DE924994C - Haltlichtanlage fuer Gleisueberwege bei mit Schnell- und Lokalzuegen befahrenen Bahnen - Google Patents

Haltlichtanlage fuer Gleisueberwege bei mit Schnell- und Lokalzuegen befahrenen Bahnen

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Publication number
DE924994C
DE924994C DEP9568A DEP0009568A DE924994C DE 924994 C DE924994 C DE 924994C DE P9568 A DEP9568 A DE P9568A DE P0009568 A DEP0009568 A DE P0009568A DE 924994 C DE924994 C DE 924994C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
trains
switch
express
crossing
train
Prior art date
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Expired
Application number
DEP9568A
Other languages
English (en)
Inventor
Ernst Wilckens
Hermann Wilmes
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Pintsch Bamag AG
Original Assignee
Pintsch Bamag AG
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Filing date
Publication date
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Application granted granted Critical
Publication of DE924994C publication Critical patent/DE924994C/de
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61LGUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L29/00Safety means for rail/road crossing traffic
    • B61L29/24Means for warning road traffic that a gate is closed or closing, or that rail traffic is approaching, e.g. for visible or audible warning
    • B61L29/28Means for warning road traffic that a gate is closed or closing, or that rail traffic is approaching, e.g. for visible or audible warning electrically operated
    • B61L29/286Means for warning road traffic that a gate is closed or closing, or that rail traffic is approaching, e.g. for visible or audible warning electrically operated using conductor circuits controlled by the vehicle

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Description

  • Wenn an Gleisüberwegen von Bahnstrecken, die mit Schnell- und Lokalzügen befahren werden, Haltlichtanlagen für den Überwegverkehr angelegt werden sollen, so ergibt die übliche selbsttätige Einschaltung durch den Zug die Schwierigkeit, daß wegen der unterschiedlichen Geschwindigkeiten der beiden Zugarten der Straßenverkehr bei -Schnellzügen zu kurze Zeit und bei Lokalzügen zu lange Zeit im voraus gewarnt wird.
  • Die Erfindung sieht daher vor, daß getrennte Einschaltstellen der Haltlichtsignale für Schnellzüge und Lokalzüge an jedem Überweg vorgesehen sind und die Einschaltstellen für Schnellzüge normalerweise unwirksam sind, so daß hier durch Lokalzüge keine Einschaltung erfolgen kann. Das Wirksamschalten der für die Schnellzüge- bestimmten Einschaltstellen erfolgt nun. erfindungsgemäß entweder durch Handschalter in der vorliegenden Schnellzughaltestelle oder selbsttätig durch den Zug vorzugsweise von dem vorher liegenden Überweg aus unter Heranziehung einer dort beispielsweise zum Zweck des Ausschaitens der Haltlichtsignale vorhandenen Beeinflussungsstelle, wie Oberleitungskontakt od. dgl. Diese Folgeabhängigkeit zwischen zwei aufeinanderfolgenden Überwegen ist vor allem dann angebracht, wenn zwischen diesen Überwegen sich keine Schnellzughaltestelle befindet, von der aus die Einschaltung von Hand vorgenommen werden könnte.
  • Die Erfindung sieht ferner vor, daß die dem einzelnen Überweg für die Steuerung der Warnanlage desselben zugeordnete Schalteinrichtung für die beiden vorstehend angegebenen Möglichkeiten des Wirksamschaltens ausgestattet und .geschaltet ist und außerdem mit einer Vielfachsteck- oder Klemmverbindung versehen ist, die durch einfaches Umstecken bzw. Umklemmen die wahlweise Herstellung der einen oder der anderen Betriebsweise gestattet. Diese umsteckbare Verbindung kann auf verschiedene Weise verwirklicht werden, beispielsweise durch zwei verschiedene Steckteile auf der einen Seite, denen ein gemeinsames Gegensteckteil auf der anderen Seite zugeordnet ist. In der Zeichnung wird die Erfindung ganz schematisch veranschaulicht.
  • Den beiden Überwegen I und Il ist j e eine Einschaltstelle ESI bzw. ESII für Schnellzüge in größerer Entfernung, eine Einschaltstelle EL I bzw. ELII für Lokalzüge in geringerer Entfernung vom Überweg und eine Ausschaltungsstelle A I bzw. A Il am Überweg für die Haltlichtsignale W I bzw. W II in Form von roten Blinklampen zugeordnet.
  • In der Fahrtrichtung vor der Einschaltstelle ES I befindet sich eine auch für Schnellzüge pflichtmäßige Haltestelle H, bei welcher ein Handschalter S angeordnet ist, der von dem Begleitpersonal eines Schnellzuges vor Weiterfahrt zu betätigen ist, um die sonst unwirksame Einschaltstelle ES I bereitzustellen für die selbsttätige Auslösung des Haltlichtsignals W I bei Vorbeifahrt des Zuges an dieser Einschaltstelle.
  • Das Bereitstellen der Einschaltstelle ESII für den Überweg II geschieht mangels einer Haltestelle zwischen den beiden Überwegen selbsttätig durch den Zug, vorzugsweise bei Befahren der Ausschaltstelle A I des in der Fahrtrichtung vorher liegenden Überwegs I. Zwischen den beiden Überwegen besteht in diesem Fall also eine Folgeabhängigkeit.
  • Für die entgegengesetzte Fahrtrichtung kann die Anordnung am zweiten Gleis in derselben. Weise getroffen sein.

Claims (3)

  1. PATENTANSPRÜCHE: i. Haltlichtanlage für Gleisüberwege bei mit Schnell- und Lokalzügen befahrenen Bahnen, insbesondere elektrischen Bahnen, .bei der die Ein- und Ausschaltung der Haltlichtsignale selbsttätig durch den Zug mittels vor dem bzw. am Überweg angeordneten Schaltstellen erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß für die selbsttätige Einschaltung der Haltlichtsignale durch Schnellzüge und Lokalzüge getrennte Schaltstellen in verschiedenen Entfernungen vom Überweg, von denen normalerweise die ersteren unwirksam und die letzteren wirksam sind, vorgesehen sind.
  2. 2. Anlage nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Einschaltstellen für Schfiellzüge von der vorher liegenden Schnellzughaltestelle aus von Hand wirksam zu schalten sind.
  3. 3. Anlage nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Einschaltsteilen für Schnellzüge von der Warnanlage des vorhergehenden Überwegs aus; beispielsweise bei Befahren der Ausschaltstelle desselben, selbsttätig durch den Zug wirksam geschaltet werden. q.. Anlage nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der die Geräte und Schaltverbindungen enthaltende Schaltkasten für die Steuerung der Warnanlage jedes Überwegs zugleich für die Einschaltung von Hand sowie vom Zug eingerichtet und mit einer umsteckbaren Vielfachsteck- oder Klemmverbindung für die wahlweise Herstellung der einen oder anderen Betriebsweise versehen ist. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 816 565.
DEP9568A 1954-04-14 1954-04-14 Haltlichtanlage fuer Gleisueberwege bei mit Schnell- und Lokalzuegen befahrenen Bahnen Expired DE924994C (de)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4776655A (en) * 1985-09-13 1988-10-11 British Telecommunications Single mode optical waveguides of rectangular cross-section

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE816565C (de) * 1949-03-03 1951-11-12 Siemens & Halske A G Warnsignaleinrichtung an UEberwagen

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
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