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Schaltung für Vorsignale im Eisenbahnsicherungswesen Für die Speisung
von Eisenbahn-Lichtsignalanlagen hat man vielfach sowohl Wechselstrom wie auch Gleichstrom
verwendet, d. h., man richtete die Schaltung so ein, daß man die Fahrt- und Halt-Stromkreise
bei Vorhandensein des Netzes mit Wechselstrom und bei Ausfall desselben mit Gleichstrom
z. B. aus einer Batterie speiste. Um Kabeladern einzusparen, hat man eine Signallampe,
z. B. die Grünlampe, mit Wechselstrom gespeist über einen Transformator, in dessen
Primärleitung, also in der gleichen Kabelleitung dann eine entsprechend bemessene
Signallampe geschaltet war, die bei Abschaltung des Wechselstromes mit Gleichstrom
betrieben wurde.
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Bei all derartigen Schaltungen kommt es darauf an, bei jeder Umschaltung
mit Sicherheit den Wechselstrom vom Gleichstrom zu trennen, um zu verhindern, daß
der Wechselstrom mit seiner meist wesentlich höheren Spannung etwa in die Batterie
gelangt. Diese Umschaltung kann nach Erfüllung gewisser Abhängigkeiten durch ein
Relais vorgenommen werden und ist verhältnismäßig einfach:, wenn es sich nur um
einzelne Stromkreise einer Schaltung handelt, die mit Wechsel- oder Gleichstrom
betrieben werden, während andere nur mit Wechselstrom gespeist werden.
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So hat man die Anordnung z. B. so getroffen, daß im Normalfall alle
Signale mit Wechselstrom gespeist werden und daß nur für das Notrotsignal, welches
bei Netzausfall eingeschaltet wird, eine besondere vom Netz unabhängige Stromquelle,
z. B. eine Batterie, vorgesehen ist. Die Umschaltung auf Gleichstrom erfolgt dabei
durch ein besonderes 1Jberwachungsrelais, das vom Zustand der Signalüberwachungsrelais
abhängig ist und bei Netzausfall anspricht.
Bei anderen Signalschaltungen,
bei denen Gleich-und Wechselstrom über dieselben Leitungen für die Speisung verschiedener
Signalbegriffe zur Anwendung kommen, ist die Umschaltung von Gleich- auf Wechselstrom
lediglich von Stellbefehlen abhängig, die vom Stellwerk aus gegeben werden.
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Schwieriger ist es, eine Speisung mit beiden Stromarten in allen Leiterschleifen
einer Schaltung vorzunehmen, um unter maximaler Ausnutzung einer gegenüber bekannten
Schaltungen beschränkten Aderzahl zwei oder mehr Signalbegriffe zu übertragen und
gleichzeitig alle an der Schaltung beteiligten Relais in sicherungstechnischer Hinsicht
auf ihre Arbeitsweise ständig in der eigenen Schaltung zu überwachen und bei einer
Störung der Fahrtanzeige automatisch auf die gleichstromgespeiste Halt- oder Warnanlage.zurückzuschalten.
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Die Erfindung betrifft eine Schaltung für Vorsignale im Eisenbahnsicherungswesen,
wobei die Anschaltung der Fahrtlichter vom Stellen des zugehörigen Hauptsignals
abhängig gemacht ist und durch einen allen Fahrtbegriffen des Vorsignals gemeinsamen
ersten Signalsteller sowie durch je einen jedem Fahrtbegriff besonders zugeordneten
zweiten Signalsteller erfolgt. Diese Schaltungsanordnung ist erfindungsgemäß dadurch
gekennzeichnet, daß der allen Fahrtbegriffen des Vorsignals gemeinsame erste Signalsteller,
welcher die Ruhestellung der Fahrtlichtüberwachung überprüft, über einen Arbeitskontakt
des erstell Haüptsignalstellers ein- und durch einen Ruhekontakt des zwei-, ten
Hauptsignalstellers und/oder durch Kontakte der Fahrtlichtüberwacher abgeschaltet
wird, wobei der gemeinsame erste Signalsteller nach dieser Abschaltung verzögert
abfällt und der jedem Fahrbegriff besonders zugeordnete zweite Signalsteller des
Vorsignals erregt bleibt, welcher die Arbeitsstellung der Fahrtlichtüberwacher und
die Ruhestellung der Haltlichtüberwacher überprüft. Die Erfindung ermöglicht es,
mit Verwendung von nur zwei Leiterpaaren bei Signalen mit zwei Lampen je Signalbegriff
außer dem Haltsignal Gelb/Gelb und dem Fahrtsignal Grün/Grün noch ein fahrtbeschränkendes
Signal Grün/Gelb einzuschalten und ordnungsgemäß zu überwachen. Weitere Vorteile
einer derartigen Anordnung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung.
