WO2018163815A1 - 車両の下部車体構造 - Google Patents

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WO2018163815A1
WO2018163815A1 PCT/JP2018/006123 JP2018006123W WO2018163815A1 WO 2018163815 A1 WO2018163815 A1 WO 2018163815A1 JP 2018006123 W JP2018006123 W JP 2018006123W WO 2018163815 A1 WO2018163815 A1 WO 2018163815A1
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WO
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vehicle
width direction
vehicle width
vehicle body
cross member
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PCT/JP2018/006123
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English (en)
French (fr)
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大和 松田
伸之 中山
修二 村岡
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マツダ株式会社
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Priority to EP18763691.5A priority patent/EP3578444A4/en
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Definitions

  • This disclosure relates to a lower body structure of a vehicle.
  • a floor surface of the passenger compartment is formed.
  • a battery is known that is disposed between a pair of left and right side frames that are spaced apart from each other in the vehicle width direction on the lower surface side of the floor panel.
  • Patent Document 1 in a vehicle in which a battery is disposed between side frames below a floor panel, a battery frame that supports a battery disposed below the floor panel, and an outer side in the vehicle width direction of the battery frame.
  • An energy absorbing member disposed on the side of the battery frame and the energy absorbing member formed in parallel with each other are disclosed.
  • an object of the present disclosure is to provide a lower vehicle body structure of a vehicle that can improve battery protection performance at the time of a side collision in a vehicle in which a battery is disposed below a floor panel.
  • a lower body structure of a vehicle includes a floor panel that forms a floor surface of a passenger compartment, and left and right sides that are spaced apart from each other in the vehicle width direction and extend in the vehicle longitudinal direction on the lower surface side of the floor panel.
  • a pair of left and right side sills disposed on the outer side in the width direction and extending in the longitudinal direction of the vehicle body; a cross member disposed on the upper surface side of the floor panel so as to extend in the vehicle width direction between the pair of left and right side sills; It extends in the vehicle width direction between the side frame and the side sill at a position overlapping the cross member and the vehicle body longitudinal direction on the lower surface side of the floor panel.
  • an impact absorbing member that is coupled to the side frame and the side sill and absorbs an impact load input from the outside in the vehicle width direction, and the pair of left and right in the vehicle width direction to the cross member.
  • a reinforcing member disposed so as to extend in the vehicle width direction across portions corresponding to the side frames.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing a lower vehicle body structure taken along a line VV in FIG. 2.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view showing a lower vehicle body structure taken along line VI-VI in FIG. 2.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view showing a lower vehicle body structure taken along the line VII-VII in FIG. 2. It is an enlarged view which expands and shows a partial structure of the lower vehicle body structure of the vehicle which concerns on embodiment. It is a figure which shows the reinforcement member arrange
  • FIG. 9 is a cross-sectional view showing a partial configuration of the lower vehicle body structure taken along the line XX in FIG. It is a figure which shows another piping arrangement
  • FIG. 4 is a cross-sectional view showing a partial configuration of the lower vehicle body structure taken along the line XII-XII in FIG. It is a perspective view which shows an impact-absorbing member.
  • “Up” is the vehicle body upper side
  • “Lo” is the vehicle body lower side
  • “Fr” is the vehicle body front side
  • “Re” is the vehicle body rear side
  • “Le” is the vehicle body left side
  • “Ri” is the vehicle body side.
  • “In” indicates the inside of the vehicle and “Out” indicates the outside of the vehicle.
  • FIG. 1 is a perspective view of a lower body structure of a vehicle according to an embodiment as viewed from an obliquely upper side
  • FIG. 2 is a top view of the lower body structure of the vehicle as viewed from above
  • FIG. 3 is a lower body structure of the vehicle.
  • FIG. 4 is a bottom view showing the lower vehicle body structure from the lower side with the battery and the battery frame removed
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line VV in FIG. 6 is a cross-sectional view showing the lower vehicle body structure taken along the line VI-VI in FIG. 2
  • FIG. 7 is a cross-sectional view showing the lower vehicle body structure taken along the line VII-VII in FIG.
  • FIG. 8 is an enlarged view showing a partial configuration of the lower body structure of the vehicle.
  • a vehicle body 1 to which a lower vehicle body structure of a vehicle according to an embodiment is applied is a vehicle body such as an electric vehicle including a motor as a drive source for driving the vehicle and a battery for storing electric power supplied to the motor.
  • a floor panel 2 that forms a floor surface of a passenger compartment at the lower part of the vehicle body, and a pair of left and right side sills 3 that are coupled to both ends in the vehicle width direction of the floor panel 2 and extend in the longitudinal direction of the vehicle body,
  • a plurality of cross members extending between the pair of left and right side sills 3 on the upper surface side of the floor panel 2 and extending in the vehicle width direction, specifically, a first cross member 4 and a second cross member 5 are provided.
  • the floor panel 2 is formed with a floor tunnel portion 10 that extends in the longitudinal direction of the vehicle body and bulges upward of the vehicle body at the center side in the vehicle width direction.
  • the floor tunnel portion 10 is divided in the longitudinal direction of the vehicle body by the first cross member 4, and is disposed on the front tunnel portion 11 disposed on the vehicle body front side of the first cross member 4 and on the vehicle body rear side of the first cross member 4. And a rear tunnel portion 12.
  • the front tunnel portion 11 includes an upper surface portion 11a, side surface portions 11b on both sides, and first flange portions 11c on both sides, and is formed in a substantially hat shape in cross section.
  • the first flange portions 11c on both sides are welded to the floor panel 2 by welding or the like. It is joined.
  • the second flange portion 11d and the third flange portions 11e on both sides are joined to the vehicle body front side of the first cross member 4 by welding or the like.
  • the rear side tunnel part 12 is also provided with the upper surface part 12a, the side part 12b of both sides, and the 1st flange part 12c of both sides, and is formed in cross-sectional substantially hat shape, and the 1st flange part 12c of both sides is welded to the floor panel 2. It is joined by etc.
  • the second flange portion 12d and the third flange portions 12e on both sides are joined to the vehicle body rear side of the first cross member 4 by welding or the like.
  • the left and right side sills 3 respectively have a side sill inner 21 that constitutes the inside of the vehicle body of the side sill 3, a side sill outer 22 that constitutes the outside of the vehicle body of the side sill 3, and the side sill inner 21 and the side sill outer 22.
  • Side sill rain 23 disposed between the two. 1 to 4, only the side sill inner 21 of the side sill 3 is shown.
  • the side sill inner 21 includes a vertical surface portion 21a extending in the vertical direction of the vehicle body and an upper surface portion 21b and a lower surface portion 21c extending substantially horizontally from the upper end portion and the lower end portion of the vertical surface portion 21a to the vehicle outer side so as to bulge out to the vehicle inner side.
  • the side sill rain 23 and the side sill outer 22 are formed in a substantially hat shape so as to bulge to the outside of the vehicle.
  • the side sill inner 21, the side sill rain 23, and the side sill outer 22 are overlapped and joined by welding or the like at both ends in the vertical direction of the vehicle body, and the side sill 3 is formed in a closed cross-sectional shape.
  • the first cross member 4 and the second cross member 5 are joined to the upper surface side of the floor panel 2 by welding or the like so as to intersect the floor tunnel portion 10.
  • the first cross member 4 and the second cross member 5 are spaced apart from each other in the vehicle body front-rear direction, and the first cross member 4 is disposed on the vehicle body front side of the second cross member 5.
  • the first cross member 4 extends in the vehicle width direction across the left and right side sills 3 without being divided in the vehicle width direction.
  • the first cross member 4 includes an upper surface portion 4a, a front surface portion 4b and a rear surface portion 4c extending from the front and rear end portions of the upper surface portion 4a to the vehicle body lower side,
  • the front flange portion 4d and the rear flange portion 4e extending from the lower end portions of the portion 4b and the rear surface portion 4c to the vehicle body front side and the vehicle body rear side, respectively, are formed in a substantially hat shape in cross section, and the front flange portion 4d and the rear flange portion
  • the part 4e is joined to the floor panel 2 by welding or the like.
  • Both ends of the first cross member 4 in the vehicle width direction are joined to the side sills 3 by welding or the like, respectively, and the rear end portion and the rear side of the front tunnel portion 11 on the vehicle body front side and vehicle body rear side at the vehicle width direction center side, respectively.
  • the front end portion of the tunnel portion 12 is coupled.
  • the second flange portion 11d of the front tunnel portion 11 and the third flange portions 11e on both sides are respectively connected to the upper surface portion 4a along the upper surface portion 4a and the front surface portion 4b of the first cross member 4 on the vehicle body front side.
  • the second flange portion 12d of the rear tunnel portion 12 and the third flange portions 12e on both sides of the first cross member 4 are upper surfaces along the upper surface portion 4a and the rear surface portion 4c on the vehicle body rear side, respectively. It is joined to the part 4a and the rear surface part 4c.
  • the first cross member 4 also has a cross member-side weakened portion 4f that is weaker than other portions of the first cross member 4 when the impact load is applied from the outer side in the vehicle width direction. It is provided on both sides in the vehicle width direction.
  • the cross member-side weakened portion 4f is formed by recesses 4f provided on the front surface portion 4b and the rear surface portion 4c of the first cross member 4, respectively.
  • the recess portions 4f are formed on the front surface portion 4b and the rear surface portion 4c of the first cross member 4.
  • the first cross member 4 is provided so as to extend in the vertical direction of the vehicle body and to be recessed on the inner side of the first cross member 4 in a circular arc shape.
  • the recesses 4f provided in the front surface portion 4b and the rear surface portion 4c of the first cross member 4 are arranged at the same position in the vehicle width direction, and the front surface portion 4b and the rear surface portion 4c of the first cross member 4 Two concave portions 4f are provided on both sides in the width direction so as to be separated from each other in the vehicle width direction.
  • the recess 4 f of the first cross member 4 is provided so as to be positioned on the outer side in the vehicle width direction from a side frame 40 described later.
  • FIG. 9 is a view showing a reinforcing member disposed on the cross member.
  • the first cross member is indicated by a two-dot chain line.
  • the first cross member 4 is provided with a reinforcing member, specifically, a first reinforcing member 31 and a second reinforcing member 32.
