KR890001183B1 - 철도차량용 진동 방지장치 - Google Patents

Abstract

내용없음.

Description

철도차량용 진동 방지장치.

첨부된 도면은 본 발명의 양호한 실시예를 도시한 것으로서,

제1도 (a)(b)는 본 발명의 설치상태 측면 개략도 및 정단면도.

제2도는 본 발명의 완충용 댐퍼 어셈블리 구성 및 설치상태도.

제3도는 본 발명의 완충용 댐퍼 어셈블리와 차체에 고정된 브래킷트와의 결합상태 단면도.

제4도는 본 발명의 내부 커버용 커텐장치 설치상태 측단면도.

제5도는 본 발명의 외부 커버용 자바라 장치 설치 상태 측단면도.

제6도 (a)(b)는 본 발명의 완충용 상부 댐퍼 어셈블리의 설치 상태 예시도.

제7도 (a)(b)(c)는 본 발명의 작동 상태도.

제8도 (a)(b)는 종래 진동 방지 장치의 설치 상태 측단면도 및 정면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

A-D:차체 1:도어

2,3,4:브래킷트 5,6,7:좌,우,상측 댐퍼장치

8:자바라장치 9:커텐장치

10:인장스프링 11:컨넥팅로드

12:셔클 13:턴버클

본 발명은 철도차량(특히 고속운행용 객차)의 운행중 발생하는 상,하,좌,우 진동과 요잉(Yawing)작용에 따른 사행운동을 억제시키기 위한 진동 방지 장치에 관한 것이다.

철도차량은 그 구성상 레일상을 마찰운동하는 훨이 설치된 보기와 객실을 구비한 대차부로 구성되며, 그 사이에는 통상 완충용 스프링이 설치되는데, 최근에는 보기의 구조개선과 완충용 스프링이 종래의 코일 스프링으로부터 에어스프링 즉, 에어백으로 대체됨에 따라 차량의 고속화(약 150㎞/H이상)가 가능해졌으며, 또한 차량의 고속화에 대한 부단한 연구와 노력이 계속되고 있다.

여기에서, 견인용 기관차에 이끌려 커플러로서 연결, 운행되는 각각의 철도차량 (특히 대차)사이에 발생하는 각종 진동 및 운동을 살펴보면, 대차 상호간의 상, 하 및 좌,우 요동에 따른 진동으로 인하여 차체의 좌,우 롤링 및 전, 후 피칭작용으로 승차감이 좋지 않을뿐만 아니라, 그와함께 각 차량을 평면에서 내려다 보았을때 중심점을 기준으로 그 선,후단 부위가 좌, 우로 요동되는 요잉(Yawing)작용을 행하게 됨에 따라 차내의 선,후단부위에 위치한 승객은 중앙부에 위치한 승객보다 더욱 피로감과 어지러움을 느끼게 되는 것이다.

위와같은 각종 진동이나 요동을 최대로 억제시키기 위한 종래의 진동 방지 장치를 보면 도면 제8도 (a)(b)에서와 같이, 선단에 소정의 폭을 가지는 금속재 접착판 (22)이 고정 부착된 원통체형의 다이어프램(21)이 각 차체(a')의 전,후면 도어 외측방에 고정 부착 설치됨과 동시, 접착판(22)의 상부 후면과 차체(a')사이에는 판 스프링체 (23)가 설치되고, 양측면 후방의 로드(24)에는 압축 스프링체(25)가 탄동 설치됨에 따라, 커플러(도시하지 않음)를 이용하여 양측 차체를 연결시 각 스프링체의 탄력으로 인하여 상호 약 500㎏/㎠의 척력을 가지고 상기 양측의 접착판이 상호 면접촉 되도록 하였다.

따라서, 차체 상호간의 상,하,좌,우 진동 및 요잉작용은 대향 접촉된 양측 접착판 (22)에서 어느정도 감쇄시켜 주는 것이다.

그런데, 상기와 같은 진동 방지 장치는 동 하중이 작용되는 운행중인 차체 사이의 진동 및 요동의 방지 즉, 댐퍼 작용이 규정치 이하로써 만족할만한 수준에 이르지 못하고 있음은 물론이거니와, 그 설치비용이 고가이며, 면접촉된 양측 접촉판(22) 사이에서 댐핑 작용시 심한 금속마찰 소음이 발생하고, 그 사이에서 완벽한 밀폐효과를 얻을 수 없기 때문에 우천시 누수 현상으로 인한 방수효과가 미흡한 등의 문제점이 있었다.

