JP4633637B2

JP4633637B2 - 索条牽引式輸送設備の台車牽引構造

Info

Publication number: JP4633637B2
Application number: JP2006008851A
Authority: JP
Inventors: 剛山上
Original assignee: 日本ケーブル株式会社
Priority date: 2006-01-17
Filing date: 2006-01-17
Publication date: 2011-02-16
Anticipated expiration: 2026-01-17
Also published as: JP2007190962A

Description

本発明は、車両が索条により牽引されて傾斜した軌道上を昇降する輸送設備において、車両の台車を牽引する構造に関するものである。

索条で車両を牽引して輸送を行う索条牽引式輸送設備は、ゴルフ場や公園などの傾斜地において比較的少人数の人員を輸送する設備として用いられており、一般的にはリフトカーなどと称されている。この索条牽引式輸送設備では、運行する車両自体には駆動源を有せず、車両に接続した索条を一端の停留場に設けた電動機等で巻き上げ又は巻き下げて駆動する設備であるため、騒音が少ない、排気ガスが発生しない等、環境上の利点を有する輸送設備の一つである。

このような索条牽引式輸送設備は、概略以下のように構成される。まず、傾斜地の上部の停留場と下部の停留場との間には、鋼鉄製のレールなどの軌条が敷設されて線路が形成され、この軌条上には線路に沿って移動する車両が配置される。軌条に沿っては索条が延線されており、この索条の下部側に車両が接続されるとともに、索条の上部側は上部の停留場に設置されたウインチ等の巻き上げ機に接続されており、この巻き上げ機を駆動することにより、車両を下部の停留場と上部の停留場との間で運行するようにしている。

ここで、車両に取りつけられる索条は、特にこの輸送設備が人員輸送を目的としたものである場合には、索条が切断した場合の安全性を考慮して２本の索条を平行に張り渡して車両に接続し、この２本の索条で車両を牽引するように構成することがある。このとき、２本の索条の長さが相違していたり、２本の索条を巻き上げる速度が同調していないことがあると、いずれか一方の索条が過度の負担を負うことにより疲労を早めてしまったり、車両の走行が安定しない等の不都合が発生する。

このような不都合を解消するために、従来において提案されているものとして特許文献１がある。特許文献１では、車両を牽引するために一条の索条を用いており、車両の台車には牽引滑車を枢設してこの索条を巻き掛け、索条の両端を巻き上げ機に接続して巻き上げるようにしている。このように構成することにより、車両は牽引滑車を介して２本の索条により牽引されるため、２本の索条は常に張力が等しくなる。さらに、この台車の構成において牽引滑車の位置から巻き上げ機の方向の側には、前部ストッパー部材と後部ストッパー部材とを台車に固設し、この両ストッパー部材間で索条に索条クランプを挟着することにより、万が一、一方の索条が切断した場合には、索条クランプがストッパー部材に当接して車両が索条に係止され、車両が逸走することを防止するようにしている。

しかしながら、上記の文献に示された技術においては、車両の台車には索条の切断時に索条クランプが当接する前部ストッパーと後部ストッパーを固設する必要があり、台車のフレーム構造が複雑になるとともに、これらを設置するための相当のスペースが必要であった。
特開２００５−８８８６３号公報

上記の課題に鑑みて、本発明の解決しようとする課題は、索条の特別な加工や作業等を必要とせず簡易な構造であって、また、左右の索条の張力差を良好に吸収し、いずれかの索条が切断した場合であっても安全に台車の逸走を防止することができ、また、台車のフレーム構造が複雑にならない索条牽引式輸送設備の台車牽引構造を提供することにある。

このような課題を解決するために本発明は、傾斜した軌道上を走行する台車と、該台車に回動可能に枢支された牽引滑車と、該牽引滑車に巻き掛けて前記台車を牽引する一条の索条とを備え、該索条は前記牽引滑車の外周部で索条クランプにより挟着され、前記台車には該索条クランプあるいは前記牽引滑車に設けられた索条クランプの取付部位と当接して前記牽引滑車の回動を制限するストッパー部材を備えたことを特徴とする構成とした。

本発明の索条牽引式輸送設備の台車牽引構造は、一条の索条を台車に枢着した牽引滑車に巻き掛けて牽引するようにしたことにより、索条の端部処理における特別な加工作業や専門の加工能力を必要とせず簡易な構造であり、また、左右の索条の張力差ないし索長の不均衡を良好に吸収し安定した走行ができる。さらに、索条は牽引滑車の外周部で索条クランプにより挟着されており、索条が切断した場合にはこの索条クランプあるいは牽引滑車の索条クランプ取付部位が、台車に形成したストッパー部材に当接することにより牽引滑車の回動を停止するように構成しているので、一方の索条が切断しても台車の逸走を良好に防止することができるとともに、台車のフレーム構造を簡素化することができる。

