JP2004042715A

JP2004042715A - 車両連結ゾーン安全装置

Info

Publication number: JP2004042715A
Application number: JP2002200167A
Authority: JP
Inventors: Tomisaburo Mikami; 三上　豊三郎
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2002-07-09
Filing date: 2002-07-09
Publication date: 2004-02-12
Anticipated expiration: 2022-07-09
Also published as: JP3641256B2

Abstract

【課題】プラットホームからレール上への人や物の落下及び物の投げ捨てを防止すると共に、構造が簡単で、配設場所において自在性のある車両連結ゾーン安全装置を提供することを目的とする。
【解決手段】前車両１の後壁３１から後車両２の前壁３２に渡って配設される転落防止用シート体３と、後壁３１又は前壁３２に沿って転落防止用シート体３の一端縁部３ａ側を車両中心側に方向転換させる鉛直状ガイド体３３と、車両中心側に配設されシート体３の一端縁部３ａを引っ張りシート体３を常に鉛直平面状に保つ弾発付勢体４と、を備えるものである。
【選択図】　図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両連結ゾーン安全装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、駅のプラットホームにいる人（又は物）が、プラットホームと車両連結部との隙間からレール上へ落下しないように、車両連結ゾーンに安全装置が取り付けられている。
【０００３】
そして、従来の車両連結ゾーン安全装置は、図１０に示すように、車両連結ゾーンＺの左右両側に夫々一対の安全板４０，４０が取り付けられているものが公知であった。具体的に述べると、前車両４１の後壁側端縁と、後車両４２の前壁側端縁とに、夫々、安全板４０，４０が取り付けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の車両連結ゾーン安全装置では、列車がカーブを曲がる際に前後の安全板４０，４０が相互に接触しないように安全板４０，４０間に間隙部４３が設けられており、列車が駅に停車している際、この間隙部４３からレール上へ人（特に、子供）や物が落下する虞れがあり、従来の装置では落下を防ぐには不完全であった。また、物（特に、煙草の吸殻）をこの間隙部４３からレール側へ投げ捨てる虞れがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、プラットホームからレール上への人や物の落下及び物の投げ捨てを防止すると共に、構造が簡単で、配設場所において自在性のある車両連結ゾーン安全装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明に係る車両連結ゾーン安全装置は、前車両の後壁から後車両の前壁に渡って配設される転落防止用シート体と、該後壁又は該前壁に沿って該転落防止用シート体の一端縁部側を車両中心側に方向転換させる鉛直状ガイド体と、車両中心側に配設され該シート体の該一端縁部を引っ張り該シート体を常に鉛直平面状に保つ弾発付勢体と、を備えるものである。
また、上記弾発付勢体は、上記シート体を回転トルクにより巻き取るよう引っ張るコイルスプリングとされ、該コイルスプリングは収納箱に内装され、該収納箱が上記前車両の後壁又は上記後車両の前壁に固着されているものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、実施の形態を示す図面に基づき、本発明を詳説する。
【０００８】
