DE429862C - Fahrdraht-Vielfachaufhaengung bei elektrischen Bahnen - Google Patents

Description

• Fahrdraht-Vielfachaufhängung bei elektrischen Bahnen. Eine der wichtigsten Bedingungen, denen Fahrdraht-Leitungsanlagen elektrischer Bahnen, namentlich der Hauptbahn, zu genügen haben, besteht darin, (-laß der Fahrdraht eine möglichst gleichmäßige wagerechte Lage einnimmt. Der Stroniabnehmer soll nämlich, auch bei den höchsten Geschwindigkeiten, den verschiedenen Höhenlagen der Fahrleitung folgen können, da sonst darin Lichtbogenerscheinungen auftreten, welche zu einer Beschädigung der Fahrleitung sowie zu erheblichen Stromstößen in der Motoranlage führen. Aus diesem Grunde ist seit langem bereits eine Vielfachaufhängung des Fahrdrahtes üblich geworden, wodurch ein möglichst geringer Durchhang des Fahrdralites erzielt wurde. Auch hat man, damit der Fahrdrabt nicht allein auf seine Festigkeit angewiesen ist, besondere, gerade zur Aufnahme von Zugbeanspruchungen bestimmte und geeignete Tragseile vorgesehen. Bekannte Vielfachaufhängungen weisen demgemäß in der Regel ein Tragseil aus Stahl oder Siliciumbronze auf, an welchem, gegebenenfalls unter Vermittelung eines weiteren Stahlseiles, der eigentliche Fahrdraht an- möglichst vielen Punkten aufgehängt ist. Die Verbindung zwischen Tragseil und Fahrdraht erfolgt hierbei entweder durch Laschen oder einzelne Hängedrähte, welch letztere wiederum entweder in senkrechter oder schräger Richtung von dem höher lie genden Tragseil nach dem tiefer angeordneten Fahrdraht führen. Bei einer bekannten Ausführungsform sind an einem Hilfsseil, welches durch ein stählernes Tragseil gehalten wird, abwechselnd zwei parallel laufende Fahrleitungen unmittelbar befestigt, und zwar derart, daß der Befesti-"ungspunkt des einen Fahrdrahtes genau über dem tiefstliegendenPunkt des anderenDrahtes liegt. Diese Fahrdrahtaufhängung hat jedoch den Nachteil, daß durch unmittelbare Befestiz, ung #s der Fahrdrühte an dein Hilfsseil entweder die Elastizität oder die Gleichmäßigkeit in der Höhenlage, des Fahrdrahtes leidet. Wird nämlich jedes der Seile mit geringer Spannung, also großem Durchhangezwischen zwei Aufhängepunkten verlegt, so ist zwar eine Nachgiebigkeit des Fahrdrahtes in senkrechter Richtung erzielt, gleichzeitig aber eine stark wellenförmig verlaufende Fahrdrahtbahn in Kauf genommen. Werden dagegen die Fahrdrihte stark angespannt, so kommen sie in zu große Nähe des Hilfsseiles, welches dann von dem Stroinabnehmerbügel bei auftretenden Stößen mit hochgedrückt werden muß zum Schaden der Nachgiebigkeit der Anlage.
• Von diesen bekannten Ausführungen unterscheidet sich der Erfindungsgegenstand dadurch, diß der eigentliche Fahrdraht an einem der Stromzufuhr dienenden und deshalb zweckmäßig aus gutleitendem Material bestehenden Speisekabel befestigt ist, und zwar mittels eines durchlaufenden, abwechselnd an dem Speisekabel und an dem Fahrdraht befestigten Hilfsdrahtes. Derartige Fahrdrahtaufhängungen zeichnen sich zunächst durch außerordentliche Festigkeit und Nachgiebigkeit bei Temperaturschwankungen au#. Gleichzeitig verfügen sie über eine hinreichende Nachgiebigkeit des Fahrdrahtes, so daß Stroms.töße, Lichtbogenerscheinungen usw. mit ihren nachteiligen Folgen unter allen Umständen