DE534652C

DE534652C - Streckenblock mit Zugbeeinflussungseinrichtung

Info

Publication number: DE534652C
Application number: DE1930534652D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Karl Lueddecke
Original assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Current assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Priority date: 1930-04-23
Filing date: 1930-04-23
Publication date: 1931-09-30

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
30. SEPTEMBER 1931

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2Oi GRUPPE

Zusatz· zum Patent 533

Patentiert im Deutschen Reiche vom 23. April 1930 ab Das Hauptpatent hat angefangen anr 16. Januar 1930.

In dem Patent 533 346 ist ein Streckenblock mit einer Zugbeemnussungseinrichtung be^ schrieben, wobei der in den Schienen vor der ersten Achse des Zuges fließende Blockstrom induktiv auf den Zug übertragen wird. Hierbei war die Einrichtung so getroffen, daß die Speisung der einzelnen isolierten Gleisabschnitte je nach der gewünschten Beeinflussung wahlweise von dem einen oder anderen Ende des Abschnittes aus erfolgt. Zu diesem Zweck war am Anfang jedes Abschnittes eine besondere Primär- und Sekundärwicklung für die Führung des Stromes in der einen oder anderen Richtung vorgesehen oder aber eine entsprechende gemeinsame Wicklung mit Mittenanzapfung.

Gemäß der vorliegenden Erfindung kann man nun eine weitere Vereinfachung dadurch erzielen, daß man an Stelle zweier besonderer Wicklungen eine einzige Wicklung verwendet, die je nach der Stromführung als Primär- oder Sekundärwicklung zur Wirkung kommt und wobei die Stromführung durch entsprechende Anordnung der an den Schaltrelais befindlichen Kontakte bewirkt wird. In diesem Fall ist man nun ferner in der Lage, eine größere Ersparnis an Leitungen zu erzielen, da man jetzt als Rückleitung für den die genannte Wicklung durchfließenden Strom eine der Schienen verwenden kann.

Der Erfindungsgegenstand ist in den Abb. 1 3« und 2 näher erläutert. In Abb. 1 ist ein Blockabschnitt A mit dem Sicherungsabschnitt C dargestellt, der aus den isolierten Strecken 34, 35 bzw. 32, 33 besteht.

14 ist ein Transformator, der über einen Umschaltkontakt 12 entweder den Transformator 17 oder den Transformator 16 speist, so daß die Schienen 32, 33 entweder vom Transformator 17 oder vom Transformator 16 aus gespeist werden. Der Kontakt 12 befindet sich am Signalrelais 1 der in der Fahrtrichtung vorausliegenden Blockstrecke. Ein zweiter Kontakt 13 an demselben Relais dient dazu, jeweils die Hintereinanderschaltung der Primärwicklung des Transformators 22 mit der entsprechenden Sekundär- wicklung des erstgenannten Kreises zu bewirken. Bei der gezeichneten Kontaktlage fließt der Strom von der Sekundärwicklung 2 des Transformators 14 über Leitung 5 zur Primärwicklung des Transformators 16 und über Leitung 6 zum Transformator 14 zurück. Der vom Transformator 16 über die Schienen 32, 33 geschickte

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dipl.-Ing. Karl Lüddecke in Berlin-Siemensstadt.

Strom gelangt über den Transformator 17, Leitung 8, Kontakt 13, Leitung 9, Primärwicklung des Transformators 22 und die Leitungen 10 und 7 zurück zum Transformator 17. Bei abgefallenem. Relais 1, wenn die Kontakte 12, 13 die entgegengesetzte Lage einnehmen, wird vom Transformator 14 der Transformator 17 gespeist, und der Transformator 16 ist dann im Sekundärkreis mit der Primärwicklung des Transformators 22 hintereinandergeschaltet.

Abb. 2 zeigt als Beispiel, wie man zwecks Ersparnis von Leitungen eine der Schienen als Rückleitung verwenden kann. Hierbei ist die Primärwicklung 4 des Transformators 22 durch eine Leitung 10 an die Schiene 32 angeschlossen, so daß also der bisherige Knotenpunkt 100 der Leitungen 6, 7 und 10 an die Schiene verlegt ist. Dementsprechend ist auch die Primärwicklung des Transformators 16 ihrerseits an die Schiene 32 angeschlossen.

Durch die Leitung des Stromes in den Schienen 32, 33 in der einen oder anderen Richtung wird bekanntlich erzielt, daß bei einem auf dem Gleis befindlichen Fahrzeug 42, welches vorn zwei Empfangsspulen 40 und 41 für den Beeinflussungsstrom besitzt, eine Beeinflussung nur zustande kommt, wenn der Strom über den Transformator 16 an die Schienen gelangt, dagegen nicht, wenn die Strecke vom Transformator 17 aus gespeist wird.

Claims

Patentansprüche:

1. Streckenblock mit Zugbeeinflussungseinrichtung nach Patent 533 346, wobei der in den Schienen vor der ersten Achse des Zuges fließende Blockstrom induktiv auf den Zug übertragen wird und wobei die Speisung der einzelnen isolierten Gleisabschnitte je nach der gewünschten Beeinflussung wahlweise von dem einen oder anderen Ende des Abschnittes aus erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß die Speisung der Schutzstrecke (32, 33) anstatt von zwei besonderen Transformatorwicklungen, die abwechselnd als Primär- oder Sekundärwicklung zur Wirkung kommen, von einer einzigen Wicklung (2) aus erfolgt, wobei die Stromführung zu den Blockabschnitten durch entsprechende Anordnung -der an den Schaltrelais (1 bzw. 3) befindlichen Kontakte (12, 13) bewirkt wird.

2. Streckenblock mit Zugbeeinflussungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Rückleitung für die die Schienen mit Strom versorgenden Transformatoren (16, 17) eine der Schienen (32) selbst verwendet wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen