DE743300C

DE743300C - Signaleinrichtung fuer eingleisige Strecken elektrischer Bahnen

Info

Publication number: DE743300C
Application number: DES142662D
Authority: DE
Inventors: Josef Philipp
Original assignee: Siemens Corp
Current assignee: Siemens Corp
Priority date: 1940-10-20
Filing date: 1940-10-20
Publication date: 1943-12-22

Description

Leitungen. Bei: dien Systemen mit punktförmiger Beeinflussung der Signalanlage Werden außerdem auch zur Ermöglichung :eines Folgeverkehrs Zählwerke für die ein- und ausfahrenden. Stromabnehmer -verwendet. Diese Ausführung setzt aber, um nicht zu Fehlzählurigen zu gelangen, eine gute Instandhaltung der Oberleitungskontakte und Stromabnehmer sowie die. völlige Zuverlässigkeit der Stromversorgung voraus. Andernfalls müssen. sehr umständliche Überwachungseinrichtungen vorgesehen werden. -Die vorgenannten Systeme können insbesondere bei schwierigen Anlageverhältnissen der eingleisigen Strecke, z. B. wenn diese eine Verzweigung aufweist Emd Umkehr- sowie Spitzkehrfahrten erfolgen sollen, nur mixt einem sehr großen Aufwand an Schaltgeräten und Leitungen angewendet werden.
Außer dem Beidrahtsystem und. dem Relaissystem sind auch Sicherungseinrichtungen bekannt, die in gewissem Sinne leine Vereinigung beider Systeme darstellten. Diese bekannten Einrichtungen halben gegenüber den grundlegenden Systemen wohl gewisse Vorteile, doch weisen sie auch bestimmte Nachteile auf.
Die Erfindung bezieht sich auf leine Signaleinrichtung füreingleisige Strecken elektrischer Bahnen mit Verwendung von Beidraht und Relais. Sire besteht darin, daß der Beidraht bei Unterspannungsetzung durch das Stromabnehmerschleifstück mittels :eines oder mehrerer Schütze 1o. dgl. mit denn Fahrdraht verbunden und diese Verbindung erst gelöst wird, wenn der Zug den eingleisiger Streckenteil verläßt. Die Erfindung vereinigt die Vor-: teile den bekannten Einrichtungen in sich, vermeidet deren Nachteile und weist darüber ,hinaus noch weitere Vorteile auf. Sie hat bei einfachem Aufbaut und bei einer verhältnismäßig geringen Anzahl von Verbindungsleitungen Rundfunkstörfreiheit und gestattet einen unbeschränkten und vollkommen freiten Folgeverkehr aus reiner oder mehreren Einfahrten .gleicher Richtung, wobei Spannungsunterbrechungen in beliebiger Taktfolge -keinerlei Gefahr bringende Einflüsse ausüben. Weiterhin- bestehen für jeden Zug vollkommen eindeutige Signale: Auch sind Spitzkehrfahrten bei besetzter oder unbesetzter Strecke an beiden Enden möglich, ohne die Anlage in Unordnung zu bringen.
- -Die Zeichnung zeigt in, den Fig. i und ,2 zwei Ausführungsbeispiele -der Erfindung.
In Fig. -i ist die Anwendung der Erfindung bei einer eingleisigen Strecke lohne Abzweigungen, in Fig.2 die Anwendung bei reiner eingleisigen Strecke mit einer Abzweigung dargestellt.
Fig. i zeigt leine !eingleisige Strecke mit zwei Ausweichstellen a und b: i und 2 sind die Fahrdrähte der Ausweichgleise, 3 ist der Fahrdraht der durchlauf enden Strecke. 4 ist der Beidraht, der durch eine Unterbrechung bei 5 aus zwei Teilen besteht.
Der Beidraht 4 reicht bei der Ausweichstelle a sein Stück über die leingleisige Strecke hinaus. Dadurch erhalten, entsprechend der nachstehenden Schilderung der Wirkungsweise ,der Anlage, die von der Ausweichstelle a kammendez Züge den Vorrang vor den, aus der Ausweichstelle b kommenden.
Die Wirkungsweise.der in der Grund-. Stellung dargestellten Anlage ist folgende: Bei Einfahrteines Zuges in die eingleisige Strecke, beispielsweise aus der Ausweichstelle a, wird durch - das Schleifstück :des Stromabnehmers des Fahrzeuges der Beidralit4 vom Fahrdraht aus unter Spannung gesetzt. Über die Leitungen 8, 9 sowie den geschlossenen Kontakt des Relais Io -und die Spule des Relais r i erhalten die Signallampen 12 von dem Beidraht Spannung und leuchten auf. Gleichzeitig wird das Relais i i eingeschaltet und über den geschlossenen Kontakt der Fahrdraht 3 mit dem Betdraht 4 verbunden, so daß für die weitere Fahrt praktisch zwei Fahrdrähte mit gleichem Potential vorhanden sind und es- bei Loslösen des Bügels vom. dem leinen oder anderen Draht zu keiner rundfunkstörenden Funkenbildung oder zu Fahrstromunterbrechungen kommen kann.
Nach überfahren der Trennstelle 5 des Beidrahtes leuchten nunc auch die Signallampen , 15, die über die Leiturig 13 und die Spule des .' Relais 14 unter Spannung gesetzt werden, auf. Dm Relais 14 spricht an und verbindet auch den zweiten Teil- dies Beidrahtes 4 mit dem Fahrdraht3 .
Nach Verlassen der neingleisigen Strecke wird durch überfahren -des Oberleitungskontaktes 7 das Ausschaltrelais. Io erregt, wodurch die- Relais i i und 14- stromlos werden, diel Verbindung zwischen Beidraht und Fahrdraht gelöst und die Anlage- in ihre Grundstellung zurückgeführt wird. -Die Fig. 2 der Zeichnung zeigt die Anwendung der Erfindung bei -einer besonders verwickelten Aalalge.
Ä; und B sind mehrgleisige Strecken, zwi-:sclien denen, das leingleisige Stück C liegt, das eine Abzweigung D hat. Die Zufahrten sind so ungünstig, daß die Oberleitungskontakte nun im eingleisiger Teü angebracht werden können, also, von Zügen beider Fahrtrichtun-gen bestrichen werden.
18 ist der Fahrdraht -des Jurchlaufenden Streckenteils; i9 der neben diesem angeordnete Beidrabt, der eine Verzweigung in die Abzweigstrecke 1? enthält. 16 und 17 sind Oberleitungskontakte, die: vor jedem Ende dies Beidrahtes angeordnet sind. Die Kontakte 16

