WO2017104816A1 - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents

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WO2017104816A1
WO2017104816A1 PCT/JP2016/087594 JP2016087594W WO2017104816A1 WO 2017104816 A1 WO2017104816 A1 WO 2017104816A1 JP 2016087594 W JP2016087594 W JP 2016087594W WO 2017104816 A1 WO2017104816 A1 WO 2017104816A1
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WO
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chamber
space
adsorption layer
port
fuel
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Application number
PCT/JP2016/087594
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English (en)
French (fr)
Inventor
圭祐 久保山
光司 岩本
中川　卓也
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フタバ産業株式会社
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/089—Layout of the fuel vapour installation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0836—Arrangement of valves controlling the admission of fuel vapour to an engine, e.g. valve being disposed between fuel tank or absorption canister and intake manifold
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir

Definitions

  • the present disclosure relates to an evaporative fuel processing apparatus that adsorbs fuel vapor generated from a fuel tank.
  • a canister having first to third chambers in which an adsorbent such as activated carbon is arranged is known.
  • an inflow port connected to the fuel tank and an outflow port connected to the internal combustion engine are provided in the first chamber.
  • the third chamber is provided with an atmospheric port.
  • purge air air flows from the outside of the vehicle through the atmospheric port.
  • purge air flows from the outside of the vehicle through the atmospheric port.
  • purge air flows from the outside of the vehicle through the atmospheric port.
  • the fuel adsorbed by the adsorbent in each chamber is removed by the purge air, and the fuel flows out from the outflow port toward the internal combustion engine.
  • Patent Document 1 describes that activated carbon (hereinafter referred to as low adsorption charcoal) having a high desorbability of adsorbed fuel is arranged in the third chamber of the canister. Thereby, at the time of purging, even if the amount of purge air is small, the fuel adsorbed on the activated carbon in the third chamber can be sufficiently removed.
  • activated carbon hereinafter referred to as low adsorption charcoal
  • Patent Document 2 describes that activated carbon having a large adsorption capacity (hereinafter, highly adsorbed charcoal) is arranged in the third chamber of the canister. Thereby, when the canister is left for a long time, the fuel, which is stored inside, moves toward the atmospheric port and migration, which is a phenomenon that flows out from the atmospheric port, can be suppressed.
  • activated carbon having a large adsorption capacity hereinafter, highly adsorbed charcoal
  • honeycomb adsorbent formed in a cylindrical member having a honeycomb structure by solidifying activated carbon with a binder in the third chamber. Since the honeycomb adsorbent is excellent in the detachability of the adsorbed fuel, the fuel accumulated in the third chamber can be removed with a small amount of purge air. However, using a honeycomb adsorbent increases the cost.
  • the canister includes an inflow port, an outflow port, and an atmospheric port.
  • the canister accumulates fuel vapor flowing in from the fuel tank via the inflow port, and the accumulated fuel vapor is made to flow into the outflow port by air flowing in from the atmospheric port.
  • the canister includes a first chamber and a second chamber.
  • the first chamber has a first space in which a first adsorbent that is an adsorbent for adsorbing fuel vapor is disposed, and an end on one side of the first space is externally connected by an inflow port and an outflow port.
  • the second chamber is connected to an end portion on the other side opposite to the one side in the first space, extends from the other side to the one side, and a second adsorbent as an adsorbent is disposed. Second space.
  • the evaporative fuel processing apparatus is configured as a third chamber having a third space where activated carbon for adsorbing fuel vapor is arranged and connected to an end portion on one side of the second space.
  • the side where the portion connected to the second space in the third space is located is the second chamber side, and the side located opposite to the second chamber side is the atmosphere side.
  • An end portion on the atmosphere side in the third space is connected to the outside through an atmosphere port, and a high adsorption layer and a low adsorption layer arranged from the second chamber side to the atmosphere side are provided in the third space. .
  • Activated carbon is arranged in each of the high adsorption layer and the low adsorption layer, and the high adsorption layer has a stronger adsorption force of fuel vapor than the low adsorption layer and is located closer to the second chamber than the low adsorption layer. .
  • a large amount of fuel moving to the atmospheric port by migration can be adsorbed by the high adsorption layer disposed on the second chamber side of the third chamber (in other words, the evaporative fuel processing device).
  • the high adsorption layer disposed on the second chamber side of the third chamber in other words, the evaporative fuel processing device.
  • a large amount of fuel can be retained at a position away from the atmospheric port.
  • the movement of fuel to the atmospheric port due to migration can be delayed. For this reason, the outflow of fuel vapor from the atmospheric port can be suppressed.
  • the third chamber in addition to the high adsorption layer, a low adsorption layer that facilitates removal of the adsorbed fuel is arranged. For this reason, the fuel accumulated in the third chamber is easily removed by purging as compared with the case where only the activated carbon having a strong adsorptive power is arranged in the third chamber. Therefore, even if the amount of purge air is small, the fuel accumulated in the third chamber can be sufficiently removed.
  • the fuel remaining in the third chamber is reduced.
  • the amount of activated carbon in the third chamber can be reduced. This further facilitates removal of fuel accumulated in each chamber of the canister by purging.
  • the third space further includes a honeycomb adsorbent that is a tubular member that can adsorb and desorb fuel vapor and has a honeycomb structure. It may be arranged closer to the atmosphere than the low adsorption layer.
  • the honeycomb adsorber can easily remove the adsorbed fuel. For this reason, according to such a configuration, it is possible to increase the amount of fuel accumulated in the third chamber while sufficiently removing the accumulated fuel by purging with a small amount of purge air. For this reason, the outflow of fuel vapor from the atmospheric port can be further suppressed.
  • the third chamber is provided with a high adsorption layer and a low adsorption layer, the outflow of fuel vapor from the atmospheric port can be suppressed. For this reason, even if the honeycomb adsorbent is small, the outflow of fuel vapor from the atmospheric port can be sufficiently suppressed.
  • FIG. 1A is an explanatory view schematically showing the internal structure of the canister of the first embodiment as a cross section.
  • FIG. 1B is an explanatory view schematically showing the internal structure of a canister according to Modification 1 of the first embodiment as a cross-section.
  • FIG. 2A is an explanatory diagram schematically showing a cross section of the internal structure of a canister according to Modification 2 of the first embodiment.
  • FIG. 2B is an explanatory view schematically showing the internal structure of a canister of Modification 3 of the first embodiment as a cross section.
  • FIG. 3 is an explanatory diagram schematically showing the internal structure of the canister of the second embodiment as a cross section.
  • the canister 1 includes a synthetic resin container 10 having a substantially rectangular parallelepiped shape.
  • the canister 1 has first to third chambers 20 to 40.
  • First to third spaces 20a to 40a are provided in the first to third chambers 20 to 40, respectively. These spaces are provided inside the container 10. Further, activated carbon for adsorbing fuel vapor is disposed in these spaces.
  • an inflow port 11, an outflow port 12, and an atmospheric port 13 are provided at the end of one side of the container 10.
  • the inflow port 11 and the outflow port 12 connect the first space 20a of the first chamber 20 and the external space.
  • the atmospheric port 13 connects the third space 40a of the third chamber 40 and the external space.
  • the inflow port 11 is connected via a valve to the fuel tank of the host vehicle on which the canister 1 is mounted.
  • the inflow port 11 When the fuel vapor generated from the fuel accumulated in the fuel tank flows into the canister 1 via the inflow port 11, it adsorbs to the activated carbon disposed in each chamber. As a result, fuel is accumulated in the canister 1.
