JP4526009B2 - 索条牽引式輸送設備の台車牽引構造 - Google Patents
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Description
本発明は、車両が索条により牽引されて傾斜した軌道上を昇降する輸送設備において、該車両の台車を牽引するための構造に関するものである。
索条を用いて車両を牽引して人員等の輸送を行う索条牽引式輸送設備は、リフトカー等と称されてゴルフ場や公園などの傾斜地における輸送設備として用いられている。このような索条牽引式輸送設備は、概略、以下の如く構成される。まず、斜面の上部停留場と下部停留場との間には鋼鉄製レール等の軌条を敷設し、この軌条に沿って移動可能に車両を配置する。この車両には索条が固着あるいは結着されており、軌条に沿って上部停留場まで延線されている。上部停留場には巻き上げ機が設置されており、この巻き上げ機により索条を巻き上げ、捲き下げして車両を昇降させるようにしている。
ここで、車両に取りつけられる索条は、特にこの輸送設備が人員輸送を目的としたものである場合には、安全性を考慮して２本の索条を平行に張り渡して牽引するようにすることがある。このとき、２本の索条の長さが相違していたり、２本の索条を巻き上げる速度が同調していないことがあると、いずれか一方の索条が過度の負担を負うことにより疲労を早めてしまったり、車両の走行が安定しない等の不都合が発生する。
このような不都合を解消するために、従来提案されているものとして特許文献１がある。この文献で開示されている技術は以下のように構成されている。巻き上げ機から延線された２本の曳索の各端部には停止部材を取り付けている。この停止部材には１本のチェーンの各端部が取り付けられて連結している。一方、車台の下面には回動自在にチェーンホイールが枢着されており、このチェーンホイールに前記チェーンを掛け回している。このような構成にあっては、２本の曳索に長さの差が生じるとチェーンホイールが回転してこれを吸収し、２本の曳索の張力が均等に保たれる。また、曳索の切断時には前記停止部材のいずれか一方が車台に係止し、リフトカーの逸走落下を防止するようにしている。
しかしながら、上記の文献に示された従来の技術においては、曳索の端部に停止部材を取り付けるためにシージング、ソケット加工等の索端処理を施さなくてはならず、加工作業が煩雑であり、また、専門的な加工能力を必要とする。
実公昭３９−２０６０６号公報
上記の課題に鑑みて、本発明の解決しようとする課題は、索条の特別な加工や作業等を必要とせず簡易な構造であって、また、左右の索条の張力差を良好に吸収し、いずれかの索条が切断した場合であっても安全に台車の逸走を防止することができる索条牽引式輸送設備の台車牽引構造を提供することにある。
本発明は、車両が索条に牽引されて傾斜した軌道上を昇降する輸送設備において、索条を巻き上げ巻き下げするための巻き上げ機と、該巻き上げ機に両端を固着された一条の索条と、車両の台車に枢着して前記索条が巻き掛けられた牽引滑車とを具え、該牽引滑車の巻き上げ機側には前部ストッパー部材と後部ストッパー部材が台車に固設されており、該前部ストッパー部材と後部ストッパー部材との間で索条に前記前部ストッパー部材及び前記後部ストッパー部材の両方に当接して係止可能であり、係止時には前記前部ストッパー部材又は前記後部ストッパー部材のいずれかに当接する索条クランプを前記索条の前記牽引滑車で折り返した左右両方にそれぞれバネ部材の反力を作用させて狭着させ、かつ前記牽引滑車において前記索条が接触する周部にはウレタン材あるいは合成ゴムが装着されていることを特徴とする索条牽引式輸送設備の台車牽引構造として構成したものである。
本発明の索条牽引式輸送設備の台車牽引構造は、一条の索条を台車に枢着した牽引滑車に巻き掛けて牽引するようにしたことにより、索条の端部処理における特別な加工作業や専門の加工能力を必要とせず簡易な構造であり、また、左右の索条の張力差ないし索長の不均衡を良好に吸収し安定した走行ができる。さらに、索条が切断した場合であっても索条の移動を二重に制止するようにしており、台車の逸走をより安全に防止することができる。
