AT152334B

AT152334B - Kettenfahrleitung.

Info

Publication number: AT152334B
Authority: AT
Original assignee: Siemens Ag
Priority date: 1936-02-10
Filing date: 1937-02-10
Publication date: 1938-01-25

Description

Kettenfahrleitung.

Die Erfindung ist für Kettenfahrleitungen bestimmt, bei denen unter Vermeidung der bisher gebräuchlichen seitlichen Festlegung des Fahrdrahtes eine besonders gute Seitensteifigkeit gegen Beanspruchungen durch Wind und ein elastisches Verhalten beim Bügeldurchgang gewünscht wird.

Nach der Erfindung ist mindestens ein angenähert in Feldmitte liegender Punkt des den Fahrdraht tragenden Seiles mit mindestens einem im Grundriss unter einem spitzen Winkel zum Tragseil geführten und an den Feldenden befestigten Abspannseil oder Draht verbunden.

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden an Hand der Zeichnung beschrieben. Die Fig. 1 und 2 zeigen ein zwischen zwei Masten 1 und 2 oder an Querdrähten befestigtes Fahrleitungsstück in Draufsicht und in Ansicht in Richtung der strichpunktiert gezeichneten Fahrbahn 3. Das Tragseil 4 ist an den Masten oder Queraufhängungen an den Punkten 5 und 6 befestigt. Die Hängedrähte 7, 8, 9 und 10 stellen die Verbindung mit dem Fahrdraht 11 her. Ein Abspannseil oder Draht 12 ist symmetrisch zum Tragseil 4 vom Punkt 13 bis 14 geführt und etwa in Feldmitte durch eine Klemmvorrichtung 15 mit dem Tragseil 4 verbunden.

Die Fig. 2 zeigt den geraden Verlauf des beispielsweise in gleicher Höhe wie das Tragseil 4 aufgehängten Abspannseiles 12 von den Festpunkten am Feldende zur Klemmvorrichtung 15 in Feldmitte und den durch die Aufhängung des Fahrdrahtes 11 bedingten kurvenartigen Verlauf des Tragseiles 4 zwischen den Stützpunkten 1 und 2. Durch die Anordnung wird der Windabtrieb in geringen Grenzen gehalten.

Ausserdem werden durch die Erfindung auch noch in anderer Richtung Vorteile gegenüber den bekannten Aufhängungen erzielt. Verwendet man beispielsweise für das Abspannseil einen andern Werkstoff als für das Tragseil, so können hiedurch die bei Temperaturschwahkungep sich ergebenden
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Verwendet man für Tragseil und Abspannseil Werkstoffe höherer Leitfähigkeit, so ist die notwendige Stromzufuhr auch dann gewährleistet, wenn der Fahrdraht aus Werkstoff geringerer Leitfähigkeit besteht. Dies hat den Vorzug, dass für den der Abnutzung ausgesetzten Fahrdraht ein widerstandsfähigerer Werkstoff ohne Rücksicht auf dessen Leitfähigkeit gewählt werden kann.

Bei dem beschriebenen Ausführungsbeispiel kreuzen sich Abspannseil und Tragseil an der Verbindungsstelle. Man kann aber die Fahrleitung nach der Erfindung auch so ausbilden, dass die Befestigungspunkte des Tragseiles einerseits und des Abspannseiles anderseits auf ein und derselben Seite der Fahrbahn liegen. Es wird also beispielsweise-erläutert an der Fig. 1 - das Tragseil an den Punkten 5 und 14, das Abspannseil 12 dagegen an den Punkten 18 und 6 befestigt. Hiebei werden Abspannseil und Tragseil lediglich etwa in Feldmitte untereinander verbunden.

Will man auch bei dieser Anordnung den dargestellten S-förmigen Verlauf des Fahrdrahtes erreichen, so wird das Abspannseil oder der Abspanndraht in dem von der Klemmvorrichtung und dem einen Stützpunkt begrenzten Teil des Aufhängungsfeldes als Tragorgan für den Fahrdraht verwendet, während der Fahrdraht in dem jenseits der Klemmvorrichtung liegenden Feldteil am Tragseil befestigt wird.

Zur Aufhängung des Fahrdrahtes am Trag-oder Abspannseil dienen die in den Fig. 1 und 2 dargestellten Hängedrähte 7-10 und 16-20. Durch ihre Anordnung rechts und links der Fahrbahn und ihre Schrägstellung gegen eine durch die Fahrbahn gelegt gedachte senkrechte Ebene wird der Fahrdraht in der Horizontalebene seitlich aus seiner Mittellage herausgezogen und bildet bei der in

Fig. 1 veranschaulichten Anordnung eine etwa sinusförmige Kurve, so dass beim Bügeldurchgang der Stromabnehmer in der Querrichtung auf breiter Fläche beschliffen wird.

