WO2016158506A1 - 車両用電動格納式視認装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用電動格納式視認装置において、モータ保持部材によるモータの保持性能を向上させる。 【解決手段】電動格納ユニット１６は回転体１６ｂを有する。回転体１６ｂはモータ７６のモータ本体部６９を保持するプレートアウタ（モータ保持部材）６８を有する。プレートアウタ６８は筒部７２と爪係合片１３９を有する。筒部７２は内部空間１２９にモータ本体部６９を収容する。爪係合片１３９は、筒部７２に収容されたモータ本体部６９の後端面（被係合箇所）６９ｂに係合してモータ７６の軸方向の移動を係止する。爪係合片１３９の係合爪１４３の係合面１４３ａは筒部７２の内部空間１２９の開口端１２９ａよりも内部空間１２９の奥側の位置に配置されている。

Description

車両用電動格納式視認装置

　この発明は車両用電動格納式ミラー、車両用電動格納式カメラ等の車両用電動格納式視認装置に関し、モータの保持性能を向上させたものである。

　車両用電動格納式ドアミラーは一般に次の構成を有する。車体側にシャフトが立設されている。該シャフトに回転体が該シャフトの軸周り方向に回転可能に支持されている。該回転体にモータ等が搭載されている。該回転体と該シャフトの間に動力伝達機構が配置されている。このような構成を有する電動格納式ドアミラーにおいて、モータの駆動力は動力伝達機構を介してシャフトに伝達される。これにより、回転体はシャフトの軸周り方向に可逆回転される。このようにして、電動による、回転体の格納・展開動作が実現される。従来の電動格納式ドアミラーとして例えば特許文献１に記載されたものがある。この電動格納式ドアミラーは、モータ保持構造が筒部と爪係合片を具えている。爪係合片は、脚部と、該脚部の自由端側に筒部の内部空間側に向けて配置された係合爪を有する。筒部はモータ本体部を収容する内部空間を有する。モータ本体部は、モータシャフトが突出している側を先頭側にして、該内部空間の開口端から該内部空間に進入されて、該内部空間に収容される。爪係合片は、筒部に収容されたモータ本体部の後部の段部に係合爪を係合させてモータの軸方向の移動を係止する。

特開２０１３－０６７２７８号公報

　特許文献１に記載のモータ保持部材によれば、モータを筒部の内部空間の開口端から該内部空間に進入させて該筒部に組み付ける際に、該筒部に対してモータの軸が大きくずれたりあるいは大きく傾いた姿勢で、モータを該内部空間に進入させることが起こり得る。このような進入が行われると、モータ本体部が爪係合片を筒部の外方向に大きく撓ませて塑性変形させ、爪係合片によるモータの保持性能を低下させることがあった。

　この発明は、モータの保持性能を向上させた車両用電動格納式視認装置を提供するものである。

　この発明の車両用電動格納式視認装置は、車体側に立設されるシャフトと、前記シャフトの軸周り方向に回転可能に該シャフトに支持される回転体と、前記回転体に搭載されるモータと、前記モータの駆動力を前記シャフトに伝達して、前記回転体を前記シャフトの軸周り方向に回転させる動力伝達機構とを有し、前記回転体は前記モータのモータ本体部を保持するモータ保持部材を有し、前記モータ保持部材は筒部と爪係合片を有し、前記筒部は前記モータ本体部を収容する内部空間と該内部空間の開口端を有し、かつ該筒部は前記モータ本体部をモータシャフトが突出している側を先頭側にして前記開口端から前記内部空間に進入させて該内部空間に収容するとともに前記モータシャフトの回転を該内部空間の外に出力させる構成を有し、前記爪係合片は、前記筒部の前記内部空間の軸方向の奥側に固定端、前記開口端側に自由端を配置して該内部空間に臨んで配置された脚部と、該脚部に前記内部空間側に向けて配置された係合爪を有し、かつ該爪係合片は前記係合爪の係合面を、前記筒部に収容された前記モータ本体部の被係合箇所に係合させて該モータの軸方向の移動を係止する構成を有し、前記係合爪の前記係合面は前記内部空間の前記開口端よりも該内部空間の奥側の位置に配置されているものである。これによれば、係合爪の係合面は内部空間の開口端よりも該内部空間の奥側の位置に配置されているので（言い換えれば、内部空間の開口端の方が、係合爪の係合面よりも、内部空間に進入するために該開口端に接近してくるモータに近い側に配置されているので）、モータを筒部の内部空間の開口端から該内部空間に進入させて該筒部に組み付ける際に、筒部は内部空間に進入するモータ本体部をいち早く支持することができる。すなわち、係合面が内部空間の開口端と同じ位置かまたは該開口端よりも内部空間の外側の位置に配置されている場合に比べて、モータ本体部が爪係合片を撓ませ始めるタイミングとの相対的な関係において、モータ本体部を筒部で支持し始めるタイミングを早めることができる。これにより、モータ本体部が爪係合片を筒部の外方向に大きく撓ませる前に、該筒部に対してモータ本体部の姿勢を整えることができる。その結果、モータ本体部が爪係合片を筒部の外方向に大きく撓ませて塑性変形させるのが防止されるので、爪係合片によるモータの保持性能を向上させることができる。

　この発明において、前記筒部は、該筒部の周方向の２箇所に、前記内部空間の前記開口端に連通して構成された２つの切欠を有し、前記爪係合片は前記筒部の前記２つの切欠により該筒部から周方向に分離された部分を前記脚部として有することができる。これによれば、筒部の周方向の一部で爪係合片を構成することができる。

　この発明において、前記爪係合片の前記自由端の先端は前記内部空間の前記開口端と並ぶ位置にまたは該開口端よりも該内部空間の奥側の位置に配置されているものとすることができる。これによれば、モータを筒部の内部空間の開口端から該内部空間に進入させて該筒部に組み付ける際に、筒部は内部空間に進入するモータ本体部を、よりいち早く支持することができる。これにより、モータ本体部が爪係合片を筒部の外方向に大きく撓ませて塑性変形させるのをより確実に防止して、爪係合片によるモータの保持性能を更に向上させることができる。

　この発明において、前記回転体は、前記モータ保持部材に被せられるカバーを有し、前記カバーは、該カバーの内周面に、前記爪係合片に当接して該爪係合片が前記筒部の外方向に拡がるのを係止する押さえ部を有することができる。これによれば、モータをモータ保持部材に保持した状態で、該モータ保持部材にカバーを被せると、該カバーの押さえ部は爪係合片が筒部の外方向に拡がるのを係止する。したがって、爪係合片とモータ本体部との係合状態が外れるのが防止され、モータをより確実にモータ保持部材に保持することができる。

　この発明において、前記モータ本体部の周方向について、前記爪係合片の前記脚部の幅は該爪係合片の前記係合爪の幅よりも広く構成されているものとすることができる。これによれば、脚部の剛性を高めてモータの保持性能をより向上させることができる。

　この発明において、前記モータ本体部の周方向について前記爪係合片の前記脚部の幅は該爪係合片の前記係合爪の幅よりも広く構成され、前記爪係合片の前記係合爪は前記脚部の幅方向の中央部に配置され、前記脚部は該脚部の面内で前記係合面に臨む位置に開口部を有することができる。これによれば、爪係合片の脚部を成形する位置にスライド金型を進入させることにより、爪係合片の係合面を構成するアンダーカット面を成形することができるので、筒部の底部にスライド金型の進入に伴う開口部が開設されなくて済む。したがって、モータ本体部の先端面（モータシャフトが突出している面）を支持する筒部の底部にスライド金型の進入に伴う開口部が形成されないので、該開口部を通して筒部の内部空間と筒部の底部の外側の空間との間で水やグリース等が出入りするのを防止することができる。これにより、筒部の内部空間に収容されたモータや筒部の底部の外側空間に配置された部品類に不具合が生じるのを防止することができる。

