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Fahrzeugrad mit abnehmbarer, einen Luftreifen tragender Felge
Die Erfindung hat ein Fahrzeugrad mit abnehmbarer, einen Luftreifen tragender Felge, die einen ungeteilten Querschnitt aufweist und die aus mehreren Segmenten besteht, zum Gegenstand. Die Felgensegmente sind gegenüber dem Radkörper abseits der Mittelebene in der Nähe des einen Seitenflansche der Felge abgestützt.
Erfindungsgemäss sind nun die an die Seitenflanschen der Felge anschliessenden Partien des Felgenbodens konisch gestaltet und die grösseren Durchmesser der konischen Partien den Seitenflanschen der Felge zugekehrt. Durch den Druck im Luftreifen werden die Reifenfüsse auseinandergespreizt, wobei dieselben an den konischen Partien des Felgenbodens verspannt und zentriert werden. Gleichzeitig werden aber auch unter dem Einfluss der Spannung desjenigen Reifenfusses, der sich auf der der Abstützumgsstelle der Felge gegenüberliegenden Seite befindet, die auf dieser Seite befindlichen Partien der Stossstellen der Felgensegmente fest gegeneinander verspannt und durch den schweren mit Drahtseileinlagen versehenen und daher starren Reifenfuss sozusagen verlascht.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt und es zeigt Fig. 1 einen Querschnitt durch die abnehmbare Felge und durch ein Bruchstück des Radkörpers, an welchem die abnehmbare Felge abseites ihrer Mittelebene abgestützt ist ; Fig. 2 die Stirnansicht einer Aus- führungsform der Felge, Fig. 3 die Stirnansicht einer zweiten Ausführungsform der Felge.
Die Felge gemäss Fig. 2 besteht aus drei Felgen- segmenten 1, 2 und 3. Die Stossstellen 4 der
Felgensegmente sind radial gerichtet. An Stelle von drei Felgensegmenten könnten auch vier
Felgensegmente vorgesehen werden, wobei alle
Felgensegmente gleiche Bogenlänge aufweisen.
Ebenso ist eine Ausführungsform möglich, wo ein oder zwei Felgensegmente eine kleinere
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besteht aus drei Felgensegmenten 5, 6 und 7.
Die Stossstellen 8 der Felgensegmente sind pfeilförmig gestaltet.
Die an die Seitenflanschen 9 der Felge & nschliessenden Partien 10 des Felgenbodens (s. Fig. 1) sind konisch gestaltet ; wobei die grösseren Durchmesser der konischen Partien den Seitenflanschen 9 zugekehrt sind. Am inneren Umfang der Felge ist abseits der Mittelebene in der Nähe des einen Seitenflansche ein Flansch 11 vorgesehen, der am Radkörper 12 abgestützt und an demselben mittels Klemmplatten 13 und Schrauben 14 gehalten wird. Die Reifenfüsse 15 des Luftreifens sitzen auf den konisch gestalteten Partien 10 des Felgenbodens und es werden dieselben durch den Druck im Luftreifen auseinandergespreizt derart, dass sie an den konischen Partien des Felgenbodens verspannt und zentriert werden.
Unter dem Einfluss der Spannung der Reifenfüsse werden die Stossstellen der Felgensegmente auf der dem Flansch 11 gegenüberliegenden Seite fest gegeneinander verspannt und durch den schweren mit Drahtseileinlagen versehenen starren Reifenfuss verlascht. Diese Verspannung und Verlaschung hat zur Folge, dass einem Verschleiss der betreffenden Partien der Stossstellen der Felgensegmente unter dem Einfluss der Radbelastung des rollenden Rades, entgegengewirkt wird.
Der die konischen Partien 10 des Felgenbodens verbindende Teil 16 desselben kann im Durchmesser kleiner gehalten werden als der kleinere Durchmesser der konischen Partien 10 bzw. kleiner gehalten werden als der innendurchmesser der Reifenfüsse 15 des Luftreifens. Diese Anordnung ermöglicht es, die Stossstellen der Felgensegmente radial anzuordnen, wie dies aus Fig. 2 ersichtlich ist.
PATENTANSPRÜCHE :
1. Fahrzeugrad mit abnehmbarer Felge, die einen ungeteilten Querschnitt aufweist und einen Luftreifen trägt, und die aus mehreren Segmenten besteht, wobei die Abstützung der Felgensegmente gegenüber dem Radkörper abseits der Mittelebene in der Nähe des einen Seitenflansche der
Felge erfolgt, dadurch gekennzeichnet, dass die an die Seitenflanschen der Felge anschliessenden
Partien des Felgenbodens konisch gestaltet und die grösseren Durchmesser der konischen Partien den Seitenflanschen der Felge zugekehrt sind, das Ganze derart, dass die durch den Druck im
Luftreifen auseinanderspreizenden Reifenfüsse an den konischen Partien des Felgenbodens verspannt und zentriert werden, wobei gleichzeitig unter dem
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