以下、本発明の実施の形態を図を参照して説明する。図１は本発明に係る索条牽引式輸送設備の正面図であり、図２は平面図である。各図において、斜面１の下方と上方にはそれぞれ下部停留所２及び上部停留所３が設置されており、ここで車両４への乗客の乗降あるいは、貨物の揚げ降ろしが行われる。下部停留所２と上部停留所３の２地点間には軌条５が敷設されており、車両４はこの軌条５に沿って走行する。この車両４は軌条５上を転走する車輪８，８を具えた台車６と、この上に搭載された客車７により構成されている。
上部停留所３の斜め上方には、巻き上げ機９が設置されている。該巻き上げ機９は、索条１０を巻き付けるためのドラム１１と、このドラム１１を回転させて駆動するための電動機１３及び減速機１２と、ドラム１１の回転を止めるための制動機１４を有している。また、この巻き上げ機９から上部停留場３寄りには、索条１０をドラム１１に誘導するための複数のガイドローラ１５が設置されている。
本発明で用いられる索条１０は単一、すなわち一条の索条を用いている。索条１０の一端はドラム１１に固着されており、ガイドローラ１５に誘導された後車両４へと延線されている。車両４の台車６には牽引滑車１６が枢支されており、索条１０は該牽引滑車１６に捲き回されて折り返し、再びガイドローラ１５に誘導された後、他端をドラム１１に固着されている。
このように構成された本発明の索条牽引式輸送設備においては、巻き上げ機９のドラム１１を電動機１３で駆動することにより、索条１０が巻き取り、あるいは巻き出され、該索条１０により牽引滑車１６を介して牽引される車両４が、下部停留所２と上部停留所３との間を走行するようにしている。
次に、図３、図４及び図５により台車６の構造を説明する。台車６の下枠材１９は平面視で枠体を長方形に形成されており、該下枠材１９の四隅下部には軌条５上を転走するための車輪８を枢着している。また、台車６を左右方向に案内するための案内輪１７、及び台車６が跳ね上がるのを防止するための跳ね上り防止輪１８を枢着している。
前記下枠材１９の中央位置よりやや後方（台車６の進行方向に対し、巻き上げ機９側を前方とし、逆側を後方とする。以後同様に表現する。）には滑車軸２０を上下方向に固着し、該滑車軸２０に牽引滑車１６を回転可能に枢着している。該牽引滑車１６において索条１０が接触する周部には、ウレタン材あるいは合成ゴム等が装着されており、索条１０の磨耗や疲労等を軽減する構造となっている。また、牽引滑車１６の直径は各種条件により適宜決定されるのであるが、索条１０の疲労等を考慮した場合に索条１０の４０倍以上の直径とすることが望ましい。
つぎに、台車６の前端部には索条ガイド２３，２３が具えられており、牽引滑車１６に巻き掛けられた索条１０は、索条ガイド２３，２３により間隔を狭められて巻き上げ機９の方向へと延出している。該索条ガイド２３，２３と前記牽引滑車１６との間には、索条１０に対して直角をなすように前部ストッパー部材２１及び後部ストッパー部材２２が固設されており、索条１０は前部ストッパー部材２１及び後部ストッパー部材２２を貫通している。ついで、前部ストッパー部材２１及び後部ストッパー部材２２の間の中央付近には索条クランプ２４，２４を挟着している。
図６は索条クランプ２４の断面視側面図である。索条クランプ２４は上部ブロック３０と下部ブロック３１を具えており、該上部ブロック３０の下面及び下部ブロック３１の上面の中央部には索条１０に適合するように半円形の溝３５，３５が形成されている。該溝３５，３５の左右に振り分けて、上部ブロック３０には貫通孔３３が設けられており、下部ブロック３１にはタップ孔３４が設けられている。この貫通孔３３にはバネ部材３６を介してボルト３２が嵌挿された後、ボルト３２の先端部がタップ孔３４に螺合している。このように構成した索条クランプ２４は、ボルト３２を締め込むことによりバネ部材３６が圧縮され、この反力が作用して上部ブロック３０と下部ブロック３１が索条１０を挟み込み、各ブロックと索条１０の摩擦力により索条クランプ２４は索条１０に保持されている。
上記のように構成した索条クランプ２４においては、過度にバネ部材３６の反力を作用させてしまうと、索条１０の型くずれや断線の原因となってしまうが、本願の構成であればバネ部材３６のバネ常数は既知であることから、適正な反力を得るための圧縮量は容易に算出することができ、この圧縮量に基づくバネ部材のセット長ｈを管理することで容易に適正な反力を得ることができる。
以上説明した台車６は、牽引滑車１６に巻き回された索条１０が、巻き上げ機９により巻き上げ及び巻き下げすることにより前進及び後進し、このときに左右の索条１０に張力差ないし索長の不均衡が生じた場合には、牽引滑車１６が回転してこれを吸収し、左右均等な張力で台車６を牽引することにより安定した走行が得られる。