  • the first reinforcing member 31 and the second reinforcing member 32 are The first cross member 4 extends in the vehicle width direction, which is the axial direction of the first cross member 4, and is shorter than the first cross member 4 in the vehicle width direction.
  • the first reinforcing member 31 is substantially disposed on the upper surface portion 31 a disposed substantially parallel to the upper surface portion 4 a of the first cross member 4, and the front surface portion 4 b and the rear surface portion 4 c of the first cross member 4.
  • a front surface portion 31b and a rear surface portion 31c that are disposed along the vehicle body and extend from the vehicle body front side and vehicle body rear side end portions of the upper surface portion 31a to the vehicle body lower side are formed in a substantially U-shaped cross section.
  • a bead portion 31d that is recessed in a substantially triangular shape on the lower side of the vehicle body is formed on the center side in the longitudinal direction of the vehicle body.
  • the second reinforcing member 32 is disposed on the vehicle body lower side of the first reinforcing member 31, and an upper surface portion 32 a disposed substantially parallel to the upper surface portion 4 a of the first cross member 4, and the front surface portion 4 b of the first cross member 4. And a front surface portion 32b and a rear surface portion 32c which are disposed substantially parallel to and spaced apart from the rear surface portion 4c and extend from the vehicle body front side and vehicle body rear side ends of the upper surface portion 32a to the vehicle body lower side, respectively, and the front surface portion 32b and the rear surface portion.
  • a front flange portion 32d and a rear flange portion 32e extending from the lower end of 32c to the vehicle body front side and the vehicle body rear side, respectively, are formed in a substantially hat shape in cross section.
  • the front side flange part 32d and the rear side flange part 32e are joined to the floor panel 2 with the front side flange part 4d and the rear side flange part 4e of the 1st cross member 4, respectively.
  • the first reinforcing member 31 and the second reinforcing member 32 are provided at the same position in the vehicle width direction inside the first cross member 4, and at both ends in the vehicle width direction of the first reinforcing member 31 and the second reinforcing member 32. As shown in FIG. 9, a connecting member 33 that connects the first reinforcing member 31 and the second reinforcing member 32 is provided.
  • the connecting member 33 includes a partition surface portion 33a extending in a direction substantially orthogonal to the vehicle width direction that is the axial direction of the first cross member 4 so as to partition the inside of the first cross member 4 in the vehicle width direction, and an upper end of the partition surface portion 33a.
  • a first flange portion 33b extending inward in the vehicle width direction from the first portion
  • second flange portions 33c on both sides extending inward in the vehicle width direction from the vehicle body upper side at both ends of the partition surface portion 33a in the vehicle longitudinal direction
  • third flange portions 33d on both sides extending from the vehicle body lower side to the vehicle width direction inner side at both ends of the surface portion 33a in the vehicle longitudinal direction.
  • the first flange portion 33b is joined to the upper surface portion 31a of the first reinforcing member 31 by welding or the like, and the second flange portions 33c on both sides are respectively welded to the front surface portion 31b and the rear surface portion 31c of the first reinforcing member 31.
  • the third flange portions 33d on both sides are joined to the front surface portion 32b and the rear surface portion 32c of the second reinforcing member 32 by welding or the like, respectively.
  • the first reinforcing member 31 and the second reinforcing member 32 are connected at both ends in the vehicle width direction by a connecting member 33, and extend between portions corresponding to the left and right side frames 40 in the vehicle width direction, that is, in the vehicle width direction.
  • the first side frame 40 is disposed from the position overlapping one side frame 40 to the position overlapping the other side frame 40.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view showing a partial configuration of the lower vehicle body structure taken along the line XX in FIG.
  • the first cross member 4 also has a floor tunnel portion at a connecting portion with the floor tunnel portion 10 which is a portion that divides the floor tunnel portion 10 into a front tunnel portion 11 and a rear tunnel portion 12.
  • 10 is provided with a piping arrangement portion for arranging piping 6 arranged to extend in the longitudinal direction of the vehicle body on the vehicle body lower side.
  • a substantially rectangular opening 4g is formed in each of the front surface portion 4b and the rear surface portion 4c as a piping arrangement portion.
  • the opening 4 g formed in the rear surface portion 4 c of the first cross member 4 is shown.
  • the front surface portion 4 b of the first cross member 4 also has a substantially rectangular opening as in the rear surface portion 4 c. 4g is formed.
  • the opening 4g formed in the front surface portion 4b and the rear surface portion 4c of the first cross member 4 is provided so as to connect the front tunnel portion 11 and the rear tunnel portion 12 in the longitudinal direction of the vehicle body.
  • a pipe 6 for brake piping are formed so as to be disposed in the front-rear direction of the vehicle body through the front tunnel portion 11, the first cross member 4, and the rear tunnel portion 12.
  • the first reinforcing member 31 and the second reinforcing member 32 are arranged at a position facing the opening 4g of the first cross member 4.
  • the first reinforcing member 31 and the second reinforcing member 32 can also be formed with a substantially rectangular opening corresponding to the opening 4g of the first cross member 4 as a piping arrangement portion. In addition, it may replace with a substantially rectangular opening as a piping arrangement
  • FIG. 11 is a diagram illustrating another piping arrangement unit provided in the cross member.
  • positioning part provided in the 1st cross member 4 the front surface part 4b and the rear surface part 4c of the 1st cross member 4 are respectively provided in the front surface part 4b and the rear surface part 4c of the 1st cross member 4.
  • the recess 4g 1 respectively formed on the front surface portion 4b and a rear surface portion 4c of the first cross member 4, and the front tunnel part 11 and the rear tunnel part 12 the longitudinal direction of the vehicle body so as to communicate
  • a pipe 6 such as a cable pipe or a brake pipe is provided so as to be arranged in the front-rear direction of the vehicle body through the front tunnel portion 11, the first cross member 4, and the rear tunnel portion 12.
  • the recess 4g 1 is formed as a piping arrangement portion on the first cross member 4, the first reinforcing member 31 and the second reinforcing member 32 are arranged at positions facing the recess 4g 1 of the first cross member 4. that case, a substantially rectangular recess may be formed for the first reinforcing member 31 and second reinforcing member 32 as a pipe cabling portion corresponding to the recess 4g 1 of the first cross member 4.
  • positioning part may be made.
  • 5c and a front flange portion 5d and a rear flange portion 5e extending from the lower end portions of the front surface portion 5b and the rear surface portion 5c to the vehicle body front side and the vehicle body rear side, respectively, are formed in a substantially hat shape in cross section, and the front flange portion 5d
  • the rear flange portion 5e is joined to the floor panel 2 by welding or the like.
  • the second cross member 5 is divided in the vehicle width direction by the floor tunnel portion 10, and each of the second cross members 5 divided in the vehicle width direction is welded to the side sill 3 at the end on the outer side in the vehicle width direction.
  • the end portion on the inner side in the vehicle width direction is joined to the floor tunnel portion 10, specifically, the rear tunnel portion 12 by welding or the like.
  • the second cross members 5 divided in the vehicle width direction are seat rails on the outer side in the vehicle width direction and on the inner side in the vehicle width direction on the upper surface portion 5a of the second cross member 5, respectively.
  • Seat rail mounting members 7 and 8 for mounting are provided.
  • the seat rail mounting member 7 is disposed on the outer side in the vehicle width direction, and is joined to the second cross member 5 and to the side sill 3.
  • the seat rail mounting member 8 is disposed on the inner side in the vehicle width direction, is joined to the second cross member 5 and is joined to the floor tunnel portion 10, specifically, the rear tunnel portion 12.
  • the first cross member 4 and the second cross member 5 are disposed so as to overlap with the battery 9 disposed below the floor panel 2 in the longitudinal direction of the vehicle body.
  • the vehicle body 1 is also provided with a pair of left and right side frames 40 that are disposed on the lower surface side of the floor panel 2 so as to be spaced apart from each other in the vehicle width direction and extend in the vehicle longitudinal direction, as shown in FIGS.
  • a battery 9 disposed between the pair of left and right side frames 40 below the floor panel 2 and a battery frame 50 that supports the battery 9 are provided.
  • the side frame 40 is disposed between the floor tunnel portion 10 and the side sill 3 in the vehicle width direction.
  • the side frame 40 includes a lower surface portion 40a, side surface portions 40b on both sides extending upward from both ends in the vehicle width direction of the lower surface portion 40a, and both side surfaces extending outward from the side surface portions 40b on both sides.
  • the flange part 40c is provided with the flange part 40c, and it is formed in a substantially hat shape in cross section.
  • the flange parts 40c on both sides are joined to the lower surface side of the floor panel 2 by welding or the like to form a closed cross section.
  • the battery 9 extends in the vehicle front-rear direction from the front side of the vehicle body from the first cross member 4 to the rear side of the vehicle body from the second cross member 5, and is attached to the upper surface side of the battery tray 60.
  • the battery tray 60 includes a base portion 61 to which the battery 9 is attached, a vertical wall portion 62 that extends upward from the peripheral portion of the base portion 61, and a flange that extends outward from the upper end portion of the vertical wall portion 62.
  • the flange portion 63 is attached to the battery frame 50.
  • the battery frame 50 includes a front frame 51 that is disposed on the vehicle body front side and extends in the vehicle width direction, a rear frame 52 that is disposed on the vehicle body rear side and extends in the vehicle width direction, and the front frame 51.
  • Both side frames 53 are connected to both sides in the vehicle width direction and both sides in the vehicle width direction of the rear frame 52 and extend in the longitudinal direction of the vehicle body, and the side frames 53 on both sides are respectively provided to the vehicle bodies of the left and right side frames 40. It is arranged on the lower side and attached to the side frame 40.
  • FIG. 12 is a cross-sectional view of the vehicle body taken along line XII-XII in FIG.
  • the front frame 51, the rear frame 52, and the side frames 53 on both sides are respectively an upper frame 55 that constitutes the upper side of the vehicle body of the battery frame 50 and a lower frame that constitutes the lower side of the vehicle body of the battery frame 50. 56.
  • the upper frame 55 includes an upper surface portion 55a that extends in a direction substantially orthogonal to the vehicle body vertical direction and an inner surface portion 55b that is disposed on the vehicle inner side and extends in the vehicle body vertical direction. There are provided flange portions 55c and 55d extending in a substantially vertical direction and a substantially horizontal direction from 55a and the inner surface portion 55b, respectively.