図３に示すプレートアウタ６８にモータ７６を組み付ける手順を示す工程図で、図１３のＢ－Ｂ矢視位置で切断した端面図である。 この発明の実施の形態に係る車両右側用電動格納式ドアミラーの分解斜視図である。 図２に示す電動格納ユニット１６の分解斜視図である。 図３に示すフレーム３６を底面側から見た斜視図である。 図３に示す電動格納ユニット１６の各部品を組み付ける途中の状態を示す斜視図である。 図２のドアミラー１０を組み立てた状態を示す図で、図７のＡ－Ａ矢視位置の切断端面図である。 図２のドアミラー１０を組み立てた状態を示す平面図で（ハウジングカバーを外した状態で示す）、ミラー回転部１５が展開位置にある姿勢で示す。 図３に示すフレーム３６の平面図である。 図３に示すプレートアウタ６８の平面図である。 図３に示すプレートアウタ６８の底面図である。 図３に示すプレートアウタ６８の正面図である。 図３に示すプレートアウタ６８の一側面から見た斜視側面図である。 図３に示すプレートアウタ６８の他側面から見た側面図である。 図３に示すプレートアウタ６８を樹脂成形する際に、スライド金型１５３で爪係合片１３９の係合爪１４３のアンダーカット（係合面１４３ａ）を成形する工程を示す図で、図１３のＢ－Ｂ矢視位置で切断した端面図である。 図３に示す電動格納ユニット１６の部品を組み立てた状態を示す平面図で、プレートアウタ（モータ保持部材）６８およびシールキャップ（カバー）９０を外した状態で示す（モータ７６は図示する）。 図２に示す電動格納ユニット１６の、図１５のＤ－Ｄ矢視位置での切断端面図で、シールキャップ９０（図３）を外した状態で示す。 図３に示す電動格納ユニット１６の各部品を組み立てる最終工程として、プレートアウタ６８の上にシールキャップ９０を被せる工程を示す図で、図１３のＢ－Ｂ矢視位置で切断した端面図である。

　この発明の実施の形態を説明する。図２はこの発明が適用された車両右側用電動格納式ドアミラーの分解斜視図を示す。図２ではミラー回転部１５を展開位置の姿勢で背面側（車両前方側）から見た状態を示す。また、図２ではバイザー１４の正面開口１４ａ内に共に配置される鏡面調整用アクチュエータおよびミラー板、バイザー１４の背面側に装着するハウジングカバー（図６の符号１７）等は図示を省略している。このドアミラー１０は、ミラーベース１２と、ミラー回転部１５と、これらミラーベース１２とミラー回転部１５の間に接続される電動格納ユニット１６を具える。ミラー回転部１５はバイザー１４を有する。ミラーベース１２は車体（右ドア）１３から車両右方に向けて突設されている。電動格納ユニット１６は下部に固定体１６ａと上部に回転体１６ｂを有する。回転体１６ｂは固定体１６ａに対し回転軸１８の周り方向に回転可能である。バイザー１４の背面側には、電動格納ユニット１６の回転体１６ｂが、２本のねじ２０をバイザー１４の下面から電動格納ユニット１６の回転体１６ｂにねじ込んで固定される。回転体１６ｂがバイザー１４に固定された状態で、電動格納ユニット１６の固定体１６ａは、３本のねじ２２をミラーベース１２の下面から電動格納ユニット１６の固定体１６ａにねじ込んでミラーベース１２に固定される。これによりバイザー１４を含むミラー回転部１５は、電動格納ユニット１６を介して、回転軸１８の周り方向に回転可能にミラーベース１２に取り付け支持される。バイザー１４の背面には、図２には図示しないハウジングカバー（図６の符号１７）が装着される。これによりバイザー１４の背面の開口部１４ｂはハウジングカバー１７で塞がれて、その結果電動格納ユニット１６はバイザー１４とハウジングカバー１７で包囲される空間に収容される。ミラー回転部１５は電動格納ユニット１６による電動駆動で回転して、格納位置と展開位置に択一的に移動可能である。また、ミラー回転部１５は外力により回転して、格納位置から展開位置を経て前方傾倒位置まで、またその逆方向に移動可能である。

　電動格納ユニット１６内の全体の構成を主に図３を参照して説明する。図３の全部品は着脱可能に組み付けられて、電動格納ユニット１６を構成する。電動格納ユニット１６は固定体１６ａを構成するシャフト２４を有する。シャフト２４はＰＡ＋ＧＦ樹脂（ガラス繊維強化ポリアミド樹脂）等の強化樹脂の一体成形品で構成されている。シャフト２４は、下部に大径で円板状のシャフト基部２４ａと、上部に小径で円筒状のシャフト軸部２４ｂを同軸に有する。シャフト２４は、シャフト基部２４ａの下面をねじ２２（図２）でミラーベース１２に固定することにより、ミラーベース１２に垂直に立設される。シャフト基部２４ａの上面には、その最外周位置に、山谷反復形状２６が構成されている。山谷反復形状２６は、シャフト２４の軸周り方向に山２６ｂと谷２６ａを交互に３組、各組１２０度ずつ繰り返し配列して構成されている。１つの谷２６ａの周方向の長さ（角度）は、１つの山２６ｂの周方向の長さ（角度）よりも長い。また、シャフト基部２４ａの上面には、その最内周位置に、２個の高さ維持突起２８が構成されている。これら２個の高さ維持突起２８は、シャフト２４の軸周り方向に相互に１８０度間隔で配置され、シャフト軸部２４ｂの外周面に接続されている。高さ維持突起２８は、ミラー回転部１５が外力で展開位置から前方傾倒位置方向に移動する際に、後述するフレーム３６の高さ維持突起４１と頂面どうしが当接摺動する。この頂面どうしの当接摺動により、高さ維持突起２８は、シャフト２４に対するフレーム３６の高さを維持して、ミラー回転部１５を前方傾倒位置から展開位置まで電動で戻せるようにする。また、シャフト基部２４ａの上面には、最外周位置の山谷反復形状２６と最内周位置の高さ維持突起２８の間の径方向位置に、軸受け面３０が構成されている。軸受け面３０は、一定幅で溝状に、かつシャフト２４の軸周り方向に環状にかつ平坦に構成されている。軸受け面３０にはその溝内に樹脂ワッシャ３４が載置収容される。シャフト軸部２４ｂの中空部３１は、シャフト基部２４ａを貫通して開設されている。中空部３１には電動格納ユニット１６および鏡面調整用アクチュエータ等に電源を供給する、図示しないワイヤハーネス（外部給電配線）が通される。シャフト軸部２４ｂの外周面には、回転止め形状３２が構成されている。回転止め形状３２は、回転止め凹部３２ａと回転止め凸部３２ｂを、周方向に交互に５組、各組等間隔で繰り返し配列して構成されている。個々の回転止め凹部３２ａと回転止め凸部３２ｂはシャフト２４の軸方向に延在して構成されている。回転止め凹部３２ａの上端は、回転止め凹部３２ａに嵌合する相手方回転止め凸部（後述するクラッチプレート５８の内周面に構成された回転止め凸部６２ｂ）を進入させるために上方に開口している。シャフト軸部２４ｂの上部外周面には、後述する金属プレート６６をシャフト軸部２４ｂの上部に差し込みかつ回転させて、金属プレート６６をシャフト軸部２４ｂの上部に留めるための溝３５が構成されている。

