WO2017154041A1 - 連結式車両の連結構造 - Google Patents

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WO2017154041A1
WO2017154041A1 PCT/JP2016/001314 JP2016001314W WO2017154041A1 WO 2017154041 A1 WO2017154041 A1 WO 2017154041A1 JP 2016001314 W JP2016001314 W JP 2016001314W WO 2017154041 A1 WO2017154041 A1 WO 2017154041A1
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pair
vehicle
passenger car
supports
connection
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PCT/JP2016/001314
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勇作 山田
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泉陽興業株式会社
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    • B61G5/02—Couplings for special purposes not otherwise provided for for coupling articulated trains, locomotives and tenders or the bogies of a vehicle; Coupling by means of a single coupling bar; Couplings preventing or limiting relative lateral movement of vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G7/00—Details or accessories
    • B61G7/14—Safety devices

Definitions

  • the present invention relates to a connecting structure for a connecting vehicle.
  • Japanese Patent Publication No. 2005-253659 discloses a conventional vehicle connection structure.
  • the vehicle described in Document 1 is a coupled sightseeing car in which a front vehicle and a rear vehicle are coupled via a coupling rod.
  • This coupled sightseeing car is provided with an intrusion prevention belt for preventing a person from entering between the front vehicle and the rear vehicle on both the left and right sides (both sides perpendicular to the traveling direction) of the connecting rod.
  • One end of the ingress prevention belt is attached to the belt winder so as to be freely drawn out, and a connecting plate is attached to the opposite end.
  • the belt winding device is configured to always urge in the direction of winding the ingress prevention belt.
  • This belt winding device is attached to the rear wall of the front vehicle, for example.
  • a buckle body is attached to the front wall of the rear vehicle.
  • the intrusion prevention belt is pulled out from the belt take-up device, and the connecting plate is detachably attached to the buckle body, so that it is disposed along the connecting rod.
  • the gap on the left side is small and the right side gap is large in the gap between the front vehicle and the rear vehicle as viewed in the traveling direction of the front vehicle and the rear vehicle.
  • the length of the belt for preventing entry changes depending on the size of the gap, even if the connected sightseeing car bends in a straight line or a left-right direction, it bends downward and hangs down. Can be prevented.
  • An object of the present invention is to provide a mechanical action of a person entering a connecting portion while suppressing a connecting strip from sagging and sagging when bending in the left-right direction in a connected vehicle in which a plurality of vehicles are connected. It is providing the connection structure of the connection type vehicle which can be blocked by.
  • connection structure of the connection type vehicle is a connection structure of the connection type vehicle in which the first vehicle and the second vehicle are connected along the traveling direction via a connection portion.
  • the connection structure includes a pair of fixing portions, a connection strip, and a pair of supports.
  • the pair of fixing portions are provided on both sides of the connecting portion in a direction perpendicular to the traveling direction in plan view, at the end of the first vehicle on the second vehicle side.
  • the pair of supports are provided on both sides of the connecting portion in a direction perpendicular to the traveling direction in plan view, at the end of the second vehicle on the first vehicle side. Both ends of the connecting strip are connected to the pair of fixing portions in a state where the intermediate portion is supported by the pair of supports.
  • the pair of supports supports the connecting strip so that the connecting strip can move.
  • connection structure of the connection type vehicle of the second form is the connection structure of the connection type vehicle of the first form, and each of the pair of support bodies has a pulley that supports the connection line.
  • connection structure of the connection type vehicle according to the third aspect is the connection structure of the connection type vehicle according to the second aspect, wherein the connection line is constituted by a belt.
  • the diameter of the pulley is configured so as to become smaller as it is located on the center side in the rotation axis direction.
  • a connection structure for a connection type vehicle according to a fourth aspect is the connection structure for a connection type vehicle according to any one of the first to third aspects, and includes the pair of fixing portions, the connection strip, and the pair of support bodies.
  • a plurality of intrusion prevention bodies are provided in the vertical direction.
  • connection structure of the connection type vehicle according to the fifth aspect is the connection structure of the connection type vehicle according to the fourth aspect.
  • connection structure of the connection type vehicle according to the fourth aspect in the at least one entry prevention body among the plurality of entry prevention bodies, These support members are arranged so as to be shifted from each other in the vertical direction.
  • a connection structure for a connection type vehicle according to a sixth aspect is the connection structure for a connection type vehicle according to any one of the first to fifth aspects, and further includes a tension applying unit that applies tension to the connection strip.
  • connection structure for a connection type vehicle according to a seventh aspect is the connection structure for a connection type vehicle according to a sixth aspect, wherein the tension applying portion is a pair of springs provided at both ends in the longitudinal direction of the connection strip. It is comprised by.
  • connection structure of the connection type vehicle according to the eighth aspect is the connection structure of the connection type vehicle according to the seventh aspect, wherein the pair of first support bodies as the pair of support bodies and the second of the first vehicle. And a pair of second supports provided apart from the fixed portion.
  • the connecting strip is supported by the pair of second supports and the pair of first supports.
  • Each of the pair of springs is disposed between a corresponding second support and a corresponding fixing portion.
  • FIG. 5A is a plan view showing a state in which the above-described coupled vehicle travels straight.
  • FIG. 5B is a plan view showing a state where the above-described coupled vehicle is bent leftward. It is a side view of the connection type vehicle of the modification 1 of Embodiment 1 of this invention.
  • FIG. 10 is a front view of FIG. 9.
  • FIG. 6 is a side view between a first passenger car and a second passenger car in the coupled vehicle of the second modification of the first embodiment of the present invention. It is the whole show set with which the connection type vehicle of Embodiment 2 of this invention drive
  • FIG. 13A is a side view of the first passenger car and the second passenger car of the same.
  • FIG. 8B is a plan view of the first passenger car and the second passenger car.
  • the present invention relates to a connection structure of a connection type vehicle, and more particularly to a connection structure of a connection type vehicle that can prevent the connection type vehicle from entering between vehicles.
  • the coupled vehicle of the first embodiment is an automobile in which a customer rides in a theme park such as an amusement park.
  • the articulated vehicle includes a towing vehicle 1, a first passenger car 2, a second passenger car 3, a plurality of connecting parts 4, and a plurality of fence-like parts 5.
  • the towing vehicle 1 and the first passenger vehicle 2 are connected along the traveling direction via the connecting portion 4.
  • the first passenger car 2 and the second passenger car 3 are connected through the connecting part 4 along the traveling direction.
  • the coupled vehicles are arranged in the order of a tow vehicle 1, a first passenger vehicle 2, and a second passenger vehicle 3.
  • the direction along the traveling direction is defined as forward, the opposite direction is defined as backward, and the direction parallel to the traveling direction may be referred to as the front-rear direction.
  • the direction toward the left side is defined as the left direction
  • the direction toward the right side is defined as the right direction
  • the direction parallel to the left direction and the right direction is referred to as the left-right direction.
  • the tow vehicle 1 tows the first passenger car 2 and the second passenger car 3.
  • the towing vehicle 1 includes a drive unit and a cab 11.
  • the drive unit is configured to drive the towing vehicle 1, and is configured by, for example, a gasoline engine or an electric motor.
  • the driver's cab 11 is a room where a driver of the coupled vehicle is boarded, and is provided with a handle, an accelerator, a brake, and the like necessary for operating the coupled vehicle.
  • the towing vehicle 1 has a rear wall 12.
  • the rear wall 12 constitutes an end portion on the rear side of the towing vehicle 1, and the rear surface of the rear wall 12 is constituted by a vertical surface.
  • the first passenger car 2 is arranged behind the towing vehicle 1.
  • the first passenger car 2 is connected to the towing vehicle 1 via a connecting part 4.
  • the first passenger car 2 is provided with a plurality of seats, and a plurality of passengers can be boarded in the plurality of seats.
  • the first passenger car 2 has a front wall 21 provided at the front end portion and a rear wall 22 provided at the rear end portion. Both the front surface of the front wall 21 and the rear surface of the rear wall 22 are constituted by vertical surfaces.
  • the second passenger car 3 is arranged behind the first passenger car 2.
  • the second passenger car 3 is connected to the first passenger car 2 via a connecting part 4. Similar to the first passenger car 2, the second passenger car 3 includes a front wall 31 and a rear wall 32. Note that the second passenger car 3 has the same structure as the first passenger car 2, and thus a duplicate description is omitted.