  • the lower frame 56 includes a lower surface portion 56a extending in a direction substantially orthogonal to the vehicle body vertical direction and an outer surface portion 56b disposed outside the vehicle and extending in the vehicle body vertical direction, and is formed in a substantially L-shaped cross section. Flange portions 56c and 56d extending in a substantially horizontal direction and a substantially vertical direction from the lower surface portion 56a and the outer surface portion 56b are provided.
  • the battery frame 50 overlaps the flange portions 55c and 55d of the upper frame 55 with the flange portions 56d and 56c of the lower frame 56 and joins them together by welding or the like, so that the battery frame 50 extends in a substantially horizontal direction. And a flange section 50b extending in the shape of a closed section.
  • the battery frame 50 is also formed with a step portion 55e that is recessed toward the vehicle body lower side on the inner side in the vehicle width direction of the upper surface portion 55a of the upper frame 55.
  • a flange portion 63 of the battery tray 60 is attached to the step portion 55 e of the battery frame 50, and the battery 9 is supported on the battery frame 50.
  • the battery frame 50 is disposed substantially along the side frame 40 and connected to the side frame 40.
  • the side frame 40 has a bolt insertion hole 40d formed in the lower surface portion 40a and corresponds to the bolt insertion hole 40d.
  • the nut N is fixed to the upper surface side of the lower surface portion 40a by welding or the like.
  • the battery frame 50 specifically, the side frame 53, has a bolt insertion hole 55 f formed in the upper surface portion 55 a of the upper frame 55 and a bolt insertion hole 56 e formed in the lower surface portion 56 a of the lower frame 56,
  • a cylindrical member 57 which is formed in a cylindrical shape and into which a bolt is inserted is fixed to the lower surface side of the upper surface portion 55a of the upper frame 55 by welding or the like.
  • a plurality of frame connection portions 58 are provided in the longitudinal direction of the vehicle body of the side frame 53.
  • the vehicle body front-rear direction, the vehicle body front side from the first cross member 4, the first and second cross members 4, 5 and The second cross member 5 is provided behind the vehicle body.
  • the vehicle body 1 also includes a plurality of impact absorbing members 70 at the lower part of the vehicle body and extending in the vehicle width direction between the side frame 40 and the side sill 3 on the lower surface side of the floor panel 2. 80 is arranged.
  • the impact absorbing members 70, 80 absorb the impact load input from the outer side in the vehicle width direction at the time of a side collision, and are coupled to the side frame 40 and the side sill 3.
  • the first shock absorbing member 70 and the second shock absorbing member 80 are disposed apart from each other in the vehicle longitudinal direction, and the first shock absorbing member 70 is disposed on the vehicle body front side of the second shock absorbing member 80.
  • the first shock absorbing member 70 is disposed at a position overlapping the first cross member 4 in the longitudinal direction of the vehicle body
  • the second shock absorbing member 80 is positioned at a position overlapping the second cross member 5 in the longitudinal direction of the vehicle body. It is arranged.
  • the first shock absorbing member 70 and the second shock absorbing member 80 are respectively disposed on both sides of the vehicle body 1 in the vehicle width direction.
  • FIG. 13 is a perspective view showing the shock absorbing member, and shows the first shock absorbing member disposed on the left side of the vehicle body.
  • the first shock absorbing member 70 includes side portions 71 and 72 on both sides that are spaced apart in parallel in the longitudinal direction of the vehicle body and extend in a direction substantially perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle body, and side surfaces on both sides.
  • the end portions of the portions 71 and 72 on the vehicle body lower side are connected to each other and a bottom surface portion 73 extending in the vehicle body front-rear direction is formed to have a substantially U-shaped cross section.
  • the side portions 71 and 72 on both sides are formed in substantially the same shape, and the end on the outer side in the vehicle width direction is formed in accordance with the side sill 3, specifically, the vertical surface portion 21 a of the side sill inner 21.
  • An end portion on the side is formed according to the side surface portion 40b of the side frame 40, and is formed in a substantially trapezoidal shape so as to taper from the inner side in the vehicle width direction toward the outer side in the vehicle width direction.
  • the side surface portion 71 arranged on the front side of the vehicle body is provided at the outer flange portion 71a provided at the end portion on the outer side in the vehicle width direction and extending toward the front side of the vehicle body, and at the end portion on the inner side in the vehicle width direction.
  • An inner flange portion 71b that extends to the front side of the vehicle body and an upper flange portion 71c that is provided at an end portion on the upper side of the vehicle body and extends to the front side of the vehicle body are provided.
  • the side surface portion 72 arranged on the rear side of the vehicle body is also provided at the outer flange portion 72a provided at the end portion on the outer side in the vehicle width direction and extending toward the rear side of the vehicle body, and at the end portion on the inner side in the vehicle width direction.
  • An inner flange portion 72b that extends to the rear side of the vehicle body and an upper flange portion 72c that is provided at an end portion on the upper side of the vehicle body and extends to the rear side of the vehicle body are provided.
  • the bottom surface portion 73 is provided with an outer flange portion 73a provided at an end portion on the outer side in the vehicle width direction and extending outwardly in the vehicle width direction, and provided at an end portion on the inner side in the vehicle width direction. And an inner flange portion 73b extending inward in the direction.
  • the first shock absorbing member 70 is formed in a tapered shape as the side surface portions 71 and 72 on both sides go from the inner side in the vehicle width direction to the outer side in the vehicle width direction, and on the vehicle body lower side of the side surface portions 71 and 72 on both sides. These end portions are connected by a bottom surface portion 73, and are formed to be tapered from the inner side in the vehicle width direction toward the outer side in the vehicle width direction.
  • the first shock absorbing member 70 is also applied to other portions of the first shock absorbing member 70 against an impact load input from the outer side in the vehicle width direction when an impact load is applied from the outer side in the vehicle width direction. As compared with the weaker portions 71d and 72d on the side of the shock absorbing member, the side portions 71 and 72 on both sides are provided.
  • the shock absorbing member-side weakened portions 71d and 72d are formed by concave portions 71d and 72d provided on the side surface portions 71 and 72 on both sides, respectively, and the concave portions 71d and 72d are formed in the vehicle body vertical direction along the side surface portions 71 and 72, respectively.
  • the first shock absorbing member 70 extends inward and is recessed in a substantially trapezoidal cross section.
  • the recesses 71d and 72d provided in the side portions 71 and 72 on both sides are provided at the same position in the vehicle width direction, and preferably, as shown in FIG. 40 is provided at a position that overlaps in the vehicle width direction with a recess 4f as a cross member side weakened portion 4f provided on the first cross member 4 when disposed between the first and second cross members 4.
  • upper flange portions 71c, 72c provided on the side surface portions 71, 72 on both sides are joined to the lower surface side of the floor panel 2 by welding or the like, and provided on the side surface portions 71, 72 on both sides.
  • the outer flange portions 73a and 72a and the outer flange portion 73a provided on the bottom surface portion 73 are joined to the side sill 3 by welding or the like, and the inner flange portions 71b and 72b and the bottom surface portion 73 provided on the side surface portions 71 and 72 on both sides are joined.
  • the provided inner flange portion 73 b is joined to the side frame 40 by welding or the like, and joined to the floor panel 2, the side sill 3, and the side frame 40.
  • the outer flange portions 71 a and 72 a provided on the side surface portions 71 and 72 on both sides are joined to the vertical surface portion 21 a of the side sill inner 21, and the outer flange portion 73 a provided on the bottom surface portion 73 is connected to the side sill inner 21.
  • Inner flange portions 71b and 72b provided on the side surface portions 71 and 72 on both sides are joined to the lower surface portion 21c, and the inner side flange portion 73b provided on the bottom surface portion 73 is joined to the side surface portion 40b of the side frame 40. 40 is joined to the lower surface portion 40a.
  • the second shock absorbing member 80 is formed in the same manner as the first shock absorbing member 70, except that the concave portions as the shock absorbing member side weakened portions are not provided on the side surface portions on both sides.
  • the second shock absorbing member 80 is disposed at a position overlapping the second cross member 5 in the longitudinal direction of the vehicle body, and disposed between the side sill 3 and the side frame 40 on the lower surface side of the floor panel 2. 2 and the side sill 3 and the side frame 40.
  • the battery frame 50 has a flange portion 50 a cut out corresponding to a portion where the shock absorbing members 70, 80 and the side frame 40 are coupled, and interferes with the shock absorbing members 70, 80. It is formed so as not to.
  • the impact load input to the side sill 3 is a first impact absorbing member. 70 and the first cross member 4, and the impact load is absorbed by the first shock absorbing member 70 and the first cross member 4 disposed on the vehicle outer side than the side frame 40.
  • the reinforcing members 31 and 32 are disposed on the first cross member 4 across the portions corresponding to the left and right side frames 40 in the vehicle width direction, the first cross member 4 is a side frame in the vehicle width direction. The deformation between 40 is suppressed.
  • first shock absorbing member 70 and the first cross member 4 are disposed at positions that overlap in the longitudinal direction of the vehicle body, when an impact load is applied to the side sill 3, the first shock absorbing member 70 and The first cross member 4 effectively suppresses deformation of the vehicle body 1 between the side frames 40 in the vehicle width direction.
  • the second cross member 5 is provided by being divided in the vehicle width direction by the floor tunnel portion 10, but the floor tunnel portion 10 is divided without being divided in the vehicle width direction so that the left and right side sills are separated. You may make it form similarly to the 1st cross member 4 extended in a vehicle width direction between three.
  • first reinforcing member 31 and the second reinforcing member 32 are disposed on the second cross member 5 similarly to the first cross member 4 and the first reinforcing member 31 and the second reinforcing member 32 are provided.
  • a connecting member 33 for connecting the two is disposed.
  • the second shock absorbing member 80 is formed in the same manner as the first shock absorbing member 70 in which the concave portions as the shock absorbing member side weak portions are provided on the side surface portions on both sides, and is provided on the second shock absorbing member 80.
  • the impact absorbing member side weak portion is preferably provided at a position overlapping the cross member side weak portion provided in the second cross member 5 in the vehicle width direction.
  • the two reinforcing members 31 and 32 are disposed on the first cross member 4 across the portions corresponding to the left and right side frames 40 in the vehicle width direction. It is also possible to arrange only one of the two reinforcing members 31, 32.
