DE805853C

DE805853C - Von der Fahrtrichtung abhaengige Einrichtung zum Umsteuern von Vorrichtungen an Modellbahn-Fahrzeugen

Info

Publication number: DE805853C
Application number: DEP3478A
Authority: DE
Inventors: Hans Thorey
Original assignee: Gebr Maerklin und Cie GmbH
Current assignee: Gebr Maerklin und Cie GmbH
Priority date: 1948-02-05
Filing date: 1948-10-02
Publication date: 1951-05-31

Description

Von der Fahrtrichtung abhängige Einrichtung zum Umsteuern von Vorrichtungen an Modellbahn-Fahrzeugen Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Umsteuern von solchen Vorrichtungen an Modellbahn-Fahrzeugen, die mit dein Wechsel der Fahrtrichtung selbsttätig umgesteuert «erden sollen, beispielsweise die Beleuchtungsanlage von Lokomotiven und Triebwagen, bei denen einzelne Lampen oder Lampengruppen gleichzeitig mit dein Fahrtrichtungswechsel selbsttätig ein-, aus- oder umgeschaltet werden sollen.
Vorrichtungen zur Erreichung ähnlicher Wirkungen sind an sich bereits bekannt. Indessen sind für diesen Zweck andere und weniger vorteilhafte b1 ittel benutzt worden als bei vorliegender Erfindung. So wird z. B. bei einer bekannten Bauart die den Fahrtrichtungswechsel selbst ausführende Vorrichtung benutzt, um den Lichtwechsel der verschiedenfarbigen Stirnlampen eines Triebwagens herbeizufiiliren. Zu diesem Zweck ist bei diesen bekannten Vorrichtungen (las ferngesteuerte Schrittschaltwerk, das die Fahrtrichtung umsteuert, mit zusätzlichen Kontakteinrichtungen versehen, über die die Beleuclittingsstromkreise,gesteuert werden. Einrichtungen dieser Art haftet der Mangel an, daß diese zusätzlichen Kontakte eine größere Schaltarbeit erfordern, die von der Umsteuereinrichtung aufgebracht werden muß. Jede Störung am Schrittschaltwerk beeinträchtigt aber nicht nur die Wirkung der Fernsteuerung, sondern auch die der Beleuchtungsanlage.
Diese Nachteile treten bei der Einrichtung gemäß der Erfindung nicht auf. Diese weist auch sonst noch eine Reihe von Vorteilen auf. So ermöglicht die Erfindung nicht nur die fahrtrichtungsabhängige Steuerung von Beleuchtungseinrichtungen, sondern darüber hinaus auch von anderen elektrisch betätigten Ausrüstungsteilen. Dadurch, daß die Umsteuerung erst nach Fahrtbeginn eintritt, können Funktionen, die dies wünschenswert erscheinen lassen, wie beispielsweise das ferngesteuerte Entkuppeln, mit größerer Zuverlässigkeit ausgelöst werden. Ferner können die angestrebten Schaltvorgänge auch von Hand ausgelöst werden, indem das Fahrzeug geschoben wird, und schließlich können diese Funktionen auch zur Auslösung gebracht werden, wenn das Fahrzeug nicht durch eigene Kraft, sondern durch ein anderes Fahrzeug in Bewegung gesetzt wird. Damit ergeben sich weitere Möglichkeiten durch mehrfache Anwendung der Erfindung in mehrteiligen Fahrzeugen oder in solchen ohne eigenen Fahrmotor.
Diese Vorteile werden dadurch erreicht, daß eine besondere Schalteinrichtung vorgesehen ist, die abhängig von der Fahrtrichtung ist, aber unabhängig von der die Fahrtrichtung steuernden Vorrichtung arbeitet und die umzusteuernden Vorrichtungen, z. B. die Lampenanlage, auf elektrischem Wege umschaltet. Diese besondere Schalteinrichtung wird auf mechanischem Wege bei Fahrtrichtungswechsel durch einen Teil umgesteuert, dessen Bewegungsrichtung von der Fahrtrichtung des Fahrzeugs abhängig ist.
Entweder wird eine Schalteinrichtung durch einen schwenkbaren, auf dem Gleis schleifenden Schlepphebel umgesteuert, der unter der Einwirkung des bewegten Fahrzeuges steht. Dabei schaltet der Schlepphebel eine verschiebbare Kulisse, die entsprechend der Fahrtrichtung abwechselnd mit zwei Kontakten in stromleitende Verbindung tritt. Oder es wird eine Schalteinrichtung durch eine Geti iebeachse, deren Drehrichtung ja von der Fahrtrichtung abhängig ist, gesteuert. In diesem Falle ist mit der Getriebeachse ein Hebel durch Reibung gekuppelt, der als Schleifkontakt ausgebildet und entsprechend der Fahrtrichtung abwechselnd auf zwei Kontakte des zu steuernden Stromkreises einschwenkbar ist.
f)er Gegenstand der Erfindung ist auf der Zeichnung in den zwei oben als Beispiele angegebenen Ausführungsformen schematisch dargestellt.
Abb. i zeigt eine Ausführung mit Schlepphebel und Abb.2 eine Ausführung mit an einer Getriebewelle angreifendem Hebel.