  • Each of the plurality of connecting portions 4 connects vehicles arranged in the front-rear direction.
  • the connection type vehicle of this embodiment connects the 1st connection part 41 which connects the 1st passenger car 2 and the 2nd passenger car 3, and the tow vehicle 1 and the 1st passenger car 2 as the some connection part 4.
  • a second connecting portion 42 is mainly demonstrated.
  • the first connecting portion 41 is bridged between the rear wall 22 of the first passenger car 2 and the front wall 31 of the second passenger car 3. As shown in FIG. 2, the first connecting portion 41 extends in the front-rear direction, and is disposed at the center in the left-right direction when viewed from above (hereinafter, viewed in plan).
  • the first connecting part 41 includes a first fixing part 43 fixed to the rear wall 22 of the first passenger car 2, a second fixing part 44 fixed to the front wall 31 of the second passenger car 3, and a first fixing part.
  • a main body portion 45 that connects the portion 43 and the second fixing portion 44 is provided. The main body 45 is attached to the first fixed portion 43 so as to be rotatable in the left-right direction.
  • the main body 45 is attached to the second fixing portion 44 so as to be rotatable in the vertical direction.
  • the second passenger vehicle 3 can follow the first passenger vehicle 2 even when the tow vehicle 1 travels on a sloped road or bends in the left-right direction.
  • the plurality of fence-shaped parts 5 prevent a person from entering a gap between vehicles.
  • the plurality of fence-shaped portions 5 are provided one by one between the towing vehicle 1 and the first passenger car 2 and between the first passenger car 2 and the second passenger car 3. .
  • Each fence-like portion 5 has a plurality of entry preventing bodies 51 to 54 (FIG. 3) formed so as to surround each connecting portion 4 in plan view. Since each of the plurality of fence-like parts 5 has the same structure, the fence-like part 5 provided between the first passenger car 2 and the second passenger car 3 will be described below.
  • Each of the fence-like portions 5 includes a first entry prevention body 51, a second entry prevention body 52, a third entry prevention body 53, and a fourth entry prevention body 51-54.
  • the ingress prevention body 54 is provided.
  • FIG. 4 is a view of the first entry preventing body 51 as viewed from above.
  • the first intrusion prevention body 51 includes a pair of fixing portions 61, a connecting strip 62, and a pair of support bodies 63.
  • the pair of fixing portions 61 fix the end portions on both sides of the connecting strip 62 one to one.
  • the pair of fixing portions 61 are fixed to the front wall 31 of the second passenger car 3 so as to be separated in the left-right direction, whereby the pair of fixing portions 61 are arranged on both sides of the first connecting portion 41 in the left-right direction.
  • each fixing portion 61 is fixed to an end portion in the left-right direction of the front wall 31 of the second passenger car 3.
  • the pair of fixing portions 61 are provided at the same position in the vertical direction (that is, provided at the same height position).
  • Each fixing part 61 of the present embodiment is configured by an eyebolt 611, for example.
  • the connecting strip 62 is composed of a rope, a belt, etc., and has flexibility.
  • the connecting strip 62 of this embodiment is configured by a rope 621. End portions on both sides of the rope 621 are connected to the pair of fixing portions 61 on a one-to-one basis.
  • the rope 621 is made of a non-stretchable material that does not stretch with a tension below a certain level.
  • the pair of support bodies 63 are fixed to the rear wall 22 of the first passenger car 2 so as to be separated in the left-right direction, whereby the pair of support bodies 63 are disposed on both sides of the first connecting portion 41 in the left-right direction.
  • each support body 63 is fixed to an end portion in the left-right direction of the rear wall 22 of the first passenger car 2.
  • the pair of support bodies 63 are provided at the same position in the vertical direction, and are also provided at the same position in the vertical direction with respect to the pair of fixing portions 61 (see FIG. 3).
  • the pair of support members 63 are configured to support the rope 621 in which both ends are fixed to the pair of fixing portions 61 in a stretched state, and the ropes 621 support the support members 63.
  • the rope 621 is supported so as to be movable.
  • Each support body 63 of this embodiment includes a bracket 631 and a pulley 632 rotatably supported by the bracket 631.
  • the bracket 631 is fixed to the rear wall 22 of the first passenger car 2 and supports the pulley 632.
  • the bracket 631 includes, for example, a pair of metal plates facing in the vertical direction and a shaft portion that couples the pair of metal plates. A shaft portion is passed through the center of the pulley 632, whereby the pulley 632 is rotatably attached to the first passenger car 2.
  • FIG. 5A when the articulated vehicle turns straight, for example, as shown in FIG. 5B, when turning to the left side, as shown by an imaginary line in FIG.
  • the rear wall 22 of the passenger car 2 is inclined with respect to the traveling direction of the second passenger car 3 around the center in the left-right direction. Then, among the gaps between the first passenger car 2 and the second passenger car 3, the gap at the left end is reduced, but the gap at the right end is increased. Accordingly, the left support 63 of the first passenger car 2 approaches the second passenger car 3 along the rope 621, and the right support 63 moves away from the second passenger car 3 along the rope 621. Moving.
  • the rope 621 since the rope 621 is maintained in a state in which a certain tension is applied, the rope 621 can be prevented from being bent by its own weight.
  • the rope 621 since the rope 621 is made of a non-stretchable material, even if a force is applied to the portion of the rope 621 between the first passenger car 2 and the second passenger car 3 along the left-right direction, there is no deflection. Can be suppressed.
  • the first entry preventing body 51 of the present embodiment is not limited to the first passenger car 2 and the second passenger car 3 when the first passenger car 2 and the second passenger car 3 are traveling straight. Even if the passenger car 2 bends in either the left or right direction, the tension of the rope 621 can be maintained. After that, as the first passenger car 2 advances, the traveling direction of the second passenger car 3 approaches parallel to the traveling direction of the first passenger car 2, but according to the movement of the second passenger car 3. Each support moves along the rope 621 and the tension of the rope 621 is maintained.
  • the second entry preventing body 52 has a pair of fixing portions 61 fixed to the rear wall 22 of the first passenger car 2, and a pair of support bodies 63 serving as the second passenger car 3. It is different in that it is fixed to the front wall 31.
  • the pair of support bodies 63 are provided so as to be positioned above the pair of fixing portions 61, and the pair of fixing portions 61 and the pair of support bodies 63 are arranged so as to be shifted in the vertical direction. Yes. Thereby, the rope 621 hung on the pair of fixing portions 61 and the pair of support bodies 63 is inclined so as to be positioned upward as it is positioned rearward.
  • the second entry prevention body 52 is not limited to the case where the first passenger car 2 and the second passenger car 3 are traveling straight, but of course, On the other hand, the tension of the rope 621 can be maintained even if the first passenger car 2 bends in any of the left and right directions.
  • the structure of the third entry prevention body 53 is substantially the same as the structure of the first entry prevention body 51, but differs in the following points. That is, the pair of support bodies 63 fixed to the rear wall 22 of the first passenger car 2 are positioned above the pair of fixing portions 61 fixed to the front wall 31 of the second passenger car 3. The pair of fixed portions 61 and the pair of support bodies 63 are disposed so as to be displaced in the vertical direction. Thereby, the rope 621 hung on the pair of fixing portions 61 and the pair of support bodies 63 is inclined so as to be positioned downward as it is positioned rearward.
  • the second entry preventing body 52 and the third entry preventing body 53 are configured to cross each other when viewed in the left-right direction. .
  • the rope 621 can be stretched over a wide area with as few ropes 621 as possible, and a person can enter the gap between the first passenger car 2 and the second passenger car 3 in a wide area. Can be prevented.
  • the fourth entry preventing body 54 is provided below the first entry preventing body 51 in parallel with the first entry preventing body 51. Since the other structure of the 4th entry prevention body 54 is the same as the 1st entry prevention body 51, description is abbreviate
  • the fence-shaped portion 5 having such a configuration is provided between the tow vehicle 1 and the first passenger car 2 in addition to the first passenger car 2 and the second passenger car 3 described above. Therefore, as shown in FIG. 5, even when the towing vehicle 1 is bent from the linear movement, the fence-like portion 5 provided between the towing vehicle 1 and the first passenger car 2 and the first passenger car The tension of the rope 621 can be maintained in any of the fence-like portions 5 provided between the second passenger car 3 and the second passenger car 3.
  • connection structure of the connection type vehicle of the present embodiment has a tension applying portion.
  • the tension applying unit applies tension to the rope 621.
