JPS5832045B2 - 車輪 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、タイヤのパンク等によりタイヤ内の封入空気
が喪失した際に、そのタイヤ内の空気圧に代って車輛を
支持し、その車輛を支障なく走行させることができるよ
うにした車輪に関するものである。

一般に車輛の走行中に、タイヤがパンクその他の理由で
封入空気を喪失した際に、高速道路や混雑した道路等で
は、パンクしたタイヤの交換はきわめて行い辛く事実上
困難であり、またタイヤの交換が可能な道路でも車輛を
最寄りの修理場等までそのままの状態で走行させること
ができれば、ドライバーが面倒で手間のかかるタイヤ交
換をしないですみ、きわめて好都合である。

そこでタイヤがパンクした場合でも、そのままの状態で
、できるたけタイヤの損傷を少なくして車輛を修理場等
まで継続走行させることができるタイヤの開発が望まれ
ており、従来より、タイヤのパンク時にタイヤ内の空気
圧に代って車輛を支えるための支承体をタイヤ内に組込
んだ車輪が種種提案されているが、従来の上記支承体は
構造が複雑であると共にタイヤ内への組込操作が容易で
ない等の欠点がある。

本発明はそのような欠点がなく、シかも前記支承体の剛
性が高く、構造簡単な前記車輪を提供することを目的と
し、その特徴とするところは、車輪軸方向に分割し得る
分割リムと、この分割リムに装着されるチューブレスタ
イヤと、このチュープレスタイヤと前記分割リムとによ
って囲まれる空気室内において内周面が前記分割リムの
リムベースに適合して、そのリムフランジと協働して前
記チューブレスタイヤのビード部を挾持し、かつ前記チ
ューブレスタイヤ内の封入空気の喪失時にそのタイヤの
トレッド部を支承し得るよう円環状に配設される複数個
の円弧状支承体とを有し、前記各支承体は、内周面が開
放された薄肉箱体と、該箱体の内面から隆起して該箱体
内部を複数室に区画する格子状の補強リブと、該箱体の
円周方向両端面に突設した連結突片とより構成され、複
数個の前記支承体の相対向端の前記連結突片間を、それ
ら連結突片に車輪軸方向に抜差可能に嵌挿した連結ピン
を介して、車輪半径方向に屈曲可能にヒンジ連結し、前
記連結ピンの外端を、同ピンの前記連結突片からの抜は
出しを阻止し得るよう前記ビード部の内側面に臨ませた
ことにある。

以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図には本発明の車輪の一部が縦断して示されてお
り、この車輪は、チューブレスタイヤ（以下、単にタイ
ヤという）Ｔ１分割リムＲ１および支承体Ｓより構成さ
れ、これらの構成を以下順に説明する。

先ず、前記タイヤＴは従来普通のように、トレッド部１
の左右にサイドウオール部２，２を一体的に延設し、さ
らにそれらのサイドウオール部２゜２より漸次肉厚にビ
ード部３，３を一体に延設して構成されており、ビード
部３，３にはそれぞれビードワイヤ４が埋設されている
。

次に前記分割リムＲは、アウトボードリム５とインボー
ドリム６とを接合し、それらアウトおよびインボードリ
ム５，６を複数本の連結ボルト７゜７・・・・・・（図
にはそのうちの一本のみを示す）により一体に連結して
構成される。

アウトボードリム５は狭幅のリムベース９および、その
外端に前記タイヤＴの一方のビード部３を保持するため
に延設したリムフランジ１０を有し、またインボードリ
ム６は広幅のリムベース１１および、その外端に同じく
前記タイヤＴの他力のビード部３を保持するために延設
したリムフランジ１２を有し、これらのリムベース９，
１１は協働して分割リムＲの、後述する支承体Ｓの内周
面を支承する平坦な円筒状支持面を形成する。

最後に、支承体Ｓは分割リムＲのリムベースの全周に適
合するよう複数個円環状に配設されるものであり、各支
承体Ｓは、分割リムＲと略同心の円弧形状に形成される
と共に内周面を開放された薄肉箱体１４を主体とし、そ
れはタイヤＴのサイドウオール部２の中間高さを有する
。

この箱体１４はその内部を桝目状の複数室に区画する格
子状の補強リブ１５により補強され、上記複数室をそれ
ぞれ外部に連通させる透化１６，１６・・・・・・が箱
体１４の外周壁に穿設される。

それら透孔は支承体Ｓの軽量化、空気通路等に供される
。

また箱体１４の円周方向両端面にはそれぞれ複数個の連
結突片１７，１７・・・・・・および凹部１８，１Ｂ・
・・・・・が左右方向に交互に配夕１ルて形成される。

而して各端面の連結突片１７，１７・・・・・・および
凹部１８゜１８・・・・・・においてその端面の左右方
向中心線Ｏを挾んで対称位置にくるものはそれぞれ雌雄
関係をなし、且つ両端面の連結突片および凹部はそれぞ
れ点対称の関係をなす。

