DE524331C

DE524331C - Signaleinrichtung fuer eingleisige Strecken

Info

Publication number: DE524331C
Application number: DEA52730D
Authority: DE
Original assignee: BBC BROWN BOVERI and CIE; Brown Boveri und Cie AG Germany
Current assignee: BBC BROWN BOVERI and CIE; BBC Brown Boveri AG Germany
Priority date: 1927-12-16
Filing date: 1927-12-16
Publication date: 1931-05-06

Description

Bei elektrischen Bahnen kommt es vor, daß ζ. B. eine zweigleisige Strecke auf einer bestimmten Strecke als eingleisige, die dann in beiden Richtungen befahren wird, fortgeführt wird. In solchen Fällen muß es jedoch vermieden werden, daß von beiden Seiten Wagen das eingleisige Stück befahren und sich in der Mitte treffen und ein Wagen zurück muß. Um dies zu vermeiden, hat man

ίο auf der eingleisigen Strecke einen Hilfsfahrdraht gespannt, der mit Lampenstromkreisen verbunden ist, welche sich am Anfang und Ende der eingleisigen Strecke befinden. Befährt ein Wagen die eingleisige Strecke, so berührt der Bügel den Hauptfahrdraht und Hilfsfahrdraht, wodurch die Lampen an den Enden der Strecken aufleuchten und ein von der entgegengesetzten Seite kommender Wagen das Zeichen erhält, daß die Strecke noch nicht befahren werden kann. Diese Einrichtungen haben seit Einführung des Rundfunks zu großen Rundfunkstörungen Anlaß gegeben. Diese Störungen kommen dadurch zustande, daß vom Bügel zum Hilfsfahrdraht nur der schwache Lampenstrom fließt, der bekanntlich schwingungserregend wirkt.

Es sind Signaleinrichtungen für eingleisige Strecken bekannt, die zwei verschieden gewickelte Relais mit besonderen Klinkenschaltern benutzen, um erkennen zu lassen, ob von beiden Seiten Züge gleichzeitig den Oberleitungskontakt berühren und in die eingleisige Strecke einfahren wollen. Ferner sind Einrichtungen bekannt, bei denen ein Relais mit zwei Spulen zur Anwendung kornmen, die abwechselnd durch Beikontakte in der Fahrleitung eingeschaltet werden. Diese Einrichtungen sind teuer und geben leicht Anlaß zu Betriebsstörungen.

Gemäß der Erfindung werden diese Nachteile dadurch vermieden, daß für die Signalgabe ein Relais / mit nur einer Magnetspule benutzt wird, das beim Einfahren eines Wagens in die eingleisige Strecke durch einen Beidraht d zum Ansprechen gebracht und beim Ausfahren des Wagens durch einen weiteren Beidraht e durch Kurzschließen der Magnetspule zum Abfallen gebracht wird.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Abbildung dargestellt. Es bedeuten a und b die zu den beiden Gleisen gehörenden Fahrdrähte; c ist der Fahrdraht der eingleisigen Strecke, und d, e sind Beidrähte in den Fahrleitungen a, b am Anfang und Ende der eingleisigen Strecke. Fährt ein Wagen von rechts nach links in die eingleisige Strecke, so wird sein Bügel sowohl den Fahrdraht α als auch den Beidraht d berühren und das Relais / über die Ruhekontakte h an Spannung legen. Der Strom aus der Fahrleitung a fließt dann durch das Relais / über den Widerstand g zur Erde. Das Relais spricht an, und die Arbeitskontakte i und / werden geschlossen. Durch die Arbeitskontakte wird das Relais jetzt unmittelbar über den Widerstand / an die Spannung des Fahrdrahtes c gelegt, so daß das Relais / sich selbst halten kann. Durch Schließen des Kontaktes / werden die

Signallampen k eingeschaltet, so daß dem von links ankommenden Wagen und dem von rechts her nachfolgenden Wagen das Signal gegeben wird, daß das Befahren der eingleisigen Strecke nicht zulässig ist.

Verläßt der Wagen die eingleisige Strecke und der Stromabnehmer schleift auf dem Fahrdraht b, so wird der Beidraht e an Spannung gelegt, die Spule des Relais / wird kurzgeschlossen, und der Relaisanker fällt ab.

Claims

Patentansprüche:

1. Signaleinrichtung für eingleisige Strecken elektrischer Bahnen, die in beiden Richtungen befahren werden, dadurch gekennzeichnet, daß für die Signalgabe ein Relais (/) mit nur einer Magnetspule benutzt wird, das beim Einfahren eines Wagens in die eingleisige Strecke (c) mittels eines Beidrahts (d) zum Ansprechen gebracht und beim Ausfahren des Wagens durch einen weiteren Beidraht (e) durch Kurzschließen der Magnetspule zum Abfallen gebracht wird.

2. Signaleinrichtung nach Anspruch i,

ladurch gekennzeichnet, daß die den Fahrleitungen der zweigleisigen Strecke zugeordneten Beidrähte (d, e) wechselseitig verbunden sind und daß zwischen die Verbindungsleitungen die Erregerspule des Relais (/) geschaltet ist, dessen Anker Ruhekontakte (Ji) im Erregerstromkreis überbrückt.

3. Signaleinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Relaisanker nach Ansprechen des Relais (f) einen Haltestromkreis (Kontakt?) herstellt, der aus der Fahrleitung (c) der eingleisigen Strecke gespeist wird, wobei gleichzeitig Arbeitskontakte (/) für den Signalstromkreis geschlossen werden. '.

4. Signaleinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Erregerspule des Relais (/) durch das Auflaufen des Stromabnehmers des aus der eingleisigen in die zweigleisige Strecke übergehenden Wagens auf den Beidraht (e) kurzgeschlossen wird, so daß der Relaisanker in seine Ruhelage zurückfällt und die Signalgebung vorbereitet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen