DE1908204B2

DE1908204B2 - Notlaufring für schlauchlose Fahrzeugbereifungen

Info

Publication number: DE1908204B2
Application number: DE1908204A
Authority: DE
Inventors: Heinrich Baumann; Heinrich Dipl.-Ing. 7570 Baden-Baden Roessler; Falk Dipl.-Ing. 7560 Gaggenau Zeidler
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1969-02-19
Filing date: 1969-02-19
Publication date: 1975-01-30
Also published as: JPS5043B1; GB1249272A; BE746217R; DE1908204A1; DE1908204C3; US3638701A; FR2037386A6

Description

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Die Erfindung geht aus von dem Notlaufring nach dem Hauptpatent (I '262 140), wie dieser im Oberbegriff des Anspruchs 1 beschrieben ist.

Der bekannte Notlaufring nach dem Hauptpatent wird durch mehrere innerhalb des Felgenbettes angeordnete Spreizeinsälze zum Felgenbett hin abgestützt. Als Spannglieder für die Spreizeinsätze dienen Spannschrauben, die vom Felgenbett her in die am Scheitel der Spreizeinsätze angeordnete Spannbüchsen mit Innengewinde eingeschraubt sind. Durch Anziehen der Spannschrauben drücken die Spreizeinsätze die unteren Randzonen des Notlaufrings gegen die Reifenwulste und verspannen diesen gleichzeitig fest gegen das Felgenbett.

Der Nachteil dieser Anordnung liegt darin, daß durch mehr oder weniger festes Anziehen der Spannschrauben die Spreizeinsätze unterschiedlich gespreizt werden, wodurch ungleiche Abstände zwischen den Notlaufringrändern und den Felgenhörnern entstehen, und Notlaufring und Reifen unrund werdeil können.

Aufgabe der Erfindung ist es, diesen Nachteil dadurch zu vermeiden, daß der jeweils gewünschte Abstand zwischen den Notlaufringrändern und den Felgenhörnern einstellbar und Über den ganzen Umfang konstant ist.

Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 gekennzeichnete Erfindung gelöst.

Es ist zwar eine Wulstspreizvorrichiung (FR-PS

998 757) bekannt, bei welcher jedem Spreizeinsatz ein elastische Unterlegscheibe zugeordnet ist; aber diese elastische Unterlegscheibe hat in erster Linie Abdichtzwecke zu erfüllen und dient nicht zur Konstanthaltung der Spreizkraft, abgesehen davon, daß diese bekannte Vorrichtung nicht für die Anwendung bei Notlaufringen vorgesehen ist.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung wird in vorteilhafter Weise erreicht, daß die Spreizeinsätze bis zu einem festgelegten Betrag auseinandergespreizt werden können, der durch die freie Länge der Abstandshülse gegeben ist. Es wird vermieden, daß zu viel oder zu wenig gespreizt wird. Alle Spreizeinsätze werden zwangläufig um den gleichen Betrag gespreizt. Außerdem wird eine starre Verbindung zwischen der Felge, den Spannschrauben, den Abstandshülsen, den Spreizeinsätzen und den Hohlringsegmenten erreicht.

Die Abstandshülsen können in vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung an ihrem dem Heigenbett zugekehrten Ende mit einer von der Bohrung für die Spannschraube ausgehenden kegelförmigen Ausnehmung verschen sein, in welcher eine Dichtung angeordnet ist. so daß die notwendige Abdichtung gewährleistet ist.

Damit eine sichere Verankerung der Spreizeinsätze mit den Hohlringsegmenten eintritt, können an den sich in den Randsieken der Hohlnngsegmente abstützenden Enden der Spreizeinsätze nach außen abgewinkelte Laschen vorgesehen sein, die in Schlitze der Hohlnngsegmente eingreifen.

Um die Stabilität des Notlaufrings zu erhöhen, können in jedem Hohlringsegment zwei Spreizeinsätze angeordnet sein.