　シャフト２４には回転体１６ｂのフレーム３６（後述するシールキャップ９０と共に回転体１６ｂの筐体を構成する）が回転可能に支持される。フレーム３６はＰＡ＋ＧＦ樹脂等の強化樹脂の一体成形品で構成されている。フレーム３６は上方に開口した内部空間３８を有する。内部空間３８の底面３８ａには円筒４０が立設されている。円筒４０の中空部４３は底面３８ａを貫通している。ここで図３を一旦離れ、図４を参照してフレーム３６の下面の構成を説明する。フレーム３６の下面には円筒３９が下方（図４の上方）に向けて突設されている。円筒３９は円筒４０と同軸に配置されている。また、円筒３９は、円筒４０よりも、大径で厚肉である。円筒３９の内周面には、２個の高さ維持突起４１が構成されている。これら２個の高さ維持突起４１は、円筒３９の軸周り方向に相互に１８０度間隔で配置され、円筒３９の内周面に接続されている。これら２個の高さ維持突起４１はシャフト基部２４ａの２個の高さ維持突起２８（図３）と頂面どうしが当接摺動する。高さ維持突起４１の内周面は円筒４０の内周面４０ａと同一径方向位置にあり、両内周面は連続した面を構成している。高さ維持突起２８，４１は同一径方向位置にある。円筒３９の下端面はシャフト２４の軸受け面３０と対面する軸受け面４５を構成する。円筒３９の外方には空隙４７を介して外筒４９が円筒３９と同軸に配置されている。空隙４７内にはシャフト基部２４ａの上面の山谷反復形状２６（図３）に嵌合する山谷反復形状２７が構成されている。山谷反復形状２７は円筒３９の軸周り方向に山２７ｂと谷２７ａを交互に３組、各組１２０度ずつ繰り返し配列して構成されている。１つの谷２７ａの周方向の長さ（角度）は、１つの山２７ｂの周方向の長さ（角度）よりも長い。山２７ｂは、円筒３９の外周面と外筒４９の内周面と空隙４７の底面に接続された状態で、配置されている。外筒４９の周方向の一部の領域にはストッパ５１が、下方（図４の上方）に向けて突出した状態に、構成されている。ストッパ５１はミラーベース１２に構成されたストッパ溝５７（図２）に周方向に移動自在に差し込まれて、ミラー回転部１５の最大回転範囲（格納位置から前方傾倒位置まで）を設定する。フレーム３６の円筒３９，４０の連続した中空部４３には円筒３９側からシャフト軸部２４ｂが差し込まれる。このときフレーム３６の軸受け面４５は樹脂ワッシャ３４を挟んでシャフト２４の軸受け面３０に軸受け支持される。また、シャフト軸部２４ｂには上側の円筒４０の内周面４０ａが回転可能に支持される。これにより、フレーム３６はシャフト２４の軸周り方向に回転可能にシャフト２４に支持される。シャフト２４の山谷反復形状２６の山２６ｂはフレーム３６の底部の空隙４７に入り込む。この状態では、山谷反復形状２６と山谷反復形状２７は、両回転方向に所定角度範囲で相互に摺動可能に嵌合する。すなわち、山谷反復形状２６と山谷反復形状２７は、山２６ｂと谷２６ａの境界の傾斜面と、山２７ｂと谷２７ａの境界の傾斜面とが当接して係止されるまで（または格納方向についてはストッパ５１がストッパ溝５７の一端で係止されるまで）の両回転方向に相互に摺動することができる。この摺動により、ミラー回転部１５（図２）が格納位置と展開位置との間で回転するのが許容される。また、展開位置にあるミラー回転部１５に車両前方への所定値以上の外力が与えられたときは、後述するコイルスプリング６４の付勢力に抗して山２６ｂと山２７ｂどうしが互いに相手方の傾斜面を摺動して登り、さらに相手方の山の頂面に乗り上げて、山谷反復形状２６と山谷反復形状２７の嵌合が解除される。この嵌合の解除により、ミラー回転部１５が前方傾倒位置まで回転するのが許容される。フレーム３６の一側には、フレーム３６をバイザー１４の裏面の上下２箇所のボス４４（図２）にねじ止め固定するためのねじ通し穴４６が構成されている。この実施の形態ではねじ通し穴４６が上中下の３箇所設けられている。このうち上下２箇所のねじ通し穴４６にそれぞれねじ（図示せず）を差し込んで上下２箇所のボス４４にねじ込むことにより、フレーム３６をバイザー１４の裏面に固定する。

　図３に戻って、フレーム３６の内部空間３８の円筒４０の外周には、樹脂ワッシャ４８が緩く装着される。樹脂ワッシャ４８は内部空間３８の底面３８ａに載置支持される。樹脂ワッシャ４８は前記樹脂ワッシャ３４と同一製品である。樹脂製のウォームホイール５０に金属製のウォーム５２の軸５２ａが差し込まれて、ウォームホイール５０とウォーム５２どうしは相対回転不能に組み付けられる。組み付けられたウォームホイール５０とウォーム５２はフレーム３６の内部空間３８に収容され、所定位置に配置される。このとき、ウォーム５２の軸５２ａの両端部５２ｂ，５２ｃの下面が内部空間３８内の軸受（図８の符号３８ｂ，３８ｃ）に載置支持される（図１５参照）。これによりウォームホイール５０とウォーム５２は内部空間３８で一体に回転することが可能となる。フレーム３６の内部空間３８の円筒４０の外周には、シャフト外挿ギヤ５４が回転可能に装着される。シャフト外挿ギヤ５４はＰＡ＋ＧＦ樹脂等の強化樹脂の一体成形品で構成されている。シャフト外挿ギヤ５４の、軸方向から見た面の中央部には中空部５５が構成されている。中空部５５には、フレーム３６の円筒４０およびシャフト軸部２４ｂが回転可能に差し込まれる。シャフト外挿ギヤ５４の下面の軸受け面１０６（図６）は樹脂ワッシャ４８の上に摺動可能に載置支持される（図６）。シャフト外挿ギヤ５４の外周面には、はす歯によるギヤ歯５４ｂが構成されている。これにより、シャフト外挿ギヤ５４はウォームホイールを構成している。ギヤ歯５４ｂはウォーム５２と噛み合わされる。これにより、シャフト外挿ギヤ５４とウォーム５２は、ウォームギヤを構成する。シャフト外挿ギヤ５４の上面には、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６が構成されている。シャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６は、クラッチ谷５６ａとクラッチ山５６ｂをシャフト外挿ギヤ５４の軸周り方向に交互に５組、各組等間隔で繰り返し配列して構成されている。１つのクラッチ谷５６ａの周方向の長さ（角度）と、１つのクラッチ山５６ｂの周方向の長さ（角度）は等しく設定されている。