  • the tension applying unit of the present embodiment is configured by a spring 64.
  • the spring 64 is provided with a spring 64 having a spring constant of a certain level or more in a part of the length of the rope 621.
  • the spring 64 is installed between the ropes 621 in a state where the spring 64 is extended to some extent. For this reason, both ends of the rope 621 are urged toward the center in the longitudinal direction.
  • the spring constant of the spring 64 is preferably 1.7 [N / mm] or more, for example.
  • a connection spring (AK3788) manufactured by Asano Metal Industry Co., Ltd. is exemplified.
  • connection structure of the connection type vehicle of this embodiment has a tension
  • tensile_strength can be added to the rope 621, and the rope 621 The tension of can be kept.
  • the spring 64 is provided in the middle of the longitudinal direction of the rope 621, it will be prevented from breaking even if excessive tension is applied to the rope 621 when the connected vehicle rotates in either the left or right direction. be able to.
  • connection structure of the connection type vehicle is a connection structure of the connection type vehicle in which the first vehicle and the second vehicle are connected along the traveling direction via the connection part 4. It is.
  • This structure includes a pair of fixing portions 61, a connecting strip 62, and a pair of support bodies 63.
  • the pair of fixing portions 61 are provided on both sides of the connecting portion 4 in the direction perpendicular to the traveling direction in plan view, at the end of the first vehicle on the second vehicle side.
  • the pair of supports 63 are provided on both sides of the connecting portion 4 in the direction perpendicular to the traveling direction in plan view, at the end of the second vehicle on the first vehicle side.
  • Both ends of the connecting strip 62 are connected to the pair of fixing parts 61 in a state where the intermediate part is supported by the pair of supports 63.
  • the pair of supports 63 supports the connecting strip 62 so that the connecting strip 62 can move.
  • the first passenger vehicle 2 corresponds to the second vehicle.
  • the second passenger car 3 or the towing vehicle 1 corresponds to the second passenger car 3.
  • the second passenger car 3 is a first vehicle, the first passenger car 2 corresponds to the second passenger car 3.
  • connection structure of the connection type vehicle has the following additional configuration. That is, each of the pair of support bodies 63 of the present embodiment has a pulley 632 that supports the connecting strip 62. According to this configuration, the support 63 can move more smoothly with respect to the connecting strip 62, and excessive tension acts on the connecting strip 62 when the connected vehicle bends in either the left or right direction. Can be prevented.
  • connection structure of the connection type vehicle according to the present embodiment has the following additional configuration. That is, a plurality of intrusion prevention bodies 51 to 54 each including the pair of fixing portions 61, the connecting strip 62, and the pair of support bodies 63 according to the present embodiment are provided in the vertical direction. According to this configuration, it is possible to further prevent a person from entering between the first vehicle and the second vehicle.
  • connection structure of the connection type vehicle according to the present embodiment has the following additional configuration. That is, in at least one intrusion prevention body of the present embodiment, the pair of fixing portions 61 and the pair of support bodies 63 are arranged so as to be shifted from each other in the vertical direction. According to this configuration, it is possible to prevent a person from entering with a small number of connecting strips 62 in a wider range.
  • connection structure of the connection type vehicle has the following additional configuration. That is, the connection structure of the connection type vehicle of this embodiment further includes a tension applying unit that applies tension to the connection strip 62. According to this configuration, even when the connecting strip 62 is elongated due to deterioration of the connecting strip 62, tension can be applied to the connecting strip 62, and the tension of the connecting strip 62 can be maintained over a long period of time. .
  • the articulated vehicle of the first embodiment may be configured as shown in FIGS. 6 to 11 (this is referred to as a first modification).
  • this modification about the structure corresponding to Embodiment 1, the same code
  • the plurality of fence-like portions 5a are provided between the towing vehicle 1a and the first passenger car 2a and between the first passenger car 2a and the second passenger car 3a. It has been.
  • Each fence-like portion 5a has a plurality of entry preventing bodies 51a to 53a.
  • the connecting strips 62a of the plurality of entry preventing bodies 51a to 53a extend in the front-rear direction so as to be parallel to each other in the vertical direction.
  • FIG. 7 shows entry preventing bodies 51a to 53a between the first passenger car 2a and the second passenger car 3a. Since the plurality of entry preventing bodies 51a to 53a have the same structure, the uppermost entry preventing body 51a (first entry preventing body) will be described.
  • the entry preventing body 51a includes a pair of fixing portions 61a fixed to the rear wall 22a of the first passenger car 2a, and a pair of second support bodies 66a fixed to the rear wall 22a outside the pair of fixing portions 61a. And a pair of supports (hereinafter referred to as a first support 63a) fixed to the front wall 31 of the second passenger car 3a, and a connecting strip 62a.
  • the pair of fixed portions 61a, the pair of second supports 66a, and the pair of first supports 63a are all arranged at the same position (that is, the same height position) in the vertical direction.
  • the pair of fixing portions 61a are fixed at positions inside the left and right end portions of the rear wall 22a of the first passenger car 2a.
  • fixed part 61a is fixed to the part located in the center side by the length about 1/4 with respect to the full length of the left-right direction of the rear wall 22a from the edge part of the left-right direction of the rear wall 22a, for example. Thereby, each fixing
  • each second support 66a includes a bracket 631a and a pulley 632a that is rotatably supported by the bracket 631a.
  • the bracket 631a pivotally supports the pulley 632a.
  • the bracket 631a is fixed to the rear wall 22a of the first passenger car 2a.
  • the bracket 631a includes a pair of metal plates opposed in the vertical direction and a shaft portion that couples the pair of metal plates. A shaft portion is passed through the center of the pulley 632a, whereby the pulley 632a is rotatably attached to the first passenger car 2a.
  • the pulley 632a is constricted in the center in the longitudinal direction (rotating shaft direction) of the shaft portion.
  • the pulley is formed symmetrically with the center in the longitudinal direction of the shaft portion as a boundary, and is formed in a shape in which the surfaces on the small diameter side of the pair of truncated cones face each other. That is, the diameter of the pulley 632a is configured to gradually decrease as the pulley is positioned at the center side in the rotation axis direction.
  • the pair of first support bodies 63a are fixed to the front wall 31a of the second passenger car 3a as shown in FIG.
  • a pair of 1st support bodies 63a are arrange
  • Each first support 63a is arranged to face the second support 66a.
  • this 1st support body 63a is the same structure as the 2nd support body 66a, description is abbreviate
  • the connecting strip 62a is constituted by a belt 622a.
  • the belt 622a includes a pair of end portions and an intermediate portion between the pair of end portions.
  • the intermediate portion is supported by the pair of second supports 66a and the pair of first supports 63a.
  • the intermediate part is aligned with the second support 66a, the first support 63a, the first support 63a, and the second support 66a in order along the length of the intermediate part.
  • the pair of end portions are connected one-to-one to the pair of fixing portions 61a via the spring 64a.
  • the belt 622a has flexibility as in the first embodiment.
  • the belt 622a is made of nylon, for example, and does not expand and contract with a tension below a certain level.
  • the spring 64a functions as a tension applying portion.
  • the springs 64a are provided at both ends in the length direction of the belt 622a.
  • the longitudinal direction of the spring 64a is arranged to be parallel to the longitudinal direction of the belt 622a.
  • One end of the spring 64a in the longitudinal direction is connected to the fixed portion 61a, and the other end is connected to the belt 622a.
  • Each spring 64a is provided at each end in the longitudinal direction of the belt 622a.
  • Each spring 64a is connected to the belt 622a in an extended state to some extent, and always applies a constant tension to the belt 622a in the attached state. Therefore, the tension applied to the belt 622a can be maintained even when the first passenger car 2a and the second passenger car 3a travel in either the straight direction or the left-right direction.
  • a plurality of intrusion prevention bodies 51a having such a configuration are provided so as to be arranged in the vertical direction.
  • the plurality of belts 622a arranged in the vertical direction are parallel to the horizontal direction and parallel to each other.
  • the connection strip 62a is constituted by the belt 622a.
  • the diameter of the pulley 632a is configured to be smaller as it is located on the center side in the rotation axis direction. According to this configuration, even if the belt 622a is shifted to the side away from the central side in the rotational axis direction of the pulley 632a, the belt 622a is returned to the central side in the rotational axis direction by rotating the pulley 632a. Can do.