したがって、全（同形の複数個の支承体Ｓ、Ｓ・・・・
・・を円環状に配設したとき、それらの側面を同一平面
上に整列させた状態で、相対向する連結突片１７，１７
・・・・・・および凹部１Ｂ、１８・・・・・・を互い
に嵌合することができる。

そこで各−列に整列した連結突片１７，１７・・・・・
・のピン化１９，１９・・・・・・に連結ピン２０を車
輪軸方向に抜差自在に嵌挿して、支承体Ｓ、Ｓ・・・・
・・が無端状に且つ車輪半径方向に屈曲可能にヒンジ連
結される。

そしてこの連結状態では各連結ピン２０の外端は、タイ
ヤビード部３内側面に臨んでいて車輪軸方向の移動した
がってピン孔１９・・・・・・からの脱出が規制される
。

各支承体Ｓは、ガラス繊維入りのナイロンのような、薄
肉で強度が高く、かつ高温状態でも強度低下が少ない材
料により一体に成形される。

次にこの車輪の組立要領を説明すると、先ず所定個数の
支承体Ｓ、Ｓ・・・・・・を、タイヤＴの内周開口部よ
りその内部に装入してその内部で円環状に配列すると共
に前述のように連結ピン２０，２０・・・・・・により
それぞれ連結する。

次いで分割リムＲのアウトおよびインボードリム５，６
をタイヤＴの両側面より組込み、それらを複数個の連結
ボルト７により連結すれば、両者５，６のリムベース９
．１１は支承体Ｓ、Ｓ・・・・・・の内周面に適合し、
タイヤＴの左右のビード部３，３は、支承体Ｓ。

Ｓ・・・・・・の両側面と分割リムＲの両リムフランジ
１０．１２とにより強固に挾持される。

その結果、ビーｔ’＊［５３−３は、リムＲに対し軸方
向および円周方向の移動を抑止されると共に各連結ピン
２０゜２０・・・・・・の抜出しを阻止し、したがって
車輪の回転中でも連結された支承体Ｓ、Ｓ・・・・・・
は遠心力により分解することはない。

タイヤＴと分割リムＲとで囲まれる空気室内には潤滑剤
が封入され、この潤滑剤は、タイヤＴのパンク時等にそ
のトレッド部１が支承体Ｓ、Ｓ・・・の外周面に接触し
た際、それらの間に生じる摩擦抵抗を軽減し、それらの
損傷および発熱を防止するものである。

而して、タイヤＴの空気室内に所定圧の空気が充填され
てタイヤＴが正常の膨張状態にあるときは、第１図に実
線で示すように車輪はタイヤＴ内の空気圧によって支え
られるが、タイヤＴのパンク等によってタイヤＴ内の封
入空気が喪失するとタイヤＴは潰されて第１図に鎖線で
示すように、そのトレッド部１が扁平状になって支承体
Ｓ、Ｓ・・・・・・の外周面に当接するに至り、車輌を
タイヤＴ内の空気圧に代って支承体Ｓ、Ｓ・・・・・・
が支承し、その際、格子状の補強リブ１５をもつ薄肉箱
体１４の一度な弾性が路面からの衝撃を吸収する。

かくして車輛を最寄りの修理場まで支承なく走行させる
ことができる。

以上のように本発明によれば、車輛軸方向に分割し得る
分割リムＲと、この分割リムＲに装着されるチューブレ
スタイヤＴと、このチューブレスタイヤＴと前記分割リ
ムＲとによって固まれる空気室内において内周面が前記
分割リムＲのリムベース９，１１に適合して、そのリム
フランジ１０゜１２と協働して前記チューブレスタイヤ
Ｔのビード部３，３を挾持し、かつ前記チューブレスタ
イヤＴ内の封入空気の喪失時にそのタイヤＴのトレッド
部１を支承し得るよう円環状に配設される複数個の円弧
状支承体Ｓ・・・・・・とより車輪を構成し、複数個の
前記支承体Ｓ・・・・・・の相対向端にそれぞれ設けた
連結突片１７・・・・・・、１７間を、互いに着脱可能
に且つ車輪半径方向に屈曲可能にヒンジ連結したので、
所定個数の支承体Ｓ・・・・・・を、夕・イヤＴの内周
開口部よりその内部に装入してその内部で円環状に配列
すると共に、その両端の前記連結突片１７・・・・・・
、１７・・・・・・を隣接する支承体Ｓ・・・・・・の
連結突片１７に単にヒンジ連結するだけで、各支承体Ｓ
のタイヤＴ内組込みを支承なく行うことができ、従って
これら支承体Ｓ・・・・・・のタイヤＴ内組込みが容易
であり、またその組込みに際して各支承体Ｓを変形させ
る必要がないから支承体Ｓの素材としては剛性の高いも
のを選択できる。