　シャフト軸部２４ｂにはクラッチプレート５８が差し込まれる。これにより、シャフト外挿ギヤ５４の上にはクラッチプレート５８が、シャフト外挿ギヤ５４と同心状に載置支持される。クラッチプレート５８はＰＡ＋ＧＦ樹脂等の強化樹脂の一体成形品で構成されている。クラッチプレート５８の、軸方向から見た面の中央部にはシャフト軸部２４ｂが回転不能にかつ軸方向に移動可能に差し込まれる中空部５９が構成されている。クラッチプレート５８の下面には、シャフト側クラッチ面６０が構成されている。シャフト側クラッチ面６０は、クラッチ谷６０ａとクラッチ山６０ｂをクラッチプレート５８の軸周り方向に交互に５組、各組等間隔で繰り返し配列て構成されている。シャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とシャフト側クラッチ面６０はクラッチ機構６１を構成する。シャフト側クラッチ面６０の１つのクラッチ谷６０ａの周方向の長さ（角度）と、１つのクラッチ山６０ｂの周方向の長さ（角度）は等しく設定されている。また、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とシャフト側クラッチ面６０とは内径および外径が等しい。したがって、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６のクラッチ谷５６ａとクラッチ山５６ｂは、シャフト側クラッチ面６０のクラッチ山６０ｂとクラッチ谷６０ａにがたつきなく嵌合する。クラッチ谷５６ａとクラッチ山５６ｂの境界位置の段差、クラッチ谷６０ａとクラッチ山６０ｂの境界位置の段差は傾斜角度が互いに等しい傾斜面でそれぞれ構成されている。これにより、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とシャフト側クラッチ面６０の嵌合は、これら両クラッチ面５６，６０の相互間に作用する回転力により外れることができる。クラッチプレート５８の内周面には、回転止め形状６２が構成されている。回転止め形状６２は、回転止め凹部６２ａと回転止め凸部６２ｂを、周方向に５組配列し、かつ軸方向に延在させて構成されている。回転止め凹部６２ａと回転止め凸部６２ｂは、シャフト軸部２４ｂの外周面に構成された回転止め凸部３２ｂと回転止め凹部３２ａに、それぞれ僅かな隙間を介して対面する。これにより、回転止め凹部６２ａと回転止め凸部６２ｂは、回転止め凸部３２ｂと回転止め凹部３２ａに対し、軸周り方向に回転不能にかつ軸方向に摺動可能に嵌合する。その結果、クラッチプレート５８は、シャフト軸部２４ｂの軸周り方向に回転不能で軸方向に移動可能に、シャフト軸部２４ｂに装着される。

　シャフト軸部２４ｂにはコイルスプリング６４が差し込まれる。これにより、クラッチプレート５８の上にはコイルスプリング６４が、クラッチプレート５８と同心状に載置支持される。コイルスプリング６４の上には金属プレート６６が配置される。金属プレート６６でコイルスプリング６４を押圧圧縮することにより、金属プレート６６はシャフト軸部２４ｂに差し込まれる。金属プレート６６の内周面に構成された突起６６ａをシャフト軸部２４ｂの上部外周面に構成された溝３５に差し込み、金属プレート６６を下方に押し下げ、次いで金属プレート６６を回転させることで、金属プレート６６はシャフト軸部２４ｂの上部に装着される。これにより、コイルスプリング６４は圧縮状態でシャフト軸部２４ｂに装着される。このとき、コイルスプリング６４の伸長力がクラッチプレート５８の上面と金属プレート６６の下面との間に作用する。この伸長力によりシャフト基部２４ａの上面の山谷反復形状２６とフレーム３６の下面の山谷反復形状２７（図４）との間、およびシャフト外挿ギヤ５４の上面のシャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とクラッチプレート５８の下面のシャフト側クラッチ面６０との間にそれぞれ嵌合力が与えられる。ただし、ミラー回転部１５が格納位置と展開位置の間にあるときは、コイルスプリング６４からフレーム３６に与えられる伸長力は軸受け面４５から樹脂ワッシャ３４を介して軸受け面３０で受けられるので、ミラー回転部１５の回転は軸受け面４５，３０どうしが樹脂ワッシャ３４を挟んで摺動することにより行われる。すなわち樹脂ワッシャ３４を挟んだ軸受け面４５，３０どうしの当接摺動でミラー回転部１５の回転が軸受け支持される。したがって、このとき山谷反復形状２６，２７の対向面どうしは離されていて当接摺動しない（図６参照）。

　図３の右側に示した各部品を全て組み付けた後、フレーム３６の上端の開口３６ａの内周側の段部３６ｂにプレートアウタ６８が載置されて、開口３６ａが閉じられる。プレートアウタ６８はＰＯＭ（ポリアセタール）等の樹脂の一体成形品で構成されている。プレートアウタ６８は、その上面に、筒部７２およびドーム７４を有する。筒部７２はモータ７６を収容保持する。ドーム７４は、フレーム３６の開口３６ａから上方に突出しているシャフト軸部２４ｂの上部とコイルスプリング６４と金属プレート６６を包囲する。これにより、モータ７６はシャフト軸部２４ｂの側方位置に配置されることになる。このときモータ７６の回転軸はシャフト２４の軸（回転軸１８に相当）と平行である。ドーム７４の、軸方向から見た面の中央部にはシャフト軸部２４ｂの上部を突き出させる丸穴７４ａが開設されている。プレートアウタ６８がフレーム３６に被せられる前に、筒部７２にモータ７６が上方から挿入されて、プレートアウタ６８にモータ７６が装着される。モータ７６のモータシャフト（出力シャフト、回転軸棒）７８は、筒部７２内の底部７３（図６、図９）の中央部に構成された穴７３ａを貫通して鉛直下方に向けてプレートアウタ６８の下方に突出している。モータシャフト７８にはウォーム８０が装着される。プレートアウタ６８がこのようにモータ７６およびウォーム８０を保持した状態で、プレートアウタ６８はフレーム３６の開口３６ａの内周側の段部３６ｂに載置される。このときウォーム８０とウォームホイール５０どうしは噛み合わされて、ウォームギヤを構成する。また、ウォーム８０、ウォームホイール５０、ウォーム５２、シャフト外挿ギヤ５４、クラッチプレート５８は、モータ７６の駆動力をシャフト軸部２４ｂに伝達する動力伝達機構８１を構成する。また、プレートアウタ６８の下面には、該下面から下方に向けて２本の突片７７（図１０、図１１、図１３）が突出して構成されている。２本の突片７７の下端面は、ウォーム５２の軸５２ａの両端部５２ｂ，５２ｃの上面に、僅かな隙間を介してそれぞれ対面し、ウォーム５２とウォームホイール５０が上方に移動するのを規制する。プレートアウタ６８がフレーム３６の開口３６ａの内周側の段部３６ｂに載置された後、プレートアウタ６８は２本のねじ８２でフレーム３６に固定される。

　プレートアウタ６８がフレーム３６に固定された後、プレートアウタ６８の上面の、筒部７２とドーム７４の間の空間（言い換えれば、モータ７６とシャフト軸部２４ｂの間の空間）７５内に回路基板（プリント基板）８４が立てて配置される。シャフト外挿ギヤ５４は樹脂を基材とする材料で構成されているので、シャフト外挿ギヤとして必要な強度を確保するために、シャフト外挿ギヤ５４は金属製のシャフト外挿ギヤに比べて大径となる。これに伴いモータ７６とシャフト軸部２４ｂの間の空間７５は拡げられている。したがって、回路基板８４がコネクタ受け具（ソケット）８８等を搭載しているために、該搭載部品を含めた回路基板８４の全体の厚さが厚くなっていても、該回路基板８４を空間７５に容易に配置することができる。回路基板８４には、モータ駆動回路と、モータ接続端子８６（雄型端子）と、コネクタ受け具８８（ソケット、コネクタ受部）が搭載されている。モータ駆動回路はモータ７６に駆動電力を供給する。モータ接続端子８６はモータ駆動回路とモータ７６の端子８５（モータ端子、雌型端子、図７）を接続する。コネクタ受け具８８はワイヤハーネス（図示せず）の先端のコネクタ８９（図７）が差し込まれ、その結果、コネクタ受け具８８はワイヤハーネスとモータ駆動回路を接続する。コネクタ受け具８８内には、ワイヤハーネスの先端のコネクタ８９の端子（図示せず）と電気的に接続されるコネクタ接続端子９１（図７）が配置されている。回路基板８４の下端８４ａは、プレートアウタ６８の、筒部７２とドーム７４の間の空間７５の底部に構成された溝７５ａに差し込まれて支持される。モータ接続端子８６の先端はモータ端子８５に差し込まれて支持される。これにより回路基板８４は空間７５に立てて配置されると共にモータ接続端子８６とモータ端子８５が電気的に接続される。