  • the outflow port 12 is connected to an intake pipe of an internal combustion engine of the own vehicle through a valve.
  • the atmospheric port 13 is connected to the outside of the host vehicle.
  • purge air air in the atmosphere
  • the fuel adsorbed on the activated carbon by the purge air is desorbed and flows out toward the intake pipe via the outflow port 12.
  • the fuel adsorbed on the activated carbon is removed, and the activated carbon is regenerated.
  • regeneration of activated carbon in this way is referred to as purge.
  • the side of the container 10 of the canister 1 where the inflow port 11 and the like are provided is referred to as one side, and the side opposite to the one side is referred to as the other side.
  • the container 10 has an opening on the other side. The opening is closed by a lid member 14.
  • the first chamber 20 and the first space 20a have a substantially rectangular parallelepiped shape.
  • a filter 21 is disposed at one end of the first space 20a.
  • the first space 20 a is connected to the communication path 15 at the other end.
  • the communication path 15 is a space arranged along the lid member 14.
  • the communication path 15 connects the first space 20a and the second space 30a.
  • a filter 22 is disposed at the other end of the first space 20a.
  • the volume of the first space 20a is larger than the sum of the volumes of the second and third spaces 30a and 40a.
  • the second chamber 30 and the second space 30a, and the third chamber 40 and the third space 40a are arranged adjacent to the first chamber 20. They also extend from the other side to one side.
  • the second and third chambers 30 and 40 are arranged from the other side of the first chamber 20 to one side with the end portions adjacent to each other.
  • the second space 30a and the third space 40a are separated by a plate-like partition member 17 having transparency.
  • the partition member 17 may be comprised from the perforated plate etc. That is, the fluid accumulated in the canister 1 can pass through these partitions through the partition member 17. In other words, the end on one side of the second space 30a and the end on the other side of the third space 40a are connected.
  • the second space 30a is connected to the communication path 15 at the other end, and is connected to the first space 20a via the communication path 15.
  • a filter 32 is disposed at the other end of the second space 30a.
  • a filter 31 is disposed at one end of the second space 30a.
  • the end of one side of the third space 40 a is connected to the atmospheric port 13.
  • the third space 40a is a long and narrow space having a constant width.
  • the third space 40a is cylindrical.
  • the third space 40a may have a polygonal column shape.
  • a filter 41 is disposed at the other end of the third space 40a.
  • a filter 42 is disposed at one end of the third space 40a.
  • transmittance are distribute
  • a coil spring (not shown) is disposed between each porous plate and the lid member 14, and presses these porous plates 18 and 19 toward one side.
  • the fluid accumulated in the canister 1 can pass between the first and second spaces 20a and 30a and the communication passage 15 through the perforated plates 18 and 19. For this reason, the fluid can travel between the first and second spaces 20a and 30a. In other words, the end on the other side of the first space 20a and the end on the other side of the second space 30a are connected.
  • First and second activated carbons 23 and 33 are disposed in the first and second spaces 20a and 30a, respectively, in a state of being sandwiched between a filter on one side and a filter on the other side.
  • activated carbon is arranged in the third space 40a in a state having two layers of a high adsorption layer 44 and a low adsorption layer 45.
  • the side where the portion connected to the second space 30a in the third space 40a (in other words, the other side) is described as the second chamber side.
  • the side (in other words, one side) located in the 3rd space 40a on the opposite side to the 2nd chamber side is described as the atmosphere side.
  • the high adsorption layer 44 and the low adsorption layer 45 are arranged from the second chamber side to the atmosphere side. Further, the high adsorption layer 44 is located closer to the second chamber than the low adsorption layer 45. For this reason, the high adsorption layer 44 is located on the atmosphere side of the filter 41. The low adsorption layer 45 is located on the second chamber side of the filter 42. A filter 43 is disposed between these layers. However, the configuration is not limited thereto, and the filter 43 may not be provided. Moreover, it is good also as a structure which does not provide both the filters 41 and 42 or one. Further, instead of the filters 41 to 43, a permeable member may be arranged. Further, a gap may be provided between the high adsorption layer 44 and the low adsorption layer 45 and / or between these layers and the end of the third space 40a.
  • the activated carbon (hereinafter referred to as “highly adsorbed charcoal 44a”) disposed in the highly adsorbed layer 44 has a stronger adsorption power of fuel vapor than the activated carbon disposed in the low adsorbed layer 45 (hereinafter referred to as “low adsorbed charcoal 45a”).
  • the high adsorption charcoal 44a has a larger adsorption capacity than the low adsorption charcoal 45a.
  • the adsorption capacity means butane working capacity (ie, BWC) according to ASTM 5228. That is, the adsorption force as the whole high adsorption layer 44 is stronger than the adsorption force as the whole low adsorption layer 45.
  • the direction from the second chamber side to the atmosphere side in the third space 40a is described as the third chamber direction.
  • the length of the third space 40a in the third chamber direction is L.
  • the length (in other words, the width) of the third space 40a in the direction orthogonal to the third chamber direction is D.
  • D corresponds to the diameter of the circular cross section in the cylindrical third space 40a. D may be smaller than the width of the second space 30 a of the second chamber 30.
  • L of the high adsorption layer 44 may be shorter than L of the low adsorption layer 45. Moreover, L / D of the high adsorption layer 44 and L / D of the low adsorption layer 45 may be less than 1. Of course, not limited to this, L of the high adsorption layer 44 may be longer than L of the low adsorption layer 45. Moreover, both or one of L / D of the high adsorption layer 44 and L / D of the low adsorption layer 45 may be one or more.
  • the amount of purge air flowing from the atmospheric port 13 by purging is the purge flow rate.
  • the purge flow rate is determined according to the type of the host vehicle flowing from the atmospheric port 13, for example, L.
  • the value of D, L / D, the ratio of L in each layer, the type of activated carbon in each layer, and the like are selected.
  • an activated carbon having an adsorption capacity of 17 g / dL, 15 g / dL, 11 g / dL, 9 g / dL, 7 g / dL may be arranged.
  • activated carbon include BAX1700, BAX1500, BAX1100, and BAX LBE, which are activated carbons manufactured by Mead Westbeco Corporation.
  • a low adsorption layer 45 is disposed in addition to the high adsorption layer 44. For this reason, the fuel accumulated in the third chamber 40 can be easily removed by purging as compared with the case where only activated carbon having a strong adsorptive power is disposed in the third chamber 40. Therefore, even if the amount of purge air is small, the fuel accumulated in the third chamber 40 can be sufficiently removed.
  • the fuel remaining in the third chamber 40 is reduced. For this reason, the amount of activated carbon in the third chamber 40 can be reduced. As a result, the fuel accumulated in each chamber of the canister 1 is more easily removed by purging.
  • L / D of the low adsorption layer 45 and the high adsorption layer 44 is less than 1.
  • L of the 3rd chamber 40 can be shortened, suppressing the fall of the adsorption power of fuel vapor as the 3rd chamber 40 whole.
  • the fuel vapor released from the second chamber 30 is reliably retained in the third chamber 40, and the fuel adsorbed on the adsorbent in the third chamber 40 can be removed with a small purge flow rate.
  • the L / D of the third chamber 40 is low, it is possible to suppress the ventilation resistance when the air flowing from the fuel tank passes through the canister 1 during refueling. Further, since the L of the third chamber 40 is small, the canister 1 can be downsized.
