DE1908204A1 - Notlaufring fuer schlauchlose Fahrzeugluftbereifungen - Google Patents

Notlaufring fuer schlauchlose Fahrzeugluftbereifungen

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DE1908204A1
DE1908204A1 DE19691908204 DE1908204A DE1908204A1 DE 1908204 A1 DE1908204 A1 DE 1908204A1 DE 19691908204 DE19691908204 DE 19691908204 DE 1908204 A DE1908204 A DE 1908204A DE 1908204 A1 DE1908204 A1 DE 1908204A1
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spacer sleeve
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Description

Aktiengesellschaft 1108204 gaiff 8084/4
■ 15, Februar
Ps t ent anme !dung
(gusatz zu iatgfi^J 262 140)
"Notlaufring für-. schlauchlose Fahrzeugluftbereifungen"
Erfindung bezieht sioh auf einen Notlaufring fur schlauchlose Fahrzeugluftbereifungen, insbesondere für Kraftfahrzeug·* räder mit ungeteilten Felgen,, der aus mehreren mit ihren 3tIrnenden aneinanderliegenden Hohlringsegmenten mit einem trapezoidähnlichen Querschnitt und aus innerhalb der Hohlringsegmente angeordneten Spreizeinsätzen besteht, die -sich in Randsxcken an den Hohlringsegmenten abstützen und mittels Spannschrauben gegen das Felgenbett gespannt werden, nach Patent 1 262 140,
Der Erfindung liegt eine weitere Ausgestaltung des Gegenstandes des .ad upt pat ent es als Aufgabe zugrunde, und in Lösung dieser Aufgabe besteht die Erfindung darin, daß jedem Spreizeinsatz . eine sich am Felgenbett abstützende Abständshülse.. zugeordnet ist und die Spannschraube in die Abständshülse eingreift.,
Durch die Anordnung einer Abständshülse und durch.das Eingreifen der Spannschraube in die Abständshülse wird in vorteilhafter Weise erreicht, daß die .Spreizeinsätze bis zu· einem festgelegteri Betrag auseinandergespreizt werden können, der-durch die freie Länge der Abständshülse gegeben ist. Es wird-ν ermieden, daß zu Viel oder zu wenig gespreizt wird. Alle Spreiaeinsätze werden .zwangsläufig um den gleichen Betrag.gespreizt. Außerdem wird eine starre Verbindung zwischen der Felge, den Spannschrauben, den Abstandshülsen, den Spreizeinsätzen und. den Hohlringsegmenerreicht. ,
— 2 -
13. Februar 1969
Damit die gewünschte freie Länge der Abstandshülsen eingestellt werden kann, empfiehlt es sieh in y^eiterer Ausgestaltung des-Urfindungsgetenstandes, die'Abstandshülsen durch ,eine Verschraubung mit den Spreizeinsätzen zu -verbinden. " .- ■■ . -~.· - - ·
Die Abstandshülsen können ferner an-ihren dem Felgenbett.zügekehrten Ende mit einer von der· Bohrung für die Spannschraube ausgehenden kegelförmigen Ausnehmung versehen sein und in dieser Ausnehmung kann eine Dichtung angeordnet sein« . . '-.:"-''
Damit eine sichere Verankerung der Spreizeinsätze mit den Hohlrings egment en eintritt t können an den sich in den Randsieken, an den Hohlringsegmenten abstützenden Enden der Spreizeinsatze nach außen abgewinkelte Laschen vorgesehen "sein*die in Schlitze in den .Hohlringsegmenten eingreifen· ■ . -. : . - '
Um die Stabilität der gesamten Vorrichtung zu erhöhen» können ' in jedem Hohlringsegment zwei Spreizeinsätze angeordnet: sein» ■
Der Spreizeinsatz kann mit der ihm zugeordneten Äbstandshüloe· auch'aus einem Stück bestehen* - "'_: _'·''.'
lh" der Zeichnung ist der G-egenstand der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Ss zeigen: v. .. \ .-."'■
Pig. 1 einen Querschnitt durch ein fahrzeugrad " mit notlaufring und : V " ' ■"."" '
Fig. 2 einen Längsschnitt durch das Fahrzeugrad . ; ' - "-' nach Fig.. 1. . ' ■■" "; - ν -.. "■-.".-:.._-"",
Auf der Felge- 1 des dargestellten 3?ahrzeugrades/sitzt der : ;. schlauchlose Keifen 2. In dem. Reifen 2 ist eiin. liotlaufring 5: .
0ÖS837/0721
13. Februar 1969
angeordnet, der aus mehreren Hohlrings eginen ten 4 bestellt, die einen trapezoidähnlichen Querschnitt aufweisen-und die mit abgerundeten Ecken mit ihren Stirnenden aneinanderstoßen. Ferner sind in jedem Hohlringsegment 4 zv;ei Spreizeinsätze 5 angeordnet, die sich beiderseits in Randsicken 6 an den nohlringsegmenten abstützen· Zur Lagensicherung ist auf halber Länge jedes Spreizeinsatzes 5 beiderseits eine abgewinkelte Lasche 7 vorgesehen, die in einen Schlitz 8 über der Randsicke 6 in das Hohlringsegment eingreift.
Jeder Spreizeinsatz 5 wird durch die in die Felge 1 eingesetzte ^ Spannschraube 9 gespreizt, derart, daß der Spreizeinsatz 5 das Hohlringsegment 4 fest gegen die Reifenschultern 10 drückt..
Um für die Spreizung der Spreizeinsätze 5 einen vorher bestimmten Betrag zu erhalten und um zu erreichen, daiB alle Spreizeinsätze um den gleichen Betrag gespreizt werden, ist in jedem Spreizeinsatz 5 die Abstandshülse 11 angeordnet. Die. Abstandshülse-11 ist mit Muttern 12,13 einstellbar am Scheitel des Spreizeinsatzes befestigt. In das freie Ende der Abstandshülse greift die Spannschraube 9 ein, welche die Abstandshülse gegen die Felge zieht, so daß über die Abstandshülse der Spreizeinsatz um ein durch die Länge der Abstandshülse gerebenes LIaß gespreizt wird·
Um in günstiger Weise eine Abdichtung des Durchtrittes der Spannschraube 9 durch die Felge 1 vornehmen zu können, ist die Bohrung 14 durch die Abstandshülse mit der kegelförmigen. Ausnehmung 15 versehen. In der Ausnehmung 15 ist der Dicivcr-ing 16 angeordnet, der bei angezogener Spannschraube 9 die Felge v.'irkungsvoll abdichtet.
00 9 8377 07 23
13. Februar 1969
Sofern eine konstante Reifenwulstbreite gegeben ist, kann die
Jedem Spreizeinsatz zugeordnete Abstandshülse auch unlösbarmit dieser verbunden sein. Beispielsweise kann die Abstandshülse anr Spreizeinsatz angenietet sein«
Gegebenenfalls kann der Spreizeinsatz mit der Abstandshülse
auch aus einem Stück bestehen» -
009837/0723