本発明に係る車両連結ゾーン安全装置は、図１の正面図と、図２の平面図とに示すように、前車両１の後壁３１から後車両２の前壁３２に渡って配設される幌地材９から成る（鉛直状の）転落防止用シート体３と、後壁３１又は前壁３２に取着され、後壁３１又は前壁３２に沿って転落防止用シート体３の一端縁部３ａ側を車両中心側に方向転換させる鉛直状ガイド体３３と、車両中心側に配設されシート体３の一端縁部３ａを引っ張りシート体３を常に鉛直平面状に保つ弾発付勢体４（図７参照）と、を備えている。
【０００９】
図１と図２に示す本発明の実施の形態では、前車両１と後車両２の間の車両連結ゾーンＺの左右両側部に夫々、第一、第二車両連結ゾーン安全装置が配設されており、車両の進行方向に向いて左側の第一安全装置では、鉛直状ガイド体３３と弾発付勢体４とは後車両２の前壁３２に固定され、右側の第二安全装置では、鉛直状ガイド体３３と弾発付勢体４とは前車両１の後壁３１に固定されている。
【００１０】
そして、車両連結ゾーンＺには、前車両１と後車両２との連絡通路となる内幌１１が配設されており、内幌１１の左右位置夫々にシート体（外幌）３，３が配設されることとなり、第一、第二安全装置とも、ガイド体３３と弾発付勢体４とは、内幌１１とシート体３，３との間に配設されることとなる。
【００１１】
シート体３は、図３と図４に示すように、２枚のシート状の幌地材９，９を重ね合わせて（ウエルダー溶着などにて形成される）複数の鉛直状帯部１０ａ及び上下端縁の水平状帯部１０ｂ，１０ｂにて相互に融着して構成されている。なお、幌地材９は、例えば、図５に示すように、２枚の樹脂シート（塩化ビニルシート）３５，３５の間に合成繊維の織物３６を挾んで圧延（トッピング加工）することで構成される。
【００１２】
鉛直状帯部１０ａの幅寸法は４ｍｍ程度に設定され、水平状帯部１０ｂの幅寸法は８ｍｍ程度に設定されている。また、隣り合う鉛直状帯部１０ａ，１０ａの相互間寸法が、順次、１５ｍｍ〜３０ｍｍの小寸法Ｓと５０ｍｍ〜２００ｍｍ　の大寸法Ｌとの交互に設定されている。
【００１３】
このように、小寸法Ｓを１５ｍｍ〜３０ｍｍ（好ましくは、２０ｍｍ〜２５ｍｍ）に設定することで、融着作業の削減と耐久性の向上とを両立できる。これは、下限値未満では、鉛直状帯部１０ａの数が増えて融着作業が増大し、上限値を越えると、２枚の幌地材９，９の相互間の融着力が弱くなって耐久性が低下するからである。
【００１４】
また、大寸法Ｌを５０ｍｍ〜２００ｍｍ　（好ましくは、　１００ｍｍ〜１５０ｍｍ　）に設定することで、融着作業の削減と耐久性の向上とを両立できる。即ち、下限値未満では、鉛直状帯部１０ａの数が増えて融着作業が増大し、上限値を越えると、２枚の幌地材９，９の相互間の融着力が弱くなって耐久性が低下すると共に、２枚の幌地材９，９の融着していない部分が増大して車両走行中にばたつきが生ずる虞れがあるからである。
【００１５】
また、シート体３は、２枚の幌地材９，９を重ね合わせて複数の鉛直状帯部１０ａにて相互に融着して構成されているため、製造が簡単で、丈夫で人の体重を支え得ると共に、耐久性（耐候性）に優れたものとなる。そして、上述のとおり隣り合う鉛直状帯部１０ａ，１０ａの相互間寸法を交互に設定することで、融着作業を低減でき、かつ、融着力を向上でき、コストの低減と耐久性の向上との両立を実現できる。
【００１６】
シート体３の一端縁部３ａには、（例えば、軽くて耐久性のあるグラスファイバ製のＦＲＰや）鉛直状の心棒３７が２枚の幌地材９，９にて挾持状に包み込まれている。また、シート体３の他端縁部３ｂには、鉛直状の心棒３７がシート体３に巻設されている。
【００１７】
そして、図１と図２に戻って、前車両１の後壁３１と後車両２の前壁３２のいずれか一方側の壁面において、その壁面の側端縁１２内方部に、シート体３の一端縁部３ａ側を車両中心側に向き換えさせる鉛直状ガイド体３３を設け、さらにその内方部側に、シート体３の一端縁部３ａをコイルスプリング２０による弾発付勢体４（図７参照）の回転トルクにて常時巻取方向に付勢する巻胴５を設けている。そして、他方側の壁面の側端縁１２内方部には、シート体３の他端縁部３ｂを上方から差込状として保持する取付具６を設けている。