  • each of the pair of springs 64a is disposed between the corresponding fixing portion 61a and the corresponding second support 66a. For this reason, even when the distance between the first vehicle and the second vehicle is narrowed when the articulated vehicle bends in either of the left and right directions, the spring 64a is the first support 63a or the second support. Interference with 66a can be prevented.
  • Modification 2 Although the tension
  • This is referred to as Modification 2).
  • the configuration corresponding to the first embodiment is denoted by the same reference numeral as the configuration of the first embodiment, and “b” is added to the end of the reference numeral, and the configuration different from the first embodiment is newly added. After adding a reference numeral, “b” is added to the end of the reference numeral, and redundant description is omitted.
  • the connecting strip 62b of the second modification is configured by a belt 622b.
  • the belt 622b is made of nylon, for example, and does not expand and contract with a tension below a certain level.
  • the tension applying portion of Modification 2 is composed of a pair of springs 64b.
  • Each spring 64b is connected between each end of the belt 622b and the first passenger car 2b.
  • Each spring 64b is the same spring as in the first embodiment.
  • Each spring 64b has one end hooked and fixed to the first passenger car 2b, and the other end fixed to the belt 622b via a connecting fitting 65b.
  • the connecting metal fitting 65b is formed by bending a wire, and is formed in an isosceles triangle shape having a base and a pair of equilateral sides.
  • the connecting metal fitting 65b has a portion corresponding to the bottom side fixed to the belt 622b, and a vertex side corresponding to a pair of equal sides fixed to the spring 64b.
  • Each spring 64b is provided at each end in the longitudinal direction of the belt 622b.
  • Each spring 64b is connected to the belt 622b in an extended state to some extent, and constantly applies a constant tension to the belt 622b in the attached state. Accordingly, the tension applied to the belt 622b can be maintained even when the first passenger car 2b and the second passenger car 3b travel in either the straight traveling direction or the left-right direction.
  • a plurality of intrusion prevention bodies 51b to 53b having such a configuration are arranged side by side in the vertical direction.
  • the entry preventing bodies 51b to 53b are formed in parallel to each other.
  • the tension applying unit may be fixed to the second passenger cars 3a and 3b, or may be fixed to the towing cars 1a and 1b. Good. That is, in this invention, the tension
  • Embodiment 2 Next, Embodiment 2 will be described with reference to FIG.
  • this embodiment is the same as Embodiment 1 for the most part, the same code
  • this embodiment about the structure corresponding to Embodiment 1, it attaches the same code
  • the coupled vehicle of the second embodiment is an indoor type ride in which a customer moves to view a show set 72c installed in the room. As shown in FIG. 12, a track 70c is arranged in the room, and the coupled vehicle of this embodiment moves along the track 70c.
  • the coupled vehicle of this embodiment includes a drive rail 71c disposed along a track 70c, a plurality of passenger cars 2c and 3c fixed to the drive rail 71c, and a space between the passenger cars 2c and 3c. And a plurality of fence-like portions 5c provided on the wall.
  • Each passenger vehicle 2c, 3c is configured such that a customer gets on and off the boarding area 7c, travels around the track 70c, and then gets off at the boarding area 7c.
  • the drive rail 71c extends along the track 70c, and is continuous endlessly (annularly).
  • the drive rail 71 c is configured to move along the track 70.
  • the drive source of the drive rail 71c is constituted by a motor, for example.
  • the plurality of passenger cars 2c, 3c are arranged at a predetermined interval along the longitudinal direction of the drive rail 71c (in this embodiment, the front passenger car in the traveling direction is the first passenger car 2c, and the passenger car behind the passenger car Is a second passenger car 3c).
  • Each passenger car 2c, 3c includes roller supports 24c, 34c that are placed on the floor, and connection parts 23c, 33c that are mechanically connected to the drive rail 71c.
