AT126208B - Selbsttätige Signaleinrichtung für eingleisige Bahnstrecken, insbesondere von elektrischen Straßenbahnen. - Google Patents

Description

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  Selbsttätige Signaleinrichtung für eingleisige Bahnstrecken, insbesondere von elek- trischen Strassenbahnen. 
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   Vorsehaltwidersta. nd29   zur Erde. Es wird also nur das   Relais 11 beeinflusst und aus   der gezeichneten Ruhestellung in die Stellung für das Besetzt-Signal umgeschaltet. Hiebei wird der Kontakt 21 geöffnet und 
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 Leitung 25, den Kontakt 22'und die Lampe   JJ   zur Erde geschlossen. Dadurch, dass der Anschluss an den   Fahrleitungskontakt. S bei M unterbrochen   wird, ist eine Störung des eingeschalteten BesetztSignals durch einen längs der Fahrleitung 5 vorschriftswidrig einfahrenden Gegenzug ausgeschlossen. 



  Verlässt der von 2   gekommene   Zug die eingleisige Strecke, längs der Fahrleitung 4, so verbindet er diese vorübergehend über den Fahrdrahtkontakt 9 mit der Aussehaltspule 19 des Signalrelais 11. Dieses wird daher in die Ruhestellung zurückgestellt, wodurch alle Lampen   erlöschen.   Damit nicht bei vollkommen gleichzeitigem Einfahren zweier Gegenzüge eine unerwünschte Stromverteilung eintritt, bei der beide Relais gleichzeitig ansprechen, ist die Leitung   M über   einen Widerstand,   32   geerdet. Der Widerstand ist derart bemessen, dass bei vollkommen gleichzeitigem Stromschluss an den Einfahrtkontakten 6 und 8 beide Relais 10 und 11 in Ruhe bleiben. Die einfahrenden Züge haben die Vorschrift, zurückzuschieben, 
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 zeitigen Kontaktgabe unwahrseheinlich. 



   Da die Ausschaltspulen der Relais in unmittelbarer Nähe der Ausfahrtstellen und der zugehörigen Ausschaltkontakte 7 und 9 angeordnet werden können und nicht mit langen Verbindungsleitungen zusammenhängen, ist ein unerwünschtes Verschwinden des Besetzt-Signals durch äussere Induktionsstörungen   11.   dgl. nicht zu befürchten. Die vom Fahrzeug zu steuernden Kontakte 6-9 können auch als Schienenkontakte oder in anderer Weise ausgebildet sein. Die   Vorschalt-und Abgleichwiderstände   können auch in geeigneter Weise vereinigt werden. 



   PATENT-ANSPRÜCHE : 
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 Strassenbahnen, dadurch gekennzeichnet, dass die Signale durch dieselben Relais bei der Einfahrt des Fahrzeuges in die Strecke eingeschaltet bzw. umgeschaltet und bei der Ausfahrt ausgeschaltet bzw.   rückgestellt   werden.

Claims (1)

1. 2. Signaleinrichtung nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, dass die Signalrelais für beide Streckenenden ausser durch die Erde oder eine entsprechende Rückleitung nur durch eine Relaisleitung und den Arbeitsstromkreis der Signale (Lampenstromkreis) zusammenhängen.

   3. Signaleinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Einschaltspulen (16, 17) der Signalrelais (10, 11) in Reihe in der Verbindungsleitung (24) liegen.

   4. Signaleinriehtung nach den Ansprüchen 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der vom ein- EMI2.4 zeug gesteuerte Kontakt (6, 8) über eine mittlere Anzapfung (26, 27) einer Relaisspule (16, 17) mit der Relaisleitung (24) verbunden ist.

   6. Signaleinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass den Relaisspulen (16, 17) Widerstände (28, 29) vorgeschaltet sind, die die Stromverteilung derart abgleichen, dass die Relais gegen die an den Anzapfungen (26, 27) zufliessenden Ströme unempfindlich sind.

   7. Signaleinrichtung nach den Ansprüchen 4,5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass in der Ver- EMI2.5 ein vom zugehörigen Signalrelais (10, 11) gesteuerter Kontakt (20, 21) liegt.

   8. Signaleinrichtung nach Anspruch 1 oder einem der Unteransprüche, dadurch gekennzeichnet, dass über den vom einfahrenden Fahrzeug gesteuerten Kontakt (z. B. 6) das Signalrelais (z. B. 11) am gegenüberliegenden Streckenende umgestellt und über den vom selben Fahrzeug gesteuerten Ausfahrtskontakt (z. B. 9) das gleiche Signalrelais (11) rückgestellt wird.

   9. Signaleinrichtung nach Anspruch 1 oder einem der Unteransprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Arbeitsstromkreis (25) der Signale (Lampenstromkreis) von den Stromkreisen der Relaisspulen (16, 17) gesondert ist.