DE2722249A1

DE2722249A1 - Schalldaemmende verkleidung an drehgestellen

Info

Publication number: DE2722249A1
Application number: DE19772722249
Authority: DE
Inventors: Helmut Dr Ing Hassel; Helmut Klapper
Original assignee: Messerschmitt Bolkow Blohm AG
Current assignee: Airbus Defence and Space GmbH
Priority date: 1977-05-17
Filing date: 1977-05-17
Publication date: 1978-11-23

Description

Schalldämmende Verkleidung an Drehgestellen
Die Erfindung bezieht sich auf eine schalldämmende Verkleidung an mit Scheibenrädern versehenen Drehgestellen von Schienenfahrzeugen.
Bei Schienenfahrzeugen mit Drehgestellen ist es bekannt, im Drehgestellbereich sogenannte Schürzenabschnitte anzuordnen.
Diese werden beiderseits des Wagenkastens befestigt, meisen jedoch, um eine unbehinderte Kurvenfahrt zu gewährleisten, im Bereich der Drehgestelle teilweise unterbrochen werden.
Nun ist schon versucht worden, diese Unterbrechunqen bzw.
Aussparungen durch bewegliche Blech»hppen abzudecken. Die Beeinträchtigungen durch solche Anordnungen, insbesondere bei Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen, in aerodynamischer und akustischer Weise sind jedoch so hoch, daß man versuchte, die beweglichen Schtlrzenabschnitte aus elastisch verformbaren, sich bei einem Ausschwenken des Drehgestells seitlich ausbiegenden Wänden herzustellen. Diese mehr als Blenden wirkenden Schürzenabschnitte an den Drehgestellen der Schienenfahrzeuge vermindern den Lärmpegel nicht immer in ausreichender Weise.
Um eine weitere Verbesserung zu erreichen, ist vorgeschlagen worden, das ganze Drehgestell rundum mit schalldämmenden Verkleidungselementen zu versehen. Dabei wird die Schalldämmung noch dadurch verstärkt, daß diese Elemente mit schallschluckenden Materialien beschichtet sind. Nun hat es sich gezeigt, daß aus Gründen ausreichende Beweglichkeit - insbesondere bei der Kurvenfahrt - der Ausdehnung bzw. Erstreckung der Ummantelung des Drehgestells relativ enge Grenzen gesetzt sind. Eine optimale Geräuschdämmung kann hiermit auch nicht immer erreicht werden. Auch behindert diese Ausgestaltung die laufende Achskontrolle während des Betriebes.
Alle zum Stand der Technik zählenden Drehgestellaosbildungen haben den Nachteil, daß ein noch vielzugroßer Anteil des Rollgeräusches als Luftschall abgestrahlt werden kann, hterdurch also Umweltbelästigungen hervorgerufen werden.
Der vorliegenden Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine schalldämmende Verkleidung der eingangs genannten Art zu schaffen, mit der eine weitgehende Minderung des Rollgeräuschpegels erreicht wird und die auch für Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge verwendbar ist.
Diese Aufgabe findet ihre Lösung darin, daß jedes der Scheibenräder einzeln mit einem schalldämmenden Radkasten umgeben ist, wobei dessen Innenflächen in an sich bekannter Weise mit schallschluckendem Material beschichtet sein können.
Durch diese Ausbildung nach der Erfindung ist es möglich, das von jeden einzelnen Rad verursachte Rollgeräusch weitgehend zu dämpfen. Hinzu kommt noch der Vorteil eines wesentlich geringeren Gewichts gegenüber den bekannten bzw. vorgeschlagenen Rundumverkleidungen.
Eine noch bessere Geräuschdämmung wird nach einer Weiterbildung der Erfindung dadurch erzielt, daß jeder Radkasten an seinem unteren Ende mit einer Schürze versehen ist, die außerdem noch höhenverstellbar und damit dem Verschleißzustand des Scheibenrades anpaßbar sein kann. Durch diese Maßnahmen können nun die Räder fast vollständig und in unmittelbarer Nähe der Lärm abstrahlenden Flächen verkleidet werden, was bisher nicht möglich war. Ein weiterer Vorteil bei Verwendung der flexiblen Schürze ist darin zu sehen, daß zumindest der untere Teil des Radkastens vor Steinschlägen geschützt wird.
Weitere Ausgestaltungen und Maßnahmen nach der Erfindung sind in den Ansprüchen niedergelegt und in der Beschreibung erläutert.
Die Erfindung wird an einem Ausführungsbeispiel in der Zeichnung beschrieben. Es zeigen: Fig. 1 eine Ansicht des Radkastens, Fig. 2 einen Schnitt durch den Radkasten in Achsrichtung, Fig. 3 eine Draufsicht auf einen Radkasten im Einbauzustand im Drehgestell.
Die Zeichnung zeigt, daß das Scheibenrad 10 des Drehgestells 30 mit einem Radkasten 11 nahezu vollständig ummantelt ist.
Am Rahmen des Drehgestells 30 ist mittels einer speziell geformten Befestigung 17 ein rechtwinklig gebogenes, über die ganze Breite des Scheibenrades 10 greifendes, als Verkleidungselement wirkendes Tragplattenteil 13 angeordnet. Im Bereich der Radachse 21 sind diese mit einer Aussparung 14 versehen1 die so geformt ist, daß auch bei maximalem Federweg ein Aufsetzen der Tragplattenteile 13 auf der Achskonstruktion nicht erfolgen kann. Das untere Ende des oberen Tragplattenteiles 13 und das obere des unteren Tragplattenteiles 13 sind jeweils mit einer rundum führenden Zentrierung 12 versehen. Die überlappenden Teile der beiden Tragplattenteile 13 greifen ineinander; beide Teile sind über Schnellverschlüsse 20 miteinander verbunden. Durch Öffnen derselben und gegebenenfalls (Teil-)Demontage der Tragplatten 13 wird eine Besichtigung und Rißkontrolle der Scheibenräder 10 erleichtert.
Durch die beiden Tragplattenteile 13 ist das Scheibenrad 10 bereits auf drei Seiten gehäuseartig ummantelt. Zur weiteren Abdeckung wird die Frontseite des Scheibenrades 10 mit entsprechend geformten Frontteilen 15 versehen. Diese sind ebenfalls mit Zentrierungen ausgebildet.
Die unteren Tragplatten- und Frontteile 13 bzw. 15 sind nahe der Unterkante mit Langlöchern 18 oder ähnlichem versehen, in die die Führungsstifte 19 einer flexiblen Schürze 16 eingreifen, wodurch diese gehalten und in der vertikalen Bewegungsrichtung geführt wird. Die Schürze 16 umschließt das Scheibenrad 10 ebenfalls allseitig und reicht bis nahe zur Schienenoberkante 32.
Durch die vorgenannte Ausgestaltung ist nun ein Radkasten geschaffen worden, der einen guten Schalldämmwert besitzt, da das Rollgeräusch jedes einzelnen Rades weitestgehend abgeschirmt und dadurch der Lärmpegel verringert wird. Eine weitere Optimierung in dieser Hinsicht wird dadurch erreicht, daß die Innenflächen 21 des Radkastens 11 mit schallschlukkendem Material 33 versehen sind.
Eine weitere Verbesserung wird durch eine strömungsgünstige Ausbildung der Stirnflächen des Radkastens 11 in Fahrt- und Fahrtgegenrichtung erzielt. Dieses kann schon durch eine Abrundung der seitlichen Kanten - wie in Fig. 3 strichpunktiert dargestellt - erfolgen. Hierdurch werden die Wirbelbildungen vermindert, die Strömungsverhältnisse verbessert.
Entgegen den genannten Ausbildungen mit einer Rundumblende um das gesamte Drehgestell oder um den gesamten unteren Außenbereich des Wagenkastens werden mit den erfindungsgemäß vorgeschlagenen Maßnahmen nicht nur höhere Schalldämmwerte erzielt sondern auch Material und Gewicht einspart.
Leerseite