  • Modification 1 [Description of configuration] Next, Modification 1 of the canister 1 according to the first embodiment will be described.
  • the canister 1 of the modification 1 has the same configuration as that of the first embodiment.
  • the configuration of the third chamber 50 is different from that of the first embodiment.
  • differences from the first embodiment will be described.
  • the third chamber 50 in the canister 1 of Modification 1 has a third space 50a as in the first embodiment. Further, the third chamber 50 is arranged adjacent to the first chamber 20. Further, the third chamber 50 and the third space 50a extend from the other side to one side in a state where the end portion is adjacent to the end portion on one side of the second chamber 30 as in the first embodiment. ing. As in the first embodiment, the third space 50a is connected to the atmospheric port 13 and the second chamber 30a.
  • the third space 50a has a high adsorption layer 54 located on the second chamber side and a low adsorption layer 55 located on the atmosphere side in the same manner as in the first embodiment, and the filters 51 to 53, the high adsorption charcoal 54a, and the low adsorption charcoal 55a are arranged. Further, a honeycomb adsorbent 56 is disposed between the low adsorption layer 55 and the atmospheric port 13 in the third space 50a.
  • the honeycomb adsorbent 56 is a tubular member having a honeycomb structure capable of adsorbing and desorbing evaporated fuel.
  • the honeycomb adsorbent 56 is provided with a large number of fluid passages extending from the second chamber side to the atmosphere side.
  • the honeycomb adsorbent 56 is made of activated carbon.
  • the honeycomb adsorbent 56 may be formed by hardening activated carbon with a binder.
  • L of the high adsorption layer 54, L of the low adsorption layer 55, and D of the third space 50a may be determined in the same manner as in the first embodiment. [effect] According to the canister 1 of the first modification, the same effect as in the first embodiment can be obtained.
  • the adsorbed fuel can be easily removed by the honeycomb adsorbent 56, the amount of fuel accumulated in the third chamber 50 can be increased while the accumulated fuel can be sufficiently removed by purging with a small amount of purge air. Can do. For this reason, the outflow of fuel vapor from the atmospheric port 13 can be further suppressed.
  • the high adsorption layer 54 and the low adsorption layer 55 are provided in the 3rd chamber 50, the outflow of the fuel vapor
  • Modification 2 of the canister 1 according to the first embodiment will be described.
  • the canister 1 of Modification 2 has the same configuration as that of the first embodiment.
  • the configuration of the third chamber 60 is different from that of the first embodiment.
  • differences from the first embodiment will be described.
  • the third chamber 60 in the canister 1 of Modification 2 has a third space 60a as in the first embodiment. Further, the third chamber 60 is arranged adjacent to the first chamber 20. Further, the third chamber 60 and the third space 60a extend from the other side to one side in the state where the end portion is adjacent to the end portion on one side of the second chamber 30 as in the first embodiment. ing. The third space 60a is connected to the atmospheric port 13 and the second chamber 30a as in the first embodiment.
  • a filter 61 is disposed at the end of the third space 60a on the second chamber side.
  • a filter 62 is disposed at the end of the third space 60a on the atmosphere side.
  • Activated carbon is disposed in the third space 60a in a state having three layers of first to third adsorption layers 65 to 67. These layers are arranged from the second chamber side to the atmosphere side.
  • the first adsorption layer 65 is located closest to the second chamber side.
  • the 3rd adsorption layer 67 is located in the atmosphere side most.
  • a filter 63 is disposed between the first and second adsorption layers 65 and 66, and a filter 64 is disposed between the second and third adsorption layers 66 and 67, respectively.
  • the present invention is not limited to this, and a configuration in which no filter is provided between the layers may be employed. Further, a gap may be provided between each layer and / or between the first and third adsorption layers 65 and 67 and the end of the third space 60a.
  • Activated carbons having different adsorptive power are disposed in each of the first to third adsorption layers 65 to 67. At this time, with respect to at least two of these layers, the layer in which the highly adsorbed coal is disposed is positioned closer to the second chamber than the layer in which the low adsorbed coal is disposed.
  • the first adsorption layer 65 is a high adsorption layer on which high adsorption coal is arranged
  • the second adsorption layer 66 or the third adsorption layer 67 is a low adsorption layer on which low adsorption coal is arranged. May be.
  • the second adsorption layer 66 may be a high adsorption layer
  • the third adsorption layer 67 may be a low adsorption layer.
  • L of the high adsorption layer, L of the low adsorption layer, and D of the third space 60a may be determined in the same manner as in the first embodiment.
  • the third space 60a may be provided with four or more layers on which activated carbons having different adsorption forces are arranged. And about at least 2 of these layers, the layer which is a high adsorption layer may be located in the 2nd chamber side rather than the layer which is a low adsorption layer.
  • filters 31 and 32 and activated carbon are arranged as in the first embodiment.
  • activated carbon is arranged in the 2nd space 30a in the state which has several layers from which adsorption force differs. These layers are arranged from one side to the other.
  • FIG. 2B as an example, two layers 35 and 36 are provided in the second space 30a. Activated carbons 35a and 36a having different adsorptive power are arranged in each layer.
  • a filter 34 is disposed between the layers 35 and 36.
  • activated carbon may be arranged in a state having a plurality of layers having different adsorption forces.
  • the canister 100 of the second embodiment includes an inflow port 111, an outflow port 112, an atmospheric port 144, and first to third chambers 120 to 140 similar to those of the first embodiment.
  • the first to third chambers 120 to 140 have first to third spaces 120a to 140a similar to those of the first embodiment, respectively.
  • activated carbon is arranged in the space of each chamber in the same manner as in the first embodiment. As in the first embodiment, fuel vapor is accumulated inside and purge is performed.
  • the first to third chambers 20 to 40 are integrated (in other words, cannot be separated).
  • the first and second chambers 120 and 130 and the third chamber 140 are separated.
  • the canister 100 according to the second embodiment is different from the first embodiment in this respect. Below, it demonstrates centering on difference with the canister 1 of 1st Embodiment.
  • the canister 100 of the second embodiment includes a first container 110 and a second container 143 made of synthetic resin.
  • the first container 110 is provided with first and second chambers 120 and 130, an inflow port 111, and an outflow port 112.
  • the first chamber 120, the inflow port 111, and the outflow port 112 are configured in the same manner as in the first embodiment.
  • the 2nd chamber 130 is distribute
  • the second chamber 130 extends from one end of the first chamber 120 to the other side. Further, activated carbon and a filter are arranged in the first and second spaces 120a and 130a, respectively, in the same manner as the first and second spaces 20a and 30a of the first embodiment.
  • the first container 110 includes the same communication path 115 as in the first embodiment, a lid member 114, and perforated plates 118 and 119. And the 1st space 120a and the 2nd space 130a are connected in the edge part of the other side of the 1st container 110 similarly to 1st Embodiment.
  • the 1st connection port 113 is provided in the edge part of one side of the part in which the 2nd chamber 130 in the 1st container 110 was provided.
  • the first connection port 113 connects the second space 130a and the external space.
  • the second container 143 is provided with a second connection port 145, an atmospheric port 144, and a third chamber 140.
  • the second connection port 145 is provided at one end of the second container 143.
  • the atmospheric port 144 is provided at the other end of the second container 143.
  • the atmospheric port 144 and the second connection port 145 connect the third space 140a and the external space.
  • connection port 145 is connected to the first connection port 113 of the first container 110 by a flexible tube 117.