Bei der Ausführungsform der Abb. i ist im Fahrgestell a ein Schlepphebel b um eine vorzugsweise nachgiebig gelagerte Achse c schwenkbar gelagert. Der Schlepphebel b schleift auf dem Gleis d und wird durch eine Blattfeder e ständig nachgiebig gegen das Gleis d gedrückt. Je nach Fahrtrichtung nimmt der Schlepphebel b die in Abb. i ausgezogen oder gestrichelt gezeichnete Stellung ein. Er wird durch seine Reibung auf dem Gleis d beim Fahrtrichtungswechsel selbsttätig von der einen Stellung in die andere geschwenkt. Der Schlepphebel b greift an einer verschiebbaren Kulisse f aus Isoliermaterial an und verschiebt diese beim Schwenken aus der einen Endstellung in die andere, so daß abwechselnd die Kontaktstelle h der Kulisse f mit dem als Kontaktfeder ausgebildeten, gegenüber dem Fahrzeug isolierten Kontakt k und die Kontaktstelle g der Kulisse f mit dem ebenfalls als Kontaktfeder ausgebildeten und gegenüber dem Fahrzeug isolierten Kontakt ä. in stromleitende Verbindung tritt.
Bei der Fahrt nach rechts in der Abb. i nimmt der Schlepphebel b die ausgezogen gezeichnete Lage ein, wodurch der Stromkreis der Lampe Z von der stromleitenden Schiene über das stromleitende Fahrgestell a, die rechtsseitigen Kontakte g und i, Lampe 1, Stromabnehmer m und Oberleitung n geschlossen wird, während der Stromkreis der zweiten Lampe o zwischen den Kontakten h und k unterbrochen ist.
Bei Fahrtumkehr, also bei der Fahrt nach links in der Abb. i, wird der Schlepphebel b durch seine Reibung auf der Schiene d in die gestrichelt gezeichnete Lage geschwenkt, wobei er die Kulisse f in die andere Endlage umstellt, in welcher die Kontakte la und k in stromleitende Verbindung gelangen. Dadurch wird die Lampe 1 ausgeschaltet und dafür die Lampe o eingeschaltet.
Bei der Ausführung der Abb. 2 wird der Hebel b' durch die Getriebewelle c' mitgenommen und ist mit einer Mitnehmerfeder e' versehen, welche mit Reibung auf der Getriebewelle c' schleift. Der Hebel b' ist als Schleifkontakt ausgebildet, der entsprechend der Fahrtrichtung abwechselnd auf die Kontakte g' und h' einschwenkbar ist, wobei seine Schwenkbewegungen durch Anschläge p begrenzt werden. Die gegenüber dem Fahrzeug isolierten Kontakte g' und h' stehen über die Lampen[' und o' und den Stromabnehmer m' in Verbindung mit der Oberleitung n.
An Stelle einzelner Lampen wie bei den Ausführungsbeispielen können auch Lampengruppen durch die Einrichtung gemäß Erfindung gesteuert werden. Bei Gruppen von Lampen wird die Anordnung vorzugsweise so getroffen, daß eine oder mehrere weiße Lampen am einen Fahrzeugende mit einer o&r mehreren roten Lampen am anderen Fahrzeugende derart zusammengeschaltet sind, daß jeweils die in Fahrtrichtung vorn befindlichen weißen Lampen und die in Fahrtrichtung hinten befindlichen roten Lampen durch einen Kontakt in Betrieb gesetzt werden.
Im übrigen beschränkt sich die Erfindung nicht auf die Steuerung von Lampenstromkreisen, es können mit gleichem Vorteil auch andere Ausrüstungen von Spielzeug-Eisenbahn-Fahrzeugen, beispielsweise Schaltschützen, elektromechanische Kupplungs- oder Entkupplungseinrichtungen und sonstige Einrichtungen umgesteuert werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Von der Fahrtrichtung abhängige Einrichtung zum Umsteuern von Vorrichtungen an Modellbahn-Fahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß die Umsteuerung der Vorrichtungen bei Fahrtrichtungswechsel durch eine Schalteinrichtung erfolgt, die durch einen Teil gesteuert wird, dessen Bewegungsrichtung von der Fahrtrichtung des Fahrzeuges zwangsläufig abhängig ist.
2. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß eine Schalteinrichtung durch einen schwenkbaren, auf dem Gleis schleifenden Schlepphebel umgesteuert wird, der unter der Einwirkung des bewegten Fahrzeuges steht.
3. Einrichtung nach Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlepphebel eine verschiebbare Kulisse schaltet, die entsprechend der Fahrtrichtung abwechselnd mit zwei Kontakten in stromleitende Verbindung tritt.
4. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß eine Schalteinrichtung durch eine Getriebeachse umgesteuert wird.
5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß mit der Getriebeachse ein Hebel durch Reibung gekuppelt ist, der als Schleifkontakt ausgebildet und entsprechend der Fahrtrichtung abwechselnd auf zwei Kontakte des zu steuernden Stromkreises einschwenkbar ist.