【００１８】
また、前車両１の後壁３１及び後車両２の前壁３２において、その両側端縁１２，１２には、車両上部へ登るための保守管理用のステップ（タラップ）３９が設けられているが、鉛直状ガイド体３３及び取付具６は、コンパクトである（平面視による断面形状が小面積である）ため、ステップ３９の内方側近傍に設置可能である。従って、シート体３を車両連結ゾーンＺの両側端部に配設でき、シート体３と駅のプラットホームとの隙間を小さくできる。
【００１９】
具体的にこれら構成について述べると、図１と図２に示すように、前車両１の後壁３１の左側側端縁１２の内方部と後車両２の前壁３２の右側側端縁１２の内方部に、上下方向２箇所に取付具６，６が設けられており、下方の取付具６の下面には、落ち止め蓋１３が固着されている。
【００２０】
取付具６は、図１と図２と図６に示すように、車両１，２の側端縁１２に（ボルトなどを介して）取り付けられる取付板１４と、取付板１４に固着されるスリット付きのＣ形短筒体１５と、から成り、Ｃ形短筒体１５の軸心方向が上下方向となるように車両１，２に取り付けられる。
【００２１】
シート体３の他端縁部３ｂ（心棒３７）には、スリット付きのＣ形長筒体１６が外嵌状に取り付けられ、Ｃ形長筒体１６は、上下取付具６，６のＣ形短筒体１５，１５に取外し可能に差し込まれている。なお、Ｃ形長筒体１６は、落ち止め蓋１３にて、下方への抜けが防止される。
【００２２】
鉛直状ガイド体３３は、シート体３の縦寸法（鉛直高さ方向寸法）より若干大きい高さ寸法の鉛直状のガイド部３３ａと、ガイド部３３ａの両端部を取着し前車両１の後壁３１・後車両２の前壁３２に固定される固定部３３ｂとを、有しており、ガイド部３３ａは、車両の鉛直状の壁面と小隙間をもって平行となるよう配置している。そして、取付具６により車両壁面に他端縁部３ｂが連結されたシート体３は、ガイド体３３が取着された車両壁面側へ渡され、ガイド部３３ａと車両の壁面との間を通過して、ガイド部３３ａによりシート体３の一端縁部３ａ側が、車両の内方側へ方向転換される。
【００２３】
なお、ガイド部３３ａは、その軸心を中心として回転する鉛直状ガイド棒とし、ガイド棒全長にわたってシート体３と接触してガイドしてもよく、又は、図示省略するが、固定された鉛直状ガイド棒と、ガイド棒の上部下部（両端部）に回転自在に外嵌された一対のローラと、から構成し、シート体３の上部及び下部（シート体３の水平状帯部１０ｂとその内方側近傍部）に一対のローラが接触してガイドするようにしてもよい。
【００２４】
そして、シート体３の一端縁部３ａ側は、収納箱１７に収納された巻胴５に巻設されており、収納箱１７は、その上下部に付設された取付部１８，１８を介して、ガイド体３３より内方側で車両壁面に（ボルト等により）固定されている。
【００２５】
図７（イ）の断面正面図と図７（ロ）の断面平面図に示すように、弾発付勢体４は、シート体３を回転トルクにより巻き取るよう引っ張るコイルスプリング２０とされ、コイルスプリング２０は収納箱１７に内装され、収納箱１７が前車両１の後壁３１又は後車両２の前壁３２に固着されている。具体的に説明すると、収納箱１７の内部には、シート体３の一端縁部３ａ側を外周面に巻設する筒状の巻胴５と、巻胴５の内部に挿通されて両端部が収納箱１７の上下部に保持される軸棒１９と、巻胴５の内部に収納されて巻胴５の下部と軸棒１９の上部とを連結する弾発付勢体４（コイルスプリング２０）と、が収納されている。
【００２６】
収納箱１７は、シート体３が挿通する（鉛直方向の）スリット部２３を有する箱本体１７ａと、箱本体１７ａの上面に連設された円筒部１７ｂと、から成り、この円筒部１７ｂが、収納箱１７の上方開口部となる。また、円筒部１７ｂには、その周方向に所定ピッチで、複数の位置決め孔２４が貫設されている。
【００２７】
巻胴５は、その上端部と下端部に外鍔部８，８が設けられている。従って、外鍔部８，８により、シート体３を、巻胴５に、正確にガイドして位置ずれすることなく巻設することができる。また、巻胴５には、シート体３の一端縁部３ａが（ボルトなどの）固着具３８にて取り付けられている。