  • the tube 117 may be made of synthetic resin or the like.
  • the tube 117 connects the second space 130a and the third space 140a.
  • the side where the second connection port 145 is located corresponds to the second chamber side of the first embodiment
  • the side where the atmosphere port 144 is located corresponds to the atmosphere side of the first embodiment.
  • Activated carbon is disposed in the third space 140a in a state having the high adsorption layer 141 and the low adsorption layer 142, as in the first embodiment. That is, the filter, the high adsorption charcoal 141a, and the low adsorption charcoal 142a are arranged in the third space 140a as in the first embodiment.
  • fuel is accumulated inside as in the first embodiment. Further, when purging, purge air that has flowed into the third chamber 140 through the atmospheric port 144 passes through the second connection port 145, the first connection port 113, and the tube 117, and the second chamber 130, the first chamber 1. Flows into the chamber 120. Thereby, the fuel adsorbed on the activated carbon is desorbed in the same manner as in the first embodiment, and the activated carbon is regenerated.
  • the third space of the third chamber in the canisters of the first embodiment, the modified examples 1 to 3 and the second embodiment has the same adsorption force in each of the high adsorption layer and the low adsorption layer.
  • Activated carbon is arranged.
  • each of the high adsorption layer and the low adsorption layer may be a mixture of a plurality of types of activated carbons having different adsorption forces.
  • substances other than activated carbon may be arranged together with activated carbon.
  • arranged to the high adsorption layer be stronger than the average adsorption force of the activated carbon arrange
  • the adsorption force as the whole high adsorption layer may be stronger than the adsorption force as the whole low adsorption layer.
  • a honeycomb adsorbent may be disposed between the third chamber and the atmospheric port in the same manner as the modified example 1. good. That is, another space may be provided between the third space and the atmospheric port, and the honeycomb adsorbent may be disposed in the space. At this time, the end of the third space on the atmosphere side is connected to the external space through the space where the honeycomb adsorbent is disposed and the atmosphere port.
  • a part corresponding to the third chamber in the canister of the first embodiment, the modified examples 1 to 3 and the second embodiment may be circulated on the market alone as an evaporative fuel processing apparatus.
  • the canisters of the first to third modifications of the first embodiment may have a configuration in which the first chamber, the second chamber, and the third chamber are separated as in the second embodiment.
  • the first and second modifications, and the first and second chambers in the canister of the second embodiment, as in the third modification, the first space in the first chamber, and / or The activated carbon may be arranged in a state of having a plurality of layers in the second space of the second chamber.
  • Materials other than activated carbon capable of adsorbing and desorbing evaporated fuel are disposed in the first and second spaces in the canisters of the first embodiment, the first to third modifications, and the second embodiment. Also good. Specifically, for example, activated carbon formed into a pellet may be arranged.
  • the third chamber corresponds to an example of a fuel vapor processing apparatus.