vermieden sind. Diese Aufhängungsart eignet sich vornehmlich für solche Strecken, welche aus bestimmten Gründen mit niedriger Spannung betrieben werden müssen und bei den dann notwendigen hohen Stromstärken ein Zuführungskabel mit großem Otierschnitt notwendig haben; dieses letztere stellt dann gleichzeitig das Zugseil dar. Um den Stromabnehmern die Möglichkeit zu geben, dem Fahrdrabt auch bei den höchsten Geschwindigkeiten zu folgen, ist es zweckmäßig, mehrere parallel laufende Fabrdrähte vorzusehen, welche mittels ein und desselben --hirchlaufenden Seiles, welches abwechselnd an dem einen und an dem anderen Fahrdraht befestigt ist, mit dem Speisekabel in Verbindung stehen. Selbstverständlich steht nichts im Wege, beispielsweise bei sehr großen Spannweiten oder sehr hohen zu erwartenden Zugbeanspruchungen, außer dem obenerwähnten Speisekabel noch ein Tragseil aus Stahl oder Siliciumbronze vorzusehen, an welchem das Speisekabel nebst den darin befestigten Fahrdrähten aufgehängt ist.
• Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes, . el und zwar stellt Abb. i eine perspektivische Ansicht der neuen Vielfachaufhängung dar. Abb. :2 ist ein Otierschnitt der zur Verbindung zwischen Speisekabel und Hilfsdraht dienen-('en Tragklemine. Abb. 3 stellt einen Querschnitt durch eine Seilklemme dar, welche den Fahrdraht mit dem Hilfsdraht verbindet.' In üblicher Weise ist an den Masten das Tragseil i aus Stahl oder Siliciumbronze befestigt. Mittels Hängelaschen 2 ist an diesem Tragseil das ei 'gentliche Speisekabel 4 befestigt, welches in dem Ausführungsbeispiel aus sieben einzelnen Kupferdräbten besteht. In bestimmtem Abstande voneinander sind an diesem Speisel<abelTragklemi-nen7 (Abb.:2) befestigt, welche zweiteilig ausgebildet sind und mittels der Erweiterung 9 das Speisekabel sowie an dem unteren Ende den Hilfsdraht 8 umfassen. Eine Schraube i i dient zur Verbindung der Tra-klernmenteile. Der Hilfsdraht 8 ist in Zickzackform geführt und trägt an seinen tiefsten Stellen die ebenfalls zweiteilig ausgebildeten Seilklemnien 6, welche an ihrem oberen Ende den Hilf sdraht 8, an ihrem unteren den Fahrdraht 5 umfassen. Eine Schraube 14 dient auch in diesem Falle zur Verbindung der Klemmenteile. Bei dem Ausführungsbeispiel sind zwei Fahrdrähte 5, 5' vorgesehen, sie werden abwechselnd von dein Hilfsdraht erfaßt, so daß der tiefste Punkt des einen Drahtes init dem Befestigungspunkt des anderen Drahtes in der gleichen Senkrechten liegt.

Claims (2)

1. PATENT-ANspRüciir-.: i. Fahrdraht - Vielfacbaufhängung bei elektrischen Bahnen, gekennzeichnet durch ein der Stromzufuh r dienendes Speisekabel (4), an welches der Fahrdraht (5) unter Zuhilfen-2hine von Klemmen (6, 7 o.dgl.) mittels eines zickzackförmig durchlaufenden, abwechselnd an dein Kabel (4) und dem Fahrdraht (5) befestigten Hilfsdralites (8) angehängt ist.
2. 2. Fahrdraht-Vielfachaufhängung nach Ansprach i, dadurch gekennzeichnet, daß zwei oder mehrere Fahrdrahtleitungen (5, 5') vorgesehen sind, welche abwechselnd von dem Filfsdraht (8) erfaßt werden. 3. Fahrdraht-Vielfachaufhängung nach den Ansprüchen i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Speisekabel (_I) nebst den daran befestigten Fahrleitungen (5, 5') an einem Zugseil (i) angehängt ist.