  • the battery 9 is disposed between the side frames 40 below the floor panel 2, and the left and right sides disposed on the outer side in the vehicle width direction from the side frame 40.
  • the side sill 3, the cross member 4 disposed between the side sill 3 on the upper surface side of the floor panel 2, and the side frame 40 and the side sill 3 at a position overlapping the cross member 4 on the lower surface side of the floor panel 2 in the longitudinal direction of the vehicle body.
  • the reinforcing members 31 and 32 disposed between the portions corresponding to the left and right side frames 40 in the vehicle width direction.
  • the impact absorbing member 70 absorbs the impact load input from the side sill 3 to the impact absorbing member 70 and thereby the battery 9. Can be protected.
  • the rigidity of the cross member 4 between the side frames 40 in the vehicle width direction can be increased by the reinforcing members 31 and 32, and the impact load input from the side sill 3 to the cross member 4 is transmitted to each part of the opposite vehicle body, It is possible to protect the battery 9 by suppressing the deformation of the cross member 4 between the side frames 40 in the vehicle width direction.
  • the impact absorbing member 70 and the cross member 4 are disposed at positions overlapping in the vehicle body longitudinal direction, when an impact load is applied to the side sill 3, the impact absorbing member 70 and the cross member 4 cause the vehicle width direction.
  • the battery 9 can be protected by effectively suppressing the deformation of the vehicle body between the side frames 40. Therefore, in a vehicle in which a battery is disposed below the floor panel, the battery protection performance at the time of a side collision can be improved.
  • the impact absorbing member 70 is formed in a tapered shape as it goes from the inner side in the vehicle width direction to the outer side in the vehicle width direction.
  • the shock absorbing member 70 includes shock absorbing member side weak portions 71d and 72d
  • the cross member 4 includes a cross member side weak portion 4f on the outer side in the vehicle width direction from the side frame 40 in the vehicle width direction.
  • the impact absorbing member side weak portions 71d and 72d and the cross member side weak portion 4f are provided at positions overlapping in the vehicle width direction. Thereby, the impact absorbing member 70 and the cross member 4 can be crushed and deformed at the same position in the vehicle width direction, and collision energy can be absorbed more effectively.
  • the battery 9 includes a plurality of cross members 4 and 5 that are arranged so as to overlap the battery 9 in the longitudinal direction of the vehicle body, and the side frame 40 and the side sill 3 are disposed at positions overlapping the cross members 4 and 5 in the longitudinal direction of the vehicle body.
  • the reinforcing member is not provided in the side sill 3, but the position where the cross member 4, 5 overlaps the vehicle body longitudinal direction in the side sill 3 at the joint between the cross member 4, 5 and the side sill 3. It is also possible to arrange a reinforcing member for partitioning the inside of the side sill 3.
  • a lower body structure of a vehicle includes a floor panel that forms a floor surface of a passenger compartment, and left and right sides that are spaced apart from each other in the vehicle width direction and extend in the vehicle longitudinal direction on the lower surface side of the floor panel.
  • a pair of left and right side sills disposed on the outer side in the width direction and extending in the longitudinal direction of the vehicle body; a cross member disposed on the upper surface side of the floor panel so as to extend in the vehicle width direction between the pair of left and right side sills; It extends in the vehicle width direction between the side frame and the side sill at a position overlapping the cross member and the vehicle body longitudinal direction on the lower surface side of the floor panel.
  • an impact absorbing member that is coupled to the side frame and the side sill and absorbs an impact load input from the outside in the vehicle width direction, and the pair of left and right sides in the vehicle width direction.
  • a reinforcing member disposed so as to extend in the vehicle width direction across portions corresponding to the frame.
  • the impact load input from the side sill to the impact absorbing member by the impact absorbing member is reduced. Absorb and protect the battery.
  • the rigidity of the cross member between the side frames in the vehicle width direction can be increased by the reinforcing member, and the impact load input from the side sill to the cross member can be applied to the opposite vehicle body.
  • the battery can be protected by transmitting to each part and suppressing the deformation of the cross member between the side frames in the vehicle width direction.
  • the impact absorbing member and the cross member are disposed at positions where they overlap in the longitudinal direction of the vehicle body, so that when the impact load acts on the side sill, the impact absorbing member
  • the battery can be protected by effectively suppressing deformation of the vehicle body between the side frames in the vehicle width direction by the cross member. Therefore, in a vehicle in which a battery is disposed below the floor panel, the battery protection performance at the time of a side collision can be improved.