  • the plurality of passenger cars 2c and 3c are connected via a drive rail 71c.
  • the drive rail 71c moves in the longitudinal direction, the plurality of passenger cars 1c, 3c,... Are configured to travel following the drive rail 71c. Therefore, in this embodiment, the drive rail 71c corresponds to the connection part 4c.
  • the fence-like portion 5c includes a plurality of entry preventing bodies 51c and 52c.
  • Each entry preventing body 51c, 52c is formed along a horizontal plane.
  • the plurality of entry preventing bodies 51c and 52c are located above the landing area 7c.
  • description is abbreviate
  • the coupled vehicle of the present embodiment can maintain the tension of the rope 621c even when the drive rail 71c moves in the traveling direction and the passenger cars 2c and 3c are relatively inclined in the left-right direction.
  • the connection type vehicle of this embodiment it is possible to prevent a person from entering the connection portion 4c by a mechanical action while suppressing the connection strip 62c from being bent and drooping.
  • the passenger it is possible to prevent the passenger from entering the gap between the first passenger car 2c and the second passenger car 3c from the landing 7c.
  • a tension applying unit may be appropriately attached to the coupled vehicle of the second embodiment.
  • the pair of supports 63, 63a, 63b, and 63c in the first and second embodiments have the pulleys 632, 632a, and 632b, but can support the connecting strips 62, 62a, 62b, and 62c in a movable manner.
  • the pulleys 632, 632a, and 632b may be omitted. That is, for example, instead of the pulleys 632, 632a, and 632b, a round bar having a circular circumferential surface is provided, and the connecting strips 62, 62a, 62b, and 62c are hung along the circumferential surface and supported slidably. May be. At this time, it is preferable to use a material having a low friction coefficient for the connecting strips 62, 62a, 62b, and 62c.
  • any of the pair of fixing portions 61, 61a, 61b, 61c and the pair of supports 63, 63a, 63b, 63c may be arranged on the front side in the traveling direction.
  • either the first vehicle or the second vehicle may be on the front side with respect to the traveling direction.
  • the tension applying unit is configured by the springs 64, 64a, 64b, and 64c, but may be configured by an elastic body such as rubber, for example.

Landscapes

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Abstract

　連結式車両の連結構造は、第１の車両と第２の車両とが連結部を介して進行方向に沿って連結される。当該構造は、一対の固定部と、連結条と、一対の支持体とを備える。一対の固定部は、第１の車両の第２の車両側の端部において、平面視で進行方向に直角な方向の連結部の両側に設けられる。一対の支持体は、第２の車両の第１の車両側の端部において、平面視において進行方向に直角な方向の連結部の両側に設けられる。連結条は、中間部が一対の支持体に支持された状態で、両端部が前記一対の固定部に連結されている。一対の支持体は、連結条が移動できるように連結条を支持する。

Description

連結式車両の連結構造
　本発明は、連結式車両の連結構造に関する。
　日本国公開特許公報第２００５－２５３６５９号公報（以下、文献１）には、従来の車両の連結構造が開示されている。この文献１記載の車両は、前車両と後車輌とが連結棒を介して連結された連結式遊覧自動車である。この連結式遊覧自動車には、連結棒の左右両側（進行方向に直角な方向の両側）に、人が前車両と後車両との間に進入するのを防ぐための進入防止用ベルトが設けられている。進入防止用ベルトは、一方の端部がベルト巻取装置に引き出し自在に取り付けられており、その反対側の端部に連結プレートが取り付けられている。
　ベルト巻取装置は、進入防止用ベルトを巻き取る方向に常時付勢するように構成されている。このベルト巻取装置は、例えば、前車両の後壁に取り付けられている。また、後車両の前壁には、バックル本体が取り付けられている。進入防止用ベルトは、ベルト巻取装置から引き出され、連結プレートがバックル本体に脱着自在に取り付けられることで、連結棒に沿って配置される。
　連結式遊覧自動車は、例えば左側に曲がると、前車両と後車両との間の隙間において、前車両と後車両との進行方向に見て左側の隙間が小さく、右側の隙間が大きくなる。しかしながら、この進入防止用ベルトは、隙間の大きさに応じて引き出される長さが変わるため、連結式遊覧自動車が、直進または左右方向のいずれかに曲がる場合においても、下方に撓んで、垂れ下がるのを防ぐことができる。
　しかしながら、この従来の車両では、進入防止用ベルトが急激に引き出されたときにはストッパが作用するものの、緩やかに引き出されたときにはストッパが作用しない。このため、この従来の車両では、視覚的に進入を阻止する抑止力は働いても、人の進入を力学的な作用で阻止することができないことがある。
　本発明の目的は、複数の車両が連結された連結式車両において、左右方向に曲がる際に、連結条がたわんで垂れ下がるのを抑制しながらも、連結部への人の進入を力学的な作用で阻止することができる連結式車両の連結構造を提供することである。
　本発明の第１の形態の連結式車両の連結構造は、第１の車両と第２の車両とが連結部を介して進行方向に沿って連結された連結式車両の連結構造である。この連結構造は、一対の固定部と、連結条と、一対の支持体とを備えている。前記一対の固定部は、前記第１の車両の前記第２の車両側の端部において、平面視で進行方向に直角な方向の前記連結部の両側に設けられる。前記一対の支持体は、前記第２の車両の前記第１の車両側の端部において、平面視において進行方向に直角な方向の前記連結部の両側に設けられる。前記連結条は、中間部が一対の支持体に支持された状態で、両端部が前記一対の固定部に連結されている。前記一対の支持体は、前記連結条が移動できるように前記連結条を支持する。
　第２の形態の連結式車両の連結構造は、第１の形態の連結式車両の連結構造において、前記一対の支持体の各々は、前記連結条を支持する滑車を有している。
　第３の形態の連結式車両の連結構造は、第２の形態の連結式車両の連結構造において、前記連結条がベルトにより構成されている。前記滑車の径は、回転軸方向の中央側に位置するほど小さくなるように構成されている。
　第４の形態の連結式車両の連結構造は、第１～第３のいずれかの形態の連結式車両の連結構造において、　前記一対の固定部および前記連結条および前記一対の支持体で構成される進入防止体は、上下方向に複数設けられている。
　第５の形態の連結式車両の連結構造は、第４の形態の連結式車両の連結構造において、前記複数の進入防止体のうち少なくとも１つの進入防止体において、前記一対の固定部と前記一対の支持体とは、上下方向に互いにずれて配置されている。
　第６の形態の連結式車両の連結構造は、第１～第５のいずれかの形態の連結式車両の連結構造において、前記連結条に張力を付与する張力付与部をさらに備えている。
　第７の形態の連結式車両の連結構造は、第６の形態の連結式車両の連結構造において、前記張力付与部は、前記連結条の長手方向の両端部の各々に設けられた一対のスプリングにより構成されている。