【００２８】
軸棒１９の上端部には、係合雌部２１が凹設され、その係合雌部２１が、収納箱１７の円筒部１７ｂの位置決め孔２４に挿通された係止ピン２５と係合することで、軸棒１９が軸心廻りに回転しないように固定される。また、軸棒１９の下端は、収納箱１７の底部の円形凹部２２に嵌合し、軸棒１９が水平方向に移動しないように固定される。
【００２９】
弾発付勢体４は、コイルスプリング２０であり、コイルスプリング２０は、軸棒１９に外嵌して、その一端２０ａが、軸棒１９の上方部位に埋入状に固着され、その他端２０ｂが、巻胴５の内周面の下端部に埋入状に固着されており、巻胴５が、このコイルスプリング２０により、軸棒１９の軸心廻りの回転に追従して回転可能となる。
【００３０】
そして、巻胴５は、このコイルスプリング２０の回転トルクにより、シート体３を巻き取る方向に常時付勢されている。
【００３１】
また、このコイルスプリング２０（弾発付勢体４）の張力を調整する調整手段７が設けられており、具体的に述べると、調整手段７は、軸棒１９の上端に着脱自在に取り付けられるハンドル部２６と、軸棒１９の係合雌部２１と、収納箱１７の円筒部１７ｂの位置決め孔２４と、係止ピン２５等から構成される。
【００３２】
そして、この調整手段７にて、コイルスプリング２０の張力を調整するには、ハンドル部２６を軸棒１９の軸心廻りに回転させて、所定の位置決め孔２４で、係止ピン２５を係合雌部２１に係合させることで張力を調整できる。
【００３３】
具体的に述べると、ハンドル部２６を矢印Ａ方向（巻取方向）に回転させることで、コイルスプリング２０のシート体３の巻取方向（矢印Ａ方向）の回転トルク（張力）を大きくすることができ、ハンドル部２６を矢印Ｂ方向（送出方向）に回転させることで、そのコイルスプリング２０の回転トルク（張力）を小さくすることができる。なお、この張力は、　１５ｋｇｆ〜３０ｋｇｆ　に設定されるのが好ましい。
【００３４】
そして、図８に示すように、列車がカーブを曲がることで、前車両１と後車両２との側部における間隔（車両連結ゾーンＺ）が変動しても、シート体３は、巻胴５に巻取方向に常時付勢されているため、収納箱１７から引っ張り出される（露出する）シート体３の長さを変えることで、鉛直状平坦面（鉛直平面状）を保ちつつ対応できる。
【００３５】
具体的に述べると、図７と図８に示すように、前車両１と後車両２の側端縁１２，１２の間隔が狭まると、巻胴５が、コイルスプリング２０の回転トルクにて矢印Ｃ方向に回転して、シート体３を収納箱１７内に巻き取る。一方、前車両１と後車両２の側端縁１２，１２の間隔が拡がると、シート体３が、コイルスプリング２０の回転トルクに逆らって（弾発力に抗して）巻胴５を矢印Ｄ方向に回転させて、収納箱１７内から引っ張り出される。
そして、シート体３は幌地材９から成り、ガイド体３３の平面視断面形状が円形であるため、シート体３は車両１，２間の変動に柔軟に対応することができ、煙草の吸殻などの小さいゴミの投げ捨てを防止する遮蔽部材として機能する。
【００３６】
次に、図９に、本発明の他の実施の形態を示し、図７と比較すると、弾発付勢体４及び調整手段７の構成が相違する。
【００３７】
具体的に述べると、弾発付勢体４は、トーションバー２７であり、トーションバー２７の下端部が、巻胴５の底面部の嵌合孔２８に挿通状に係止して軸心廻りに相対的に位置決めされ、トーションバー２７の上端部が、取付部３４に埋入状に固着している。なお、トーションバー２７の下端は、軸心廻りに回転可能に、かつ、水平方向に移動しないように、収納箱１７の円形凹部２２に嵌め込まれている。
【００３８】
調整手段７は、取付部３４の上端に着脱自在に取り付けられるハンドル部２６と、取付部３４に軸心方向に貫設された係止孔部２９と、収納箱１７の上面部に軸心廻りに所定ピッチで複数設けられた位置決め凹部３０と、係止ピン２５等から構成され、ハンドル部２６をトーションバー２７の軸心廻りに回転させて、係止ピン２５を係止孔部２９に挿通状に所定の位置決め凹部３０に差し込むことでトーションバー２７の張力を調整できる。