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Außer der Darstellung von drei. Signalbegriffen mit Hilfe einer Mindestzahl
von Leitungen hat die erfindungsgemäße Schaltungsanordnung noch den Vorteil, daß
die Einschaltung der zweiten Grünlampe von dem Überwacherrelais der ersten Grünlampe
abhängig ist. Ferner wird durch die erfindungsgemäße Schaltung eine unmittelbare
Wiederholungssperrwirkung erzielt. Diese hat den Vorteil, daß bei Ausfall einer
Lampe alle Steller in die Grundstellung gehen und die gesamte Schaltung zu überprüfen
ist, da ein bloßes Auswechseln der schadhaften Lampe die Schaltung nicht wieder
funktionsfähig macht.
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Soweit im folgenden von Haltlicht die Rede ist, kann statt dessen
analog die Schaltung auch für Warnlichter verwendet werden. Dies ist insbesondere
der Fall bei Vorsignalschaltungen, bei den cri ja nur Fahrt- und Warnlicht unterschieden
werden Die Erfindung ist an Hand einer VorsignaJschaltung in der -Zeichnung beispielsweise
beschrieben. Auf dem stark ausgezeichneten Wege erhalten die Leitungen L1, L2, L,
und L4 und die gelben Lampen ei und e. Strom von der Gleichstromquelle. Die
Überwacher io@ und 2o sind angezogen. Wechselt nun das Hauptsignal von Rot auf Grün,
so muß auch das Vorsignal von Gelb/Gelb auf Grün/ Grün wechseln, d. h., an Stelle
der Lampe ei, e2 sollen die Lampen g1, g2 zum Aufleuchten kommen. Dieses geschieht
auf folgende Weise: Durch den ersten Signalsteller des Hauptsignals wird nach Fig.
2 der Kontakt H1 geschlossen, der Vorsignalsteller Vio wird zum Anziehen gebracht,
dieser schließt seinen Kontakt V11 in der Leitung zu dem zweiten Vorsignalsteller
V2.. Durch den zweiten Hauptsignalsteller wird das Hauptsignal auf Fahrt gestellt
und gleichzeitig der Kontakt H3 geschlossen, so daß T72, anzieht. Hl, ist ein Kontakt
am ersten Hauptsignalsteller, der bereits geschlossen worden ist. Durch den zweiten
Hauptsignalsteller wird über den Kontakt H2 der erste Vorsignalsteller Via wieder
abgeschaltet, er bleibt jedoch durch eine gewisse Verzögerung k noch für kurze Zeit
angezogen. Inzwischen ist durch. den zweiten Vorsignalsteller V2o die Umschaltung
des Vorsignals vorgenommen worden, und zwar auf folgendem Wege: Die Leitungen L1
bis L4, die von. der Gleichstromquelle kommen, sind durch die Kontakte V21, V,2,
T23 unterbrochen worden. Anschließend werden durch denselben Steller die Kontakte
V24 und V25 geschlossen, und über die Leitung L., und den Transformator T2 erhält
die grüne Lampe g2 Strom. Der zugehörige Überwacher 30 zieht an und schließt
den Kontakt 31. Nun erhält auch die zweite Lampe g1 über den Transformator T1 und
die Leitung L., Strom, der über I_7 zur Wechselstromquelle zurückkehrt. Es wird
also erst der Stromkreis der Lampe g2 überprüft, ehe 92 und g1 endgültig eingeschaltet
werden. Der Überwacher 40 zieht nun ebenfalls an, und es werden hiermit die Kontakte
41 und 33 (Fig. 2) geschlossen, während durch die abgefallenen Überwacher io, 2o
nun auch die Kontakte i i und 21 (Fig. 2) geschlossen worden sind. In der Zwischenzeit
ist die Verzögerung des ersten Signalstellers abgelaufen, V11 ist unterbrochen,
und der zweite Signalsteller V2, erhält nun Strom über die Kontakte 4, 11, 21, 33
und bleibt nur so lange angezogen, wie die Überwacher die entsprechende Stellung
einnehmen und auch die Hauptsignalkontakte Hli und H2 geschlossen bleiben, d. h.,
der Vorsignalsteller V20 (desgleichen V3" wie später beschrieben wird) überprüft
die eigenen Stromkreisüberwacher des Vorsignals wie auch die Fahrtüberwacher und
Stellerkontakte des Hauptsignals.