또한, 각 차량 사이에 방수효과가 양호하고 제작단가가 저렴한 신축성 자바를 설치하는 것이 있지만, 이는 진동 및 요동에 대한 댐퍼작용을 전혀 기대할 수 없는 결정적인 취약점이 있으므로, 평균시속 약 40-50㎞/H의 저속차량에 밖에는 적용할 수 없는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기와 같은 제반 문제점을 해결함과 동시, 차체 사이에 설치비용이 저렴하고 방수효과가 완벽한 자바라장치를 연결 설치하면서도, 차체간의 상,하,좌,우 진동 및 요동을 보다 효과적으로 방지할 수 있는 진동 방지 장치를 제공함에 있는 것이다.

이하에서 이를 첨부된 도면을 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도 (a)(b)는 본 발명의 설치상태 개략 측면도 및 정단면도로서, 커플러(도시하지 않음)로서 연결된 양측차체(a)(b)사이의 대향면 좌,우측과 상측에 각각 인장스프링체를 이용한 적어도 1개 이상의 댐퍼장치가 설치된 것인바, 보다 구체적으로 살펴보면 좌, 우측 댐퍼 장치(5)(6)는 출입용 도어(1)의 양측방에서 각각 상하 방향의 사각과 상호 직교형태로 탄동 설치되었으며, 상측댐퍼장치(7)는 그 상부의 대향된 동일 높이에서 수평 좌,우 사각형태로 탄동 설치되는 것이다. 그리고, 상기 양측 차체 사이의 좌,우 및 상측댐퍼(5)(6)(7)외측방 대향면 사이에는 누수 방지용 자바라 장치(8)가 연결 고정설치되고, 내측방 대향면 사이에는 상기 댐퍼장치 커버용 커텐장치(9)가 연결 고정 설치된 것이다.

이때, 각 차체의 전,후면에는 각각 도면 제3도에서와같이, 상기 인장스프링체를 이용한 댐퍼장치 일측단부의 원활한 설치를 위한 브래킷트가 고정 설치되는데, 이는 제1도 (b)에서와같이, 도어(1) 외측방의 좌, 우측에는 각각 상, 하 대칭형태로 적어도 1개 이상의 좌, 우측 브래킷트(2)(3)가, 상부에는 좌, 우측 동일 평면에 각각 상측 브래킷트 (4)가 고정 설치되므로서, 차체의 위치가 어떻게 변경되는 경우라도 상기와 같은 패턴으로 댐퍼장치를 설치할 수 있도록 하였다.

도면 제2도는 본 댐퍼장치의 일실시예를 도시한 것으로서, 중앙의 인장스프링체 (10) 양측에는 각각 말단부에 도면 제3도에서와같이 상기 각 브래킷트(2,3,4)와의 결합을 위한 셔클(12)을 구비한 소정 길이의 컨넥팅로드(11)가 연결 설치되었으며, 일측 컨넥팅로드에는 인장스프링체(10)의 장력 조정을 위한 턴버클(13)이 나사 결합 상태로 결합 설치되어 있다.

또한, 도면 제4도는 상기 댐퍼장치를 커버링하기 위하여 그 내측방에 설치된 내장용 커텐장치(9)인데, 스크류(93)로서 체결되는 양측 틀체(92)사이에 연결된 직물커텐지(94)의 외표면에 신축부재(91)를 봉침결합시켜 신축성을 부여하므로서, 차량의 좌, 우 또는 상, 하 요동에 효과적으로 대응할 수 있도록 하였다.

그리고, 도면 제5도는 상기 댐퍼장치의 외측방에 설치되는 방수용 자바라 장치 (8)의 설치상태를 도시한 것으로서, 그 양측단 플랜지(81)부위가 스크류(82)로서 양측차체(a)(b)의 대향면에 고정 설치되었다.

도면 제6도는 연결된 각 차체 사이의 상측댐퍼장치(7) 설치상태를 나타낸 평면도로서, 각 차체(A,B,C,D)사이에 좌,우 사각형태로 설치되는 상측댐퍼장치(7)는 상호 동일한 패턴으로서 설치되지 않고 지그재그식으로 연결 설치되므로해서, 양측 차체의 좌, 우 진동은 물론이고 양측으로의 요잉작용에 대해서도 동일하게 댐핑동작토록 하는 것이다.