つぎに、何らかの理由でいずれか一方の索条１０が切断した場合を図７により説明する。図において、台車６を牽引している索条１０Ａ、１０Ｂのうち索条１０Ａが切断すると、索条１０Ａは張力を失い牽引滑車１６が索条１０Ｂ側へ回動する。この時、索条１０Ａ、１０Ｂの移動と共に、該索条１０Ａ、１０Ｂに挟着した索条クランプ２４Ａ，２４Ｂも移動し、索条クランプ２４Ａが先に後部ストッパー部材２２に当接して索条１０Ａ、１０Ｂがそれ以上移動するのを食い止める。このようにして、一方の索条１０Ａが切断したとしても残る索条１０Ｂにより台車６は引き留められおり、傾斜を逸走落下することが防止され、さらには、残った索条１０Ｂによる牽引も可能である。
前記の図７においては、索条クランプ２４Ａが後部ストッパー部材２２に係止して索条１０Ａ、１０Ｂの移動を阻止した状態を示したものであるが、索条クランプ２４Ａ，２４Ｂの取り付け位置によっては、索条クランプ２４Ｂが前部ストッパー部材２１に当接する場合もある。
つぎに、上記においては、索条クランプ２４Ａ，２４Ｂのうち一の索条クランプ２４Ａにより索条１０Ａ、１０Ｂの移動を制止しているが、もしもこの索条クランプ２４Ａと索条１０Ａとの摩擦力が不足しており、索条１０Ａが索条クランプ２４Ａに対して滑動してしまった場合には、他方の索条クランプ２４Ｂが前部ストッパー部材２１に当接し、二個の索条クランプ２４Ａ，２４Ｂが共に作用して索条１０Ａ、１０Ｂの移動を制止することができる。このように本願の構成においては二重に索条１０Ａ、１０Ｂの移動を制止するものであり、安全性の高いものである。
１ 斜面
２ 下部停留所
３ 上部停留所
４ 車両
５ 軌条
６ 台車
７ 客車
８ 車輪
９ 巻き上げ機
１０、１０Ａ、１０Ｂ 索条
１１ ドラム
１２ 減速機
１３ 電動機
１４ 制動機
１５ ガイドローラ
１６ 牽引滑車
１７ 案内輪
１８ 跳ね上り防止輪
１９ 下枠材
２０ 滑車軸
２１ 前部ストッパー部材
２２ 後部ストッパー部材
２３ 索条ガイド
２４、２４Ａ、２４Ｂ 索条クランプ
３０ 上部ブロック
３１ 下部ブロック
３２ ボルト
３３ 貫通孔
３４ タップ孔
３５ 溝
ｈ セット長
２ 下部停留所
３ 上部停留所
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６ 台車
７ 客車
８ 車輪
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１０、１０Ａ、１０Ｂ 索条
１１ ドラム
１２ 減速機
１３ 電動機
１４ 制動機
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１６ 牽引滑車
１７ 案内輪
１８ 跳ね上り防止輪
１９ 下枠材
２０ 滑車軸
２１ 前部ストッパー部材
２２ 後部ストッパー部材
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２４、２４Ａ、２４Ｂ 索条クランプ
３０ 上部ブロック
３１ 下部ブロック
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３４ タップ孔
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Claims (1)
- 車両が索条に牽引されて傾斜した軌道上を昇降する輸送設備において、索条を巻き上げ巻き下げするための巻き上げ機と、該巻き上げ機に両端を固着された一条の索条と、車両の台車に枢着して前記索条が巻き掛けられた牽引滑車とを具え、該牽引滑車の巻き上げ機側には前部ストッパー部材と後部ストッパー部材が台車に固設されており、該前部ストッパー部材と後部ストッパー部材との間で索条に前記前部ストッパー部材及び前記後部ストッパー部材の両方に当接して係止可能であり、係止時には前記前部ストッパー部材又は前記後部ストッパー部材のいずれかに当接する索条クランプを前記索条の前記牽引滑車で折り返した左右両方にそれぞれバネ部材の反力を作用させて狭着させ、かつ前記牽引滑車において前記索条が接触する周部にはウレタン材あるいは合成ゴムが装着されていることを特徴とする索条牽引式輸送設備の台車牽引構造
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