DE767847C - Kettenfahrleitung - Google Patents

Description

• Kettenf ahrleitung Es sindtbereits Kettenfahrleitungenbekanntgeworden, bei denen durch ein beiderseits -des Tragseilstützpunktes am Tragseil verankertes Beiseil die Höhenlage des Fahrdrahtes von Mitte Feld gegenüber Stützpunkt bei verschiedenen Temperaturen angeglichen wird. Dieses Beiseil ist ferner dazu verwendet worden, die Fahrleitung zur Verkleinerung ihres Windabtriebes zu verspannen.
• Mit derErfindung soll nun erreicht werden, daß der Windabtrieb einer derartigen Fahrleitung noch weiter eingeschränkt wird. Dabei ist es ohne Belang, ob das Beiseil von Nachspannfeld zu Nachspannfeld durchgeführt und über Feldmitte zwischen den Aufhängepunkten dem Tragseil beigeklemmt oder ob für jeden Stützpunkt ein besonderes Beiseil zu beiden Seiten des Aufhängepunktes am Tragseil angelenkt ist. Eine weitere Verringerung des Windabtriebes unter das zulässige Maß ermöglicht die Erstellung einer Fahrleitung mit wesentlich größeren Spannweiten bis zu ioo m, die infolge der damit verbundenen Materialersparnis erheblich wirtschaftlicher ist. Die Erfindung bietet daher besondere Vorteile für eine Kettenfahrleitung mit Höchstspannweiten.
• Nun ist zwar schon eines Kettenfahrleitung vorgeschlagen worden, bei der ein angenähert in Feldmitte liegender Punkt des den Fahrdraht tragenden Seiles mit einem im Grundriß unter spitzem Winkel zum Tragseil geführten und an dem Fellende befestigten Abspannseil verbunden ist. Der Fahrdraht wird hier mittels

  Hänger vom Tragseil gehalten, das lediglich

  in Feldmitte das im entgegengesetzten Zick-

  zack zu Fahrdraht und Tragseil geführte Hilfs-

  spannseil aufnimmt. Dadurch wird aber nicht

  die notwendige Steifigkeit der Fahrleitung

  gegen Windabtrieb erzielt. Im Fahrbetrieb

  kommt es nämlich nicht darauf an, daß das

  Tragseil windfest verspannt ist, sondern

  wichtig ist es, da ß der Fahrdraht gegen Wind-

  abtrieb geschützt ist. Damit das Hilfsspann-

  seil zur Verspannung beiträgt, wird es ebenso

  wie das Tragseil in den Stützpunkten um

  einen erheblichen Betrag aus Gleismitte her-

  ausgezogen. Da Tragseil und Hilfsspannseil

  im entgegengesetzten Zickzack verlegt sind, ist

  die Systembreite dieser Fahrleitung verhält-

  nismäßig groß. Kettenfahrleittingen mit einer

  großen Systembreite machen im Betrieb in

  überaus nachteiliger Weise bei Einbau und

  Unterhaltungsarbeiten Schwierigkeiten. Die

  Aufhängepunkte des Tragseiles und des Hilfs-

  seiles sind von der Bühne des Unterhaltungs-

  wagens aus schwer zugänglich und kommen

  nahe an den spannungsführenden Bereich der

  Nebengleise zu liegen. Bei Signalen zwischen

  Gleisen in Nähe der Stützpunkte wird dieser

  Nachteil besonders bemerkbar, denn die

  Signalflügel können unter Umständen in das

  Profil der Fahrleitung hineinragen.

  Nun ist zwar bei dieser Fahrleitung schon

  der Vorschlag gemacht worden, an Stelle

  einer Klemmvorrichtung etwa in Feldmitte

  zwei Klemmvorrichtungen vorzusehen, die

  von Feldmitte aus nach den Stützpunkten zu

  verschoben sind. Durch diese '-Nlaßnahme soll

  die Seitensteifigkeit der Fahrleitung erhöht

  werden. Ebenso soll es möglich sein, an Stelle

  nur eines Abspannseiles deren zwei zu ver-

  wenden. In jedem Fall soll es aber wesent-

  lieh sein, daß die Klemmvorrichtungen ein-

  ander näher liegen als den benachbarten

  Stützpunkten, so daß auch durch diese Maß-

  nahme die Windsteifigkeit der Fahrleitung

  nur unwesentlich verbessert wird.

  Die Erfindung bezieht sich auf eine Ketten-

  fahrleitung, insbesondere für Höchstspann-

  weiten, mit am Tragseil in den einzelnen

  Spannfeldern an mindestens zwei Punkten

  verankerten, in den Stützpunkten aus Gleis-

  mitte seitlich herausgezogenem Betseil, durch

  das der Falirdralit vor und hinter den Stütz-

  punkten seitlich festgelegt ist. Die Erfindung

  besteht darin, daß bei dieser Fahrleitung die

  Anlenkpunkte des Betseiles am Tragseil über

  Gleismitte liegen und in den einzelnen Spann-

  feldern der Abstand der äußeren Anlenk-

  p.unkte voneinander größer ist als ihre Ent-

  fernung von den benachbarten Stützpunkten.

  Versuche haben ergeben, daß durch die Ver-

  einigung aller dieser Merkmale eine Fahr-

  leitung geschaffen wird, die als genügend

  windfest bezeichnet werden kann. Es emp-

  fiehlt sich hierbei, insbesondere bei einem im

  gegenseitigen Zickzack zum Fahrdraht ge-

  führten Betseil, das Tragseil in den Stütz-

  punkten in Richtung des Fahrdrahtzickzacks

  ungefähr um dessen Betrag aus Gleismitte

  herauszuziehen.

