DE3611714C2 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft einen Schnellspannverschluß zur Befestigung
von Ersatzrädern in einem Kraftfahrzeug, mit einer Stange,
die mit ihrem einen Ende mittels einer Haltevorrichtung an einem
Karosserieteil des Kraftfahrzeugs gehalten ist, und die mit
ihrem anderen Ende durch eine Befestigungsplatte hindurchgesteckt
ist, mit einem elastischen Klemmstück, das zwischen der
Haltevorrichtung und der Befestigungsplatte angeordnet ist, und
das im gespannten Zustand an der zentralen Öffnung der Felge
anliegt, und mit einer Spannvorrichtung, die an dem durch die
Befestigungsplatte hindurchgesteckten Ende der Stange angebracht
ist, und mit deren Hilfe das Ersatzrad an dem Karosserieteil
festklemmbar ist.
Eine derartige Befestigungseinrichtung ist aus der US-PS 26 40 636
bekannt. Bei der dort beschriebenen Befestigungseinrichtung
für ein Ersatzrad eines Kraftfahrzeuges ist eine Stange durch
eine Befestigungsplatte hindurchsteckbar und in eine Haltevorrichtung
einschraubbar. Zwischen der Befestigungsplatte und der
Haltevorrichtung sind als Klemmstücke wirkende Federelemente an
einem mit der Haltevorrichtung verbundenen hülsenförmigen Ansatz
angebracht. Diese dienen der vorläufigen Halterung des Ersatzrades.
Zu diesem Zweck wird die zentrale Öffnung der Felge
des Ersatzrades auf die Federelemente aufgesteckt, die dadurch
nach innen gebogen werden und die Felge mit Federkraft festhalten.
Die endgültige Befestigung des Ersatzrades wird durch das
Einschrauben der Stange mit der Befestigungsplatte erreicht,
wobei im endgültigen Zustand die Befestigungsplatte gegen die
Felge drückt. Ähnlich ausgebildete Befestigungsvorrichtungen
für ein Ersatzrad sind auch aus der DE-AS 10 14 447, der US-PS
43 66 923 und der US-PS 38 43 033 bekannt. Bei den bekannten
Befestigungsvorrichtungen kann insbesondere bei Aluminiumscheiben-Ersatzrädern
eine Beschädigung der Felge bei der Festlegung
an der Fahrzeugkarosserie auftreten.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Schnellspannverschluß zu
schaffen, der eine Beschädigung der Felge des Ersatzrades vermeidet.
Diese Aufgabe wird mit einem Schnellspannverschluß der eingangs angegebenen Art erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale nach Patentanspruch
1 gelöst. Bei dem erfindungsgemäßen Schnellspannverschluß
wird das Ersatzrad von einem Klemmschlauch festgehalten.
Die Befestigungsplatte liegt also nicht mehr an der
Felge an und kann daher diese nicht beschädigen. Der elastische,
aus Gummi, Kunststoff o. dgl. hergestellte Klemmschlauch
kann ebenfalls keine Beschädigungen der Felge hervorrufen. Erreicht
wird die Befestigung des Ersatzrades durch den Klemmschlauch
dadurch, daß die Spannvorrichtung auf den Klemmschlauch
einwirkt und diesen etwa radial gegen die Felge aufspreizt. Im
gespannten Zustand liegt dadurch der Klemmschlauch an der Felge
an und verklemmt diese. Im entspannten Zustand hingegen nimmt
der Klemmschlauch einen etwa gestreckten Zustand ein und ist
dadurch durch die zentrale Öffnung der Felge hindurchsteckbar.
Zur Befestigung des Ersatzrades ist es daher nur erforderlich,
den Klemmschlauch in die Öffnung der Felge einzuführen oder die
Felge mit ihrer Öffnung auf den Klemmschlauch aufzustecken und
danach den Klemmschlauch mit Hilfe der Spannvorrichtung gegen
die Felge aufzuspreizen.
Bei dem neuen Schnellspannverschluß ist keine Anpassung an verschiedene
Ersatzräder notwendig, da durch die Aufspreizung des
Klemmschlauches gegen die Felge das Ersatzrad in jedem Fall
verklemmt wird. Es ist also nur noch ein Schnellspannverschluß
für verschiedene Ersatzräder notwendig. Auch ist es nicht erforderlich,
daß das Ersatzrad genau zur Haltevorrichtung oder
zur Karosserie des Kraftfahrzeugs ausgerichtet wird, da Ungenauigkeiten
von dem Klemmschlauch ausgeglichen werden.
