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Felge für Räder von Fahrzeugen sowie für Scheiben, die mit einer auswechselbaren Lauffläche an ihrem Umfange versehen sind.
Die Erfindung betrifft die besondere Ausbildung einer Felge für Räder von Fahrzeugen sowie von Scheiben, z. B. Riemenscheiben, welche an ihrem Umfange mit einer auswechselbaren Lauffläche versehen sind und bezweckt ein leichtes Auswechseln der die Lauffläche tragenden Körper und eine sichere, gegen unbeabsichtigtes Loslösen geschützte Verbindung des die Lauffläche tragenden Körpers mit der Felge bzw. mit dem Rade zu ermöglichen. Die Erfindung besteht darin, dass der eine der beiden das Rad bildenden und den einen Felgenteil tragenden Teile auf einer Büchse fixiert ist, welche an ihrem zweiten Ende Gewinde und Anschlagstifte besitzt, während der zweite Teil des Radkörpers, der die zweite Hälfte der Felge trägt, mit einer mit Einschubnuten versehenen Büchse fest verbunden ist.
Die Felgenteile sind durch Schrauben zusammengehalten und durch Distanzstücke in ihrem Abstande voneinander begrenzt. Die Erfindung besteht ferner darin, dass der die Lauffläche tragende Körper an seinem Ansatze unterschnitten oder schwalbenschwanzförmig ausgebildet ist und sofern der die Lauf- fläche tragende Teil ein Pneumatikmantel ist darin, dass derselbe an den an den Felgenenden aufliegenden Teilen eine grössere Wandstärke besitzt als in seinen daran anschliessenden Teilen.
Die Erfindung ist in der Zeichnung in mehreren beispielsweisen Ausführungsformen dargestellt und zeigt Fig. 1 ein Scheibenrad, Fig. 2 ein Speichenrad, Fig. 3-5 Spezialausbildungen von Felge und Pneumatik, Fig. 6 das Rad nach Fig. 1 in zerlegtem Zustande und Fig. 7 und 8 weitere Ausführungsformen der Felge.
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An der Büchse 9 sind Bolzen k vorgesehen, welche dazu dienen, beim Aufschieben der gleichfalls auf einer Büchse befestigten zweiten Scheibe b in Nuten 11 eine Bewegungsbegrenzung herbeizuführen. Die Felgen l und l'nehmen zwischen sich den Ansatz f des Pneumatikmantels auf, welcher an der Stossstelle des Pneumatikmantels vorgesehen ist. Durch Schrauben c, auf welche Distanzierungsstücke d geschoben sind, erfolgt das Zusammenspannen der Felgen,
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schraubt. werden.
Die Fig. 2 zeigt die gleiche Anordnung für Speichenräder und tritt hier an Stelle der Scheibe a der Radteil ni, und an Stelle der Scheibe b der Radteil n. Die Teile M : und M tragen an ihrem Umfange die Felgenteile l und .
Die Fig. 3 und 4 zeigen die Ausbildung des Ansatzes am Pneumatikmantel mittels welchem dieser von den beiden Felgenteilen a und b erfasst wird, u. zw. Fig. 3 unterschnitten und Fig. 4 in schwalbenschwanzförmiger Ausbildung.
Die Fig. 5 zeigt die Verwendung eines die Schlussstelle des Pneumatikmantels verbindenden Stückes s, welches vermittels der Schraube t od. dgl. an dem Felgenteile a befestigt ist.
Bei einem Pneumatikdefekte presste sich bei den bisher bekannten Konstruktionen der Pneumatikmantel an die äusseren Ränder der Felge, welche in Fig. 4 mit q bezeichnet sind, unter dem Drucke des Wagengewichtes ein und Pneumatikmantel und Pneumatik waren der Gefalir einer Beschädigung ausgesetzt. Dieser Nachteil wird gemäss Fig. 4 dadurch vermieden,
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dass der Pneumatikmanlel an den den Stellen q korrespondierenden Stellen eine grössere Wandstärke erhält. Die Fig. 7 und 8 zeigen Ausführungsformen, bei welchen der eine Felgenteil l' einen Ansatz z erhält, gegen welchen sich'der zweite, reifenformige Felgenteil anlegt, wobei die beiden Teile l und l durch Schrauben c miteinander verbunden werden.
Die Einrichtung eignet sich sowohl für. Pneumatikbereifungen, als auch für Vollgummibereifung, aber auch für jede andere beliebige Bereifungsart und für alle Arten von Rädern, wie Vollscheibenrädern, Speichenrädern, Drahtspeichenrädern usw.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Felge für Räder von Fahrzeugen sowie für Scheiben, die mit einer auswechselbaren Lauffläche an ihrem Umfange versehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass der eine der beiden,
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dass der zweite Teil des Radkörpers (b oder n) welcher die zweite Hälfte der Felge trägt mit einer, mit Einschubnuten fi) versehenen Büchse fest verbunden ist.