DE495347C - Selbsttaetige Streckenblockung mit Transformatoren an beiden Enden der isolierten Blockstrecke - Google Patents
Selbsttaetige Streckenblockung mit Transformatoren an beiden Enden der isolierten BlockstreckeInfo
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- DE495347C DE495347C DEO16847D DEO0016847D DE495347C DE 495347 C DE495347 C DE 495347C DE O16847 D DEO16847 D DE O16847D DE O0016847 D DEO0016847 D DE O0016847D DE 495347 C DE495347 C DE 495347C
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- Germany
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- lamp
- block section
- secondary winding
- transformers
- transformer
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- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 10
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
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- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 230000003313 weakening effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L1/00—Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or train
- B61L1/18—Railway track circuits
- B61L1/181—Details
- B61L1/187—Use of alternating current
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
Um bei der selbsttätigen Streckenblockung die grüne Fahrerlaubnislampe durch den die
Blockstrecke besetzt haltenden Zug zuverlässig zum Erlöschen zu bringen, wind die mittelbar
oder unmittelbar .grünes Licht erzeugende Stromquelle mit den beiden isolierten
Schienen dar Blockstrecke verbunden. Der so beabsichtigte Kurzschluß der Stromquelle
durch die Zugachsen wirkt dann am sichersten zum Erlöschen der Erlaubnislampe, wenn
letztere unmittelbar zwischen die isoliertem Schienen geschaltet ist. Wegein dar geringen
Stromdichte der Schienen muß aber die Erlaubnislampe für unzweckmäßig niedrige Spannung· eingerichtet sein.
Um die Lampe von dieser niedrigen GMsspamrang unabhängig zu machen, kann man
sie auf die Sekundärseiüe eines besonderen
Gleistransformators schalten, der primär vom
so Gleis har erregt wird. Bei unbesstztei Blockstrecke
erhält also die Erlaubnislampe über diesen Transformator Strom mit geeigneter Spannung.
Erfindungsgemäß wird nun dieser Transformator sekundär gleichzeitig an die Signalspeiseleitunjg
angeschlossen, und zwar unter Zwischenschaltung der Verbotlampe. Um im Ruhezustand, d. h. bei unbesetzter Blockstrecke,
ein Aufleuchten der Verbotlampie zu verhindern, sind die beiden Spannungen
gleich groß und entgegengesetzt, so daß durch die Verbotlaimpe kein Strom fließen
kann. Wenn man nun noch die an die Blockstrecke angeschlossenen Wicklungen der beiden
Transformatoren mit denen der benachbarten Blockstrecken durch Querverbinder
für die Triebströme verbindet, so werden die sonst auf 'die Blockströme drosselnd wirkenden
Impedanzvarbinder durch ihre Ausbildung· als Transformatoren für die Übeitragung
der Lampenströme nutzbar gemacht, statt sie z,u> schwächen.
Auf diese Weise ist eine selbsttätige Wechselstromsignalemrichtuing mit isolierten
Streckenabschnitten entstanden, bei dar keine sich bewegenden und somit dem Verschleiß
unterworfenen Teile vorhanden sind. Die Betriebssicherheitwird noch erhöht durchäußerste
Beschränkung der Übertragungsmittel für die Lampensitiröme. Die Schaltung· für die
(rote) Varb öllampe/· ist aus der Stromlaufübersiehjt
erkennbar.
Am Ende dar Isolierstrecke i ist ein Transformator
b mit seiner Sekundärwicklung e angeschlossen, dessen Primänvidklung / über
einen Voorschaltwiderstand w an der Signalspeiseleitung
N Magt. Über 'die beiden Fahrschienen
der Isolierstrecfce i wird die Primärwicklung·
e des am Anfang befindlichien Transformators α derart gespeist, daß dessen
Sekundärwicklung·*/ über die (roite) Verbotlampe/1
auf das NetziV zurückarbeket. Parallel
zu dar Seikundärwicklunig d liegt die
(grüne) Erlaiubnislampe g.