Durch die Verwendung von Gummi, Kunststoff o. dgl. zur Herstellung
des Klemmschlauchs wird erreicht, daß der Klemmschlauch
einerseits die für das Aufspreizen notwendige Flexibilität aufweist,
jedoch andererseits die für das Verklemmen der Felge des
Ersatzrads erforderliche Festigkeit besitzt. Es ist auch möglich,
den Klemmschlauch aus Gemischen derartiger Materialien
herzustellen. Ebenfalls ist es möglich, den Klemmschlauch auch
intern zu strukturieren, beispielsweise mit Hohlräumen zu versehen
oder im Inneren des Klemmschlauchs Verbindungsstege anzuordnen.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist vorgesehen,
daß der Klemmschlauch an seiner Außenseite mit Ausformungen
o. dgl. versehen ist. Mit Hilfe der Ausformungen ist es möglich,
daß sich der Klemmschlauch beim Aufspreizen besser an die Felge
anlegt. Die Klemmwirkung des Klemmschlauchs wird also erhöht.
Bei einer weiteren Ausgestaltung ist vorgesehen, daß der Klemmschlauch
an seinem der Befestigungsplatte abgewandten Ende auf
einer Grundplatte abgestützt ist, deren Außendurchmesser dem
Außendurchmesser des entspannten Klemmschlauchs entspricht und
die auf die Stange aufgesteckt und durch die zentrale Öffnung
der Felge hindurchgesteckt ist.
Nachfolgend
wird ein in der Zeichnung dargestelltes Ausführungsbeispiel
der Erfindung beschrieben. Es zeigt
Fig. 1 einen Schnitt durch einen erfindungsgemäßen Schnell
spannverschluß entlang der Ebene I-I gemäß Fig. 2 im
entspannten Zustand und eine Felge eines Notlauf-Ersatzrads,
Fig. 2 einen Schnitt durch den Schnellspannverschluß und die
Felge nach Fig. 1 entlang der Ebene II-II gemäß Fig. 1,
Fig. 3 eine Draufsicht auf den Schnellspannverschluß und die
Felge nach Fig. 1 aus der Richtung III gemäß Fig. 1,
Fig. 4 einen Schnitt durch den Schnellspannverschluß und die
Felge nach Fig. 1 entlang der Ebene I-I gemäß Fig. 2,
jedoch im gespannten Zustand,
Fig. 5 einen Schnitt durch den Schnellspannverschluß nach
Fig. 1 entlang der Ebene I-I gemäß Fig. 2 im ge
spannten Zustand, jedoch mit einer Felge eines Stahl
scheiben-Ersatzrads,
Fig. 6 einen Schnitt durch den Schnellspannverschluß nach
Fig. 1 entlang der Ebene I-I gemäß Fig. 2 im ge
spannten Zustand, jedoch mit einer Felge eines Alu
miniumscheiben-Ersatzrads,
Fig. 7 eine Draufsicht auf einen an einem Karosserieteil
des Kraftfahrzeugs angebrachten Halter für den
Schnellspannverschluß nach Fig. 1,
Fig. 8 eine Draufsicht auf einen als Klemmstück dienenden
Klemmschlauch für den Schnellspannverschluß nach Fig.
1 aus der Richtung VIII gemäß Fig. 9 und
Fig. 9 einen Querschnitt durch den Klemmschlauch nach Fig.
8 entlang der Ebene IX-IX gemäß Fig. 8.
In Fig. 1 bis 3 ist ein erfindungsgemäßer Schnellspann
verschluß in seinem entspannten Zustand dargestellt. Der
Schnellspannverschluß besteht im wesentlichen aus einer Stange
20, einem Griff 30, einer Befestigungsplatte 45 und einem
als Klemmschlauch 50 ausgebildeten Klemmstück.
Wie insbesondere Fig. 2 zu entnehmen ist, ist die Stange
20 an ihrem einen Ende mit einem Querbolzen 22 versehen,
der etwa lotrecht zur Längsachse der Stange 20 nach beiden
Seiten absteht. An dem dem Querbolzen 22 gegenüberliegenden
Ende der Stange 20 ist der Griff 30 schwenkbar mit der
Stange 20 verbunden. Zu diesem Zweck ist die Stange 20 an
diesem Ende abgeflacht ausgebildet und mit einer Bohrung 24
versehen.