　第８の形態の連結式車両の連結構造は、第７の形態の連結式車両の連結構造において、前記一対の支持体としての一対の第一支持体と、前記第１の車両の前記第２の車両側の端部において、前記固定部から離れて設けられた一対の第二支持体とを有する。前記連結条は前記一対の第二支持体と前記一対の第一支持体に支持されている。前記一対のスプリングの各々は、対応する第二支持体と対応する固定部との間に配置されている。
本発明の実施形態１の連結式車両の側面図である。 同上の第１の客車と第２の客車との間の平面図である。 同上の第１の客車と第２の客車との間の側面図である。 同上の第１の客車と第２の客車との間の平面図であり、連結式車両が左に向かって曲がった状態を想像線で示す。 図５Ａは、同上の連結式車両が直進する状態の平面図である。図５Ｂは、同上の連結式車両が左に向かって曲がった状態を示す平面図である。 本発明の実施形態１の変形例１の連結式車両の側面図である。 同上の第１の客車と第２の客車との間の平面図である。 同上の第１の客車と第２の客車との間の側面図である。 同上の固定部および第一支持体近傍の水平断面図である。 図９の正面図である。 本発明の実施形態１の変形例２の連結式車両において、第１の客車と第２の客車との間の側面図である。 本発明の実施形態２の連結式車両が走行するショーセットの全体概略図である。 図１３Ａは、同上の第１の客車と第２の客車との側面図である。図８Ｂは、同上の第１の客車と第２の客車との平面図である。
　本発明は、連結式車両の連結構造に関し、特に、連結式車両の車両間への進入を防止できる連結式車両の連結構造に関する。以下、本発明の実施形態について添付図面に基づいて説明する。
　（実施形態１）
　実施形態１の連結式車両は、遊園地などのテーマパーク内において、客を乗せて遊覧する自動車である。連結式車両は、牽引車１と、第１の客車２と、第２の客車３と、複数の連結部４と、複数の柵状部５とを備えている。牽引車１および第１の客車２は、連結部４を介して、進行方向に沿って連結されている。第１の客車２および第２の客車３は、連結部４を介して、進行方向に沿って連結されている。連結式車両は、牽引車１，第１の客車２，第２の客車３の順に並んでいる。
　以下においては、進行方向に沿った方向を前向きとし、その反対方向を後向きとして定義し、進行方向に平行な方向を前後方向という場合がある。また、水平面に沿い、かつ前向きに見て、左側に向かう方向を左向きとし、右側に向かう方向を右向きとして定義し、左向きおよび右向きに平行な方向を左右方向という場合がある。
　牽引車１は、第１の客車２と第２の客車３とを牽引する。牽引車１は、駆動部と、運転室１１とを備えている。駆動部は、牽引車１を駆動するように構成されており、例えば、ガソリンエンジン、または電動モータにより構成される。運転室１１は、連結式車両の運転手が搭乗する部屋であり、連結式車両の操作に必要なハンドル，アクセル，ブレーキ等が設けられている。また、牽引車１は後壁１２を有している。この後壁１２は、牽引車１の後側の端部を構成し、後壁１２の後面は鉛直面により構成されている。
　第１の客車２は、牽引車１の後方に配置される。第１の客車２は、牽引車１に連結部４を介して連結されている。第１の客車２には、複数の座席が設けられており、複数の座席に複数の客を搭乗させることができる。第１の客車２は、前側の端部に設けられた前壁２１と、後側の端部に設けられた後壁２２とを有している。前壁２１の前面と後壁２２の後面とは、いずれも鉛直面により構成される。
　第２の客車３は、第１の客車２の後方に配置される。第２の客車３は、第１の客車２に連結部４を介して連結されている。第２の客車３は、第１の客車２と同様、前壁３１と後壁３２とを備えている。なお、第２の客車３は、第１の客車２と同じ構造であるため、重複する説明は省略する。
　複数の連結部４の各々は、前後方向に並ぶ車両同士を連結する。本実施形態の連結式車両は、複数の連結部４として、第１の客車２と第２の客車３とを連結する第一連結部４１と、牽引車１と第１の客車２とを連結する第二連結部４２とを備えている。ここで、第一連結部４１と第二連結部４２とは同じ構造であるため、主に第一連結部４１について説明する。
　第一連結部４１は、第１の客車２の後壁２２と、第２の客車３の前壁３１との間に架け渡される。第一連結部４１は、図２に示すように、前後方向に延びており、上方から見て（以下、平面視）左右方向の中央に配置されている。第一連結部４１は、第１の客車２の後壁２２に固定された第一固定部４３と、第２の客車３の前壁３１に固定された第二固定部４４と、第一固定部４３と第二固定部４４とを連結する本体部４５とを備えている。本体部４５は、第一固定部４３に対して左右方向に回転可能に取り付けられる。また、本体部４５は、第二固定部４４に対して上下方向に回転可能に取り付けられる。これにより、第２の客車３は、牽引車１が勾配のある道を走行したり、左右方向に曲がって走行したりしても、第１の客車２に追従することができる。
　複数の柵状部５は、車両間の間隙に人が進入するのを防ぐ。複数の柵状部５は、図１に示すように、牽引車１と第１の客車２との間、および第１の客車２と第２の客車３との間にそれぞれ１つずつ設けられる。各柵状部５は、平面視において各連結部４を囲うように形成された複数の進入防止体５１～５４（図３）を有している。複数の柵状部５はそれぞれが同じ構造であるため、以下においては、第１の客車２と第２の客車３との間に設けられた柵状部５について説明する。
　複数の進入防止体は、図３に示すように、上下方向に複数並んでいる。本実施形態の各柵状部５は、複数の進入防止体５１～５４として、第１の進入防止体５１と、第２の進入防止体５２と、第３の進入防止体５３と、第４の進入防止体５４とを備えている。
　まず、第１の進入防止体５１について説明する。図４は第１の進入防止体５１を上方から見た図である。図４に示すように、第１の進入防止体５１は、一対の固定部６１と、連結条６２と、一対の支持体６３とを備えている。
　一対の固定部６１は、連結条６２の両側の端部を一対一で固定する。一対の固定部６１は、第２の客車３の前壁３１に、左右方向に離れて固定されており、これにより、一対の固定部６１は、第一連結部４１の左右方向の両側に配置されている。具体的に、各固定部６１は、第２の客車３の前壁３１の左右方向の端部に固定されている。また、一対の固定部６１は、上下方向において、互いに同じ位置に設けられている（つまり、同じ高さ位置に設けられる）。本実施形態の各固定部６１は、例えば、アイボルト６１１により構成される。
　連結条６２は、ロープや、ベルト等により構成されており、可とう性を有している。本実施形態の連結条６２は、ロープ６２１により構成される。ロープ６２１の両側の端部は、一対の固定部６１に一対一で連結される。ロープ６２１は、一定以下の張力では伸びない非伸縮な素材からなる。
　一対の支持体６３は、第１の客車２の後壁２２に、左右方向に離れて固定されており、これにより、一対の支持体６３は、第一連結部４１の左右方向の両側に配置されている。具体的に、各支持体６３は、第１の客車２の後壁２２の左右方向の端部に固定されている。また、一対の支持体６３は、上下方向において互いに同じ位置に設けられており、さらに、一対の固定部６１に対しても、上下方向において同じ位置に設けられている（図３参照）。一対の支持体６３は、一対の固定部６１に両端部が固定された状態のロープ６２１を、張った状態で支持するように構成されており、また、ロープ６２１が各支持体６３に対して移動可能となるように、当該ロープ６２１を支持する。本実施形態の各支持体６３は、ブラケット６３１と、ブラケット６３１に回転自在に支持された滑車６３２とを備えている。
　ブラケット６３１は、第１の客車２の後壁２２に固定されており、滑車６３２を軸支する。ブラケット６３１は、例えば、上下方向に対向する一対の金属板と、この一対の金属板同士を連結する軸部とを備える。滑車６３２の中心には軸部が通されており、これにより、滑車６３２は、第１の客車２に対し回転自在に取り付けられる。
　ここで、図５Ａに示すように、連結式車両が直進している状態から、図５Ｂに示すように、例えば、左側に向かって曲がると、図４において想像線で示すように、第１の客車２の後壁２２が、左右方向の中央を中心として、第２の客車３の進行方向に対して傾く。すると、第１の客車２と第２の客車３との間の間隙のうち、左側端部の間隙は小さくなるが、右側端部の間隙は大きくなる。それに伴い、第１の客車２の左側の支持体６３は、ロープ６２１に沿って第２の客車３に近づき、右側の支持体６３は、ロープ６２１に沿って第２の客車３から離れる方向に移動する。このとき、ロープ６２１は一定の張力が掛かった状態に維持されるため、ロープ６２１の自重で、ロープ６２１がたわまないようにできる。また、ロープ６２１が非伸縮な素材により構成されているため、ロープ６２１における第１の客車２と第２の客車３との間の部分に、左右方向に沿って力が掛かっても、たわみを抑制できる。
　このように、本実施形態の第１の進入防止体５１は、第１の客車２と第２の客車３とが直進しているときはもちろん、直進する第２の客車３に対し、第１の客車２が左右方向のいずれかに曲がっても、ロープ６２１の張力を保つことができる。なお、この後、第１の客車２が進むにつれて、第２の客車３の進行方向は第１の客車２の進行方向に平行に近づくことになるが、第２の客車３の動きに応じて、ロープ６２１に沿って各支持体が移動し、ロープ６２１の張力は保たれる。
　次に、第２の進入防止体５２について説明する。第２の進入防止体５２の構造は、第１の進入防止体５１の構造と、略同じであるが以下の点で異なる。すなわち、第２の進入防止体５２は、図３に示すように、一対の固定部６１が第１の客車２の後壁２２に固定されており、一対の支持体６３が第２の客車３の前壁３１に固定されている点で異なっている。また、一対の支持体６３は、一対の固定部６１に対して、上方に位置するように設けられており、一対の固定部６１と一対の支持体６３とは上下方向にずれて配置されている。これにより、一対の固定部６１と一対の支持体６３とに掛けられたロープ６２１は、後方に位置するほど上方に位置するように傾斜している。