Ist die Isolier- (Block-) Strecke/ von Zugachsen frei, so erhält die Erlaubnislampe g über
die Sekundärwicklung· d des Transfoxmators a
genügend Spannung, um aufzuleuchten. Diese Spannung· wind derart gewählt, daß in diesem
Zustand üiber die V erb öllampe/· kein Strom
fließt.
Wird daigagien die Isolierstrecke I durch
darauf befindliche Zuwachsen kurzgeschlossen, so sinkt .die Pirimärspannung und somit
auch die Sekundärspannung des Transformatarsff,
die grüne Erlau>bnislampieg erlischt.
Datei erhält die rate Verbotlampe/· vom
Netz N Spannung· un>d leuchtet.
In poralktischen Fällen wird man die Leistung
der Signallampe g größer wählen als
die von r. Bei Schienenbruch oder sonstiger Unterbrechung· der Stromkreise e-i-c erhält
dann die rote Verbotilaimpe/' höhere Spannung"
als die Erlauibnislampeg· und brennt
annähernd mit voller Stärke.
Vorliegende Schaltung ermöglicht es, wie bereits in der Abbildung- zum Ausdruck gebracht
ist, die Streckentransifo(rmator«n a
und b als Impedanzvetrbindar auszuführen, die bei elektrischer Zugförderung meistens
erforderlich sind. Hierbei werden die Mitten der entsprechend ausgebildeten SekundärwickluMgen
benachbarter Transformatoren durch Leituiigsstücke tn miteinander verbunden.
An dar Wirikuinigswieiae der Gesamtschaltung
wird hierdurch nidhts geändert.
Claims (1)
- Patentanspruch :Selbsttätige Streckenblockung mit Transformatoren an beiden Enden der isolierten Blockstrecke, von 'denen der aim. Anfang befindliche übeir das isolierte Gleis durch den am Ende angeordneten Transformator gespeist wird, dadurch gekennzeiichneit, daß die Selkundäirspannung· des ersteren (α) üiber 'die Verbotlanipe (/) gegen die Signalspeisieleitungsspannung (^V) igeschaltet ist, so daß bei unbesetzter Strecke (/) über 'die Varbotlampe (/*) kein Strom fließen kann, dagegen diie direkt an der Sekundärwicklung (c) liegende Erlaubnislampe (g) leuchiteit, Wahrenid bei besetzter Blockstrieclkie (/) die Verbotlampe (r) über die Sekundärwicklung· (d) des primär kurageschlossenen, am Anfang der Strecke (i) lilageniden Transfoirmators (ß) und die paiallel .zur Sekundärwicklung (d) liegende Erlaubinislampe (g) durch die Signalspeiseleitung Stirom erhält.Hierzu τ Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEO16847D DE495347C (de) | 1927-10-18 | 1927-10-18 | Selbsttaetige Streckenblockung mit Transformatoren an beiden Enden der isolierten Blockstrecke |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEO16847D DE495347C (de) | 1927-10-18 | 1927-10-18 | Selbsttaetige Streckenblockung mit Transformatoren an beiden Enden der isolierten Blockstrecke |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE495347C true DE495347C (de) | 1930-04-05 |
Family
ID=7354285
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DEO16847D Expired DE495347C (de) | 1927-10-18 | 1927-10-18 | Selbsttaetige Streckenblockung mit Transformatoren an beiden Enden der isolierten Blockstrecke |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE495347C (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1127390B (de) * | 1960-04-25 | 1962-04-12 | Werk Signal Sicherungstech Veb | Schaltung fuer den selbsttaetigen Streckenblock |
-
1927
- 1927-10-18 DE DEO16847D patent/DE495347C/de not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1127390B (de) * | 1960-04-25 | 1962-04-12 | Werk Signal Sicherungstech Veb | Schaltung fuer den selbsttaetigen Streckenblock |
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