  • the lower body structure of a vehicle according to another aspect of the present disclosure is the above-described aspect, and the shock absorbing member is formed to be tapered from the inner side in the vehicle width direction toward the outer side in the vehicle width direction.
  • the impact absorbing member is formed in a tapered shape from the inner side in the vehicle width direction toward the outer side in the vehicle width direction, so that an impact load is applied to the side sill at the time of a side collision.
  • the impact load input from the side sill when acting can be distributed from the outer side in the vehicle width direction to the inner side in the vehicle width direction in the shock absorbing member and transmitted to the side frame, and the above effect can be obtained effectively. it can.
  • the lower body structure of a vehicle is the above aspect, wherein the impact absorbing member includes an impact absorbing member side fragile portion that is vulnerable to an impact load input from an outer side in the vehicle width direction.
  • the cross member includes a cross member side fragile portion that is vulnerable to an impact load input from the vehicle width direction outer side to the vehicle width direction outer side than the side frame in the vehicle width direction.
  • the impact absorbing member includes the impact absorbing member side weakened portion
  • the cross member includes the cross member side weakened portion on the outer side in the vehicle width direction from the side frame in the vehicle width direction.
  • the lower body structure of the vehicle according to another aspect of the present disclosure is the above-described aspect, wherein the impact absorbing member side fragile portion and the cross member side fragile portion are provided at positions that overlap in the vehicle width direction. .
  • the impact absorbing member side weak portion and the cross member side weak portion are provided at positions overlapping in the vehicle width direction, so that the shock absorbing member and the cross member are connected to the vehicle width. Crushing deformation can be performed at the same position in the direction, and collision energy can be absorbed more effectively.
  • a lower body structure of a vehicle according to another aspect of the present disclosure is the above-described aspect, wherein a plurality of the cross members are arranged on the upper surface side, and the plurality of cross members are mutually connected to the battery and the vehicle body longitudinal direction.
  • the shock absorbing member is disposed in a position overlapping with the plurality of cross members in the longitudinal direction of the vehicle body.
  • the vehicle lower body structure includes a plurality of cross members arranged so as to overlap with the battery in the longitudinal direction of the vehicle, and the side frame and the side sill are arranged at positions overlapping with the plurality of cross members in the longitudinal direction of the vehicle body.
  • the battery protection performance at the time of a side collision can be improved in a vehicle in which a battery is disposed below the floor panel.

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Abstract

車両の下部車体構造は、フロアパネルと、一対のサイドフレームと、バッテリと、左右一対のサイドシルと、クロスメンバと、衝撃吸収部材と、補強部材と、を備える。衝撃吸収部材は、フロアパネルの下面側において、クロスメンバと車体前後方向にオーバーラップする位置に、サイドフレームとサイドシルとの間に車幅方向に延びるように配設されている。また、衝撃吸収部材は、サイドフレームとサイドシルとに結合されている。補強部材は、クロスメンバの車幅方向における左右一対のサイドフレームに対応する部分同士の間に亘って車幅方向に延びるように配設されている。

Description

車両の下部車体構造
　本開示は、車両の下部車体構造に関する。
　車両を駆動する駆動源としてのモータと、モータに供給する電力を貯蔵するバッテリとを備えた電気自動車等の車両では、大型で重量が大きいバッテリを搭載する場合、車室の床面を形成するフロアパネルの下方において、フロアパネルの下面側に車幅方向に離間して配設される左右一対のサイドフレーム間にバッテリに配設するようにしたものが知られている。
　例えば特許文献１には、フロアパネルの下方にサイドフレーム間にバッテリが配設された車両において、フロアパネルの下方に配設されたバッテリを支持するバッテリフレームと、バッテリフレームの車幅方向外方側に配設されたエネルギ吸収部材とを備え、バッテリフレームとエネルギ吸収部材との対向面を平行に形成するようにしたものが開示されている。
特許第５８７０９９２号公報
　近年、車両の安全性の向上を図るため、フロアパネルの下方にサイドフレーム間にバッテリが配設される電気自動車等の車両では、電柱などとの側面衝突（ポール側突）時にサイドシルに車幅方向外方側から衝突荷重が作用したときにバッテリの破損などを抑制してバッテリの保護性能をさらに向上させることが求められている。
　そこで、本開示は、フロアパネルの下方にバッテリが配設された車両において、側面衝突時におけるバッテリの保護性能を向上させることができる車両の下部車体構造を提供することを目的とする。
　本開示の一態様に係る車両の下部車体構造は、車室の床面を形成するフロアパネルと、前記フロアパネルの下面側に車幅方向に離間して配設されて車体前後方向に延びる左右一対のサイドフレームと、前記フロアパネルの下方において前記左右一対のサイドフレーム間に配設されるバッテリと、前記フロアパネルの車幅方向両端部にそれぞれ結合されると共に前記左右一対のサイドフレームより車幅方向外方側に配置されて車体前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、前記フロアパネルの上面側に前記左右一対のサイドシル間に車幅方向に延びるように配設されるクロスメンバと、前記フロアパネルの下面側に前記クロスメンバと車体前後方向にオーバーラップする位置に前記サイドフレームと前記サイドシルとの間に車幅方向に延びるように配設されると共に前記サイドフレームと前記サイドシルとに結合されて車幅方向外方側から入力される衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部材と、前記クロスメンバに車幅方向における前記左右一対のサイドフレームに対応する部分間に亘って車幅方向に延びるように配設される補強部材と、を備えている。
実施形態に係る車両の下部車体構造を斜め上方側から見た斜視図である。 実施形態に係る車両の下部車体構造を上方側から見た上面図である。 実施形態に係る車両の下部車体構造を下方側から見た下面図である。 実施形態に係る車両の下部車体構造を、バッテリ及びバッテリフレームを取り除いた状態で下方側から示す下面図である。 図２におけるＶ－Ｖ線断面での下部車体構造を示す断面図である。 図２におけるＶＩ－ＶＩ線断面での下部車体構造を示す断面図である。 図２におけるＶＩＩ－ＶＩＩ線断面での下部車体構造を示す断面図である。 実施形態に係る車両の下部車体構造の一部構成を拡大して示す拡大図である。 クロスメンバに配設される補強部材を示す図である。 図８におけるＸ－Ｘ線断面での下部車体構造の一部構成を示す断面図である。 クロスメンバに設けられる別の配管配策部を示す図である。 図３におけるＸＩＩ－ＸＩＩ線断面での下部車体構造の一部構成を示す断面図である。 衝撃吸収部材を示す斜視図である。
　以下、実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
　なお、図面中において、「Ｕｐ」は車体上方側、「Ｌｏ」は車体下方側、「Ｆｒ」は車体前方側、「Ｒｅ」は車体後方側、「Ｌｅ」は車体左側、「Ｒｉ」は車体右側、「Ｉｎ」は車内側、「Ｏｕｔ」は車外側、をそれぞれ示す。