　この第２の進入防止体５２も、第１の進入防止体５１と同様に、第１の客車２と第２の客車３とが直進しているときはもちろん、直進する第２の客車３に対して、第１の客車２が左右方向のいずれかに曲がっても、ロープ６２１の張力を保つことができる。
　次に、第３の進入防止体５３について説明する。第３の進入防止体５３の構造は、第１の進入防止体５１の構造と、略同じであるが、以下の点で異なる。すなわち、第１の客車２の後壁２２に固定された一対の支持体６３は、第２の客車３の前壁３１に固定された一対の固定部６１に対して、上方に位置するように配置されており、一対の固定部６１と一対の支持体６３とは上下方向にずれて配置されている。これにより、一対の固定部６１と一対の支持体６３とに掛けられたロープ６２１は、後方に位置するほど下方に位置するように傾斜している。
　したがって、本実施形態の連結式車両では、第２の進入防止体５２と第３の進入防止体５３とで、左右方向に見て、互いに交差するように構成されている（クロスしている）。これにより、できる限り少ないロープ６２１の本数で、広い領域にロープ６２１を張り巡らすことができ、第１の客車２と第２の客車３との間の間隙に人が進入するのを広い領域において防ぐことができる。
　第４の進入防止体５４は、第１の進入防止体５１の下方において、第１の進入防止体５１に平行に設けられている。第４の進入防止体５４のその他の構成は、第１の進入防止体５１と同じであるため、説明を省略する。
　このような構成の柵状部５は、上述した第１の客車２と第２の客車３との間に加えて、牽引車１と第１の客車２との間にも設けられている。したがって、図５に示すように、牽引車１が直線移動から曲がって進行するときにも、牽引車１と第１の客車２との間に設けられた柵状部５と、第１の客車２と第２の客車３との間に設けられた柵状部５とのいずれにおいても、ロープ６２１の張力を保つことができる。
　また、本実施形態の連結式車両の連結構造は、張力付与部を有している。張力付与部は、ロープ６２１に張力を付与する。本実施形態の張力付与部は、スプリング６４により構成されている。
　スプリング６４は、図４に示すように、ロープ６２１の長さ方向の一部に、一定以上のばね定数を有するスプリング６４が設けられる。スプリング６４は、ある程度伸長した状態で、ロープ６２１の間に設置されている。このため、ロープ６２１の両端は、長手方向の中央側に向かって付勢される。
　このスプリング６４のばね定数は、例えば、１．７［Ｎ／ｍｍ］以上であることが好ましい。具体的には、例えば、浅野金属工業（株）製の連結スプリング（ＡＫ３７８８）が例示される。これにより、ロープ６２１に対し、ロープ６２１の長さ方向に交差する方向に一定の外力が掛かっても、伸長しないようにすることができる。
　このように、本実施形態の連結式車両の連結構造は、張力付与部を有しているため、ロープ６２１が長期間経って伸びても、ロープ６２１に張力を付加することができ、ロープ６２１の張力を保つことができる。
　また、ロープ６２１の長手方向の途中にスプリング６４が設けられると、連結式車両が左右方向のいずれかに回転する際に、万が一、ロープ６２１に過剰な張力が掛かっても、破断するのを防ぐことができる。
　（効果）
　以上、説明したように、本実施形態の連結式車両の連結構造は、第１の車両と第２の車両とが連結部４を介して進行方向に沿って連結された連結式車両の連結構造である。この構造は、一対の固定部６１と、連結条６２と、一対の支持体６３とを備えている。一対の固定部６１は、第１の車両の第２の車両側の端部において、平面視で進行方向に直角な方向の連結部４の両側に設けられる。一対の支持体６３は、第２の車両の第１の車両側の端部において、平面視において進行方向に直角な方向の連結部４の両側に設けられる。連結条６２は、中間部が一対の支持体６３に支持された状態で、両端部が一対の固定部６１に連結されている。一対の支持体６３は、連結条６２が移動できるように連結条６２を支持する。ここで、本実施形態では、牽引車１を第１の車両とすると、第１の客車２が第２の車両に該当する。また、第１の客車２を第１の車両とすると、第２の客車３または牽引車１が第２の客車３に該当する。さらに、第２の客車３を第１の車両とすると、第１の客車２が第２の客車３に該当する。
　この構成によれば、走行中に、第１の車両と第２の車両とが、平面視で互いに傾いた場合にも、連結条６２の張力を常に保つことができる。このため、複数の車両が連結された連結式車両において、左右方向のいずれかに曲がる際に、連結条６２がたわんで垂れ下がるのを抑制しながらも、連結部４への人の進入を力学的な作用で阻止することができる。
　また、本実施形態の連結式車両の連結構造は、次の付加的な構成を有する。すなわち、本実施形態の一対の支持体６３の各々は、連結条６２を支持する滑車６３２を有している。この構成によれば、連結条６２に対する支持体６３の移動を、よりスムーズにすることができ、連結式車両が左右方向のいずれかに曲がる際に、過度な張力が連結条６２に作用してしまうのを防ぐことができる。
　また、本実施形態の連結式車両の連結構造は、次の付加的な構成を有する。すなわち、本実施形態の一対の固定部６１，連結条６２および一対の支持体６３で構成される進入防止体５１～５４は、上下方向に複数設けられている。この構成によれば、第１の車両と第２の車両との間に、より一層、人が進入するのを防ぐことができる。
　また、本実施形態の連結式車両の連結構造は、次の付加的な構成を有する。すなわち、本実施形態の少なくとも１つの進入防止体において、一対の固定部６１および一対の支持体６３は、上下方向に互いにずれて配置されている。この構成によれば、より広い範囲において、少ない本数の連結条６２で、人が進入するのを防ぐことができる。
　また、本実施形態の連結式車両の連結構造は、次の付加的な構成を有する。すなわち、本実施形態の連結式車両の連結構造は、連結条６２に張力を付与する張力付与部をさらに備えている。この構成によれば、連結条６２の劣化に伴って連結条６２が伸長しても、連結条６２に対して張力を付与することができ、長期間にわたって連結条６２の張力を保つことができる。
　（変形例１）
　実施形態１の連結式車両は、例えば、図６～１１に示すような態様であってもよい（これを変形例１とする）。なお、本変形例において、実施形態１に対応する構成については実施形態１の構成と同じ符号を付した上で符号の末尾に「ａ」を付記し、実施形態１と異なる構成については新たに符号を付した上で符号の末尾に「ａ」を付記し、重複する説明は省略する。
　本実施形態の複数の柵状部５ａは、実施形態１と同様に、牽引車１ａと第１の客車２ａとの間と、第１の客車２ａと第２の客車３ａとの間とに設けられている。各柵状部５ａは、複数の進入防止体５１ａ～５３ａを有している。複数の進入防止体５１ａ～５３ａの連結条６２ａは、上下方向において互いに平行となるように前後方向に延びている。
　図７には、第１の客車２ａと第２の客車３ａとの間の進入防止体５１ａ～５３ａを示す。複数の進入防止体５１ａ～５３ａは、すべて同じ構造であるため、最上部の進入防止体５１ａ（第１の進入防止体）について説明する。
　進入防止体５１ａは、第１の客車２ａの後壁２２ａに固定された一対の固定部６１ａと、後壁２２ａにおいて一対の固定部６１ａよりも外側に固定された一対の第二支持体６６ａと、第２の客車３ａの前壁３１に固定された一対の支持体（以下、第一支持体６３ａ）と、連結条６２ａとを備えている。これら一対の固定部６１ａ，一対の第二支持体６６ａ，および一対の第一支持体６３ａは、いずれも、上下方向に同じ位置（つまり同じ高さ位置）に配置されている。
　一対の固定部６１ａは、第１の客車２ａの後壁２２ａの左右方向の端部よりも内側の位置に固定されている。一対の固定部６１ａは、後壁２２ａの左右方向の端部から、例えば、後壁２２ａの左右方向の全長に対する１／４程度の長さだけ中央側に位置する部分に固定される。これにより、各固定部６１ａは、各第二支持体６６ａから一定寸法離れている。
　一対の第二支持体６６ａは、後壁２２ａの左右方向の端部に固定されている。各第二支持体６６ａは、図８に示すように、ブラケット６３１ａと、ブラケット６３１ａに回転自在に支持された滑車６３２ａとを備えている。
　ブラケット６３１ａは、滑車６３２ａを軸支する。ブラケット６３１ａは、第１の客車２ａの後壁２２ａに固定されている。ブラケット６３１ａは、上下方向に対向する一対の金属板と、この一対の金属板同士を連結する軸部とを備える。滑車６３２ａの中心には軸部が通されており、これにより、滑車６３２ａは、第１の客車２ａに対し回転自在に取り付けられる。
　滑車６３２ａは、図１０に示すように、軸部の長手方向（回転軸方向）の中央がくびれている。言い換えると、滑車は、軸部の長手方向の中央を境界にして対称に形成されており、一対の円錐台の小径側の面を互いに突き合わせたような形状に形成されている。すなわち、滑車６３２ａの径は、回転軸方向の中央側に位置するほど、徐々に小さくなるように構成されている。
　一対の第一支持体６３ａは、図８に示すように、第２の客車３ａの前壁３１ａに固定されている。一対の第一支持体６３ａは、第２の客車３ａの前壁３１ａの左右方向の端部に配置される。各第一支持体６３ａは、第二支持体６６ａに対向するように配置されている。なお、この第一支持体６３ａは、第二支持体６６ａと同じ構造であるため、説明を省略する。
　連結条６２ａは、ベルト６２２ａにより構成される。ベルト６２２ａは、図７に示すように、一対の端部と、一対の端部の間の中間部とで構成される。中間部は、一対の第二支持体６６ａと、一対の第一支持体６３ａに支持されている。中間部は、中間部の長さ方向に沿って順に、第二支持体６６ａ，第一支持体６３ａ，第一支持体６３ａ，第二支持体６６ａと並んでいる。一対の端部は、スプリング６４ａを介して一対の固定部６１ａに一対一で連結される。ベルト６２２ａは、実施形態１と同様に、可とう性を有している。ベルト６２２ａは、例えば、ナイロンにより構成されており、一定以下の張力では伸縮しない。
　スプリング６４ａは、張力付与部として機能する。スプリング６４ａは、ベルト６２２ａの長さ方向の両端部の各々に設けられている。スプリング６４ａの長手方向は、図９，１０に示すように、ベルト６２２ａの長手方向に平行となるように配置されている。スプリング６４ａの長手方向の一方の端部は固定部６１ａに連結され、他方の端部はベルト６２２ａに連結されている。