  • the activated carbon arranged in the first space corresponds to an example of the first adsorbent.
  • the activated carbon arranged in the second space corresponds to an example of a second adsorbent.

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Abstract

蒸発燃料処理装置は、燃料蒸気の吸着材が配される第１～第３室を備えるキャニスタに設けられる。第１室は、端部に流入ポート及び流出ポートが設けられており、第２室に繋がっている。そして、蒸発燃料処理装置は、キャニスタの第３室として構成される。第３室は、吸着材として活性炭が配される。ここで、第３室における第２室に繋がる側を第２室側とし、第２室側の反対側を大気側とする。第３室の大気側の端部には、大気ポートが設けられる。また、第３室には、第２室側から大気側に並ぶ高吸着層と低吸着層とが設けられている。これらの層は、活性炭を含み、高吸着層は低吸着層より燃料蒸気の吸着力が強く、低吸着層より第２室側に位置する。

Description

蒸発燃料処理装置 関連出願の相互参照
　本国際出願は、２０１５年１２月１７日に日本国特許庁に出願された日本国特許出願第２０１５－２４６２７６号に基づく優先権を主張するものであり、日本国特許出願第２０１５－２４６２７６号の全内容を本国際出願に参照により援用する。
　本開示は、燃料タンクから発生する燃料蒸気を吸着させる蒸発燃料処理装置に関する。
　活性炭等の吸着材が配された第１～第３室を備えるキャニスタが知られている。第１室には、燃料タンクに繋がる流入ポート、及び、内燃機関に繋がる流出ポートが設けられている。そして、流入ポートから流入した燃料蒸気は、各室の吸着材に吸着する。また、第３室には、大気ポートが設けられている。パージの際、大気ポートを介して車外から空気（以後、パージエア）が流入する。そして、パージエアにより、各室の吸着材に吸着された燃料が除去され、該燃料は、流出ポートから内燃機関に向けて流出する。
　ここで、特許文献１には、キャニスタの第３室に、吸着した燃料の脱離性が高い活性炭（以後、低吸着炭）を配することが記載されている。これにより、パージの際、パージエアの量が少なくても、第３室の活性炭に吸着した燃料を十分に除去できる。
　一方、特許文献２には、キャニスタの第３室に、吸着容量の大きい活性炭（以後、高吸着炭）を配することが記載されている。これにより、キャニスタが長時間にわたって放置された際に、内部に蓄積された燃料が大気ポートに向かって移動し、大気ポートから流出する現象であるマイグレーションを抑制できる。
特開２００９－２５００５９号公報 特開２０１２－７５０１号公報
　しかし、近年では、車両のハイブリッド化等によりパージエアの量が減少している。これに対し、特許文献２の技術では、第３室の高吸着炭は脱離性が低いため、パージにより燃料を十分に除去するためには多くのパージエアが必要となる。
　一方、特許文献１の技術では、上述したように、少ないパージエアにより燃料を十分に除去できる。しかし、第３室にて十分な量の燃料蒸気を蓄積するためには、第３室のＬ／Ｄを大きくし、第３室に多くの低吸着炭を配する必要がある。なお、Ｌ／Ｄとは、室の長さであるＬを、室の幅であるＤで除算した値である。その結果、給油時に燃料タンクから流入する空気がキャニスタを通過する際の通気抵抗が増加する。
　さらに、活性炭をバインダにて固め、ハニカム構造を有する筒状部材に形成したハニカム吸着材を、第３室に配することも考えられる。ハニカム吸着材は、吸着燃料の脱離性に優れているため、少ないパージエアにより第３室に蓄積された燃料を除去することができる。しかしながら、ハニカム吸着材を用いることで、コストが増加する。
　本開示の一側面においては、低コストで、パージエアの量が少ない状況下において、大気中に燃料蒸気が流出するのを抑制するのが望ましい。
　本開示の一側面は、キャニスタに設けられる蒸発燃料処理装置である。キャニスタは、流入ポートと、流出ポートと、大気ポートとを備え、流入ポートを介して燃料タンクから流入した燃料蒸気を蓄積すると共に、蓄積した燃料蒸気を、大気ポートから流入した空気により流出ポートを介して内燃機関に流出させる。また、キャニスタは、第１室と、第２室とを備える。第１室は、燃料蒸気を吸着するための吸着材である第１吸着材が配された第１空間を有し、第１空間における一方の側の端部が、流入ポート及び流出ポートにより外部空間に繋がっている。また、第２室は、第１空間における一方の側の反対に位置する他方の側の端部に繋がっており、他方の側から一方の側に延び、吸着材である第２吸着材が配された第２空間を有する。
　そして、蒸発燃料処理装置は、燃料蒸気を吸着するための活性炭が配され、第２空間の一方の側の端部に繋がっている第３空間を有する第３室として構成される。ここで、第３空間における第２空間に繋がる部分が位置する側を第２室側とすると共に、第２室側の反対に位置する側を大気側とする。第３空間における大気側の端部は、大気ポートを介して外部に繋がっており、第３空間には、第２室側から大気側に並ぶ高吸着層と低吸着層とが設けられている。高吸着層と低吸着層とには、それぞれ、活性炭が配されており、高吸着層は、低吸着層よりも燃料蒸気の吸着力が強く、低吸着層よりも第２室側に位置する。
　このような構成によれば、マイグレーションにより大気ポートに移動する燃料を、第３室（換言すれば、蒸発燃料処理装置）の第２室側に配された高吸着層にて多く吸着できる。これにより、大気ポートから離れた位置に、多くの燃料を留めておくことができる。その結果、マイグレーションによる大気ポートへの燃料の移動を遅延させることができる。このため、大気ポートからの燃料蒸気の流出を抑制できる。
　また、第３室には、高吸着層に加え、吸着した燃料の除去が容易な低吸着層が配される。このため、第３室に吸着力の強い活性炭のみを配した場合に比べ、パージにより第３室に蓄積された燃料が除去され易くなる。したがって、パージエアの量が少なくても、第３室に蓄積された燃料を十分に除去可能となる。
　また、パージによる燃料の除去が容易になった結果、第３室に残存する燃料が減少する。このため、第３室の活性炭の量を減らすことができる。これにより、より一層、パージによりキャニスタの各室に蓄積された燃料が除去され易くなる。
　さらに、上記構成によれば、活性炭を吸着材として用いることで、マイグレーションによる燃料蒸気の流出が十分に抑制されると共に、パージによる効果的な蓄積燃料の除去を実現している。このため、燃料の吸着材としてハニカム吸着材を用いる必要性が低くなる。
　したがって、低コストで、パージエアの量が少ない状況下において、大気中に燃料蒸気が流出するのを抑制できる。
　また、本開示の一側面に係る蒸発燃料処理装置において、第３空間には、さらに、燃料蒸気の吸着及び脱離が可能であり、ハニカム構造を有する筒状の部材であるハニカム吸着体が、低吸着層よりも大気側に配されていても良い。
　ハニカム吸着体は、吸着した燃料の除去が容易である。このため、このような構成によれば、少量のパージエアでのパージにより蓄積燃料を十分に除去可能としながら、第３室に蓄積される燃料の量を増やすことができる。このため、大気ポートからの燃料蒸気の流出をより一層抑制できる。
　そして、第３室には高吸着層と低吸着層とが設けられているため、大気ポートからの燃料蒸気の流出を抑制できる。このため、ハニカム吸着体が小さくても、大気ポートからの燃料蒸気の流出を十分に抑制できる。
　したがって、コストを抑えつつ、パージエアの量が少ない状況下において、より一層、燃料蒸気の流出を抑制できる。
図１Ａは、第１実施形態のキャニスタの内部構造を断面として模式的に表した説明図である。図１Ｂは、第１実施形態の変形例１のキャニスタの内部構造を断面として模式的に表した説明図である。 図２Ａは、第１実施形態の変形例２のキャニスタの内部構造を断面として模式的に表した説明図である。図２Ｂは、第１実施形態の変形例３のキャニスタの内部構造を断面として模式的に表した説明図である。 図３は、第２実施形態のキャニスタの内部構造を断面として模式的に表した説明図である。