Wie insbesondere Fig. 1 zu entnehmen ist, ist das der
Stange 20 zugewandte Ende des Griffs 30 etwa halbkreis
förmig ausgebildet. Außerhalb des Mittelpunkts dieses Halb
kreises ist etwa lotrecht zur Halbkreisebene eine Bohrung 34
in den Griff 30 eingebracht. Des weiteren weist der Griff
30 gemäß Fig. 2 im Bereich des Halbkreises etwa mittig
einen Schlitz 32 auf, der parallel zur Halbkreisebene ausge
richtet ist.
In den Schlitz 32 des Griffs 30 greift das abgeflachte Ende
der Stange 20 ein. Durch die Bohrung 24 der Stange 20 und
die Bohrung 34 des Griffs 30 ist ein Halteniet 29 hin
durchgesteckt, der die beiden Teile miteinander verbindet und
die Schwenkachse des Griffs 30 bildet.
Der Griff 30 liegt mit seinem halbkreisförmigen Ende auf der
Befestigungsplatte 45 auf. Die Befestigungsplatte 45 ist
etwa kreisrund ausgebildet und in ihrem Zentrum mit einer Aus
nehmung versehen, durch die die Stange 20 hindurchgesteckt
ist. Durch die exzentrische Anordnung des Halteniets 29 im
Griff 30 ändert sich beim Umlegen des Griffs 30 der Abstand
zwischen dem Halteniet 29 und der Befestigungsplatte 45.
Während des Umlegevorgangs des Griffs 30 gleitet das halb
kreisförmige Ende des Griffs 30 auf der Befestigungsplatte
45.
Fig. 7 zeigt einen Halter 10, der der Halterung des
Schnellspannverschlusses an einem Karosserieteil 90 des
Kraftfahrzeugs dient. Der Halter 10 besitzt insbesondere
gemäß Fig. 2 einen U-förmigen Querschnitt. Er ist mit
einer Ausnehmung 15 versehen, deren Breite wenigstens der
Breite der Stange 20 entspricht und die länglich ausgebildet
ist. Parallel zur Ausnehmung 15 ist der Halter 10 mit Ver
steifungen 12 versehen, die der Stabilität desselben dienen.
Im Bereich der Ausnehmung 15 sind die Versteifungen 12, wie
insbesondere Fig. 1 zu entnehmen ist, mit Vertiefungen
13 versehen, die in ihrer Form an den Querbolzen 22 der
Stange 20 angepaßt sind. Die Vertiefungen 13 sind etwa
lotrecht zur Ausnehmung 15 ausgerichtet. Die Länge der Aus
nehmung 15 entspricht wenigstens der Länge des Querbolzens
22, so daß dieser durch die Ausnehmung 15 hindurchsteckbar
ist. Der Halter 10 ist an dem Karosserieteil 90 befestigt.
Zur Halterung des Schnellspannverschlusses im Halter 10 wird
die Stange 20 mit ihrem Querbolzen 22 durch die Ausnehm
ung 15 des Halters 10 hindurchgesteckt. Danach wird der
Schnellspannverschluß um etwa 90 Grad gedreht. Dadurch ist es
möglich, daß der Querbolzen 22 in eine der Vertiefungen 13
des Halters 10 einrastet. Die Lage des Schnellspannver
schlusses kann dadurch verändert werden, daß die Stange 20
mit ihrem Querbolzen 22 zu einer anderen Vertiefung ver
schoben wird und in diese einrastet. In jedem Fall hinter
greift der Querbolzen den Halter 10, so daß der Schnell
spannverschluß mit dem Halter 10 und damit mit dem Karos
serieteil 90 verbunden ist.
Im Bereich der Ausnehmung 15 liegt eine Grundplatte 40 auf
dem Halter 10 auf. Die Grundplatte 40 ist etwa kreisrund
ausgebildet und in ihrer Mitte mit einer Ausnehmung versehen,
durch die die Stange 20 hindurchgesteckt ist.