　各スプリング６４ａは、ベルト６２２ａの長手方向の両端にそれぞれ設けられている。各スプリング６４ａは、ある程度、伸長した状態でベルト６２２ａに連結されており、取付状態において、常時、一定の張力をベルト６２２ａに付与する。したがって、第１の客車２ａおよび第２の客車３ａが、直進方向または左右方向のいずれかに進行する際にも、ベルト６２２ａに掛かる張力を保つことができる。
　このような構成の進入防止体５１ａは、上下方向に並ぶように複数設けられる。上下方向に並ぶ複数のベルト６２２ａは、水平方向に平行であり、互いに平行である。
　以上説明したように、変形例１の連結式車両の連結構造は、連結条６２ａがベルト６２２ａにより構成されている。滑車６３２ａの径は、回転軸方向の中央側に位置するほど小さくなるように構成されている。この構成によれば、ベルト６２２ａが滑車６３２ａの回転軸方向の中央側から離れる側にずれた場合であっても、滑車６３２ａが回転することで、ベルト６２２ａを回転軸方向の中央側に戻すことができる。
　また、変形例１の連結式車両は、一対のスプリング６４ａの各々が、対応する固定部６１ａと対応する第二支持体６６ａとの間に配置される。このため、連結式車両が左右方向のいずれかに曲がる際に、第１の車両と第２の車両との間の間隔が狭くなっても、スプリング６４ａが第一支持体６３ａまたは第二支持体６６ａに干渉するのを防ぐことができる。
　（変形例２）
　実施形態１の張力付与部は、連結条６２ｂの両端の間、より詳しくは、連結条６２ｂを構成するロープ６２１の一対の端部間に設けられていたが、例えば、図１１に示すような態様であってもよい。（これを変形例２とする）。なお、本変形例において、実施形態１に対応する構成については実施形態１の構成と同じ符号を付した上で符号の末尾に「ｂ」を付記し、実施形態１と異なる構成については新たに符号を付した上で符号の末尾に「ｂ」を付記し、重複する説明は省略する。
　変形例２の連結条６２ｂは、ベルト６２２ｂにより構成されている。ベルト６２２ｂは、例えば、ナイロンにより構成されており、一定以下の張力では伸縮しない。
　変形例２の張力付与部は、一対のスプリング６４ｂにより構成されている。各スプリング６４ｂは、ベルト６２２ｂの各端と、第１の客車２ｂとの間に連結されている。各スプリング６４ｂは、実施形態１と同じスプリングが用いられている。
　各スプリング６４ｂは、一端が第１の客車２ｂに引っ掛けられて固定されており、他端がベルト６２２ｂに連結金具６５ｂを介して固定されている。連結金具６５ｂは、図１１に示すように、線材を曲げ加工して形成されており、底辺と一対の等辺とを有する二等辺三角形状に形成されている。連結金具６５ｂは、底辺に相当する部分がベルト６２２ｂに固定され、一対の等辺に相当する部分の頂点側がスプリング６４ｂに固定されている。
　各スプリング６４ｂは、ベルト６２２ｂの長手方向の両端にそれぞれ設けられている。各スプリング６４ｂは、ある程度、伸長した状態でベルト６２２ｂに連結されており、取付状態において、常時、一定の張力をベルト６２２ｂに付与する。したがって、第１の客車２ｂおよび第２の客車３ｂが、直進方向または左右方向のいずれかに進行する際にも、ベルト６２２ｂに掛かる張力を保つことができる。
　このような構成の進入防止体５１ｂ～５３ｂは、本変形例２においても、上下方向に複数並べて配置されている。各進入防止体５１ｂ～５３ｂは互いに平行に形成される。
　なお、変形例１および変形例２においては、実施形態１と同様に、張力付与部は、第２の客車３ａ，３ｂに固定されてもよいし、牽引車１ａ，１ｂに固定されていてもよい。すなわち、本発明において、張力付与部は、第１の車両と第２の車両とのうちのいずれかに設けられていればよい。
　（実施形態２）
　次に、実施形態２について図１２に基づいて説明する。なお、本実施形態は実施形態１と大部分において同じであるため、同じ部分においては同符号を付して説明を省略し、主に異なる部分について説明する。なお、本実施形態において、実施形態１に対応する構成については実施形態１の構成と同じ符号を付した上で符号の末尾に「ｃ」を付記し、実施形態１と異なる構成については新たに符号を付した上で符号の末尾に「ｃ」を付記し、重複する説明は省略する。
　実施形態２の連結式車両は、室内に設置されたショーセット７２ｃを観覧させるために客を乗せて移動する室内型のライドである。図１２に示すように、室内には軌道７０ｃが配置されており、本実施形態の連結式車両はこの軌道７０ｃに沿って移動する。
　本実施形態の連結式車両は、図１３に示すように、軌道７０ｃに沿って配置された駆動レール７１ｃと、駆動レール７１ｃに固定された複数の客車２ｃ，３ｃと、各客車２ｃ，３ｃ間に設けられた複数の柵状部５ｃとを備えている。各客車２ｃ，３ｃは、乗降場７ｃから客が搭乗し、軌道７０ｃを周回した後、乗降場７ｃに客が降車するように構成される。
　駆動レール７１ｃは、軌道７０ｃに沿って延びており、無端状に（環状に）連続している。駆動レール７１ｃは、軌道７０に沿って移動するように構成されている。駆動レール７１ｃの駆動源は、例えば、モータにより構成される。
　複数の客車２ｃ，３ｃは、駆動レール７１ｃの長手方向に沿って所定間隔をおいて配置される（本実施形態においては、進行方向の前側の客車を第１の客車２ｃとし、その後方の客車を第２の客車３ｃとする）。各客車２ｃ，３ｃは、床面に載るローラ支持体２４ｃ，３４ｃと、駆動レール７１ｃに機械的に接続された接続部２３ｃ，３３ｃとを備えている。
　複数の客車２ｃ，３ｃは、駆動レール７１ｃを介して連結されている。駆動レール７１ｃが長手方向に移動すると、複数の客車１ｃ，３ｃ…は、駆動レール７１ｃに追従して進行するように構成されている。したがって、本実施形態においては、駆動レール７１ｃが連結部４ｃに該当する。
　柵状部５ｃは、複数の進入防止体５１ｃ，５２ｃを備えている。各進入防止体５１ｃ，５２ｃは、水平面に沿って形成されている。複数の進入防止体５１ｃ，５２ｃは、乗降場７ｃよりも上方に位置している。なお、各進入防止体５１ｃ，５２ｃの構成は、実施形態１と同じであるため説明を省略する。
　本実施形態の連結式車両は、駆動レール７１ｃが進行方向に移動し、客車２ｃ，３ｃ同士が左右方向に相対的に傾いても、ロープ６２１ｃの張力を保つことができる。これにより、本実施形態の連結式車両によれば、連結条６２ｃがたわんで垂れ下がるのを抑制しながらも、連結部４ｃへの人の進入を力学的な作用で阻止することができる。この結果、客が、乗降場７ｃから、第１の客車２ｃと第２の客車３ｃとの間の間隙に進入するのを防ぐことができる。
　また、実施形態２の連結式車両にも、適宜、張力付与部が取り付けられてもよい。
　（応用）
　実施形態１，２の一対の支持体６３，６３ａ，６３ｂ，６３ｃは、滑車６３２，６３２ａ，６３２ｂを有していたが、移動可能に連結条６２，６２ａ，６２ｂ，６２ｃを支持することができれば、滑車６３２，６３２ａ，６３２ｂはなくてもよい。すなわち、例えば、滑車６３２，６３２ａ，６３２ｂに代えて、周面が円弧となった丸棒を設け、連結条６２，６２ａ，６２ｂ，６２ｃを周面に沿って掛けて、摺動自在に支持してもよい。このとき、連結条６２，６２ａ，６２ｂ，６２ｃには低摩擦係数の素材を用いるのがよい。
　一対の固定部６１，６１ａ，６１ｂ，６１ｃと一対の支持体６３，６３ａ，６３ｂ，６３ｃとは、進行方向に対して、いずれが前側に配置されてもよい。すなわち、本発明において、第１の車両と第２の車両とは、進行方向に対してどちらが前側であってもよい。
　張力付与部は、スプリング６４，６４ａ，６４ｂ，６４ｃにより構成されていたが、例えば、ゴムのような弾性体により構成されてもよい。

Claims (8)

  1. 　第１の車両と第２の車両とが連結部を介して進行方向に沿って連結された連結式車両の連結構造であって、
    　前記第１の車両の前記第２の車両側の端部において、平面視において前記進行方向に直角な方向の前記連結部の両側に設けられた一対の固定部と、
    　前記第２の車両の前記第１の車両側の端部において、平面視において前記進行方向に直角な方向の前記連結部の両側に設けられた一対の支持体と、
    　中間部が前記一対の支持体に支持された状態で、両端部が前記一対の固定部に連結された可とう性を有する連結条と
    を備え、
    　前記一対の支持体は、前記連結条が移動できるように前記連結条を支持する
    ことを特徴とする連結式車両の連結構造。
  2. 　前記一対の支持体の各々は、前記連結条を支持する滑車を有している
    ことを特徴とする請求項１記載の連結式車両の連結構造。
  3. 　前記連結条がベルトにより構成されており、
    　前記滑車の径は、回転軸方向の中央側に位置するほど小さくなるように構成されている
    ことを特徴とする請求項２記載の連結式車両の連結構造。
  4. 　前記一対の固定部および前記連結条および前記一対の支持体で構成される進入防止体は、上下方向に複数設けられている
    ことを特徴とする請求項１～３のいずれか一項に記載の連結式車両の連結構造。
  5. 　前記複数の進入防止体のうち少なくとも１つの進入防止体において、前記一対の固定部と前記一対の支持体とは、上下方向に互いにずれて配置されている
    請求項４記載の連結式車両の連結構造。
  6. 　前記連結条に張力を付与する張力付与部をさらに備えている
    ことを特徴とする請求項１～５のいずれか一項に記載の連結式車両の連結構造。
  7. 　前記張力付与部は、前記連結条の両端部の各々に設けられた一対のスプリングにより構成されている
    ことを特徴とする請求項６記載の連結式車両の連結構造。
  8. 　前記一対の支持体としての一対の第一支持体と、
    　前記第１の車両の前記第２の車両側の端部において、前記固定部から離れて設けられた一対の第二支持体と
    を有し、
    　前記連結条は前記一対の第二支持体と前記一対の第一支持体に支持されており、
    　前記一対のスプリングの各々は、対応する第二支持体と対応する固定部との間に配置されている
    ことを特徴とする請求項７記載の連結式車両の連結構造。
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