AT20717B - Auslösevorrichtung für Eisenbahnwagenkupplungen mit lotrecht bewegbarem Sperrglied. - Google Patents

Description

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   Vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Auslösen einer   selbsttätigen   und von der Seite der Wagen leicht lösbaren Kupplung   für Eisenbahnfahrzeuge, bestehend   aus einem an der Stirnwand des einen Wagens mit der Zugstange verbundenen Gehäuse, in dessen Innern ein lotrechter Riegel angeordnet ist, der durch Federn in seiner Verschlussstellung gehalten wird. In dieser Stellung hält der Riegel einen am anderen Wagen angebrachten Haken fest, der beim Zusammenfahren der Wagen in das Gehäuse eintritt und hiebei den Riegel hebt, wonach letzterer durch die Wirkung der Federn hinter dem Haken in seine   Schliessstellung   zurückkehrt. Der Riegel kann für das Entkuppeln der Wagen von den Seiten derselben gehoben werden. 



   Die Zeichnung zeigt diese Kupplung in Fig. 1 im Längsschnitt und in Fig. 2 in der Draufsicht, während die Fig. 3-6 das   Kupplungsgehäuse   in grösserem Massstabe in verschiedenen Stadien der Kupplung darstellen und Fig. 7 einen Schnitt nach   A-A   und Fig. 8 einen solchen nach B-B der Fig. 6 darstellt. 



   An der Zugstange 2 eines jeden Wagens ist vor der Stirnwand desselben ein Quer- 
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 horizontaler Ebene drehbar sind. In einer vertikalen Führung 5 des Gehäuses ist ein   #- oder #-förmiger Riegel 6 geführt, dessen   oberer, breiter gehaltener Teil 7 in ein kleineres   Gehäuse 8 ragt,   das durch eine   Verschlussplatte.   9 verschlossen wird und   Federn-     aufnimmt, die den Riegel   in seine tiefste Stellung, d. i. in die   Verschlussstellung,   drücken. 



  Dieser Riegel kann von beiden Wagenseiten aus gehoben werden, zu welchem Behufe in der   Längsrichtung   des Gehäuses zwei Wellen 12 gelagert sind, die mit je einem Hebelarm   18   unter den Riegelfortsatz 7 ragen und durch einen Hebelarm 14 mit einer längs der Brustwand   des Wagens zu einer Wagenseite   hin geführten Stange oder Kette 15 verbunden sind.   Durch Anziehen   einer dieser Stangen oder Ketten hebt der betreffende'Arm den Riegel   6'so hoch,   dass die ganze   Gehäuseöffnung   nach vorne frei wird (Fig. 6). 



   Die Wirkung der Kupplung ist folgende : Vor dem Kuppeln haben das Gehäuse des 
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 Beim   Zusitinmfnfahren   der Wagen tritt der Haken in das Gehäuse ein, hebt hiedurch mit   Überwindung   der   Federn 10 den   Riegel 6 (Fig. 4), der bei völlig in das Gehäuse eingetretenem Haken hinter demselben einfällt und diesen hiedurch festhält, wodurch die   Kupplung, und   zwar bei der Darstellung der Fig.

   2 in doppelter Weise, hergestellt ist, 
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 ein ordnungsmässiges Kuppeln der Wagen sowohl bei verschiedener Belastung derselben als auch in   Kurven zu ermöglichen, besitzt   entweder nur der Haken oder auch das Gehäuse nebst der horizontalen Drehbarkeit noch eine solche in vertikaler Ebene, in jedem Falle aber ist das Gehäuse vorne an der Öffnung bei 16 trichterartig erweitert. Der Haupt-   kupplungshaken   17 wird in seiner bisherigen Anordnung belassen, um auch Wagen mit der alten   Kupplung   mit solchen mit vorliegender Kupplung verbinden zu können. Die Zugstange kann nach bekannten Regeln spannhar eingerichtet sein, was durch Bewegen des Querarmes in der Längsachse des Wagens geschieht.

Claims (1)

1. EMI2.1 Auslösevorrichtung für eine selbsttätige Eisenbahnwagenkupplung, bei welcher ein in einem mit der Zugstange verbundenen Gehäuse'angeordneter Riegel mit einem mit der Zugstange des anderen Wagens verbundenen Haken beim Zusammenfahren der Wagen die Kupplung bewirkt, dadurch gekennzeichnet, dass im Gehäuse zwei in der Richtung der Wagenacbse angeordnete Wellen (12) mit je einem Arm (13) in den Bereich der Nase (7) des Riegels (6) ragen und je einen Hebelarm (14) besitzen, an welchen eine Stange oder Kette (15) angreift, mittels weicher jede Welle für sich von der Wagenseite aus gedreht werden kann, zum Zwecke,

   den Riegel von der Seite des Wagens unter allen Verhältnissen heben zu können. EMI2.2