DE878215C

DE878215C - Schaltungsanordnung fuer Lichtsignale, insbesondere zusammengehoerende Haupt- und Vorsignale in Eisenbahnsicherungsanlagen

Info

Publication number: DE878215C
Application number: DEL9379A
Authority: DE
Inventors: Robert Helmert
Original assignee: Standard Elektrik Lorenz AG
Current assignee: Alcatel Lucent Deutschland AG
Priority date: 1951-06-22
Filing date: 1951-06-22
Publication date: 1953-06-01

Description

Schaltungsanordnung für Lichtsignale, insbesondere zusammengehörende Haupt- und Vorsignale in Eisenbahnsicherungsanlagen Die Erfindung bezieht sich auf die Schaltung von Lichtsignalen, insbesondere zusammengehörenden Haupt- und Vorsignalen: in Eise-nbahn:sicherungsanlagen, und bezweckt, die Zahl der erforderlichen Leitungen vorn Stellwerk zu den Signalen herabzusetzen.
Es ist schon vorgeschlagen worden, die, Rückleitungen der Fahrtlichtstromkreise des Haupt-und V orsignals zusammenzufassen, wodurch zwischen Hauptsignal und Stellwerk eine Leitung erspart wird. Die Erfindung sieht nun vor, durch ein beim Hauptsignal angeordnetes, in, dessen Fahrtlichtstromkreis eingeschaltetes Anschaltrela:is die zum Fahrtlicht des Vorsignals führenden Leitungen an. bereits für andere Zwecke ausgenutzte, zum Stellwerk führende Leitungen aiizuschalteii. Die vom Fahrtlicht des Vorsigna:ls kommenden Leitungen. brauchen daher nur bis zum Hauptsignal geführt zu werden. Als Anschaltrelais wird. erfin.d.ungsgemäß das zur Steuerung von Zugbeein@-fiussungsstromkreisen dienende Relais verwen:d.et, wodurch der weitere Vorteil erreicht wird, daß das Vorsignal in. Warnstellung bleibt, wenn das Relais nicht anspricht.
Die Anschaltung der zum Fahrtlicht des Vorsignals führenden Leitungen kann z. B. an die Fahrtlichtleitungen des Hauptsignals erfolgen. Besonders zweckmäßig ist es jedoch, die An.schaltung an Leitungen der Halt- oder Warnlichtstromkreise vorzunehmen, da, hierdurch eine, doppelte? Stro:mbelastung der Leitungen und die dadurch bedingte Herabsetzung der Reichweite bei gegebenem Leitüngsduerschnitt vermieden-, wird. Am zweckmäßigsten erfolgt die Anschaltung an die Rückleitungen anderer Stromkreise, in denen im Stellwerk in Haltstellung des Signals keine Überwacher liegen. Erfindungsgemäß wird in Fahrtstellung des Signals in eine dieser Rückleitungen der Fahrtlichtüberwacher des Vorsignals eingeschaltet, nachdem der Haltlichtü beirwacher des Hauptsignals abgefallen ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. In Haltstellung der Signale brennen das Haltlicht 71 des Hauptsignals und die Warnlichter 72 des Vorsign:als,, Die Über-,vacher ii und 21 sind erregt. Soll das Signal in Fahrtstellung gelangen, so werden. die Kontakte 61 und 62 geschlossen. Dann leuchtet das Fahrtlicht 73 des Hauptsignals auf, und der Überwacher 31 und das Anschaltrelais 51 sprechen ani. Der Kontakt 54 des Relais 51 schließt einen. Zugbeeinflussungsstromkreis kurz, und der Kontakt -5a, des Relais 51 unterbricht -den Stromkreis des Haltlichte@s 71 und schaltet zusammen mit Kontakt 53 die zu den: Fahrtlichtern 74 des Vorsigna,ls führenden Leitungen 4 und 8 an die Rückleitungen 5 und 6 der Hauptsignälstromkreise an. Bei Abschaltung des Haltlichtes 71 fällt dessen Überwacher 1 i ab und legt seinem: Kontakt 12 um. Da der Kontakt 32: des Relais 31 ebenfalls! umgelegt ist, ist jetzt der Fahrt.-lichtüberwacher 41 des Vorsignals über, seinen Stromwandler in, die Leitung 5 eingeschaltet. Er spricht daher ebenfalls an:, wenn die Fahrtlichter '74 brennen,. und schaltet dann durch seinen Kontakt 42 die Warnlichter 72 das Vorsignals aus.
Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt. Man. kann z. B. den I"-ontakt 53 auch weglassen und die Leitungen 6 und 8 fest miteinander verbinden. Diese Anordnung ist zweckmäßig, wenn im Stellwerk ein Prüfrelais vorgesehen ist, das in Haltstellung überwacht, ob die Fahrtlichtstromkreise spannungslos sind. Man kann die Leitung 8 auch über den Kontakt 53 oder fest an die Leitung 3 anschalten, wenn die Anschlüsse der Leitungen. 3 und 6 vertauscht sind. Ferner kann man auch die Leitung 8 über den Kontakt 53 an die Rückleitung 7 des Warnlichtstromkreises. anschalten. Die Wirkungsweise der Schaltung ist in allen diesen Fällen die gleiche.
Die Erfindung ist auch für Haupt- und Vorsignale mit zwei Fahrtbildern: anwendbar. Bei solchen. Signalen führen! zwei Zuleitungen vom Stellwerk zu dein verschiedenen Fahrtlichtern des Hauptsignals. Man kann, nun erfindungsgemäß die beiden Zuleitungen zu den verschiedenen Fahrtlichtern, des Vorsignals durch zwei Kontakte, des gleichen, Anschaltrelais an. die zu den Fahrtlichtern des Hauptsignals führenden Leitungen anschalten. Eine weitere Möglichkeit besteht erfindungsgemäß darin, durch zwei Anschaltrelais, von denen in den beiden Fahrtstellungen des Hauptsignals das eine oder das andere wirksam wird, die! entsprechende Zuleitung zu den Fahrtlichtern des Vorsignals an eine zum Stellwerk führende Leitung anzuschalten;