　図１は、実施形態に係る車両の下部車体構造を斜め上方側から見た斜視図、図２は、車両の下部車体構造を上方側から見た上面図、図３は、車両の下部車体構造を下方側から見た下面図、図４は、両の下部車体構造を、バッテリ及びバッテリフレームを取り除いた状態で下方側から示す下面図、図５は、図２におけるＶ－Ｖ線断面での下部車体構造を示す断面図、図６は、図２におけるＶＩ－ＶＩ線断面での下部車体構造を示す断面図、図７は、図２におけるＶＩＩ－ＶＩＩ線断面での下部車体構造を示す断面図、図８は、車両の下部車体構造の一部構成を拡大して示す拡大図である。
　実施形態に係る車両の下部車体構造を適用した車体１は、車両を駆動する駆動源としてのモータと、モータに供給する電力を貯蔵するバッテリとを備えた電気自動車等の車体であり、図１から図８に示すように、車体下部に、車室の床面を形成するフロアパネル２と、フロアパネル２の車幅方向両端部にそれぞれ結合されて車体前後方向に延びる左右一対のサイドシル３と、フロアパネル２の上面側において左右一対のサイドシル３間に架設されて車幅方向に延びる複数のクロスメンバ、具体的には第１クロスメンバ４及び第２クロスメンバ５とを備えている。
　フロアパネル２には、車幅方向中央側に車体前後方向に延びると共に車体上方側に膨出するフロアトンネル部１０が形成されている。フロアトンネル部１０は、第１クロスメンバ４によって車体前後方向に分断され、第１クロスメンバ４の車体前方側に配置される前側トンネル部１１と第１クロスメンバ４の車体後方側に配置される後側トンネル部１２とを備えている。
　前側トンネル部１１は、上面部１１ａと両側の側面部１１ｂと両側の第１フランジ部１１ｃとを備えて断面略ハット状に形成され、両側の第１フランジ部１１ｃがフロアパネル２に溶接等によって接合されている。前側トンネル部１１の後端部には、上面部１１ａから車体後方側に延びる第２フランジ部１１ｄと両側の側面部１１ｂからそれぞれ車幅方向外方側に延びる両側の第３フランジ部１１ｅとが設けられ、第２フランジ部１１ｄと両側の第３フランジ部１１ｅとが第１クロスメンバ４の車体前方側に溶接等によって接合されている。
　後側トンネル部１２もまた、上面部１２ａと両側の側面部１２ｂと両側の第１フランジ部１２ｃとを備えて断面略ハット状に形成され、両側の第１フランジ部１２ｃがフロアパネル２に溶接等によって接合されている。後側トンネル部１２の前端部には、上面部１２ａから車体前方側に延びる第２フランジ部１２ｄと両側の側面部１２ｂからそれぞれ車幅方向外方側に延びる両側の第３フランジ部１２ｅとが設けられ、第２フランジ部１２ｄと両側の第３フランジ部１２ｅとが第１クロスメンバ４の車体後方側に溶接等によって接合されている。
　左右のサイドシル３はそれぞれ、図５及び図６に示すように、サイドシル３の車体内側を構成するサイドシルインナ２１と、サイドシル３の車体外側を構成するサイドシルアウタ２２と、サイドシルインナ２１とサイドシルアウタ２２との間に配設されるサイドシルレイン２３とを備えている。なお、図１から図４では、サイドシル３のサイドシルインナ２１のみが示されている。
　サイドシルインナ２１は、車体上下方向に延びる縦面部２１ａと縦面部２１ａの上端部及び下端部から車外側に略水平方向に延びる上面部２１ｂ及び下面部２１ｃとを備えて車内側に膨出するように断面略ハット状に形成され、サイドシルレイン２３及びサイドシルアウタ２２は、車外側に膨出するように断面略ハット状に形成されている。サイドシルインナ２１とサイドシルレイン２３とサイドシルアウタ２２とが車体上下方向の両端部においてそれぞれ重ね合わせて溶接等によって接合され、サイドシル３が閉断面状に形成されている。
　第１クロスメンバ４及び第２クロスメンバ５は、フロアトンネル部１０と交差するようにフロアパネル２の上面側に溶接等によって接合されている。第１クロスメンバ４及び第２クロスメンバ５は、車体前後方向に離間して配置され、第１クロスメンバ４は、第２クロスメンバ５の車体前方側に配置されている。
　本実施形態では、第１クロスメンバ４は、車幅方向に分断されることなく左右のサイドシル３間に亘って車幅方向に延びている。第１クロスメンバ４は、図７に示すように、上面部４ａと、上面部４ａの車体前方側及び車体後方側の端部からそれぞれ車体下方側に延びる前面部４ｂ及び後面部４ｃと、前面部４ｂ及び後面部４ｃの下端部からそれぞれ車体前方側及び車体後方側に延びる前側フランジ部４ｄ及び後側フランジ部４ｅとを備えて断面略ハット状に形成され、前側フランジ部４ｄ及び後側フランジ部４ｅがフロアパネル２に溶接等によって接合されている。
　第１クロスメンバ４は、車幅方向の両端部がそれぞれサイドシル３に溶接等によって接合され、車幅方向中央側における車体前方側及び車体後方側にそれぞれ前側トンネル部１１の後端部及び後側トンネル部１２の前端部が結合されている。図２に示すように、前側トンネル部１１の第２フランジ部１１ｄ及び両側の第３フランジ部１１ｅがそれぞれ第１クロスメンバ４の車体前方側の上面部４ａ及び前面部４ｂに沿って上面部４ａ及び前面部４ｂに接合され、後側トンネル部１２の第２フランジ部１２ｄ及び両側の第３フランジ部１２ｅがそれぞれ第１クロスメンバ４の車体後方側の上面部４ａ及び後面部４ｃに沿って上面部４ａ及び後面部４ｃに接合されている。
　第１クロスメンバ４にはまた、車幅方向外方側から衝撃荷重が作用したときに衝撃荷重に対して第１クロスメンバ４の他の部分に比して脆弱なクロスメンバ側脆弱部４ｆが車幅方向の両側に備えられている。クロスメンバ側脆弱部４ｆは、第１クロスメンバ４の前面部４ｂ及び後面部４ｃにそれぞれ設けられた凹部４ｆによって形成され、凹部４ｆは、第１クロスメンバ４の前面部４ｂ及び後面部４ｃに沿って車体上下方向に延びると共に第１クロスメンバ４の内方側に断面円弧状に窪むように設けられている。
　第１クロスメンバ４の前面部４ｂ及び後面部４ｃにそれぞれ設けられた凹部４ｆは、車幅方向に同位置に配置され、第１クロスメンバ４の前面部４ｂ及び後面部４ｃにはそれぞれ、車幅方向両側にそれぞれ車幅方向に離間して２つの凹部４ｆが設けられている。第１クロスメンバ４の凹部４ｆは、図６に示すように、後述するサイドフレーム４０より車幅方向外方側に位置するように設けられる。
　図９は、クロスメンバに配設される補強部材を示す図であり、図９では、第１クロスメンバを二点鎖線で示している。図９に示すように、第１クロスメンバ４には、補強部材、具体的には第１補強部材３１及び第２補強部材３２が配設され、第１補強部材３１及び第２補強部材３２は、第１クロスメンバ４の軸方向である車幅方向に延び、第１クロスメンバ４に比して車幅方向の長さが短く形成されている。
　図７に示すように、第１補強部材３１は、第１クロスメンバ４の上面部４ａと略平行に配置される上面部３１ａと、第１クロスメンバ４の前面部４ｂ及び後面部４ｃに略沿って配置されて上面部３１ａの車体前方側及び車体後方側の端部からそれぞれ車体下方側に延びる前面部３１ｂ及び後面部３１ｃとを備えて断面略コ字状に形成されている。第１補強部材３１の上面部３１ａには、車体前後方向中央側に車体下方側に断面略三角状に窪むビード部３１ｄが形成されている。
　第２補強部材３２は、第１補強部材３１の車体下方側に配置され、第１クロスメンバ４の上面部４ａと略平行に配置される上面部３２ａと、第１クロスメンバ４の前面部４ｂ及び後面部４ｃと離間して略平行に配置されて上面部３２ａの車体前方側及び車体後方側の端部からそれぞれ車体下方側に延びる前面部３２ｂ及び後面部３２ｃと、前面部３２ｂ及び後面部３２ｃの下端部からそれぞれ車体前方側及び車体後方側に延びる前側フランジ部３２ｄ及び後側フランジ部３２ｅとを備えて断面略ハット状に形成されている。第２補強部材３２は、前側フランジ部３２ｄ及び後側フランジ部３２ｅがそれぞれ第１クロスメンバ４の前側フランジ部４ｄ及び後側フランジ部４ｅと共にフロアパネル２に接合されている。
　第１補強部材３１と第２補強部材３２とは、第１クロスメンバ４の内部に車幅方向に同位置に設けられ、第１補強部材３１と第２補強部材３２の車幅方向両端部にそれぞれ、図９に示すように、第１補強部材３１と第２補強部材３２とを連結する連結部材３３が設けられている。
　連結部材３３は、第１クロスメンバ４の内部を車幅方向に仕切るように第１クロスメンバ４の軸方向である車幅方向と略直交する方向に延びる仕切面部３３ａと、仕切面部３３ａの上端部から車幅方向内方側に延びる第１フランジ部３３ｂと、仕切面部３３ａの車体前後方向の両端部における車体上方側から車幅方向内方側に延びる両側の第２フランジ部３３ｃと、仕切面部３３ａの車体前後方向の両端部における車体下方側から車幅方向内方側に延びる両側の第３フランジ部３３ｄとを備えている。
　そして、第１フランジ部３３ｂが第１補強部材３１の上面部３１ａに溶接等によって接合され、両側の第２フランジ部３３ｃがそれぞれ第１補強部材３１の前面部３１ｂ及び後面部３１ｃに溶接等によって接合され、両側の第３フランジ部３３ｄがそれぞれ第２補強部材３２の前面部３２ｂ及び後面部３２ｃに溶接等によって接合されている。第１補強部材３１と第２補強部材３２とは、連結部材３３によって車幅方向の両端部が連結され、車幅方向において左右のサイドフレーム４０に対応する部分間に亘って、すなわち車幅方向において一方のサイドフレーム４０とオーバーラップする位置から他方のサイドフレーム４０とオーバーラップする位置に亘って配設されている。
　図１０は、図８におけるＸ－Ｘ線断面での下部車体構造の一部構成を示す断面図である。図１０に示すように、第１クロスメンバ４はまた、フロアトンネル部１０を前側トンネル部１１と後側トンネル部１２とに分断する部分であるフロアトンネル部１０との結合部に、フロアトンネル部１０の車体下方側に車体前後方向に延びるように配設される配管６を配策する配管配策部を備えている。
　第１クロスメンバ４には、配管配策部として、前面部４ｂ及び後面部４ｃにそれぞれ略矩形状の開口部４ｇが形成されている。図１０では、第１クロスメンバ４の後面部４ｃに形成された開口部４ｇが示されているが、第１クロスメンバ４の前面部４ｂにも後面部４ｃと同様に略矩形状の開口部４ｇが形成されている。
　第１クロスメンバ４の前面部４ｂ及び後面部４ｃに形成された開口部４ｇは、前側トンネル部１１内と後側トンネル部１２内とを車体前後方向を連通するように設けられ、ケーブル用配管やブレーキ配管用などの配管６が前側トンネル部１１内、第１クロスメンバ４内及び後側トンネル部１２内を通じて車体前後方向に配置されるように形成されている。
　第１クロスメンバ４に配管配策部として開口部４ｇが形成される場合、第１クロスメンバ４の開口部４ｇに対向する位置に第１補強部材３１や第２補強部材３２が配置される場合、第１補強部材３１や第２補強部材３２についても第１クロスメンバ４の開口部４ｇに対応して配管配策部として略矩形状の開口部が形成され得る。なお、配管配策部として略矩形状の開口部に代えて円形などの他の形状の開口部を形成するようにしてもよい。
　図１１は、クロスメンバに設けられる別の配管配策部を示す図である。図１１に示すように、第１クロスメンバ４に設けられる配管配策部として、第１クロスメンバ４の前面部４ｂ及び後面部４ｃにそれぞれ、第１クロスメンバ４の前面部４ｂ及び後面部４ｃのそれぞれの下端部から上方側に略矩形状に窪む凹部４ｇ１を形成することも可能である。
　かかる場合においても、第１クロスメンバ４の前面部４ｂ及び後面部４ｃにそれぞれ形成される凹部４ｇ１は、前側トンネル部１１内と後側トンネル部１２内とを車体前後方向を連通するように設けられ、ケーブル用配管やブレーキ配管用などの配管６が前側トンネル部１１内、第１クロスメンバ４内及び後側トンネル部１２内を通じて車体前後方向に配置されるように形成される。
　第１クロスメンバ４に配管配策部として凹部４ｇ１が形成される場合についても、第１クロスメンバ４の凹部４ｇ１に対向する位置に第１補強部材３１や第２補強部材３２が配置される場合、第１補強部材３１や第２補強部材３２についても第１クロスメンバ４の凹部４ｇ１に対応して配管配策部として略矩形状の凹部が形成され得る。なお、配管配策部として略矩形状の凹部に代えて半円形などの他の形状の凹部を形成するようにしてもよい。
　第２クロスメンバ５についても、図１及び図２に示すように、上面部５ａと、上面部５ａの車体前方側及び車体後方側の端部からそれぞれ車体下方側に延びる前面部５ｂ及び後面部５ｃと、前面部５ｂ及び後面部５ｃの下端部からそれぞれ車体前方側及び車体後方側に延びる前側フランジ部５ｄ及び後側フランジ部５ｅとを備えて断面略ハット状に形成され、前側フランジ部５ｄ及び後側フランジ部５ｅがフロアパネル２に溶接等によって接合されている。