　フレーム３６にプレートアウタ６８が固定され、プレートアウタ６８に回路基板８４が取り付けられた後、プレートアウタ６８の上にはシールキャップ９０が被せられる。シールキャップ９０はＰＰ（ポリプロピレン）等の樹脂の一体成形品で構成されている。シールキャップ９０の上面には、シャフト軸部２４ｂの中空部３１の上部開口３１ａに連通する丸穴９２が開設されている。また、シールキャップ９０の一側面には、回路基板８４のコネクタ受け具８８のコネクタ差込口８８ａ（図５等）に連通するコネクタ挿入口９４が開設されている。また、シールキャップ９０の下端の開口９６の周囲４箇所には爪係止枠９８が構成されている。シールキャップ９０をプレートアウタ６８に被せて押下すると、フレーム３６の上部外周面の周囲４箇所に突出構成された爪１００がシールキャップ９０の爪係止枠９８に係合する。これにより、フレーム３６とシールキャップ９０が連結され、電動格納ユニット１６が一体に組み立てられた状態となる。このようにして組み立てられた電動格納ユニット１６のシャフト軸部２４ｂの中空部３１にはワイヤハーネスが通される。ワイヤハーネスは電動格納ユニット１６用配線を含んでいる。ワイヤハーネスは、このほか、ドアミラー１０に搭載する機能に応じて、鏡面調整用アクチュエータ用配線、ターンランプ用配線等を含んでいる。ワイヤハーネスのミラー回転部１５側の端部はシールキャップ９０の丸穴９２から排出される。ワイヤハーネスの車体側の端部はシャフト２４の中空部３１の下端から排出されて、車体内に導かれる。ワイヤハーネスの各配線の、ミラー回転部１５側の端部にはコネクタがそれぞれ装着されている。このうち、電動格納ユニット１６用配線の先端のコネクタ８９（図７）は、コネクタ挿入口９４に差し込まれて、回路基板８４のコネクタ受け具８８に接続される。

　図５は、図５の下段に示す、電動格納ユニット１６の組み立て途中の製品に、回路基板８４とシールキャップ９０を組み付ける様子を示す。該組み立て途中の製品とは、図３の右側に示した各部品を組み付け、さらにモータ７６とウォーム８０を保持したプレートアウタ６８をフレーム３６の上端の開口３６ａの内周側に嵌めて、２本のねじ８２でフレーム３６に固定した状態の製品である。この図５ではプレートアウタ６８の筒部７２に対するモータ本体部６９の保持状態がよく現れている。すなわち、モータ７６は、モータシャフト７８（図３）を下に向けた状態で、プレートアウタ６８に保持されている。ここで、モータ本体部６９は、その全体がプレートアウタ６８の筒部７２の内部空間１２９に埋没した状態で、プレートアウタ６８に保持されている。これにより、モータ７６は、筒部７２に対するモータ軸に直交する方向の移動およびモータ軸周り方向の回転が係止されている。また、モータ７６は、爪係合片１３９により、筒部７２に対するモータ軸方向の移動が係止されている。このモータ保持構成の詳細については後述する。回路基板８４はプレートアウタ６８の上面の、筒部７２とドーム７４の間の空間７５内に挿入される。回路基板８４の下端８４ａはプレートアウタ６８の溝７５ａに着脱可能に差し込まれる。モータ接続端子８６の先端はモータ端子８５（図７）に着脱可能に差し込まれる。このようにして、回路基板８４は溝７５ａとモータ端子８５で着脱可能に支持される。これにより、回路基板８４は空間７５内に立てた姿勢で製品に組み付けられる。回路基板８４が製品に組み付けられた後、製品の上からシールキャップ９０が被せられる。これにより、シールキャップ９０の爪係止枠９８にフレーム３６の爪１００が着脱可能に係合して、シールキャップ９０は製品に組み付けられる。シールキャップ９０が製品に組み付けられた後、シャフト軸部２４ｂの中空部３１にはワイヤハーネスが通される。シールキャップ９０が製品に組み付けられた状態では、回路基板８４のコネクタ受け具８８のコネクタ差込口８８ａとシールキャップ９０のコネクタ挿入口９４が連通する。これにより、ワイヤハーネスの電動格納ユニット１６用配線のコネクタ８９をコネクタ挿入口９４からコネクタ差込口８８ａに差し込んでコネクタ受け具８８に連結できる状態となる。

　図６は以上の構成を有するドアミラー１０をシャフト２４およびモータ７６の各中心軸を通る位置で切断して示したものである。これは、図７のＡ－Ａ矢視位置での切断端面構造に相当する。この図６は、バイザー１４にハウジングカバー１７を装着し、ミラー回転部１５が展開位置の姿勢にあり、かつシャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とシャフト側クラッチ面６０が噛み合っているときの状態を示す。このとき、山谷反復形状２６と山谷反復形状２７は、図６では現れていないが、山２６ｂと谷２６ａの境界の傾斜面と、山２７ｂと谷２７ａの境界の傾斜面とが当接して、互いに係止されている。図６の展開位置にある状態で、ミラースイッチを操作して格納指令を与えると、モータ７６が起動される。モータ７６の回転はウォーム８０、ウォームホイール５０、ウォーム５２を介してシャフト外挿ギヤ５４に伝達される。このときシャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とシャフト側クラッチ面６０どうしは噛み合っていて、シャフト外挿ギヤ５４はシャフト軸部２４ｂに対して回転できないので、代わりにフレーム３６をシャフト軸部２４ｂの軸周り方向を回転させるように力が作用する。これにより、軸受け面３０と軸受け面４５どうしが樹脂ワッシャ３４を挟んで摺動し、かつ、フレーム３６の内部空間３８の底面３８ａとシャフト外挿ギヤ５４の下面の軸受け面１０６どうしが樹脂ワッシャ４８を挟んで摺動して、ミラー回転部１５は格納方向に回転する。ミラー回転部１５の回転が、格納位置で、ストッパ５１（図４）とストッパ溝５７（図２）の一端との係合により物理的に停止されると、該停止が検知されてモータ７６の駆動は停止される。これでミラー回転部１５が格納位置に保持される。この状態で、ミラースイッチを操作して展開指令を与えると、モータ７６が逆方向に起動され、ミラー回転部１５は展開方向に回転する。ミラー回転部１５の回転が、展開位置で、山谷反復形状２６の山２６ｂと谷２６ａの境界の傾斜面と、山谷反復形状２７の山２７ｂと谷２７ａの境界の傾斜面との係合により停止されると、該停止が検知されて、モータ７６の駆動は停止される。これでミラー回転部１５は展開位置に保持される。

　図７は、図２のドアミラー１０を組み立てて車両に搭載した状態を示す。ミラー回転部１５は、展開位置にある姿勢で、かつ上方から見た状態で示されている。また、図７は、ドアミラー１０を、ハウジングカバー１７（図６）を外し、かつ電動格納ユニット１６内を透視した状態で示す。また、図７は、ドアミラー１０を、コネクタ受け具８８にワイヤハーネスの電動格納ユニット１６用配線のコネクタ８９をゴムパッキン１０１を付けて差し込んだ状態で示す。図７において、回路基板８４のモータ接続端子８６はモータ端子８５に差し込まれている。回路基板８４の下端８４ａはプレートアウタ６８に構成された溝７５ａ（図３、図５、図６）に差し込まれている。回路基板８４はこのようにして支持された状態で、モータ７６とシャフト軸部２４ｂの間の空間７５に全体が縦置きに配置されている。