　１…キャニスタ、１０…容器、１１…流入ポート、１２…流出ポート、１３…大気ポート、２０…第１室、３０…第２室、４０…第３室、４４…高吸着層、４５…低吸着層、５０…第３室、５４…高吸着層、５５…低吸着層、６０…第３室、６４…第１吸着層、６５…第２吸着層、６６…第３吸着層、１００…キャニスタ、１１０…第１容器、１１１…流入ポート、１１２…流出ポート、１２０…第１室、１３０…第２室、１４０…第３室、１４１…高吸着層、１４２…低吸着層、１４３…第２容器、１４４…大気ポート。
　以下、本開示の実施形態について図面を用いて説明する。なお、本開示の実施の形態は、下記の実施形態に何ら限定されることはなく、本開示の技術的範囲に属する限り種々の形態を採りうる。
　［第１実施形態］
　［構成の説明］
　図１Ａに示すように、第１実施形態のキャニスタ１は、略直方体形状の合成樹脂製の容器１０を有している。また、キャニスタ１は、第１～第３室２０～４０を有している。第１～第３室２０～４０の内部には、それぞれ、第１～第３空間２０ａ～４０ａが設けられる。これらの空間は、容器１０の内部に設けられる。また、これらの空間には、燃料蒸気を吸着するための活性炭が配される。
　また、容器１０の一方の側の端部には、流入ポート１１、流出ポート１２、及び、大気ポート１３が設けられている。流入ポート１１及び流出ポート１２は、第１室２０の第１空間２０ａと外部空間とを繋ぐ。また、大気ポート１３は、第３室４０の第３空間４０ａと外部空間とを繋ぐ。
　流入ポート１１は、キャニスタ１が搭載された自車両の燃料タンクに対し、弁を介して接続されている。燃料タンクに蓄積された燃料から生じた燃料蒸気は、流入ポート１１を介してキャニスタ１の内部に流入すると、各室に配された活性炭に吸着する。これにより、キャニスタ１の内部に燃料が蓄積される。
　また、流出ポート１２は、弁を介して自車両の内燃機関の吸気管に接続されている。また、大気ポート１３は、自車両の外部に繋がっている。そして、内燃機関の吸気負圧により、大気ポート１３を介して大気中の空気（以後、パージエア）がキャニスタ１の内部に流入する。この時、パージエアにより活性炭に吸着した燃料が脱離し、流出ポート１２を介して吸気管に向けて流出される。これにより、活性炭に吸着していた燃料が除去され、活性炭が再生される。以後、このようにして活性炭を再生することを、パージと記載する。
　次に、キャニスタ１の構成について詳しく説明する。以後、キャニスタ１の容器１０における流入ポート１１等が設けられた側を一方の側とし、該一方の側の反対に位置する側を、他方の側と記載する。容器１０は、他方の側に開口を有している。該開口は、蓋部材１４により閉鎖されている。
　第１室２０及び第１空間２０ａは、略直方体形状である。第１空間２０ａにおける一方の側の端部には、フィルタ２１が配されている。また、第１空間２０ａは、他方の側の端部が連通路１５に繋がっている。連通路１５は、蓋部材１４に沿って配された空間である。連通路１５は、第１空間２０ａと第２空間３０ａとを繋ぐ。また、第１空間２０ａにおける他方の側の端部には、フィルタ２２が配されている。なお、第１空間２０ａの容積は、第２，第３空間３０ａ，４０ａの容積の総和よりも大きい。
　また、第２室３０及び第２空間３０ａと、第３室４０及び第３空間４０ａとは、第１室２０に隣接して配される。また、これらは、他方の側から一方の側に延びている。また、第２，第３室３０，４０は、端部が隣接した状態で、第１室２０の他方の側から一方の側に並んでいる。
　第２空間３０ａと第３空間４０ａとは、透過性を有する板状の仕切り部材１７により隔てられている。なお、仕切り部材１７は、多孔板等から構成されていても良い。つまり、キャニスタ１の内部に蓄積された流体は、仕切り部材１７を通過してこれらの空間を往来できる。換言すれば、第２空間３０ａの一方の側の端部と第３空間４０ａの他方の側の端部とは、繋がっている。
　第２空間３０ａは、他方の側の端部が上述した連通路１５に繋がっており、連通路１５を介して第１空間２０ａに繋がっている。また、第２空間３０ａの他方の側の端部には、フィルタ３２が配されている。また、第２空間３０ａの一方の側の端部には、フィルタ３１が配されている。
　第３空間４０ａは、一方の側の端部が大気ポート１３に繋がっている。また、第３空間４０ａは、幅が一定である細長い空間である。第１実施形態では、第３空間４０ａは円柱状である。しかし、第３空間４０ａは、多角柱状であっても良い。また、第３空間４０ａにおける他方の側の端部には、フィルタ４１が配されている。また、第３空間４０ａにおける一方の側の端部には、フィルタ４２が配されている。
　なお、第１空間２０ａ及び第２空間３０ａと連通路１５との間に配された各フィルタ２２，３２の蓋部材側に隣接して、透過性を有する多孔板１８，１９が配されている。そして、各多孔板と蓋部材１４との間には、図示しないコイルばねが配されており、これらの多孔板１８，１９を一方の側に向けて押し付けている。
　このため、キャニスタ１の内部に蓄積された流体は、多孔板１８，１９を通過して、第１，第２空間２０ａ，３０ａと連通路１５との間を往来できる。このため、該流体は、第１，第２空間２０ａ，３０ａを往来できる。換言すれば、第１空間２０ａの他方の側の端部と第２空間３０ａの他方の側の端部とは、繋がっている。
　第１，第２空間２０ａ，３０ａには、それぞれ、一方の側のフィルタと他方の側のフィルタとに挟まれた状態で、第１，第２活性炭２３，３３が配されている。
　一方、第３空間４０ａには、高吸着層４４と低吸着層４５との２つの層を有した状態で、活性炭が配される。以後、第３空間４０ａにおける第２空間３０ａに繋がる部分が位置する側（換言すれば、他方の側）を、第２室側と記載する。また、第３空間４０ａにおける第２室側の反対に位置する側（換言すれば、一方の側）を、大気側と記載する。
　高吸着層４４と低吸着層４５とは、第２室側から大気側に並ぶ。また、高吸着層４４は、低吸着層４５よりも第２室側に位置する。このため、高吸着層４４は、フィルタ４１の大気側に位置する。また、低吸着層４５は、フィルタ４２の第２室側に位置する。なお、これらの層の間にはフィルタ４３が配されている。しかし、これに限らず、フィルタ４３を設けない構成としても良い。また、フィルタ４１，４２の双方又は一方を設けない構成としても良い。また、フィルタ４１～４３に替えて、透過性を有する部材を配しても良い。また、高吸着層４４と低吸着層４５との間、及び／又は、これらの層と第３空間４０ａの端部との間に、間隙が設けられていても良い。
　そして、高吸着層４４に配された活性炭（以後、高吸着炭４４ａ）は、低吸着層４５に配された活性炭（以後、低吸着炭４５ａ）よりも、燃料蒸気の吸着力が強い。換言すれば、高吸着炭４４ａは、低吸着炭４５ａよりも吸着容量が大きい。なお、吸着容量とは、ＡＳＴＭ　５２２８によるブタンワーキングキャパシティ（すなわち、ＢＷＣ）を意味する。つまり、高吸着層４４全体としての吸着力が、低吸着層４５全体としての吸着力よりも強くなっている。
　ここで、第３空間４０ａにおける第２室側から大気側に向かう方向を、第３室方向と記載する。また、第３空間４０ａにおける第３室方向の長さを、Ｌとする。また、第３空間４０ａにおける第３室方向に直交する方向の長さ（換言すれば、幅）を、Ｄとする。Ｄは、円柱状の第３空間４０ａにおける円形の断面の直径に相当する。Ｄは、第２室３０の第２空間３０ａの幅よりも小さくても良い。
　高吸着層４４のＬは、低吸着層４５のＬよりも短くなっていても良い。また、高吸着層４４のＬ／Ｄ、及び、低吸着層４５のＬ／Ｄは、１未満となっていても良い。無論、これに限らず、高吸着層４４のＬは、低吸着層４５のＬよりも長くても良い。また、高吸着層４４のＬ／Ｄと低吸着層４５のＬ／Ｄとのうちの双方又は一方が、１以上となっていても良い。
　また、パージにより大気ポート１３から流入するパージエアの量を、パージ流量とする。自車両の種別に応じて定められるパージ流量のパージエアが大気ポート１３から流入することで、第３空間４０ａに配された活性炭に吸着した燃料が十分に除去されるよう、例えば、各層におけるＬ，Ｄの値、Ｌ／Ｄ、各層のＬの比率、各層の活性炭の種類等が選択されている。