【００３９】
即ち、ハンドル部２６を矢印Ａ方向（巻取方向）に回転させることで、トーションバー２７の張力を大きくすることができ、ハンドル部２６を矢印Ｂ方向（送出方向）に回転させることで、トーションバー２７の張力を小さくすることができる。
【００４０】
このように、トーションバー２７を用いることで、弾発付勢体４と軸棒１９（図７参照）を兼用させることができ、一層簡単な構造とすることができる。
【００４１】
なお、本発明は、上述の実施の形態に限定されず、巻胴５の下端部のみに外鍔部８を設けてもよく、また、シート体３をプラットホーム側の側端縁１２，１２のみに張設してもよく、さらに、弾発付勢体４及び調整手段７の構造は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で設計変更可能である。
【００４２】
【発明の効果】
本発明は上述の如く構成されるので、次に記載する効果を奏する。
【００４３】
（請求項１によれば、）前車両１の後壁３１及び後車両２の前壁３２の両側端縁１２，１２部に、車両上部へ登るためのステップ（タラップ）３９が配設されていても、弾発付勢体４（収納箱１７）が邪魔とならないように取付けされる。（逆に言えば）本安全装置を取付けたとき、ステップ３９の登り降りの邪魔とならない。また、車両連結ゾーンＺの側縁部（外方部）寄りシート体３を常に鉛直状として配置できる。従って、シート体３と駅のプラットホームとの間隔を小さくし、かつ、車両連結ゾーンＺの側端縁部が鉛直面状のシート体３のみとなるため、見た目がすっきりしてきれいである。
また、車庫内に於て、前車両１の後壁３１と後車両２の前壁３２とが、極端に接近した状態でも、弾発付勢体４（収納箱１７）等が車両１，２と接触することを防止できる。
【００４４】
（請求項２によれば、）重量物（収納箱１７）が車両に固定されるため、この安全装置を車両へ設置した状態において、装置の安定性がよい。
装置をコンパクトにでき、前車両１と後車両２とが接近しても収納箱１７が邪魔となることがない。具体的には、車庫内に於て、前車両１の後壁３１と後車両２の前壁３２とが、極端に接近した状態でも、弾発付勢体４（収納箱１７）等が車両１，２と接触することを防止できる。さらに、装置がコンパクトでありながら、シート体３の巻取り繰り出しが適切に行え、カーブ状のプラットホームに車両が停止していても、車両間においてシート体３は、常に張設状態を維持できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態を示す正面図である。
【図２】本発明の平面図である。
【図３】シート体の正面図である。
【図４】図３のＸ−Ｘ断面図である。
【図５】幌地材の断面図である。
【図６】要部斜視図である。
【図７】要部の作用説明を兼ねた構成説明図である。
【図８】本発明の作用説明を兼ねた平面図である。
【図９】本発明の他の実施の形態を示す要部断面正面図である。
【図１０】従来例を示す正面図である。
【符号の説明】
１　前車両
２　後車両
３　シート体
３ａ　一端縁部
４　弾発付勢体
１７　収納箱
２０　コイルスプリング
３１　後壁
３２　前壁
３３　ガイド体

Claims

前車両（１）の後壁（３１）から後車両（２）の前壁（３２）に渡って配設される転落防止用シート体（３）と、該後壁（３１）又は該前壁（３２）に沿って該転落防止用シート体（３）の一端縁部（３ａ）側を車両中心側に方向転換させる鉛直状ガイド体（３３）と、車両中心側に配設され該シート体（３）の該一端縁部（３ａ）を引っ張り該シート体（３）を常に鉛直平面状に保つ弾発付勢体（４）と、を備えることを特徴とする車両連結ゾーン安全装置。
上記弾発付勢体（４）は、上記シート体（３）を回転トルクにより巻き取るよう引っ張るコイルスプリング（２０）とされ、該コイルスプリング（２０）は収納箱（１７）に内装され、該収納箱（１７）が上記前車両（１）の後壁（３１）又は上記後車両（２）の前壁（３２）に固着されている請求項１記載の車両連結ゾーン安全装置。