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Schaltungsanordnung für Lichtsignale, insbesondere zusammengehörende Haupt- und Vorsignale in. Eisenbahnsicherungsan.lagen, dadurch gekennzeichnet, daß die zu den Fahrtlichtern (74) des Vorsignals führenden: Leitungen (4. und 8) durch ein im Fahrtlichtstromkreis des Ha.uptsigna.ls angeordnetes Anschaltrelais (51) in dessen Fahrtstellung an bereits für andere Zwecke ausgenutzte, zum Stellwerk führende Leitungen angeschaltet werden,.
2. Schaltungsanordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß, das An.schaltrelais (51) im Fahrtlichtstromkreis des Hauptsignals (73) erregt wird und in an sich bekannter Weise zur Steuerung eines Zugbeeinflussungsstroinkreises dient.
3. Schaltungsanordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, d.aß eine der zu den Fahrtlichtern des Vorsignals führenden Leitungen (4) an die Rückleitung des Haltlichtes des Hauptsignals (5) angeschaltet wird.
4. Schaltungsanordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß eine der zu den Fahrtlichtern des Vorsignals führenden. Leitungen (8) ari die Rückleitung (7) der Warnlichter des Vorsignals angeschaltet wird.
5. Schaltungsanordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß eine der zu den Fahrtlichtern des Vorsignals führenden Leitungen (8) an eine der Leitungen (6) des Fahrtlichtstromkreises des Hauptsignals angeschaltet wird.
6. Schaltungsanordnung nach Anspruch i und 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrtlichtüberwacher (41) des Vorsignals (74) in die Rückleitung (5) des Haltiichtes des HauptsigxiaJs eingeschaltet wird, sobald die Überwacher (i i und 3i) des Hauptsignals sich in der seiner Fahrtstellung entsprechenden, Lage befinden.
7. Schaltungsanordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß bei Signalen mit zwei Fahrtbildern die Zuleitungen zu den Fahrtlichtern: des Vorsignals an die Zuleitungen zu den Fahrtlichtern des Hauptsignals angeschaltet werden. B. Schaltungsanordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß bei Hauptsignalen mit zwei Fahrtbildern zwei Ans.chaltrelais vorgesehen sind; die in Abhängigkeit von der Fahrtstellung des Hauptsignals die Zuleitung zu den entsprechenden Fahrtlichtern. des: Vorsignals ans einei zum Stellwerk führende Leitung anschalten.