　具体的には、各層には、例えば、吸着容量が１７ｇ／ｄＬ，１５ｇ／ｄＬ，１１ｇ／ｄＬ，９ｇ／ｄＬ，７ｇ／ｄＬである活性炭の中らか選択したものが配置されても良い。このような活性炭の具体例としては、ミードウエストベコ・コーポレーション製の活性炭であるＢＡＸ１７００，ＢＡＸ１５００，ＢＡＸ１１００，ＢＡＸ　ＬＢＥ等を挙げることができる。
　［効果］
　第１実施形態によれば、マイグレーションにより大気ポート１３に移動する燃料を、第３室４０の第２室側に配された高吸着層４４にて多く吸着できる。これにより、大気ポート１３から離れた位置に、多くの燃料を留めておくことができる。その結果、マイグレーションによる大気ポート１３への燃料の移動を遅延させることができる。このため、大気ポート１３からの燃料蒸気の流出を抑制できる。
　また、第３室４０には、高吸着層４４に加え低吸着層４５が配される。このため、第３室４０に吸着力の強い活性炭のみを配した場合に比べ、パージにより第３室４０に蓄積された燃料が除去され易くなる。したがって、パージエアの量が少なくても、第３室４０に蓄積された燃料を十分に除去可能となる。
　また、パージによる燃料の除去が容易になった結果、第３室４０に残存する燃料が減少する。このため、第３室４０の活性炭の量を減らすことができる。これにより、キャニスタ１の各室に蓄積された燃料が、より一層パージにより除去され易くなる。
　さらに、上記構成によれば、活性炭を吸着材として用いることで、マイグレーションによる燃料蒸気の流出を十分に抑制すると共に、パージによる効果的な蓄積燃料の除去を実現している。このため、燃料の吸着材としてハニカム吸着材を用いる必要性が低くなる。
　したがって、低コストで、パージエアの量が少ない状況下において、大気中に燃料蒸気が流出するのを抑制できる。
　さらに、低吸着層４５及び高吸着層４４のＬ／Ｄは１未満となっている。このため、第３室４０全体としての燃料蒸気の吸着力の低下を抑えつつ、第３室４０のＬを短くすることができる。これにより、第２室３０から放出される燃料蒸気が確実に第３室４０に留められると共に、少ないパージ流量で第３室４０の吸着材に吸着した燃料を除去できる。
　また、第３室４０のＬ／Ｄが低いため、給油時に燃料タンクから流入する空気がキャニスタ１を通過する際の通気抵抗を抑えることができる。また、第３室４０のＬが小さいため、キャニスタ１の小型化が可能となる。
　［変形例１］
　［構成の説明］
　次に、第１実施形態のキャニスタ１の変形例１について説明する。変形例１のキャニスタ１は、第１実施形態と同様の構成を有している。しかし、第３室５０の構成が第１実施形態と相違する。以下では、第１実施形態との相違点について説明する。
　図１Ｂに示すように、変形例１のキャニスタ１における第３室５０は、第１実施形態と同様、第３空間５０ａを有する。また、第３室５０は、第１室２０に隣接した状態で配される。また、第３室５０及び第３空間５０ａは、第１実施形態と同様、その端部が第２室３０の一方の側の端部に隣接した状態で、他方の側から一方の側に延びている。第３空間５０ａは、第１実施形態と同様、大気ポート１３及び第２室３０ａに繋がっている。
　そして、第３空間５０ａには、第１実施形態と同様にして、第２室側に位置する高吸着層５４と、大気側に位置する低吸着層５５とを有した状態で、フィルタ５１～５３と高吸着炭５４ａと低吸着炭５５ａとが配される。さらに、第３空間５０ａにおける低吸着層５５と大気ポート１３との間には、ハニカム吸着体５６が配される。
　ハニカム吸着体５６は、蒸発燃料の吸着と脱離とが可能なハニカム構造の筒状の部材である。ハニカム吸着体５６には、第２室側から大気側に延びる流体の通路が多数設けられている。ハニカム吸着体５６は、活性炭により構成されている。具体的には、ハニカム吸着体５６は、活性炭をバインダにより固めることで形成されても良い。
　なお、高吸着層５４のＬ、低吸着層５５のＬ、及び、第３空間５０ａのＤは、第１実施形態と同様にして定められても良い。
　［効果］
　変形例１のキャニスタ１によれば、第１実施形態と同様の効果が得られる。
　また、ハニカム吸着体５６は、吸着した燃料の除去が容易であるため、少量のパージエアでのパージにより蓄積燃料を十分に除去可能としながら、第３室５０に蓄積される燃料の量を増やすことができる。このため、大気ポート１３からの燃料蒸気の流出をより一層抑制できる。
　そして、第３室５０には高吸着層５４と低吸着層５５とが設けられているため、大気ポート１３からの燃料蒸気の流出を抑制できる。このため、ハニカム吸着体５６が小さくても、大気ポート１３からの燃料蒸気の流出を十分に抑制できる。
　したがって、コストを抑えつつ、パージエアの量が少ない状況下において、より一層、燃料蒸気の流出を抑制できる。
　［変形例２］
　［構成の説明］
　次に、第１実施形態のキャニスタ１の変形例２について説明する。変形例２のキャニスタ１は、第１実施形態と同様の構成を有している。しかし、第３室６０の構成が第１実施形態と相違する。以下では、第１実施形態との相違点について説明する。
　図２Ａに示すように、変形例２のキャニスタ１における第３室６０は、第１実施形態と同様、第３空間６０ａを有する。また、第３室６０は、第１室２０に隣接した状態で配される。また、第３室６０及び第３空間６０ａは、第１実施形態と同様、その端部が第２室３０の一方の側の端部に隣接した状態で、他方の側から一方の側に延びている。第３空間６０ａは、第１実施形態と同様、大気ポート１３及び第２室３０ａに繋がっている。
　また、第３空間６０ａにおける第２室側の端部には、フィルタ６１が配されている。また、第３空間６０ａにおける大気側の端部には、フィルタ６２が配されている。
　そして、第３空間６０ａには、第１～第３吸着層６５～６７の３つの層を有した状態で、活性炭が配される。これらの層は、第２室側から大気側に並ぶ。第１吸着層６５は、最も第２室側寄りに位置する。また、第３吸着層６７は、最も大気側に位置する。なお、第１，第２吸着層６５，６６の間にはフィルタ６３が、第２，第３吸着層６６，６７の間にはフィルタ６４がそれぞれ配される。しかし、これに限らず、各層の間にフィルタを設けない構成としても良い。また、各層の間、及び／又は、第１，第３吸着層６５，６７と第３空間６０ａの端部との間に、間隙が設けられていても良い。
　第１～第３吸着層６５～６７の各々には、吸着力が異なる活性炭が配される。この時、これらの層のうちの少なくとも２つについては、高吸着炭が配された層が、低吸着炭が配された層よりも第２室側に位置する状態となる。
　つまり、例えば、第１吸着層６５が、高吸着炭が配された高吸着層であると共に、第２吸着層６６又は第３吸着層６７が、低吸着炭が配された低吸着層となっていても良い。また、例えば、第２吸着層６６が高吸着層であると共に、第３吸着層６７が低吸着層となっていても良い。
　なお、高吸着層のＬ、低吸着層のＬ、及び、第３空間６０ａのＤは、第１実施形態と同様にして定められても良い。
　また、第３空間６０ａには、吸着力の異なる活性炭が配される４つ以上の層が設けられていても良い。そして、これらの層のうちの少なくとも２つについては、高吸着層である層が、低吸着層である層よりも第２室側に位置していても良い。
　［効果］
　変形例２のキャニスタ１によれば、第１実施形態と同様の効果が得られる。
　［変形例３］
　［構成の説明］
　次に、第１実施形態のキャニスタ１の変形例３について説明する。変形例３のキャニスタ１は、第１実施形態と同様の構成を有している。しかし、第２室３０の構成が第１実施形態と相違する。
　変形例３の第２空間３０ａには、第１実施形態と同様、フィルタ３１，３２と活性炭とが配される。しかし、変形例２では、第２空間３０ａには、吸着力の異なる複数の層を有した状態で活性炭が配される。これらの層は、他方の側から一方の側に並んでいる。なお、図２Ｂでは、一例として、第２空間３０ａに２つの層３５，３６が設けられている。各層には、吸着力の異なる活性炭３５ａ，３６ａが配される。また、これらの層３５，３６の間に、フィルタ３４が配されている。
　なお、第１空間２０ａにおいても、同様にして、吸着力の異なる複数の層を有した状態で活性炭が配されても良い。
　［効果］
　変形例３のキャニスタ１によれば、第１実施形態と同様の効果が得られる。
　［第２実施形態］
　［構成の説明］