　第２クロスメンバ５は、フロアトンネル部１０によって車幅方向に分断され、車幅方向に分断された第２クロスメンバ５はそれぞれ、車幅方向外方側の端部がサイドシル３に溶接等によって接合され、車幅方向内方側の端部がフロアトンネル部１０、具体的には後側トンネル部１２に溶接等によって接合されている。
　また、車幅方向に分断された第２クロスメンバ５はそれぞれ、第２クロスメンバ５の上面部５ａにおける第２クロスメンバ５の車幅方向外方側及び車幅方向内方側にそれぞれシートレール（不図示）を取り付けるためのシートレール取付部材７、８が配設されている。
　シートレール取付部材７は、車幅方向外方側に配設され、第２クロスメンバ５に接合されると共にサイドシル３に接合されている。シートレール取付部材８は、車幅方向内方側に配設され、第２クロスメンバ５に接合されると共にフロアトンネル部１０、具体的には後側トンネル部１２に接合されている。
　車体１では、第１クロスメンバ４及び第２クロスメンバ５は、フロアパネル２の下方に配設されるバッテリ９と車体前後方向にオーバーラップして配置されている。
　車体１はまた、図３及び図４に示すように、車体下部に、フロアパネル２の下面側に車幅方向に離間して配設されて車体前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム４０と、フロアパネル２の下方において左右一対のサイドフレーム４０間に配設されるバッテリ９と、バッテリ９を支持するバッテリフレーム５０とを備えている。
　サイドフレーム４０は、車幅方向におけるフロアトンネル部１０とサイドシル３との間に配置されている。サイドフレーム４０は、図６に示すように、下面部４０ａと、下面部４０ａの車幅方向両端部から上方側に延びる両側の側面部４０ｂと、両側の側面部４０ｂからそれぞれ外側に延びる両側のフランジ部４０ｃとを備えて断面略ハット状に形成され、両側のフランジ部４０ｃがフロアパネル２の下面側に溶接等によって接合されて閉断面状に形成されている。
　バッテリ９は、第１クロスメンバ４より車体前方側から第２クロスメンバ５より車体後方側まで車体前後方向に延び、バッテリトレイ６０の上面側に取り付けられている。バッテリトレイ６０は、図６に示すように、バッテリ９が取り付けられる基部６１と、基部６１の周縁部から上方側に延びる縦壁部６２と、該縦壁部６２の上端部から外側に延びるフランジ部６３とを備え、フランジ部６３がバッテリフレーム５０に取り付けられている。
　バッテリフレーム５０は、図３に示すように、車体前方側に配置されて車幅方向に延びる前方フレーム５１と、車体後方側に配置されて車幅方向に延びる後方フレーム５２と、前方フレーム５１の車幅方向両側と後方フレーム５２の車幅方向両側とをそれぞれ接続して車体前後方向に延びる両側の側方フレーム５３とを備え、両側の側方フレーム５３がそれぞれ、左右のサイドフレーム４０の車体下方側に配置されてサイドフレーム４０に取り付けられている。
　図１２は、図３におけるＸＩＩ－ＸＩＩ線に沿った車体の断面図である。前方フレーム５１、後方フレーム５２及び両側の側方フレーム５３はそれぞれ、図１２に示すように、バッテリフレーム５０の車体上側を構成するアッパフレーム５５と、バッテリフレーム５０の車体下側を構成するロアフレーム５６とから構成されている。
　アッパフレーム５５は、車体上下方向と略直交する方向に延びる上面部５５ａと車内側に配置されて車体上下方向に延びる内面部５５ｂとを備えて断面略Ｌ字状に形成されると共に、上面部５５ａ及び内面部５５ｂからそれぞれ略垂直方向及び略水平方向に延びるフランジ部５５ｃ、５５ｄを備えている。
　一方、ロアフレーム５６は、車体上下方向と略直交する方向に延びる下面部５６ａと車外側に配置されて車体上下方向に延びる外面部５６ｂとを備えて断面略Ｌ字状に形成されると共に、下面部５６ａ及び外面部５６ｂからそれぞれ略水平方向及び略垂直方向に延びるフランジ部５６ｃ、５６ｄを備えている。
　バッテリフレーム５０は、アッパフレーム５５のフランジ部５５ｃ、５５ｄとロアフレーム５６のフランジ部５６ｄ、５６ｃとを共に重ね合わせて溶接等によって接合することにより、略垂直方向に延びるフランジ部５０ａと略水平方向に延びるフランジ部５０ｂとを備えて閉断面状に形成されている。
　バッテリフレーム５０にはまた、アッパフレーム５５の上面部５５ａの車幅方向内方側に車体下方側に窪む段部５５ｅが形成されている。バッテリフレーム５０の段部５５ｅにはバッテリトレイ６０のフランジ部６３が取り付けられ、バッテリフレーム５０にバッテリ９が支持されている。
　バッテリフレーム５０、具体的には側方フレーム５３は、サイドフレーム４０に略沿って配置され、サイドフレーム４０に接続されている。図１２に示すように、バッテリフレーム５０とサイドフレーム４０とを接続するフレーム接続部５８では、サイドフレーム４０には、下面部４０ａにボルト挿通穴４０ｄが形成されると共にボルト挿通穴４０ｄに対応して下面部４０ａの上面側にナットＮが溶接等によって固着されている。
　一方、バッテリフレーム５０、具体的には側方フレーム５３には、アッパフレーム５５の上面部５５ａにボルト挿通穴５５ｆが形成されると共にロアフレーム５６の下面部５６ａにボルト挿通穴５６ｅが形成され、円筒状に形成されてボルトが挿通される筒状部材５７がアッパフレーム５５の上面部５５ａの下面側に溶接等によって固着されている。
　そして、サイドフレーム４０の下面部４０ａの下方にバッテリフレーム５０のアッパフレーム５５の上面部５５ａが配置された状態で、ボルトＢをバッテリフレーム５０の下方側からナットＮに螺合させ、バッテリフレーム５０とサイドフレーム４０とが接続されている。フレーム接続部５８は、側方フレーム５３の車体前後方向に複数設けられ、車体１では、車体前後方向において第１クロスメンバ４より車体前方側、第１及び第２クロスメンバ４、５間、及び第２クロスメンバ５より車体後方側に設けられている。
　車体１はまた、図３及び図４に示すように、車体下部に、フロアパネル２の下面側にサイドフレーム４０とサイドシル３との間に車幅方向に延びるように複数の衝撃吸収部材７０、８０が配設されている。衝撃吸収部材７０、８０は、側面衝突時に車幅方向外方側から入力される衝撃荷重を吸収するものであり、サイドフレーム４０とサイドシル３とに結合されている。
　車体１では、車体前後方向に離間して第１衝撃吸収部材７０と第２衝撃吸収部材８０とが配設され、第１衝撃吸収部材７０は、第２衝撃吸収部材８０の車体前方側に配置されている。第１衝撃吸収部材７０は、第１クロスメンバ４と車体前後方向にオーバーラップする位置に配設され、第２衝撃吸収部材８０は、第２クロスメンバ５と車体前後方向にオーバーラップする位置に配設されている。第１衝撃吸収部材７０と第２衝撃吸収部材８０とは、車体１の車幅方向両側にそれぞれ配設されている。
　図１３は、衝撃吸収部材を示す斜視図であり、車体左側に配設される第１衝撃吸収部材を示している。図１３に示すように、第１衝撃吸収部材７０は、車体前後方向に離間して略平行に配置されて車体前後方向と略直交する方向に延びる両側の側面部７１、７２と、両側の側面部７１、７２の車体下方側の端部を連結して車体前後方向に延びる底面部７３とを備えて断面略コ字状に形成されている。
　両側の側面部７１及び７２は、略同一形状に形成され、車幅方向外方側の端部がサイドシル３、具体的にはサイドシルインナ２１の縦面部２１ａに応じて形成され、車幅方向内方側の端部がサイドフレーム４０の側面部４０ｂに応じて形成され、車幅方向内方側から車幅方向外方側に向かうにつれて先細り状に略台形状に形成されている。
　車体前方側に配置される側面部７１には、車幅方向外方側の端部に設けられて車体前方側に延びる外側フランジ部７１ａと、車幅方向内方側の端部に設けられて車体前方側に延びる内側フランジ部７１ｂと、車体上方側の端部に設けられて車体前方側に延びる上側フランジ部７１ｃとが備えられている。
　車体後方側に配置される側面部７２にも、車幅方向外方側の端部に設けられて車体後方側に延びる外側フランジ部７２ａと、車幅方向内方側の端部に設けられて車体後方側に延びる内側フランジ部７２ｂと、車体上方側の端部に設けられて車体後方側に延びる上側フランジ部７２ｃとが備えられている。
　また、底面部７３には、車幅方向外方側の端部に設けられて車幅方向外方側に延びる外側フランジ部７３ａと、車幅方向内方側の端部に設けられて車幅方向内方側に延びる内側フランジ部７３ｂとが備えられている。
　第１衝撃吸収部材７０は、両側の側面部７１、７２が車幅方向内方側から車幅方向外方側に向かうにつれて先細り状に形成されると共に両側の側面部７１、７２の車体下方側の端部が底面部７３によって連結され、車幅方向内方側から車幅方向外方側に向かうにつれて先細り状に形成されている。
　第１衝撃吸収部材７０にはまた、車幅方向外方側から衝撃荷重が作用したときに車幅方向外方側から入力される衝撃荷重に対して第１衝撃吸収部材７０の他の部分に比して脆弱な衝撃吸収部材側脆弱部７１ｄ、７２ｄが両側の側面部７１、７２に備えられている。
　衝撃吸収部材側脆弱部７１ｄ、７２ｄは、両側の側面部７１、７２にそれぞれ設けられた凹部７１ｄ、７２ｄによって形成され、凹部７１ｄ、７２ｄはそれぞれ、側面部７１、７２に沿って車体上下方向に延びると共に第１衝撃吸収部材７０の内方側に断面略台形状に窪むように設けられている。
　両側の側面部７１、７２にそれぞれ設けられた凹部７１ｄ、７２ｄは、車幅方向に同位置に設けられると共に、図６に示すように、好ましくは第１衝撃吸収部材７０がサイドシル３とサイドフレーム４０との間に配設されたときに第１クロスメンバ４に設けられたクロスメンバ側脆弱部４ｆとしての凹部４ｆと車幅方向にオーバーラップする位置に設けられる。
　第１衝撃吸収部材７０は、両側の側面部７１、７２に設けられた上側フランジ部７１ｃ、７２ｃがフロアパネル２の下面側に溶接等によって接合され、両側の側面部７１、７２に設けられた外側フランジ部７１ａ、７２ａ及び底面部７３に設けられた外側フランジ部７３ａがサイドシル３に溶接等によって接合され、両側の側面部７１、７２に設けられた内側フランジ部７１ｂ、７２ｂ及び底面部７３に設けられた内側フランジ部７３ｂがサイドフレーム４０に溶接等によって接合され、フロアパネル２、サイドシル３及びサイドフレーム４０に接合されている。
　具体的には、両側の側面部７１、７２に設けられた外側フランジ部７１ａ、７２ａがサイドシルインナ２１の縦面部２１ａに接合され、底面部７３に設けられた外側フランジ部７３ａがサイドシルインナ２１の下面部２１ｃに接合され、両側の側面部７１、７２に設けられた内側フランジ部７１ｂ、７２ｂがサイドフレーム４０の側面部４０ｂに接合され、底面部７３に設けられた内側フランジ部７３ｂがサイドフレーム４０の下面部４０ａに接合される。
　第２衝撃吸収部材８０は、両側の側面部に衝撃吸収部材側脆弱部としての凹部が設けられていないことを除き、第１衝撃吸収部材７０と同様に形成されている。第２衝撃吸収部材８０は、第２クロスメンバ５と車体前後方向にオーバーラップする位置に配設され、フロアパネル２の下面側にサイドシル３とサイドフレーム４０との間に配設されてフロアパネル２、サイドシル３及びサイドフレーム４０に接合されている。
　なお、バッテリフレーム５０は、図５に示すように、衝撃吸収部材７０、８０とサイドフレーム４０とが結合される部分に対応してフランジ部５０ａが切り欠かれ、衝撃吸収部材７０、８０と干渉しないように形成されている。
　このようにして構成される車体１に、側面衝突（ポール側突）時にサイドシル３に車幅方向外方側から衝撃荷重が作用する場合、サイドシル３に入力される衝撃荷重が第１衝撃吸収部材７０及び第１クロスメンバ４に伝達され、サイドフレーム４０より車外側に配置される第１衝撃吸収部材７０及び第１クロスメンバ４によって衝撃荷重を吸収する。
　また、車幅方向における左右のサイドフレーム４０に対応する部分間に亘って第１クロスメンバ４に補強部材３１、３２が配設されているので、第１クロスメンバ４が車幅方向におけるサイドフレーム４０間において変形することを抑制する。
　さらに、第１衝撃吸収部材７０と第１クロスメンバ４とは車体前後方向にオーバーラップする位置に配設されているので、サイドシル３に衝撃荷重が作用したときに、第１衝撃吸収部材７０及び第１クロスメンバ４によって車幅方向におけるサイドフレーム４０間の車体１の変形を有効に抑制する。
　本実施形態では、第２クロスメンバ５は、フロアトンネル部１０によって車幅方向に分断して設けられているが、車幅方向に分断されることなくフロアトンネル部１０を分断して左右のサイドシル３間に車幅方向に延びる第１クロスメンバ４と同様に形成するようにしてもよい。
　かかる場合には、第２クロスメンバ５には、第１クロスメンバ４と同様に第１補強部材３１及び第２補強部材３２が配設されると共に第１補強部材３１と第２補強部材３２とを連結する連結部材３３が配設される。