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Soweit nun am Hauptsignal außer Grün und Rot auch noch ein fahrtbeschränkender
Begriff vorgesehen ist, z. B. Grün/Gelb, z. B. für Fahrt in eine Abzweigung, muß
am Vorsignal auch Grün/Gelb
erscheinen können. Dieses wird nun auf
folgende Weise bewirkt: Der Signalsteller TVlo des Vorsignals zieht wieder an, wie
oben beschrieben, und schließt den Kontakt V1V Da aber nun für das Signal Grün/
Gelb am Hauptsignal nicht der Stellerkontakt H" geschlossen ist, sondern statt dessen
der Steuerkontakt H21, erfolgt nun ein Stromfluß auf dem gestrichelt eingezeichneten
Wege zu dem Grün-Gelb-Steller L'30 des Vorsignals. Unterbrochen werden nun die Kontakte
T131, T132, L'33 (Fig. z), geschlossen werden die Kontakte T134, T735, d. h., es
fließt nun Wechselstrom über die Leitung L6, Transformator T1, Leitung
L 7 , so daß die Lampe g1 aufleuchtet. Der Strom von g1 geht
nun aber nicht zurück über die Leitung L, am Signal, da der Kontakt 5 1 des
Relais 5o unterbrochen ist; denn 5o ist stromlos, da der Kontakt T133 unterbrochen
ist. Statt des unterbrochenen Kontaktes ist nun der parallel liegende Kontakt 52
geschlossen, so daß der Strom von der grünen Lampe über g1, Kontakt 52 und den Überwacher
6o zu dem Nebenfaden der Lampe e2 fließt, d. h., das Grün-Gelb-Signal wird gegeben
durch den Hauptfaden der Grünlampe g1 und den Nebenfaden der Gelblampe e2. Diese
Reihenschaltung wird überprüft durch den Magnetschalter 6o, und zwar auf folgende
Weise: 6o zieht an, wenn der Stromkreis in Ordnung ist, und öffnet den Kontakt 61.
Erst dadurch wird der Stromkreis der zweiten Gelblampe abgeschaltet, und 2o wird
stromlos. 2o schließt den Kontakt 21 (Fig. 2), Kontakt i i ist geschlossen, da ia
stromlos ist, 41 ist geschlossen, da 4o angezogen sein muß; also ist, nachdem Kontakt
Vil wieder unterbrochen worden ist, der Grün-Gelb-Steller I'30 angezogen über den
Weg Kontakte 41, 11, 21 und seinen Selbstschlußkontakt I'36, d. h., auch I'30 überwacht
den Wechsel der Überwachungsmagnete 4o, 10, 20. Man kann noch eine Abfallüberwachung
der Grünüberwacher 30, 40 vorsehen, dadurch, daß man entsprechende Kontakte 32 und
42 im Stromkreis des ersten Signalstellers L'16 vorsieht, wobei diese Kontakte bei
abgefallenen Magnetschaltern geschlossen sind. Da der Vorsignalsteller T,'" nur
zur Vorbereitung des Signalwechsels am Vorsignal dient und nach Einschaltung des
zweiten Hauptsignalstellers wieder abgeschaltet wird, kann man den Vorsignalsteller
T'16 als solchen auch für mehrere Vorsignale verwenden.