Claims (6)

  1. - 5 - Daim 8084/4
    13. Februar 1969
    Ansprüche
    J Notlaufring für schlauchlose Fahrzeugluftbereifungen, insbesondere für Kraftfahrzeugräder mit ungeteilten Felgen, "bestehend aus mehreren mit ihren Stirnenden aneinanderliegenden Hohlringsegmenten mit .einem trapezoidähnlichen Querschnitt und aus innerhalb der Hohlringsegmente angeordneten Spreizeinsätzen, die sich in Randsicken an den Hohlringsegmenten abstützen und mittels Spannschrauben gegen das Teigenbett gespannt werden, nach Patent 1 262 140, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Spreizeinsatz (5) eine sich am Felgenbett abstützende Abstandshülse (11) zugeordnet ist und die Spannschraube (9) in die Abstandshülse eingreift.
  2. 2. Notlaufring nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstandshülse 'durch eine Verschraubung mit dem Spreizeinsatz "verbunden ist«,
  3. Notlaufring nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstandshülse an ihrem dem.Felgenbett zugekehrten Ende mit einer von der Bohrung für die Spannschraube ausgehenden kegelförmigen Ausnehmung versehen ist und in dieser Ausnehmung eine Dichtung angeordnet ist.
  4. 4. Notlaufring nach den Ansprüchen 1 bis 3> dadurch gekennzeichnet, daß a"n den sich in den Randsicken an den. Hohlringsegmenten abstützenden Enden der Spreizeinsätze nach außen abgewinkelte Laschen vorgesehen sind, die in Schlitze in den Hohlringsegmenten eingreifen.
  5. 5. Notlaufring nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß in jedem Hohlringsegment zwei Spreizeinsätze angeordnet sind»
    : . -. : ■■".■ - 6 009837/0723
    "■.""■■■■■ 13. Februar 1969
  6. 6. Hotlaufring nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß - der Spreizeinsatz mit der ihm zugeordneten Abständshülse aus einem Stück besteht.
    009837/0723
DE1908204A 1969-02-19 1969-02-19 Notlaufring für schlauchlose Fahrzeugbereifungen Expired DE1908204C3 (de)

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DE1908204B2 DE1908204B2 (de) 1975-01-30
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GB (1) GB1249272A (de)

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