　次に、第２実施形態のキャニスタ１００について説明する。図３に示すように、第２実施形態のキャニスタ１００は、第１実施形態と同様の流入ポート１１１，流出ポート１１２，大気ポート１４４と、第１～第３室１２０～１４０とを備える。第１～第３室１２０～１４０は、それぞれ、第１実施形態と同様の第１～第３空間１２０ａ～１４０ａを有する。また、各室の空間には、第１実施形態と同様にして、活性炭が配されている。そして、第１実施形態と同様にして、内部に燃料蒸気が蓄積されると共に、パージが行われる。
　しかし、第１実施形態のキャニスタ１は、第１～第３室２０～４０が一体に（換言すれば、分離不可能に）なっている。これに対し、第２実施形態のキャニスタ１００は、第１，第２室１２０，１３０と、第３室１４０とが分離された状態になっている。第２実施形態のキャニスタ１００は、この点において第１実施形態と相違している。以下では、第１実施形態のキャニスタ１との相違点を中心に説明する。
　第２実施形態のキャニスタ１００は、合成樹脂製の第１容器１１０及び第２容器１４３を有する。
　第１容器１１０には、第１，第２室１２０，１３０と、流入ポート１１１と、流出ポート１１２とが設けられる。第１室１２０と、流入ポート１１１と、流出ポート１１２とは、第１実施形態と同様に構成されている。また、第２室１３０は、第１実施形態と同様、第１室１２０に隣接して配される。第２室１３０は、第１室１２０の他方の側の端部から一方の側に延びる。また、第１，第２空間１２０ａ，１３０ａには、それぞれ、第１実施形態の第１，第２空間２０ａ，３０ａと同様にして、活性炭及びフィルタが配される。
　また、第１容器１１０は、第１実施形態と同様の連通路１１５と、蓋部材１１４と、多孔板１１８，１１９とを有する。そして、第１空間１２０ａと第２空間１３０ａとは、第１実施形態と同様にして、第１容器１１０の他方の側の端部にて繋がっている。
　また、第１容器１１０における第２室１３０が設けられた部分の一方の側の端部には、第１接続ポート１１３が設けられている。第１接続ポート１１３は、第２空間１３０ａと外部空間とを繋ぐ。
　一方、第２容器１４３は、第２接続ポート１４５と、大気ポート１４４と、第３室１４０とが設けられている。また、第２接続ポート１４５は、第２容器１４３の一端に設けられている。また、大気ポート１４４は、第２容器１４３の他端に設けられている。大気ポート１４４及び第２接続ポート１４５は、第３空間１４０ａと外部空間とを繋ぐ。
　また、第２接続ポート１４５は、柔軟性を有するチューブ１１７により、第１容器１１０の第１接続ポート１１３に繋がっている。なお、チューブ１１７は、合成樹脂等から構成されていても良い。チューブ１１７により、第２空間１３０ａと第３空間１４０ａとが繋がる。
　ここで、第２実施形態の第３室１４０では、第２接続ポート１４５が位置する側が第１実施形態の第２室側に、大気ポート１４４が位置する側が第１実施形態の大気側に相当する。第３空間１４０ａには、第１実施形態と同様にして、高吸着層１４１と低吸着層１４２とを有した状態で活性炭が配される。つまり、第３空間１４０ａには、第１実施形態と同様にして、フィルタ、高吸着炭１４１ａ、及び、低吸着炭１４２ａが配される。
　第２実施形態のキャニスタ１００においても、第１実施形態と同様にして内部に燃料が蓄積される。また、パージの際には、大気ポート１４４を通って第３室１４０に流入したパージエアは、第２接続ポート１４５、第１接続ポート１１３、及び、チューブ１１７を通って第２室１３０，第１室１２０に流入する。これにより、第１実施形態と同様にして活性炭に吸着した燃料が脱離され、活性炭が再生される。
　［効果］
　第２実施形態のキャニスタ１００によれば、第１実施形態と同様の効果が得られる。
　また、第２実施形態では、第１，第２室１２０，１３０と第３室１４０とが分離した状態となっている。このため、キャニスタ１００の配置位置をより柔軟に定めることができる。
　［他の実施形態］
　（１）第１実施形態、変形例１～３、及び、第２実施形態のキャニスタにおける第３室の第３空間には、高吸着層及び低吸着層の各々に、同一の吸着力を有する活性炭が配される。しかしながら、これに限らず、高吸着層及び低吸着層の各々には、吸着力の異なる複数種類の活性炭を混在させたものを配しても良い。また、高吸着層及び低吸着層の各々には、活性炭と共に、活性炭以外の物質が配されていても良い。そして、高吸着層に配された活性炭の平均的な吸着力が、低吸着層に配された活性炭の平均的な吸着力よりも強くなるようにしても良い。換言すれば、高吸着層全体としての吸着力が、低吸着層全体としての吸着力よりも強くなるようにしても良い。
　（２）第１実施形態、変形例２，３、及び、第２実施形態のキャニスタにおいて、変形例１と同様にして、第３室と大気ポートとの間にハニカム吸着体を配しても良い。つまり、第３空間と大気ポートとの間に別の空間を設け、該空間にハニカム吸着体を配しても良い。この時、第３空間の大気側の端部は、ハニカム吸着体が配された空間と大気ポートとを介して、外部空間に繋がった状態になる。
　（３）第１実施形態、変形例１～３、及び、第２実施形態のキャニスタにおける第３室に相当する部品を、蒸発燃料処理装置として単独で市場に流通させても良い。
　（４）第１実施形態の変形例１～３のキャニスタを、第２実施形態と同様に、第１室及び第２室と第３室とが分離された構成にしても良い。
　（５）第１実施形態、変形例１，２、及び、第２実施形態のキャニスタにおける第１，第２室においても、変形例３と同様に、第１室の第１空間、及び／又は、第２室の第２空間に、複数の層を有した状態で活性炭を配しても良い。
　（６）第１実施形態、変形例１～３、及び、第２実施形態のキャニスタにおける第１，第２空間には、蒸発燃料の吸着と脱離が可能な活性炭以外の材料を配しても良い。具体的には、例えば、活性炭をペレット状に成形したものを配しても良い。
　［請求の範囲との対応］
　上記実施形態の説明で用いた用語と、請求の範囲の記載に用いた用語との対応を示す。
　第１施形態、変形例１～３、及び、第２実施形態のキャニスタにおいて、第３室が、蒸発燃料処理装置の一例に相当する。また、第１空間に配される活性炭が、第１吸着材の一例に相当する。また、第２空間に配される活性炭が、第２吸着材の一例に相当する。

Claims (2)

  1. 　キャニスタに設けられる蒸発燃料処理装置であって、
    　前記キャニスタは、
    　流入ポートと、流出ポートと、大気ポートとを備え、前記流入ポートを介して燃料タンクから流入した燃料蒸気を蓄積すると共に、蓄積した前記燃料蒸気を、前記大気ポートから流入した空気により前記流出ポートを介して内燃機関に流出させ、
    　前記燃料蒸気を吸着するための吸着材である第１吸着材が配された第１空間を有し、前記第１空間における一方の側の端部が、前記流入ポート及び前記流出ポートにより外部空間に繋がっている第１室と、
    　前記第１空間における前記一方の側の反対に位置する他方の側の端部に繋がっており、前記他方の側から前記一方の側に延び、前記吸着材である第２吸着材が配された第２空間を有する第２室と、を備え、
    　前記蒸発燃料処理装置は、前記燃料蒸気を吸着するための活性炭が配され、前記第２空間の前記一方の側の端部に繋がっている第３空間を有する第３室として構成され、
    　前記第３空間における前記第２空間に繋がる部分が位置する側を第２室側とすると共に、前記第２室側の反対に位置する側を大気側とし、前記第３空間における前記大気側の端部は、前記大気ポートを介して外部に繋がっており、
    　前記第３空間には、前記第２室側から前記大気側に並ぶ高吸着層と低吸着層とが設けられており、前記高吸着層と前記低吸着層とには、それぞれ、前記活性炭が配されており、
    　前記高吸着層は、前記低吸着層よりも前記燃料蒸気の吸着力が強く、前記低吸着層よりも前記第２室側に位置する
    　蒸発燃料処理装置。
  2. 　請求項１に記載の蒸発燃料処理装置において、
    　前記第３空間には、さらに、前記燃料蒸気の吸着及び脱離が可能であり、ハニカム構造を有する筒状の部材であるハニカム吸着体が、前記低吸着層よりも前記大気側に配されている
    　蒸発燃料処理装置。
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