In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigt

Fi g. I einen Querschnitt durch ein Fahrzeugrad mit Notlaufring, und

F 1 g. 2 einen Längsschnitt durch das Fahrzeugrad nach F i g. 1.

Aus der Felge 1 des dargestellten Fahrzeugrads sitzt ein schlauchloser Reifen 2. In dem Reifen 2 ist ein Notlaufring 3 angeordnet, der aus mehreren Hohlringsegmenien 4 besteht, die einen trapezoidähnlichen Querschnitt mit abgerundeten Ecken aufweisen und die mit ihren Stirnenden aneinanderstoßen. Ferner sind in jedem Hohlringsegment 4 zwei Spreizeinsätze 5 angeordnet, die sich beiderseits in Randsicken 6 der Hohlringsegmente 4 abstützen. Zur Lagesicherung ist auf halber Länge eines jeden Spreizeinsatzes 5 beiderseits eine abgewinkelte Lasche 7 vorgesehen, die in einen Schlitz 8 über der Randsicke 6 in das Hohlringsegment eingreift.

Jeder Spreizeinsatz 5 wird durch einen in die Felge 1 eingesetzte Spannschraube 9 gespreizt, derart, daß der Spreizeinsatz 5 das Hohlringsegment 4 fest gegen die Reifenwülste 10 drückt.

Um für die Spreizung der Spreizeinsätze 5 einen vorher bestimmten Betrag zu erhalten und um zu erreichen, daß alle Spreizeinsätze um den gleichen Betrag gespreizt werden, ist erfindungsgemäß jeder Spannschraube 9 eine Abstandshülse 11 zugeordnet. Die Abstandshülse 11 ist mit Muttern 12, 13 einstellbar am Scheitel des Spreizeinsatzes befestigt.

Um in günstiger Weise eine Abdichtung dta Durchtritts der Spannschraube 9 durch die Felge 1 vornehmen zu können, ist die Bohrung 14 der Abstandshülse mit einer kegelförmigen Ausnehmung 15 versehen, in der ein Dichtring 16 angeordnet ist, der bei angezogener Spannschraube 9 die Felge wirkungsvoll abdichtet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Notlaufring für schlauchlose Fahrzeugluftbereifungen, insbesondere für Krafifahrzeugräder mit ungeteilten Felgen, bestehend aus mehreren mit ihren Stirnenden aneinanderliegenden Hohlringsegmenten mit einem trapezoidähnlichen Querschnitt mit abgerundetem Ecken und aus innerhalb der zum Felgenbett hin offenen Hohlringsegmente angeordneten Spreizeinsätzen, die einen zum Felgenbett hin offenen winkelförmigen od. dgl. Querschnitt aufweisen, wobei am Scheitel der Spreizeinsätze Spannschrauben angreifen, durch welche über die Spreizeinsätze die Hohlringsegmente gegen das Felgenbett bzw. die Reifenwülste gespannt sind, nach Patent 1262 140, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Spreizeinsatz (5) eine sich am Felgenbett abstützende Abstandshülse (11) zugeordnet ist, in die die Spannschraube (9) eingreift, wobei die Ab-Standshülse (11) durch eine Verschraubung mit dem Spreizeinsatz (5) verbunden ist.

2. Notlaufring nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstandhülse (11) an ihrem dem Felgenbett zugekehrten Ende mit einer von der Bohrung (14) für die Spannschraube (9) ausgehenden kegelförmigen Ausnehmung (15) versehen ist, in welcher eine Dichtung (16) angeordnet ist.

3. Notlaufring nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekf inzeichnet, daß an den sich in den Randsicken (6) der Hohlringsegmente (4) abstützenden Enden der Spreizein: ät/e (Γ* nach außen abgewinkelte Laschen (7) vorgesehen sind, die in Schlitze (8) der Hohlringsegmente eingre.'.'cn.

4. Notlaufring nach den Ansprüchen I bis J. dadurch gekennzeichnet, daß in jedem Hohlringsegment (4) zwei Spreizeinsätze (5) angeordnet sind.