Durch Wahl der Zugkräfte. in Fahrdraht, Trag-und Abspannseil sowie durch entsprechende Verteilung der Hängedrähte kann die Lage des Fahrdrahtes in der Horizontalebene und damit die wirtschaftlichste Abnutzung des Stromabnehmerbügels weitgehend sichergestellt werden.

Zur weiteren räumlichen Festlegung des Fahrdrahtes unterhalb der Stützpunkte 1, 2, 18 und 14 ist ausser der Aufhängung durch die Hänger 18 und 19 eine Verbindung 21 und 22 zwischen dem Fahrdraht und den Stützpunkte 13 und 14 möglich. Die Verbindungen 21 und 22 sind in den Fig. 1 und 2 gestrichelt dargestellt. Es ist nicht unbedingt erforderlich, dass der Fahrdraht durch die Teile 21 und 22 unmittelbar an den Punkten 13 und 14 befestigt wird, die Verbindungen können sich vielmehr auch in der Nähe der Stützpunkte 13 und 14 an dem Tragorgan befinden.

Will man die Fahrleitung gegen Windabtrieb oder seitliche Schwingungen in noch grösserem Masse sichern, so kann man an Stelle einer Klemmvorrichtung etwa in Feldmitte zwei Klemmvorrichtungen vorsehen, die von Feldmitte aus nach den Stützpunkte zu verschoben sind. Hiedurch wird der Winkel, den Tragseil und Abspannseil im Grundriss bilden, vergrössert und dadurch die Seitensteifigkeit der Fahrleitung erhöht. Es ist bei dieser Anordnung auch möglich, an Stelle nur eines Abspannseiles zwei Abspannseile zu verwenden, wobei dann das eine Abspannseil zwischen dem Festpunkt 13 und der diesem Punkt am nächsten liegenden Klemmvorrichtung angeordnet ist, während sich das andere Abspannseil zwischen der zweiten Klemmvorrichtung und dem Festpunkt 14 befindet.

Wesentlich ist aber, dass die Verbindungen einander näher liegen als den benachbarten Stützpunkten.

PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Kettenfahrleitung, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein angenähert in Feldmitte liegender Punkt des den Fahrdraht tragenden Seiles mit mindestens einem im Grundriss unter einem spitzen Winkel zum Tragseil geführten und an den Feldenden befestigten Abspannseil verbunden ist.

Claims

2. Kettenfahrleitung nach dem Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Seile aus Werkstoffen höherer Leitfähigkeit bestehen als der Fahrdraht.

3. Kettenfahrleitung nach dem Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Abspannseil aus einem andern Werkstoff besteht als das Tragseil.

4. Kettenfahrleitung nach dem Anspruch 1 oder folgenden, dadurch gekennzeichnet, dass sich Tragseil und Abspannseil an der Verbindungsstelle kreuzen.

5. Kettenfahrleitung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass Tragseil und Abspannseil auf verschiedenen Seiten der Fahrbahn am Ausleger oder Querdraht befestigt und etwa in Feldmitte miteinander verbunden sind.

6. Kettenfahrleitung nach dem'Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Abspannseil in dem von der Verbindungsstelle und dem einen Stützpunkt begrenzten Teil des Aufhängungsfeldes als Tragorgan für den Fahrdraht dient, während der Fahrdraht in dem jenseits der Verbindungsstelle liegenden Teil des Feldes am Tragseil befestigt ist.

7. Kettenfahrleitung nach dem Anspruch 1 oder folgenden, dadurch gekennzeichnet, dass etwa in Feldmitte zwei oder mehr Verbindungen von Abspannseil und Tragseil angeordnet sind, die einander näher liegen als den benachbarten Stützpunkten.

8. Kettenfahrleitung nach dem Anspruch 7, gekennzeichnet durch die Verwendung von zwei Seilabschnitten zum Abspannen des Tragseiles, die jeweils zwischen einer der Feldmitte naheliegenden Verbindungsstelle und dem auf derselben Seite liegenden Stützpunkt vorgesehen sind.

9. Kettenfahrleitung nach dem Anspruch 1 oder folgenden, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrdraht unterhalb oder in der Nähe der Stützpunkte durch eine Aufhängung räumlich festgelegt ist, die an dem Stützpunkt des Tragorgans angreift, das zu beiden Seiten des Stützpunktes mit dem Fahrdraht nicht durch Hängedrähte verbunden ist.

10. Kettenfahrleitung nach dem Anspruch 1 oder folgenden, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrdraht in der Nähe der Stützpunkte angenähert parallel zur Fahrbahn geführt ist.

11. Kettenfahrleitung nach dem Anspruch 1 oder folgenden, dadurch gekennzeichnet, dass Abspannseil und Tragseil im wesentlichen in gleicher Höhe aufgehängt sind.