以下、本発明の実施の形態を図を参照して説明する。図１は本発明に係る索条牽引式輸送設備の正面図であり、図２は平面図である。各図において、斜面１の下方と上方にはそれぞれ下部停留所２及び上部停留所３が設置されており、各停留場２，３で車両４への乗客の乗降あるいは貨物の揚げ降ろしが行われる。下部停留所２と上部停留所３の２地点間には軌条５が敷設されており、車両４はこの軌条５に沿って走行する。この車両４は軌条５上を転走する車輪８，８を具えた台車６と、この上に搭載された客車７により構成されており、さらに台車６には進行方向水平面で回動可能に牽引滑車１６が枢支されている。

上部停留所３の斜め上方には、巻き上げ機９が設置されている。この巻き上げ機９は、索条１０を巻き取るためのドラム１１と、このドラム１１を回転させて駆動するための電動機１３及び減速機１２と、ドラム１１の回転を止めるための制動機１４を有している。また、この巻き上げ機９の上部停留場３側寄りには、複数のガイドローラ１５が設置されており、索条１０を線路中よりドラム１１に誘導している。

本発明では、索条１０は一条の索条を用いている。すなわち、一条の索条１０の両端はそれぞれドラム１１に固着されており、線路中を車両４に至るまでループ状に延線されている。そして、この索条１０の中間部、つまり折り返し部は、車両４の台車６に枢支された牽引滑車１６に巻き掛けられており、このようにして車両４と索条１０が接続されている。

以上のような索条牽引式輸送設備の全体構成においては、巻き上げ機９のドラム１１を電動機１３で回転駆動することにより、索条１０がループ状のままで巻き取り、あるいは巻き出され、牽引滑車１６を介してこの索条１０と接続された車両４が、下部停留所２と上部停留所３との間を索条１０に牽引されて走行するようにしている。

次に、図３、図４及び図５により台車６の構造を説明する。台車６の下枠材１９は平面視で枠体を長方形に形成されており、この下枠材１９前端及び後端の下部には、軌条５に相対する位置に軌条５上を転走するための車輪８を枢着している。また、下枠材１９の四隅には、下方に向けて補助輪部材２１を延出して側面視で門型形状とし、この補助輪部材２１の下端部には台車６の左右方向の動きを規制するための案内輪１７と、補助輪部材２１のほぼ中央位置で台車６が跳ね上がるのを防止するための跳ね上り防止輪１８を枢着している。

前記下枠材１９の中央位置よりやや後方（台車６の進行方向に対し、巻き上げ機９側を前方とし、逆側を後方とする。以後同様に表現する。）には、下枠材１９の左右の部材間に渡って二個の滑車支持部材２２を上下に間隔をあけて固着し、この各滑車支持部材２２にそれぞれ軸受ブラケット２６を固着する。上下の軸受ブラケット２６間には滑車軸２０を固着し、この滑車軸２０に牽引滑車１６を回転可能に枢着している。この牽引滑車１６外周には、索条１０の直径に適合する半円形状の溝が形成されており、索条１０はこの溝に係合して巻き掛けられている。

ついで、台車６の前端部には索条ガイド２３が具えられており、牽引滑車１６に巻き掛けられた索条１０は、索条ガイド２３により左右の間隔を狭められ、線路中で一定の間隔を保って巻き上げ機９の方向へと延出している。一方、牽引滑車１６において索条１０が接触している部分には、前記滑車支持部材２２から後方に距離をおいて複数の索条クランプ２４が装着されている。

図６は索条クランプ２４の正面方向から見た断面図である。索条クランプ２４は、クランプブロック３０とボルト３２とサラバネ３６とからなっている。クランプブロック３０の牽引滑車１６に対向する面は、牽引滑車１６の外周と適合するように曲面となっており、さらにこの面の上下方向に対する中央部には、索条１０と適合するように半円形の溝３５が形成されている。この溝３５の上下に振り分けて、クランプブロック３０には貫通孔３３が設けられており、この貫通孔３３に対応して牽引滑車１６の外周部にはタップ孔３４が設けられている。この貫通孔３３にはサラバネ３６を介してボルト３２が嵌挿された後、ボルト３２の先端部がタップ孔３４に螺合している。このように構成した索条クランプ２４は、ボルト３２を締め込むことによりサラバネ３６が圧縮され、この反力が作用してクランプブロック３０が索条１０を挟み込み、クランプブロック３０及び牽引滑車１６と索条１０との間に発生する摩擦力により索条１０は牽引滑車１６に固定されている。