  An Hand der Zeichnung sei die Erfindung

  an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert.

  Hier geben -1bb. i und 2 eine Seitenansicht

  und eine Draufsicht der erfindungsgemäßen

  Kettenfahrleitung wieder. Abb. 3 veranschau-

  licht den Windabtrieb dieser Fahrleitung bei

  einer Windgeschwindigkeit W il 31 m,/Sek.

  U m die günstigen Verhältnisse gegenüber den

  bekannten Fahrleitungen klarzustellen und

  hervorzuheben, stellt die Abb.4 einmal die

  Einheitsfahrleitung der Deutschen Reichs-

  bahn mit entsprechender @@"i#idabtriebskurve,

  dann die bekannten Fahrleitungen mit Betseil

  und endlich die erfindungsgemäße Fahrleitung

  dar. deren entsprechende Windabtriebskurv en

  ebenfalls zeichnerisch wiedergegeben sind.

  Wie aus Abb.-l ersichtlich, gibt die dünne

  strichpunktierte Linie 1I-1 den Windabtrieb

  der normalen Einheitsfahrleitung der Deut-

  schen Reichsbahn wieder, bei der also das

  Tragseil über Mitte Gleis liegt und der Fahr-

  draht im Zickzack verlegt ist. Bei allen

  Windabtriebskurven tvird eine Windgeschwin-

  digkeit von 3 i m jSel-z. zugrunde gelegt.

  Zur Verbesserung des @@'indabtriebes wurde

  nun bei den anderen bekannten Fahrleitungen

  ein Betseil B, verlegt, das mit dem Fahrdraht

  F, durch Hänger verspannt tvar. Das `Maß

  der Verspannung ist aus der angedeuteten

  geänderten Fahrdralitlage ersichtlich. Der

  dieser Fahrleitung entspreclieiide Windab-

  trieb ist durch die strichpunktierte Linie IV.,

  dargestellt.

  Bei Fahrleitungen mit Betseil, die zur X-er-

  besserting des #Vindabtriel@es und zur Ver-

  spannung des Falirdralites erheblich aus

  Gleismitte verlegt sind, wird das Tragseil T1,

  wenn es am Stützpunkt über \litte Gleis auf-

  gehängt ist, in die Lage des Tragseiles T., ge-

  bracht. Diese Verzerrung entstellt durch die

  Anlenkung des Betseiles B.= am Tragseil.

  Durch die Verlegung des Tragseiles aus Gleis-

  mitte wird der @%-indabtrieb des Tragseiles

  einmal durch die geonictrische Verlagerung

  aus Gleismitte und andererseits durch dieVer-

  zerrung ungünstig beeiliflul)t.

  Erfindungsgemäß kann der Windabtrieb

  nun erheblich dadurch verbessert werden, daß

  das Tragseil «-leder am Anlenkpunkt des Bei-

  s@iles in Gleismitte verlegt wird. Das kann

  dadurch geschehen, da?) Glas Tragseil am Auf-

  hängepunkt so weit aus Gleismitte heraus-

  gezogen wird, bis die Verzerrung am Be-

  festigungspunkt des B.eispieles am Tragseil

  herausgebracht ist. Das Tragseil liegt dann zwischen. zwei aufeinanderfolgenden Stützpunkten von dem einen Befestigungspunkt (des Beisseiles bis zum anderen; übex Gleismitte. Es nimmt in diesem Fall eine Lage an, wie sie aus der Abb. q. unter .der Bezeichnung T3 ersichtlich ist. Der Befestigungspunkt A des Beiseiles am Tragseil liegt über Mitte Gleis. F3 zeigt die zugehörige Fahrdrahtlage.
• Die zur erfindungsgemäßen Fahrleitung gehörende yVinidabtriebsleurv e ist durch die dicke strichpunktierte Linie W3 veranschaulicht. Es geht hieraus hervor, daß der Windabtrieb sich gegenüber demjenigen der bekannten Fahrleitungen durch die erfindungsgemäße Maßnahme um ein Bedeutendes verringert hat. .

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Kettenfahrleitung, insbesondere für Höchstspannweiten, mit am Tragseil in den einzelnen Spannfeldern an mindestens zwei Punkten verankertem, in den Stützpunkten aus Gleismitte seitlich herausgezogenem Beiseil, durch das der Fahrdraht vor und hinter ,den Stützpunkten seitlich festgelegt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkpunkte (A) des Beiseiles am Tragseil über Gleismitte, liegen und in :den einzelnen Spannfeldern .der Abstand der äußeren Anlenkpunkte voneinander größer ist als ihre Entfernung von den benachbarten Stützpunkten. z. Kettenfahrleitung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet,daß, insbesondere bei einem im gegenseitigen Zickzack zum Fahrdraht geführten Bei-seil, das Tragseil in den Stützpunkten in Richtung des Fahrdrahtzickzacks ungefähr um dessen Betrag aus Gleismitte herausgezogen ist. ZurAbgrenzung des Erfindungsgegenstandis vom Stand der Technik sind, im Erteilungsverfahren folgernde Druckschriften in Betracht gezogen worden: Deutsche Patentschrift Nr. 632 504.; österreichische Patentschrift NTr. 152 33-1; Zeitschrift »Elektrische Bahnen«, i935 S. 48 bis 53. `