Claims

Patentansprüche 1. Schalldämmende Verkleidung an mit Scheibenrädern versehenen Drehgestellen von Schienenfahrzeugen, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t , daß jedes der Scheibenräder (10) einzeln mit einem schalldämmenden Radkasten (11) umgeben ist.
2. Verkleidung nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h -n e t , daß die Innenflächen (21) der Radkästen (11) in an sich bekannter Weise mit schallschluckendem Material ausgekleidet sind.
3. Verkleidung nach Anspruch 1 und 2, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t, daß der Radkasten (11) aus einzelnen, mittels Schnellverschlüssen(20)gehaltenen Verkleidungselementen (Tragplattenteilen 13; Frontteilen 15) zusammengesetzt ist.
4. Verkleidung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t , daß der Radkasten (11) an seinem unteren Ende mit einer flexiblen Schürze (16) versehen ist.
5. Verkleidung nach den Anspruch 4, dadurch g e k e n n -z ei c h n e t , daß die Schürze (16) höhenverstellbar angeordnet ist.
6. Verkleidung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß der Radkasten (11) aus einem am Drehgestell (30) des Schienenfahrzeugs befestigten rechtwinklig gebogenen Tragplattenteil (13) besteht, an dem ein unteres, ebenfalls rechtwinklig gebogenes Tragplattenteil (13) und je ein oberes und unteres plattenförniiges Frontteil (15) kraftschlüssig befestigt sind.
7. Verkleidung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß das untere Tragplattenteil (13) und das untere Frontteil (15) sowie die Schürze (16) mit Halterungs- und Führungselementen (Langloch 18; Führungsstift 19) für die Aufhängung und Höhenbeweglichkeit der Schürze (16) versehen sind.
8. Verkleidung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Stirnflächen des Radkastens (11) in Fahrt- und Fahrtgegenrichtung strömungsgünstig geformt sind.