上記のように構成した索条クランプ２４においては、過度にサラバネ３６の反力を作用させてしまうと、索条１０の型くずれや断線の原因となってしまうが、本願の構成であればサラバネ３６のバネ定数は既知であることから、適正な反力を得るためのサラバネ３６の圧縮量は容易に算出することができ、この圧縮量に基づくバネ部材のセット長ｈを管理することで適正な反力を得ることができる。また、図７に示すように、クランプブロック３０と牽引滑車１６における溝部を、索条１０の硬度よりも低い材質のライニング材３１で形成すれば、仮に、索条１０が索条クランプ２４や牽引滑車１６に対して摺動し、ライニング材３１と擦れ合った場合であっても索条１０が損傷することを防止できる。

以上の構成によれば台車６は、牽引滑車１６に巻き回された索条１０を巻き上げ機９により巻き上げ及び巻き下げすることにより前進及び後進する。そして、このときに左右の索条１０に張力差ないし索長の不均衡が生じた場合には、牽引滑車１６が回転してこれを吸収し、左右均等な張力で台車６を牽引することにより安定した走行が得られる。

つぎに、図８において牽引滑車１６の形状と滑車支持部材２２の位置関係について説明する。図８は、牽引滑車１６と滑車支持部材２２を表す一部断面視正面図である。牽引滑車１６の外周部は、索条クランプ２４が取り付けられる部分を除いて、上下の滑車支持部材２２との間でやや隙間を有して回動できる程度の厚さであり、一方、索条クランプ２４の取付部ではクランプブロック３０の厚さと同一となるように厚さを大きくして形成されている。そして、滑車支持部材２２には、牽引滑車１６が回動したときに、クランプブロック３０及び牽引滑車１６の索条クランプ２４取付部が当接する位置にストッパー部材２５が形成されている（図４参照）。したがって、このような構成により牽引滑車１６は、ストッパー部材２５と索条クランプ２４及び牽引滑車１６の索条クランプ２４取付部が当接して干渉しない範囲でのみ回動可能となっている。

つぎに、何らかの理由でいずれか一方の索条１０が切断した場合を図９により説明する。図において、台車６を牽引している索条１０Ａ、１０Ｂのうち索条１０Ａが切断すると、索条１０Ａは張力を失い牽引滑車１６が索条１０Ｂ側へ向けて矢印Ａ方向へ回動する。牽引滑車１６が一定量回転すると、牽引滑車１６に備えた索条クランプ２４ないし牽引滑車１６の索条クランプ２４取付部がストッパー部材２５に当接し、牽引滑車１６の回転を停止して索条１０Ａ、１０Ｂがそれ以上回動するのを食い止める。したがって、一方の索条１０Ａが切断したとしても残る索条１０Ｂにより台車６は引き留められおり、車両４が傾斜した軌条５上を降下して逸走落下することが防止される。

索条牽引式輸送設備の正面図索条牽引式輸送設備の平面図台車の構造を示す正面図台車の構造を示す平面図台車の構造を示す側面図索条クランプの構造を示す断面図索条クランプの構造を示す断面図牽引滑車と滑車支持部材の関係を示す一部断面視正面図索条が切断した状態を示す平面図

符号の説明

１斜面
２下部停留所
３上部停留所
４車両
５軌条
６台車
７客車
８車輪
９巻き上げ機
１０、１０Ａ、１０Ｂ索条
１１ドラム
１２減速機
１３電動機
１４制動機
１５ガイドローラ
１６牽引滑車
１７案内輪
１８跳ね上り防止輪
１９下枠材
２０滑車軸
２１補助輪部材
２２滑車支持部材
２３索条ガイド
２４索条クランプ
２５ストッパー部材
２６軸受ブラケット
３０クランプブロック
３１ライニング材
３２ボルト
３３貫通孔
３４タップ孔
３５溝
３６サラバネ
Ａ矢印
ｈセット長

Claims

傾斜した軌道上を走行する台車と、該台車に回動可能に枢支された牽引滑車と、該牽引滑車に巻き掛けて前記台車を牽引する一条の索条とを備え、該索条は前記牽引滑車の外周部で索条クランプにより挟着され、前記台車には該索条クランプあるいは前記牽引滑車に設けられた索条クランプの取付部位と当接して前記牽引滑車の回動を制限するストッパー部材を備えたことを特徴とする索条牽引式輸送設備の台車牽引構造。