　また、第２衝撃吸収部材８０は、両側の側面部に衝撃吸収部材側脆弱部としての凹部が設けられた第１衝撃吸収部材７０と同様に形成され、第２衝撃吸収部材８０に設けられた衝撃吸収部材側脆弱部は、好ましくは第２クロスメンバ５に設けられたクロスメンバ側脆弱部と車幅方向にオーバーラップする位置に設けられる。
　本実施形態ではまた、第１クロスメンバ４に車幅方向における左右のサイドフレーム４０に対応する部分間に亘って２つの補強部材３１、３２が配設されているが、第１クロスメンバ４に２つの補強部材３１、３２の一方のみを配設するようにすることも可能である。
　このように、本実施形態に係る車両の下部車体構造は、フロアパネル２の下方にサイドフレーム４０間にバッテリ９が配設され、サイドフレーム４０より車幅方向外方側に配置される左右のサイドシル３と、フロアパネル２の上面側にサイドシル３間に配設されるクロスメンバ４と、フロアパネル２の下面側にクロスメンバ４と車体前後方向にオーバーラップする位置にサイドフレーム４０とサイドシル３との間に配設される衝撃吸収部材７０と、クロスメンバ４に車幅方向における左右のサイドフレーム４０に対応する部分間に亘って配設される補強部材３１、３２を備えている。
　これにより、電柱などとの側面衝突（ポール側突）時にサイドシル３に衝撃荷重が作用したときに、衝撃吸収部材７０によってサイドシル３から衝撃吸収部材７０に入力される衝撃荷重を吸収してバッテリ９を保護することができる。また、補強部材３１、３２によって車幅方向におけるサイドフレーム４０間のクロスメンバ４の剛性を高めることができ、サイドシル３からクロスメンバ４に入力される衝撃荷重を反対側の車体各部に伝達し、クロスメンバ４が車幅方向におけるサイドフレーム４０間において変形することを抑制してバッテリ９を保護することができる。さらに、衝撃吸収部材７０とクロスメンバ４とは車体前後方向にオーバーラップする位置に配設されるので、サイドシル３に衝撃荷重が作用したときに、衝撃吸収部材７０及びクロスメンバ４によって車幅方向におけるサイドフレーム４０間の車体の変形を有効に抑制してバッテリ９を保護することができる。従って、フロアパネルの下方にバッテリが配設された車両において、側面衝突時におけるバッテリの保護性能を向上させることができる。
　また、衝撃吸収部材７０は、車幅方向内方側から車幅方向外方側に向かうにつれて先細り状に形成される。これにより、側面衝突時にサイドシル３に衝撃荷重が作用したときにサイドシル３から入力される衝撃荷重を衝撃吸収部材７０において車幅方向外方側から車幅方向内方側に分散してサイドフレーム４０に伝達することができる。
　また、衝撃吸収部材７０は、衝撃吸収部材側脆弱部７１ｄ、７２ｄを備え、クロスメンバ４は、車幅方向においてサイドフレーム４０より車幅方向外方側にクロスメンバ側脆弱部４ｆを備える。これにより、サイドシル３から衝撃吸収部材７０及びクロスメンバ４にそれぞれ衝撃荷重が入力される際に衝撃吸収部材側脆弱部７１ｄ、７２ｄ及びクロスメンバ側脆弱部４ｆをそれぞれ起点として衝撃吸収部材７０及びクロスメンバ４が潰れ変形して衝突エネルギを吸収することができる。
　また、衝撃吸収部材側脆弱部７１ｄ、７２ｄとクロスメンバ側脆弱部４ｆとは、車幅方向においてオーバーラップする位置に設けられる。これにより、衝撃吸収部材７０及びクロスメンバ４を車幅方向の同じ位置において潰れ変形させることができ、衝突エネルギをより有効に吸収することができる。
　また、バッテリ９と車体前後方向にオーバーラップして配置される複数のクロスメンバ４、５を備え、複数のクロスメンバ４、５と車体前後方向にオーバーラップする位置にサイドフレーム４０とサイドシル３との間に車幅方向に延びるように複数の衝撃吸収部材７０、８０が配設されることにより、バッテリ９の保護性能をより有効に向上させることができる。
　本実施形態では、サイドシル３内に補強部材が備えられていないが、クロスメンバ４、５とサイドシル３との結合部においてサイドシル３内に、クロスメンバ４、５と車体前後方向にオーバーラップする位置にサイドシル３内を仕切る補強部材を配設することも可能である。
　本開示は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。
　［本開示のまとめ］
　本開示の一態様に係る車両の下部車体構造は、車室の床面を形成するフロアパネルと、前記フロアパネルの下面側に車幅方向に離間して配設されて車体前後方向に延びる左右一対のサイドフレームと、前記フロアパネルの下方において前記左右一対のサイドフレーム間に配設されるバッテリと、前記フロアパネルの車幅方向両端部にそれぞれ結合されると共に前記左右一対のサイドフレームより車幅方向外方側に配置されて車体前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、前記フロアパネルの上面側に前記左右一対のサイドシル間に車幅方向に延びるように配設されるクロスメンバと、前記フロアパネルの下面側に前記クロスメンバと車体前後方向にオーバーラップする位置に前記サイドフレームと前記サイドシルとの間に車幅方向に延びるように配設されると共に前記サイドフレームと前記サイドシルとに結合されて車幅方向外方側から入力される衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部材と、前記クロスメンバに車幅方向における前記左右一対のサイドフレームに対応する部分間に亘って車幅方向に延びるように配設される補強部材と、を備えている。
　上記態様に係る車両の下部車体構造はでは、電柱などとの側面衝突（ポール側突）時にサイドシルに衝撃荷重が作用したときに、衝撃吸収部材によってサイドシルから衝撃吸収部材に入力される衝撃荷重を吸収してバッテリを保護することができる。
　また、上記態様に係る車両の下部車体構造はでは、補強部材によって車幅方向におけるサイドフレーム間のクロスメンバの剛性を高めることができ、サイドシルからクロスメンバに入力される衝撃荷重を反対側の車体各部に伝達し、クロスメンバが車幅方向におけるサイドフレーム間において変形することを抑制してバッテリを保護することができる。
　さらに、上記態様に係る車両の下部車体構造はでは、衝撃吸収部材とクロスメンバとは車体前後方向にオーバーラップする位置に配設されるので、サイドシルに衝撃荷重が作用したときに、衝撃吸収部材及びクロスメンバによって車幅方向におけるサイドフレーム間の車体の変形を有効に抑制してバッテリを保護することができる。従って、フロアパネルの下方にバッテリが配設された車両において、側面衝突時におけるバッテリの保護性能を向上させることができる。
　本開示の別態様に係る車両の下部車体構造は、上記態様であって、前記衝撃吸収部材は、車幅方向内方側から車幅方向外方側に向かうにつれて先細り状に形成されている。
　上記態様に係る車両の下部車体構造はでは、衝撃吸収部材は、車幅方向内方側から車幅方向外方側に向かうにつれて先細り状に形成されることにより、側面衝突時にサイドシルに衝撃荷重が作用したときにサイドシルから入力される衝撃荷重を衝撃吸収部材において車幅方向外方側から車幅方向内方側に分散してサイドフレームに伝達することができ、前記効果を有効に得ることができる。
　本開示の別態様に係る車両の下部車体構造は、上記態様であって、前記衝撃吸収部材は、車幅方向外方側から入力される衝撃荷重に対して脆弱な衝撃吸収部材側脆弱部を備え、前記クロスメンバは、車幅方向において前記サイドフレームより車幅方向外方側に車幅方向外方側から入力される衝撃荷重に対して脆弱なクロスメンバ側脆弱部を備えている。
　上記態様に係る車両の下部車体構造はでは、衝撃吸収部材は、衝撃吸収部材側脆弱部を備え、クロスメンバは、車幅方向においてサイドフレームより車幅方向外方側にクロスメンバ側脆弱部を備えることにより、サイドシルから衝撃吸収部材及びクロスメンバにそれぞれ衝撃荷重が入力される際に衝撃吸収部材側脆弱部及びクロスメンバ側脆弱部をそれぞれ起点として衝撃吸収部材及びクロスメンバが潰れ変形して衝突エネルギを吸収することができる。
　本開示の別態様に係る車両の下部車体構造は、上記態様であって、前記衝撃吸収部材側脆弱部と前記クロスメンバ側脆弱部とは、車幅方向においてオーバーラップする位置に設けられている。
　上記態様に係る車両の下部車体構造はでは、衝撃吸収部材側脆弱部とクロスメンバ側脆弱部とは、車幅方向においてオーバーラップする位置に設けられることにより、衝撃吸収部材及びクロスメンバを車幅方向の同じ位置において潰れ変形させることができ、衝突エネルギをより有効に吸収することができる。
　本開示の別態様に係る車両の下部車体構造は、上記態様であって、前記クロスメンバは、前記上面側において複数配設されており、前記複数のクロスメンバは、互いに前記バッテリと車体前後方向にオーバーラップして配置されると共に車体前後方向に離間して配置されており、前記衝撃吸収部材は、前記複数のクロスメンバと車体前後方向にオーバーラップする位置に複数配設されている。
　上記態様に係る車両の下部車体構造はでは、バッテリと車体前後方向にオーバーラップして配置される複数のクロスメンバを備え、複数のクロスメンバと車体前後方向にオーバーラップする位置にサイドフレームとサイドシルとの間に車幅方向に延びるように複数の衝撃吸収部材が配設されることにより、バッテリの保護性能をより有効に向上させることができる。
　以上の各態様に係る車両の下部車体構造では、フロアパネルの下方にバッテリが配設された車両において、側面衝突時におけるバッテリの保護性能を向上させることができる。

Claims (5)

  1. 　車両の下部車体構造において、
    　車室の床面を形成するフロアパネルと、
    　前記フロアパネルの下面側に車幅方向に離間して配設されて車体前後方向に延びる左右一対のサイドフレームと、
    　前記フロアパネルの下方において前記左右一対のサイドフレーム間に配設されるバッテリと、
    　前記フロアパネルの車幅方向両端部にそれぞれ結合されると共に前記左右一対のサイドフレームより車幅方向外方側に配置されて車体前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、
    　前記フロアパネルの上面側に前記左右一対のサイドシル間に車幅方向に延びるように配設されるクロスメンバと、
    　前記フロアパネルの下面側に前記クロスメンバと車体前後方向にオーバーラップする位置に前記サイドフレームと前記サイドシルとの間に車幅方向に延びるように配設されると共に前記サイドフレームと前記サイドシルとに結合されて車幅方向外方側から入力される衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部材と、
    　前記クロスメンバに車幅方向における前記左右一対のサイドフレームに対応する部分間に亘って車幅方向に延びるように配設される補強部材と、
    を備えている、
    　車両の下部車体構造。
  2. 　請求項１に記載の車両の下部車体構造であって、
    　前記衝撃吸収部材は、車幅方向内方側から車幅方向外方側に向かうにつれて先細り状に形成されている、
    　車両の下部車体構造。
  3. 　請求項１又は請求項２に記載の車両の下部車体構造であって、
    　前記衝撃吸収部材は、車幅方向外方側から入力される衝撃荷重に対して脆弱な衝撃吸収部材側脆弱部を備え、
    　前記クロスメンバは、車幅方向において前記サイドフレームより車幅方向外方側に車幅方向外方側から入力される衝撃荷重に対して脆弱なクロスメンバ側脆弱部を備えている、
    　車両の下部車体構造。
  4. 　請求項３に記載の車両の下部車体構造であって、
    　前記衝撃吸収部材側脆弱部と前記クロスメンバ側脆弱部とは、車幅方向においてオーバーラップする位置に設けられている、
    　車両の下部車体構造。
  5. 　請求項１から請求項４の何れかに記載の車両の下部車体構造であって、
    　前記クロスメンバは、前記上面側において複数配設されており、
    　前記複数のクロスメンバは、互いに前記バッテリと車体前後方向にオーバーラップして配置されると共に車体前後方向に離間して配置されており、
    　前記衝撃吸収部材は、前記複数のクロスメンバと車体前後方向にオーバーラップする位置に複数配設されている、
    　車両の下部車体構造。
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