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Fahrleitung elektrischer Bahnen Die Erfindung hat sich zur Aufgabe
ge-
stellt, die Mastprofile für !eine Kettenfahrleitung möglichst auf der
ganzen Strecke einander anzugleichen. Die Verwendung von Einheitsprofilen für die
Maste von Fahrleittingen elektrischer Bahnen ergibt viele Vorteile, insbesondere
bei Erstellung, Lagerhaltung und rascher Wiederinstandsützung.
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Um in allen Fällen Maste mit üüilieitlicher Bauforin venvenden ziu
können, -wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß im Nachspannbereicli bei entsprechender
Mastausteilung die Abspannung eines oder mehrerer Tragseile und die Abspannung eines
oder mehrerer Falirdrähte an verschieJenenMasten erfolgt, derart, daß sowohl zum
Tragen wie auch zum Abspannen und zum Verankern der Fahrleitung Maste mit einheitlicher
Baufürm vorgesehen sind, Fig. i zeigt schematisch in der Draufsicht ein Ausfiflirungsbeispiel
der erfindiingsgemäßen Abspannanordnung im Nachspannbereich. Es wird der FahrdrahtF1
eines Nachspannabschnittes am MastM, und das zugehörige Tragseil T, am Mast M,5,
der Fahrd-raht'F2 des nächsten Nachspannabschnittes am Mast M# und das zugehörige
Tragseil T2 am Mast M.tabgespannt. Bei Nachspannvorrichtungen, welche in bekannter
Weise an den Enden der Tragseile und Fahrdrähte vorgesehen sind, war es bisher bei
zweigleisigen Strecken üb-
lich, die beiden übergreifenden Kettenwerke bei
dm Mittelmasten durch kombinierte Ausleger zu tragen. Durch die doppelt wirksamen,
Momente der beiden Kettenwerke mußten an diesen Stellen stärkere Mastprofile als
bei der übrigen Anlage verwendet werden. Außerdem waren zur kcnstruktiven Ausführung
der kombinierten Ausleger Einzelteile erfoTderlich, die sonst nicht benötigt werden.
Diese Anordnung hat nebst diemerforderlichen größe.ren und damit uneinheitlichen
Mastprofil den Nachteil, daß besonders dann, wenn die kombinierten Ausleger an Masten
angebracht sind, die in der Innenseite des in einer Bogenstreckne liegenden Gl#eises
stehen, sich im Fahrdraht starre bzw. harte Stellen ergeben, die besonders bei hohen
Fahrgeschwindigkeitenein Abspringendes Stromabnehmers vom Fahrdraht und damit eine
unerwünschte
Unterbrechung in der Stromzuführung ergeben können.
Auch vermögen unter Umstäneen in weiterer Folge dadurch Schwing-ungserscheinungen
analog den bekannten Schüttelersche;-nungen bei bestimmten Bauarten elektriscll--er,
Triebfahrzeuge aufzutreten.
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Erfindungsgemäß erfolgt weit-er die Ausführung der Nachspannvorrichtung
in solchen Fällen derart, daß für die Mittelmast!en von Nachspannvorriclitungen
die gleichen Auslegertypen benutzt werden, wie sie außerhalb des Nachspannbereiches
zur Anwendung gelangen. Durch Anordnung zweier zwischen den Abspannmasten der Nachsparinvoirichtung
auf einer Seite des Gleises in-beliebigein Abstand voneinander stehenden Tragmasten
können einerseits die gleich-en Masttypen -Lind .andererseits die gleichen Auslegertypen
wie auf der übrigen Strecke verwendet werden.
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Um bei vorstehender Anordnung eine möglichst wirtschaftliche Bauweise
z,ii erzielen, werden iveitererfindungsgemäß zur Aufnahine, größerer Momente zwei
oder mehrere Maste eines gewählten Einheitsprofils miteinander verlascht oder in
anderer Weise miteinander verbunden. Ferner erhalten zwei Abspannmaste ein gemeinsames
Fundament.
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Fig. 2 zeigt schematisch in einer Draufsicht ein Ausführungsbeispiel
dieser #erfindungsgemäßen Anordnung. Es werden der Fahrdr.alit F,. und das Tragseil
T, eines Nachspannabschnittes an dem AuslegerA..und dem Zwischenmast A12 getragen,
während Tragseil T.
und Falirdraht F. des anderen Nachspannabschnittes vom
Äusleger A, und dem Z-".,ischenmast M, getragen werden. Die Maste
C
A1, und M. erhalten, wie in der Abbildung ZD angedeutet ist, ein
gemeinsames Fundament, welches im allgemeinen wirtschaftlicher hergeställt -werden
kann als zwei Einzelfundamente- für beide Maste. Bei Abspannung des Fahrdralites
F, am Mast M3 und des Tragseiles T, am Mast in, wird ferner der zum MastA1.- gehörige
ZugankerZ3 mit dem Mast M., .eineins:am fundiert. Fig. 3 zeigt die Anordnung,
bei der zwei Zuganker ein gemeinsames Fundament erhalten, ebenso wie die Abs annmaste
A13 und 1114 ein gemeinsames p Fundament besitzen.
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Fig. i bis 3 sind nur einige Beispiele der Anordnungsmöglichl-:eiten
für den wirtschaftlichen und zweckmäßigen Aufbau von Masten einheitlichen Profils
und einheitlicher Gesamtlänge bei verschiedenartig vorkommenden Belastungsfällen
sowie auch für die Verwendung ., einfacher und möglichst einheitlicher Auslegerbauarten.
je nach den vorliegenden Anlageverhältnissen wird es bei praktischer Ausführung
zweckmäßig sein, diese oder auch andere Anordnungen zu treffen, um die erthidungsgemäße
Idee in jeweils wirtschaftlicher Weise auszuführen.
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# Sämtliche vorstehend angeführten Anord-1U111gen finden erfindungsgemäß
auch dann Anwendung, wenn das jeweilige Fahrleitungskettenwerk nicht nur aus einem
Tragseil und einem Fahrdraht, sondern aus mehrerenTragseilen und Fahrdrähten oder
aus einem Tragseil mit mehreren Fahrdrähten und umgekehrt besteht. Ebenso können
die erfindungsgemäßen Ideen auch dann Anwendung finden, wenn bei bekannten rahrleitungen
beispielsweise nur die Fahrdrähte allein über mehrere Spannfelder durchgehend angeordnet
werden und sie in bekannter Weise ohne Tragseil oder mit Tragseilen bzw. Tragdrähten
verwendet werden, welche sich jeweils nur über einen Teil der einzelnen Spannfelder
erstrecken.
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Die, vorstehend beschriebenen Ansführungen können nicht nur bei elektrischem
Betrieb D von Fahrzeugen auf Schienen, sondern sinngemäß auch bei gleislosen Bahnen
(Oberleitungsomnibussen auf Straßen oder Autobahnen) angewendet werden.