　フレーム３６の内部空間３８内の構成を図８を参照して説明する。フレーム３６の内部空間３８内には、既に説明した構成のほか、ウォームホイール収容空間１１１、ウォーム収容空間１１３、ウォームホイール進入口１１５、２個のねじ穴１１７等が構成されている。ウォームホイール収容空間１１１はウォーム５２の軸５２ａに同軸に固定装着されたウォームホイール５０を収容する。このときウォーム５２の軸５２ａの両端部５２ｂ，５２ｃが軸受３８ｂ，３８ｃに支持されている。ウォーム収容空間１１３はウォーム８０を同軸に収容する空間であり、ウォーム８０よりも大径の円柱状の空間で構成される。ウォームホイール進入口１１５は、ウォームホイール収容空間１１１とウォーム収容空間１１３を相互に連通させる。これにより、ウォームホイール進入口１１５は、ウォームホイール５０の外周面を、ウォームホイール進入口１１５を通してウォーム収容空間１１３に進入させる。その結果、ウォームホイール５０とウォーム８０どうしが噛み合う。２個のねじ穴１１７はプレートアウタ６８をフレーム３６の上に固定するための２本のねじ８２（図３）をねじ込むためのねじ穴である。ウォーム収容空間１１３の底部にはウォーム収容空間１１３の一般径よりも小径の軸受凹部９３が構成されている。軸受凹部９３にはグリースが充填され、ウォーム８０の先端部８０ａ（図１６）が軸受凹部９３に収容される。これにより、ウォーム８０の先端部８０ａは軸受凹部９３に軸受け支持される。プレートアウタ６８の下面には、プレートアウタ６８の下面の穴７３ａ（モータシャフト７８を通すための穴、図１６、図６）と同心に、円形の凸部１１９（図１０、図１１）が構成されている。凸部１１９は、ウォーム収容空間１１３の円形の上部開口部１１３ａに収容される。このとき、凸部１１９は、ウォームホイール進入口１１５に臨む箇所を除き周囲に隙間なく（またはほぼ隙間なく）、上部開口部１１３ａに収容される。これにより、凸部１１９の外周面は上部開口部１１３ａの内周面に全周の半周以上の領域が包囲されて支持される。その結果、凸部１１９の中心の穴７３ａから突出するモータシャフト７８は、ウォーム収容空間１１３に対し、モータシャフト７８の軸に直交する面方向に位置決めされる。ウォーム収容空間１１３の周囲には、一定厚の円筒状壁部１２１があり、円筒状壁部１２１の外側に肉抜き１２３が深く構成されている。肉抜き１２３はウォームホイール進入口１１５に臨む箇所を除き構成され、これにより肉抜き１２３は平面Ｃ字形状に構成されている。肉抜き１２３を設けることにより、フレーム３６の樹脂成形に伴うヒケを抑制して、ウォーム収容空間１１３の上部開口部１１３ａの成形精度を高めることができる。これにより、ウォーム収容空間１１３に対するモータシャフト７８の、モータシャフト７８の軸に直交する面方向の位置決め精度が向上する。その結果、ウォーム８０とウォームホイール５０との噛み合い状態を正常な状態に維持して、ウォーム８０とウォームホイール５０とが噛み合って回転する際の動作音を正常なレベルに保つことができる。

　モータ保持部材を構成するプレートアウタ６８の構成を図９～図１３を参照して説明する。プレートアウタ６８は平板状の板状部１２５を有する。板状部１２５の上面には、板状部１２５に垂直に、筒部７２とドーム７４が、空間７５を挟んで相互に並べて突設されている。板状部１２５はフレーム３６の上に載置支持される。このとき板状部１２５の下面周縁部１２５ａ（図１０等）は、フレーム３６の上端の開口３６ａの内周側の段部３６ｂ（図８）に当接する。板状部１２５の下面には２本の突片７７が下方に向けて突設されている。各突片７７は、その下端面がウォーム５２（図１５）の軸５２ａの両端部５２ｂ，５２ｃの上面に、該上面との間の僅かな隙間を介して、それぞれ対面する。これにより、これら突片７７は、ウォーム５２とウォームホイール５０が上方に移動するのを規制する。板状部１２５の面内の周辺部には、２個のねじ通し穴１２７が開設されている。これら２個のねじ通し穴１２７は、フレーム３６の２個のねじ穴１１７（図８）にそれぞれ連通する。プレートアウタ６８をフレーム３６の上端の開口３６ａの内周側の段部３６ｂに載置支持し、かつ２本のねじ８２（図３）をねじ通し穴１２７を通してねじ穴１１７にねじ込むことにより、プレートアウタ６８はフレーム３６に固定される。