Zwischen der Grundplatte 40 und der Befestigungsplatte 45
ist der Klemmschlauch 50 angeordnet. Dieser ist elastisch und
besitzt einen etwa ringförmigen Querschnitt, dessen Außendurch
messer etwa dem Außendurchmesser der Grundplatte 40 ent
spricht. Dadurch stützt sich der Klemmschlauch 50 auf der
Grundplatte (40) ab. Der Klemmschlauch 50 ist auf die Stange
20 aufgesteckt. Die Länge der Stange 20 und des Klemm
schlauchs 50 ist derart aufeinander abgestimmt, daß im ent
spannten Zustand des Schnellspannverschlusses beispielsweise
gemäß Fig. 2 die Grundplatte 40 und die Befestigungs
platte 45 etwa parallel zueinander ausgerichtet sind. Der
Klemmschlauch 50 ist flexibel und beispielsweise aus Gummi
hergestellt.
In Fig. 1 bis 4 ist eine Felge 60 eines Notlauf-Er
satzrads dargestellt. Diese ist in ihrer Mitte mit einer zen
tralen Öffnung 70 versehen. Gemäß Fig. 3 ist der Außen
durchmesser 81 des Klemmschlauchs 50 und damit der Außerradius
der Grundplatte 40 kleiner als der Radius 83 der Öffnung
70. Des weiteren sind in Fig. 3 der Innendurchmesser des
Klemmschlauchs 50 mit der Bezugsziffer 80 und der Außen
durchmesser der Befestigungsplatte 45 mit der Bezugsziffer 85
gekennzeichnet.
Durch die Wahl des Außerdurchmessers 81 des Klemmschlauchs
50 ist also der dem Querbolzen 22 zugewandte Teil des
Schnellspannverschlusses durch die Öffnung 70 hindurchsteck
bar. Da jedoch die Befestigungsplatte 45 größer ist als die
Öffnung 70 kann das dem Griff 30 zugewandte Ende der
Schnellspannvorrichtung nicht durch die Öffnung 70 hindurch
gesteckt werden.
Zur Befestigung des Ersatzrads wird dieses von der Bedienperson
an der dafür vorgesehenen Stelle plaziert. Danach wird die
Schnellspannvorrichtung durch die Öffnung 70 hindurchgesteckt
und, wie schon ausgeführt wurde, mit dem Halter 10 verbunden.
Dieser Vorgang wird im entspannten Zustand des Schnellspann
verschlusses durchgeführt, also in dem in Fig. 1 darge
stellten Zustand, in dem der Abstand zwischen dem Halteniet
29 und der Befestigungsplatte 45 minimal ist. In diesem
Zustand befindet sich der Klemmschlauch 50 in einer
gestreckten Lage.
Ist der Schnellspannverschluß mit dem Halter 10 verbunden,
liegt also die Grundplatte 40 auf dem Halter 10 auf, so
legt die Bedienperson den Griff 30 um etwa 180 Grad um.
Dadurch vergrößert sich der Abstand zwischen dem Halteniet
29 und der Befestigungsplatte 45, wie dies in Fig. 4
gezeigt ist. Durch diese Veränderung verkleinert sich gleich
zeitig aufgrund der konstanten Länge der Stange 20 der Ab
stand zwischen der Befestigungsplatte 45 und der Grundplatte
40, was eine etwa radiale Aufspreizung des Klemmschlauchs
50 zur Folge hat. Durch die Aufspreizung wiederum wird der
Klemmschlauch 50 gegen die Felge 60 gedrückt. Dadurch wird
die Felge 60 und damit das Ersatzrad zwischen dem
Klemmschlauch 50 und dem Halter 10 festgeklemmt. Das
Ersatzrad ist damit im Kraftfahrzeug befestigt.
Die Klemmwirkung des Klemmschlauchs 50 kann dadurch erhöht
werden, daß der Abstand des Halteniets 29 vom Mittelpunkt des
halbkreisförmigen Endes des Griffes 30 vergrößert wird. Eben
falls ist es möglich, die Flexibilität des Klemmschlauchs 50
durch eine entsprechende Wahl des Materials des Klemmschlauchs
50 zu beeinflussen. Schließlich ist es möglich, wie dies in
Fig. 8 und 9 dargestellt ist, den Klemmschlauch 50 an
seiner Außenseite mit Ausformungen 52 zu versehen, mit deren
Hilfe der Klemmschlauch 50 besser an der Felge 60 anliegt.
In Fig. 5 und 6 ist jeweils ein Schnellspannverschluß
gezeigt, der dem Schnellspannverschluß nach Fig. 1 bis 4 ent
spricht. In Fig. 5 dient der Schnellspannverschluß jedoch
der Befestigung eines Stahlscheiben-Ersatzrades, in Fig.