Claims

2. Signaleinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsspule des (oder der Schütze (11, 14) reit. einer [oder mehreren Signallampen (r2, 15) hintereinandergeschaltet ist. 3. Signaleinrichtung nach: Anspruch i, insbesondere für Strecken mit Abzweigung im eingleisigen Teil; dadurch gekennzeichnet, daß die den verschiedenen Fahrtrichtungen zugeordneten Lampen oder Gruppen von Signallampen (2i, 2.2) vom Signaldraht (I9) oder dem mit ihm verbundenen Fahrdraht (18) über die Kontakte eines Richtungsrelais (20) unter Strom gesetzt werden, das in die der jeweiligen Fahrtrichtung entsprechende Stiellang durch Betätigung eines vom Signaldraht (i g) unabhängigen Oberleitungskontaktes (17) gebracht wird, 4. Signaleinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein weiteres Relais (24) das Richtungsrehs (2o) in seiner jeweiligen Stellung blockiert, sobald der einfahrende Zug den Signaldraht (i g) unter Spannung setzt, so daß ein Umstellen des Richtungsrelais (2o) verhindert wird, solange sich ein Zug auf der eingleisigen Strecke befindet. 5. Signaleinrichtung nach, den Ansprächen 3 und 4, dadurch, gekennzeichnet, daß Überwachungslampen (37, 41, 42) vorgesehen sind, die nach erfolgter Einfahrt des Zuges in die eingleisige Strecke das richtige Arbeiten der Signaleinrichtung durch Aufleuchten ,anzeigen. Zur Abgrenzung . des Anmeldungsgegenstandes vorn Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren; folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: . deutschte Patentscbriften .... Nr. 524 334 544 502, 605 521r ,österreichische Patentschrift - 70 887; Zeitschrift Elektrische Bahnen, Januar 1928, S, 20 ff.