　筒部７２の構成を説明する。図９～図１３において、筒部７２は内部空間１２９を有する。内部空間１２９はモータ本体部６９を収容保持する（図１６等）。内部空間１２９の深さ（内部空間１２９の底部７３の表面から開口端１２９ａまでの高さ）はモータ本体部６９の軸方向の長さ（モータ本体部６９の前端面６９ａから後端面６９ｂまでの長さ。図１６参照）よりも長い。これにより、モータ本体部６９は筒部７２の内部空間１２９に全体が収容される。筒部７２はモータ本体部６９の形状に合わせて、対向する一対の円弧面部７２ａ，７２ｂと、対向する一対の平面部７２ｃ，７２ｄを有する（図９等）。内部空間１２９は上方に開口する。内部空間１２９の開口端１２９ａからモータ７６を内部空間１２９に進入させることができる。内部空間１２９の周壁面には、複数本の突条１３１（図９、図１２）が上下方向に延在して構成されている。これら突条１３１は、モータ７６の外周面に当接して、モータ７６をがたつきなく内部空間１２９に保持するためのものである。すなわち、突条１３１は、円弧面部７２ａ，７２ｂの幅方向の中央部の各１箇所と、平面部７２ｃ，７２ｄの幅方向の両端部の各２箇所の合計６箇所に構成されている。これら突条１３１は、内部空間１２９の底部７３の表面位置から内部空間１２９の中央部の高さ位置まで延在して構成されている。各突条１３１の上端面１３１ａ（図１２）は、モータ本体部６９の進入方向向き（内部空間１２９に進入しようとするモータ本体部６９に向く方向）に傾斜する傾斜面に構成されている。これら傾斜面は、内部空間１２９にモータ本体部６９を進入させる際に、モータ本体部６９の前端面６９ａが該上端面１３１ａに引っ掛かって係止されないようにするためのものである。筒部７２の平面部７２ｃには上方に開口した切欠１３３が構成されている（図１２等）。回路基板８４のモータ接続端子８６はこの切欠１３３を通ってモータ端子８５に接続される（図５、図７）。筒部７２の平面部７２ｄと円弧面部７２ａとの境界部分および平面部７２ｄと円弧面部７２ｂとの境界部分には、該各境界部分の境界線に沿って切欠１３５，１３７が上下方向（筒部７２の内部空間１２９の軸方向）に延在して開設されている（図１２、図１３等）。切欠１３５，１３７の上端は筒部７２の上端（内部空間１２９の開口端１２９ａ）に開口している。切欠１３５，１３７の下端は筒部７２の上下方向のほぼ中間に位置している。筒部７２の上側約半分の部分は切欠１３５，１３７により周方向に分離された部分を有する。該分離された部分は爪係合片１３９を構成する。すなわち、筒部７２の上側約半分の部分の周方向の一部で爪係合片１３９が構成されている。爪係合片１３９の下端は固定端１３９ａとして筒部７２の下側約半分の部分に接続されている。爪係合片１３９の上端は自由端１３９ｂを構成する。これにより、爪係合片１３９は、固定端１３９ａを支点として、外力により筒部７２の内外方向に弾性変形して撓むことができる。自由端１３９ｂの先端は筒部７２の内部空間１２９の開口端１２９ａと同一高さ位置にある。爪係合片１３９は脚部１４１と係合爪１４３を有する。脚部１４１は固定端１３９ａに支持されている。係合爪１４３は、脚部１４１の上部の自由端１３９ｂのすぐ下の位置で、脚部１４１の幅方向の中央部の内周面に、内部空間１２９に臨んで突設されている。脚部１４１の幅は係合爪１４３の幅よりも格段に広い。脚部１４１の幅から後述する開口部１４５の幅を差し引いたとしてもなお、差し引き後の脚部１４１の幅は係合爪１４３の幅よりも広い。したがって脚部１４１は剛性が高く構成されている。係合爪１４３の下面（アンダーカット面）は係合面１４３ａを構成する。係合面１４３ａはモータ７６の進入方向に概ね直交する面である。係合面１４３ａは内部空間１２９の開口端１２９ａよりも下側の位置（すなわち開口端１２９ａよりも内部空間１２９の奥側の位置）に配置されている。係合面１４３ａはモータ本体部６９の後端面６９ｂに当接して、内部空間１２９から抜け出る方向についてモータ本体部６９の移動を係止する。係合爪１４３の上面は傾斜面１４３ｂを有する。脚部１４１の幅方向の中央部には開口部１４５が開設されている。開口部１４５は、係合面１４３ａのすぐ下の位置から下方に直線状に延在している。開口部１４５の幅は係合面１４３ａの幅と等しくまたは係合面１４３ａの幅よりも広く構成されている。脚部１４１の幅が係合爪１４３の幅よりも広いので、脚部１４１に開口部１４５を形成する設計が可能になっている。開口部１４５の上端面１４５ａ（図１３）は係合面１４３ａと同一高さ位置に構成されている。開口部１４５は、プレートアウタ６８の樹脂成形時に、開口部１４５を形成する位置にスライド金型を進入させてアンダーカット面である係合面１４３ａを成形することに伴い開設される。スライド金型で係合面１４３ａを成形する工程を図１４に示す。スライド金型１５３は、プレートアウタ６８を樹脂成形する金型内で、係合面１４３ａを成形する位置に進入する（工程(i)）。この状態で加熱溶融された樹脂を金型内に射出注入する。樹脂が固化後、スライド金型１５３を筒部７２の内部空間１２９の軸（モータ７６の軸）に直交する方向に抜く（工程(ii)）。これにより、係合面１４３ａが成形され、かつ開口部１４５が開設される。アンダーカット面である係合面１４３ａを成形するために、図１４の手法に代えて、筒部７２の底部７３側からスライド金型を進入させる手法も考えられる。この代替手法では、スライド金型の型抜き方向は筒部７２の内部空間１２９の軸方向（図１４の下方向）に設定される。しかし、この代替手法によれば、筒部７２の底部７３に、スライド金型を進入させることに伴う開口部が開設される。この底部７３の開口部は筒部７２の内部空間１２９を底部７３の下方空間に連通させるので、この開口部を通して内部空間１２９と底部７３の下方空間との間で水やグリース等が出入りし易くなる。その結果、モータ７６や下方空間のギヤ類に不具合を生じさせる恐れがある。これに対し、図１４のようにスライド金型１５３の型抜き方法が筒部７２の内部空間１２９の軸に直交する方向に設定する場合には、スライド金型１５３の進入に伴い形成される開口部１４５は爪係合片１３９の脚部１４１に開設される。したがって、このとき筒部７２の底部７３はスライド金型の進入に伴う開口部は開設されず塞がっているので、このような問題は生じない。図１４の手法は、脚部１４１の幅が係合爪１４３の幅よりも広いことにより採用可能となっている。

　図９～図１３において、筒部７２の内部空間１２９の底部７３の中央部には、穴７３ａと、平面円形の凹部１４７が構成されている（図９）。穴７３ａは、モータシャフト７８を内部空間１２９から排出するためのものである。凹部１４７は、穴７３ａの外周側に穴７３ａと同心状に配置されている。モータ本体部６９の前端面６９ａ（図１６）の中央部には、モータシャフト７８と同軸に、正面円形の凸部１４９が構成されている。凸部１４９は凹部１４７に嵌合する。この嵌合により、穴７３ａを貫通するモータシャフト７８の軸心は穴７３ａの中心に高精度に位置決めされる。筒部７２の内部空間１２９の底部７３の四隅には、微少な高さの支持台１５１が突出構成されている（図９）。支持台１５１は、モータ本体部６９の前端面６９ａの四隅に当接して該前端面６９ａを支持する。支持台１５１の表面から係合面１４３ａまでの高さが丁度モータ本体部６９の軸方向の長さ（モータ本体部６９の前端面６９ａから後端面６９ｂまでの長さ）に設定されている。

　図１５はプレートアウタ６８およびシールキャップ９０を外した状態で示した電動格納ユニット１６の平面図である。図１５のＤ－Ｄ矢視位置での電動格納ユニット１６の切断端面図を図１６に示す。図１６の配置を説明する。プレートアウタ６８はフレーム３６の段部３６ｂに当接支持されて、ねじ８２（図３）でフレーム３６に固定されている。モータ本体部６９はプレートアウタ６８の筒部７２に収容保持されている。モータ本体部６９の後端面６９ｂには、爪係合片１３９の係合面１４３ａが係合している。これにより、筒部７２に対するモータ７６の戻り、すなわちモータ７６が内部空間１２９へ進入する方向とは逆の方向へのモータ７６の移動が阻止される。モータシャフト７８にはウォーム８０が緩く装着されている。モータシャフト７８には、その軸方向に沿って、基端側に丸棒部７８ａが構成され、先端側に係合棒部７８ｂが構成されている。モータシャフト７８が差し込まれるウォーム８０の中心穴８３は、その軸方向に沿って、基端側に丸穴部８３ａが構成され、先端側に係合穴部８３ｂが構成されている。丸穴部８３ａは丸棒部７８ａを収容し、係合穴部８３ｂは係合棒部７８ｂを収容する。係合棒部７８ｂと係合穴部８３ｂは断面が非円形であるため回転方向に係合する。これにより、モータシャフト７８が回転すると、モータシャフト７８の回転に従動してウォーム８０が回転し、ウォーム８０の回転に従動してウォームホイール５０が回転する。

　図１の工程(i)～(iv)はモータ７６をプレートアウタ６８に組み付ける手順を示す。この組付けは例えば作業者による手作業で行われる。図１の各工程を説明する。

(i) モータ７６の上下方向の向きを、モータシャフト７８側が筒部７２の内部空間１２９に向くように設定する。この姿勢で、モータ７６を、内部空間１２９に向けて、モータ７６の軸方向に移動させていく。

(ii) モータシャフト７８が内部空間１２９に進入し、続いてモータ本体部６９の前端面６９ａが筒部７２の開口端１２９ａに進入すると、間もなく、前端面６９ａの外周縁の角部６９ｃが係合爪１４３の上面の傾斜面１４３ｂに当接する。モータ本体部６９をそのまま内部空間１２９に押し込んでいくと、角部６９ｃは該傾斜面１４３ｂを摺動して、爪係合片１３９を筒部７２の外方向に撓ませて（弾性変形させて）いく。爪係合片１３９が撓み始める頃にはモータ本体部６９の先頭部分は内部空間１２９の周壁面に支持されるので、筒部７２に対してモータ本体部６９の姿勢を整える（筒部７２の軸に対してモータ本体部６９の軸を近づけかつ傾きを小さくする）ことができる。したがって、爪係合片１３９を必要以上に撓ませなく済む。