6 eines Aluminiumscheiben-Ersatzrades. Die Felge 62 des
Stahlscheiben-Ersatzrades und die Felge 64 des Aluminium
scheiben-Ersatzrades sind anders ausgebildet als die Felge 60
des Notlauf-Ersatzrades. Dadurch wird die Felge 62, im
Gegensatz zur Felge 60, die zwischen dem Klemmschlauch 50
und dem Halter 10 verklemmt wird, zwischen den Klemmschlauch
50 und die Befestigungsplatte 45 eingeklemmt, während die
Felge 64 im gesamten Bereich zwischen der Befestigungsplatte
45 und der Grundplatte 40 mit dem Klemmschlauch 50 ver
klemmt wird. Bei Verwendung der Felgen 62 oder 64 dient also
zusätzlich zum Klemmschlauch 50 die Befestigungsplatte 45
der Befestigung des Ersatzrads. Durch die Verwendung des Klemm
schlauchs 50 ist es jedoch nicht notwendig, für verschiedene
Felgen 62 oder 64 auch verschiedene Befestigungsplatten 45
vorzusehen. Der beschriebene Schnellspannverschluß ist also zur
Befestigung beliebiger Ersatzräder, die einen bestimmten Durch
messer der zentralen Öffnung 70 aufweisen, verwendbar. Die
Anpassung des Schnellspannverschlusses an die verschiedenen
Ersatzräder wird durch den Klemmschlauch 50 erreicht.
Claims (3)
1. Schnellspannverschluß zur Befestigung von Ersatzrädern
in einem Kraftfahrzeug, mit einer Stange, die mit ihrem einen
Ende mittels einer Haltevorrichtung an einem Karosserieteil des
Kraftfahrzeuges gehalten ist, und die mit ihrem anderen Ende
durch eine Befestigungsplatte hindurchgesteckt ist, mit einem
elastischen Klemmstück, das zwischen der Haltevorrichtung und
der Befestigungsplatte angeordnet ist, und das im gespannten
Zustand an der zentralen Öffnung der Felge anliegt, und mit einer
Spannvorrichtung, die an dem durch die Befestigungsplatte
hindurchgesteckten Ende der Stange angebracht ist, und mit deren
Hilfe das Ersatzrad an dem Karosserieteil festklemmbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß das Klemmstück als Klemmschlauch
(50) ausgebildet und aus Gummi, Kunststoff o. dgl. hergestellt ist und einen ringförmigen Querschnitt aufweist,
dessen Außendurchmesser (81) im entspannten Zustand
(Fig. 1) kleiner als der Durchmesser der zentralen Öffnung (70)
der Felge (60; 62; 64) ist, so daß er durch die zentrale Öffnung
(70) der Felge (60; 62; 64) hindurchsteckbar und mittels der
Spannvorrichtung (10, 20, 30, 45) etwa radial gegen die Felge (60;
62; 64) in den gespannten Zustand (Fig. 4) aufspreizbar ist.
2. Schnellspannverschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Klemmschlauch (50) an seiner Außenseite mit
Ausformungen (52) o. dgl. versehen ist.
3. Schnellspannverschluß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Klemmschlauch (50) an seinem der Befestigungsplatte
(45) abgewandten Ende auf einer Grundplatte (40)
abgestützt ist, deren Außendurchmesser dem Außendurchmesser
(81) des entspannten Klemmschlauchs (50) entspricht und die auf
die Stange (20) aufgesteckt und durch die zentrale Öffnung (70)
der Felge (60; 62; 64) hindurchgesteckt ist.
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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DE19863611714 DE3611714A1 (de) | 1986-04-08 | 1986-04-08 | Schnellspannverschluss zur befestigung von ersatzraedern in einem kraftfahrzeug |
Publications (2)
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DE3611714A1 DE3611714A1 (de) | 1987-10-15 |
DE3611714C2 true DE3611714C2 (de) | 1990-03-08 |
Family
ID=6298184
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19863611714 Granted DE3611714A1 (de) | 1986-04-08 | 1986-04-08 | Schnellspannverschluss zur befestigung von ersatzraedern in einem kraftfahrzeug |
Country Status (1)
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DE (1) | DE3611714A1 (de) |
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1986
- 1986-04-08 DE DE19863611714 patent/DE3611714A1/de active Granted
Also Published As
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Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70567 STUTTGART, DE |
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