しかも各支承体Ｓは互いに半径方向に屈曲自在であるか
ら、各支承体Ｓ及びリムベース９，１１等の真円度に加
工誤差によるばらつきがあっても、それら支承体Ｓを円
環状に組立てた状態ではリムベース９．１１に無理なく
適合でき、剛直な該リムベース９，１１によって確実に
支持し得る。

また前記各支承体Ｓは、薄肉箱体１４に形成されるもそ
の内向が格子状のリブ１５で補強されているので、前述
のように剛・１生の高い材料を選択し得ることと相俟っ
て、高い機械的強度を保有することができ、従ってタイ
ヤＴ内封入空竺の喪失時において車重が集中的に作用し
てもこれを強力に受止めることができ、車輛を支承なく
継続走行させることができる。

しかも支承体Ｓは、リムフランジ１０．１２と協働して
タイヤビード部３，３を挾持していてそれの軸方向変位
を抑止しているので、同ビード部３，３の分割リムＲか
らの外れを確実に防止でき、またビードストッパを特別
に設ける必要がないから構造が簡素化され、従って該支
承体Ｓが前述のように薄肉であることと相俟って車輪の
軽量化に寄与し得る。

また特に、前記連結突片１７・・・・・・、１７・・・
・・・間のヒンジ連結を、それら連結突片１７・・・・
・・、１７・・・・・・に車輛軸方向に抜差可能に嵌挿
される連結ピン２０を介して行ない、且つその連結ピン
２０の外端を、同ピン２０の連結突片１７・・・・・・
、１７・・・・・・よりの抜は出しを阻＋ＬＬ、得るよ
う前記ビード部３内側面に臨ませているので、連結すべ
き連結突片１７・・・・・・、１７・・・・・・同士を
重合させた状態で、それら突片に連結ピン２０を単に差
込むだけで、連結突片１７・・・・・・、１７・・・・
・・間の前記ヒンジ連結作業を直ちに完了することがで
き、しかもかかる連結作業を終えた支承部Ｓ・・・・・
・をタイヤＴ内の所定位置に単にセットするだけで、上
記連結ピン、２０に対する抜は止め機能をタイヤビード
部３に自動的にもたせることができ、従って、全体とし
て支承部Ｓ・・・・・・相互間のヒンジ連結作業の能率
を著しく向上させることができ、且つそのヒンジ遅結機
構の構造を著しく簡素化してコストの低減に寄与するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明車輪の一部縦断面図、第２図は円環状に
連結された複数個の支承体の斜視図、第３図はその要部
の分解斜視図、第４図は支承体の単体図であって、Ａは
縦断側面図、Ｂは底面図、ＣはＡのＣ−Ｃ線断面図であ
る。 ３・・・・・・ビード部、５・・・・・・アウトボード
リム、６・・・・・・インボードリム、１４・・・・・
・箱体、１５・・・・・・補強リブ、１７・・・・・・
連結突片、２０・・・・・・連結ピン、Ｔ・・・・・・
チューブレスタイヤ、Ｒ・・・・・・分割リム、Ｓ・・
・・・・支承体。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車輪軸方向に分割し得る分割リムＲと、この分割リ
   ムＲに装着されるチューブレスタイヤＴと、このチュー
   ブレスタイヤＴと前記分割リムＲとによって囲まれる空
   気室内において内周面が前記分割リムＲのリムベース９
   ，１１に適合して、そのリムフランジ１０．１２と協働
   して前記チューブレスタイヤＴのビード部３，３を挾持
   し、かつ前記チューブレスタイヤＴ内の封入空気の喪失
   時にそのタイヤＴのトレッド部１を支承し得るよう円環
   状に配設される複数個の円弧状支承体Ｓ・・・・・・と
   を有し、前記各支承体Ｓは、内周面が開放された薄肉箱
   体１４と、該箱体１４の内面から隆起して該箱体１４内
   部を複数室に区画する格子状の補強リブ１５と、該箱体
   １４の円周方向両端面に突設した連結突片１７・・・・
   ・・とより構成され、複数個の前記支承体Ｓ・・・・・
   ・の相対向端の前記連結突片１７・・・・・・、１７・
   ・・・・・間を、それら連結突片１７・・・・・・。 １７・・・・・・に車輪軸力向に抜差可能に嵌挿した連
   結ピン２０を介して、車輪半径方向に屈曲可能にヒンジ
   連結し、前記連結ピン２０の外端を、同ピン２０の前記
   連結突片１７・・・・・・、１７からの抜は出しを阻止
   し得るよう前記ビード部３の内側面に臨ませた、車輪。