(iii) モータ本体部６９を更に内部空間１２９に押し込んでいくと、係合爪１４３の先端面１４３ｃがモータ本体部６９の側面６９ｄを摺動しながら、モータ本体部６９は内部空間１２９に進入していく。モータ本体部６９の先頭部分が切欠１３５，１３７の下端部１３５ａ，１３７ａ(図１２、図１３)を通過すると、内部空間１２９の周壁面の全周に適宜の間隔で配置されている複数本の突条１３１（図９、図１２）がモータ本体部６９の外周面に押し当たる。これにより、モータ本体部６９は、突条１３１に外周面が支持されて、内部空間１２９の軸に直交する方向の動きが禁止される。これでモータ本体部６９は内部空間１２９の軸に対して真っ直ぐの姿勢に保たれる。また、モータ本体部６９は内部空間１２９の軸周り方向の移動も禁止される。さらに、モータ本体部６９を、突条１３１の押圧力による突条１３１とモータ本体部６９の側面６９ｄとの間の摩擦力に抗して内部空間１２９に押し込んでいくと、モータシャフト７８は内部空間１２９の底部７３の穴７３ａから内部空間１２９の外部に排出されていく。

(iv) モータ本体部６９の前端面６９ａが内部空間１２９の底部７３の四隅の支持台１５１（図９）に当接して支持されると、モータ本体部６９の進入が係止される。これと同時に、係合爪１４３の先端面１４３ｃはモータ本体部６９の側面６９ｄの後尾位置に達して、先端面１４３ｃと側面６９ｄとの摺動が外れる。これにより、弾性変形していた爪係合片１３９が内周方向に戻って、係合面１４３ａがモータ本体部６９の後端面（被係合箇所）６９ｂに係合する。これにより、モータ７６は、モータ軸方向の移動が係止されて、筒部７２の内部空間１２９にがたつきなく保持された状態となる。以上でプレートアウタ６８に対するモータ７６の組み付けが完了する。

　図１７は、図３に示す電動格納ユニット１６の部品を組み立てる最終工程で、プレートアウタ６８の上にシールキャップ９０を被せる状態を示す。シールキャップ９０の内周面には押さえ部１５５が突出形成されている。押さえ部１５５は、プレートアウタ６８にシールキャップ９０を被せた状態で爪係合片１３９の背面１３９ｃの上部に対面する位置に、係合爪１４３の背面に向けて形成されている。プレートアウタ６８にシールキャップ９０を被せて装着すると、押さえ部１５５は係合爪１４３の背面に僅かな隙間ｇを隔てて対面する。これにより、爪係合片１３９が経年変化等で筒部７２の外方向に拡がろうとしても、押さえ部１５５に当接して係止される。これにより、係合爪１４３とモータ本体部６９の後端面６９ｂとの係合が外れるのが阻止される。

　前記実施の形態では爪係合片１３９の自由端１３９ｂの先端を内部空間１２９の開口端１２９ａと同じ高さ位置に配置したが、これに限らない。すなわち、爪係合片１３９の自由端１３９ｂの先端を内部空間１２９の開口端１２９ａよりも低い位置または高い位置に配置することもできる。要は、係合面１４３ａが開口端１２９ａよりも低い位置（開口端１２９ａよりも内部空間１２９の奥側の位置）にあればよい。また、前記実施の形態ではモータ本体部６９の後端面６９ｂを爪係合片１３９による被係合箇所としたが、モータ本体部の被係合箇所はこれに限らない。すなわち、モータ本体部の側面の凹所等を爪係合片による被係合箇所とすることもできる。また、前記実施の形態ではこの発明を車両用電動格納式後方視認ミラーに適用した場合について説明したが、この発明はこれに限らない。すなわち、この発明はドアミラーに代えて車両のドア等に車両側方に突出して搭載される車両用電動格納式後方視認カメラや、その他の車両用電動格納式後方視認装置さらには後方視認用途以外の車両用電動格納式視認装置に適用することもできる。車両用電動格納式後方視認カメラは、例えば図２のバイザー１４を小型に構成して、ミラー板に代えてカメラを、バイザー１４が使用位置にあるときに該カメラの光軸が車両後方に向くようにバイザー１４に搭載したものとして構成することができる。

　１０…電動格納式ドアミラー（車両用電動格納式視認装置）、１３…車体（右ドア）、１６…電動格納ユニット、１６ｂ…回転体、２４…シャフト、６８…プレートアウタ（モータ保持部材）、６９…モータ本体部、６９ｂ…モータ本体部の後端面（被係合箇所）、７２…筒部、７６…モータ、７８…モータシャフト、８１…動力伝達機構、９０…シールキャップ（カバー）、１２９…筒部の内部空間、１２９ａ…内部空間の開口端、１３５，１３７…切欠、１３９…爪係合片、１３９ｂ…爪係合片の自由端、１４１…脚部、１４３…係合爪、１４３ａ…係合面、１４５…脚部の開口部、１５５…押さえ部

Claims (6)

1. 　車両用電動格納式視認装置において、
   　該車両用電動格納式視認装置は、
   　車体側に立設されるシャフトと、
   　前記シャフトの軸周り方向に回転可能に該シャフトに支持される回転体と、
   　前記回転体に搭載されるモータと、
   　前記モータの駆動力を前記シャフトに伝達して、前記回転体を前記シャフトの軸周り方向に回転させる動力伝達機構と
   　を有し、
   　前記回転体は前記モータのモータ本体部を保持するモータ保持部材を有し、
   　前記モータ保持部材は筒部と爪係合片を有し、
   　前記筒部は前記モータ本体部を収容する内部空間と該内部空間の開口端を有し、かつ該筒部は前記モータ本体部をモータシャフトが突出している側を先頭側にして前記開口端から前記内部空間に進入させて該内部空間に収容するとともに前記モータシャフトの回転を該内部空間の外に出力させる構成を有し、
   　前記爪係合片は、前記筒部の前記内部空間の軸方向の奥側に固定端、前記開口端側に自由端を配置して該内部空間に臨んで配置された脚部と、該脚部に前記内部空間側に向けて配置された係合爪を有し、かつ該爪係合片は前記係合爪の係合面を、前記筒部に収容された前記モータ本体部の被係合箇所に係合させて該モータの軸方向の移動を係止する構成を有し、
   　前記係合爪の前記係合面は前記内部空間の前記開口端よりも該内部空間の奥側の位置に配置されている
   　車両用電動格納式視認装置。
2. 　前記筒部は、該筒部の周方向の２箇所に、前記内部空間の前記開口端に連通して構成された２つの切欠を有し、
   　前記爪係合片は前記筒部の前記２つの切欠により該筒部から周方向に分離された部分を前記脚部として有する
   　請求項１に記載の車両用電動格納式視認装置。
3. 　前記爪係合片の前記自由端の先端は前記内部空間の前記開口端と並ぶ位置にまたは該開口端よりも該内部空間の奥側の位置に配置されている請求項１または２に記載の車両用電動格納式視認装置。
4. 　前記回転体は、前記モータ保持部材に被せられるカバーを有し、
   　前記カバーは、該カバーの内周面に、前記爪係合片に当接して該爪係合片が前記筒部の外方向に拡がるのを係止する押さえ部を有する請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用電動格納式視認装置。
5. 　前記モータ本体部の周方向について前記爪係合片の前記脚部の幅は該爪係合片の前記係合爪の幅よりも広く構成されている請求項１から４のいずれか１つに記載の車両用電動格納式視認装置。
6. 　前記モータ本体部の周方向について、前記爪係合片の前記脚部の幅は該爪係合片の前記係合爪の幅よりも広く構成され、
   　前記爪係合片の前記係合爪は前記脚部の幅方向の中央部に配置され、
   　前記脚部は該脚部の面内で前記係合面に臨む位置に開口部を有する
   　請求項１から４のいずれか１つに記載の車両用電動格納式視認装置。

Images