이상과 같이 구성된 본 발명의 작용을 살펴보면, 먼저 양측 차체(a)(b)사이의 도어(1) 양측에 상, 하 사각 및 상호 직교형태로 설치된 좌, 우측 댐퍼장치(5)(6)는 도면 제7도 (a)에서와 같이 턴버클(13)에 의해 가변 조정되는 인장스프링체(10)의 장력을 이용하여 상, 하방향으로 발생하는 진동을 상호 견제 형태로 흡수 감쇄시켜주며, 상측 대향부 사이에 수평 좌,우 사각형태로 탄동설치된 상측 댐퍼장치(7)는 양측 차체(A,B)사이에서 좌, 우방향으로 발생하는 진동을 흡수 감쇄시켜 주는 것이다.

또한, 상측 댐퍼장치(7)가 각 차체 사이에 지그재그식으로 설치됨에 따라 차체에서 발생되는 요잉작용을 흡수 감쇄시켜 주는 요 댐퍼(Yaw Damper)의 역할도 행하게 되는 것이다. 이때, 각각의 댐퍼장치를 이루고 있는 구성요소인 인장스프링체(10)의 장력은 일측 컨넥팅로드에 설치된 턴버클(13)을 정 또는 역회전시킴에 따라 가감시킬 수 있으므로, 차체의 특성에 따라 알맞게 가변 조작설치되는 것이다. 그리고, 외측의 자바라 장치(8)는 자체 특성상 차량운행시 상태에 따라 신축 가변되면서 완벽한 방수역할을 행하게 되고, 내측의 커텐장치(9)는 상기 각각의 댐퍼장치(5,6,7)를 커버링 하면서 승객이 왕래하게 되는 연결통로의 미감을 향상시켜 주게 되는 것이다.

이상과 같이 구성되고 작동되는 본 발명은, 양측차체(A,B)사이에 자바라 장치 (8)를 설치하므로서 그 제조원가 및 설치비용이 값싸고 방수효과가 완벽할 뿐만 아니라, 차체 사이의 각종 진동과 요동은 도어를 중심으로 양측에 상호 직교 사각형태로 설치된 좌,우측 댐퍼장치(5)(6)와, 상부 양측에 지그재그식으로 수평 좌,우 사각 설치된 상측 댐퍼장치(7)로서 거의 완벽하게 댐핑작용시키므로서 댐핑효과 상승에 의한 승차감 향상과 여행중 피로를 대폭 감소시킬 수 있으며, 댐퍼장치의 댐핑 작용시별 다른 작동음이 발생하지 않으므로 종래 댐퍼장치 동작시 소음이 발생되는 문제점을 완벽하게 해결할 수 있는 특출한 효과가 있는 것이다.

Claims (3)

1. 커플러로서 연결 설치된 철도차량의 차체 대향면 사이에 진동 방지 장치를 구성 설치함에 있어서, 양측차체(a)(b)대향면의 각 출입용 도어(1)의 좌,우 양측으로는 각각 인장스프링체의 장력을 이용한 좌,우측 댐퍼 장치(5)(6)의 양단부위가 각 차체에 고정 부착된 브래킷트(2)(3)를 이용하여 소정의 탄성으로서 상, 하 사각형태 및 상호 직교형태로서 탄동 설치되고, 그 상부에는 역시 인장스프링체를 이용한 상측 댐퍼장치(7)가 양측 차체 사이에서 대향부 동일 높이에 위치하는 브래컷트(4)를 이용하여 좌,우 사각형태로 탄동 설치되었으며, 상기 각 댐퍼장치(5)(6)(7)의 외측방에는 방수용 신축 자바라장치(8)의 양단부가 각각 고정 설치되고, 그 내측방에는 신축부재(91)가 봉침된 상기 댐퍼장치 커버용 커텐장치(9)의 양단부위가 각각 체결 고정 설치됨을 특징으로 하는 철도차량용 진동 방지 장치.
2. 제1항에 있어서, 좌, 우측및 상측 댐퍼장치(5)(6)(7)는 중앙의 인장스프링체 (10)를 중심으로 그 양단부에는 차체에 고정 부착된 브래킷트(2,3,4)와의 결합을 위한 셔클(12)을 구비한 소정 길이의 컨넥팅로드(11)가 각각 연결되며, 일측 컨넥팅로드에는 스프링체의 인장력 가변 조정을 위한 턴버클(13)이 나사 결합설치됨을 특징으로 하는 철도 차량용 진동 방지 장치.
3. 제1항에 있어서, 양측 차체 대향면 상부에 좌,우 사각형태로 탄동 설치되는 각각의 상측 댐퍼장치(7)는 상호 동일 패턴이 아닌 지그재그 형태로 설치됨을 특징으로 하는 철도차량용 진동 방지 장치.

Images