WO2016131488A1

WO2016131488A1 - Notfahrpult für ein schienenfahrzeug

Info

Publication number: WO2016131488A1
Application number: PCT/EP2015/053491
Authority: WO
Inventors: Robert Edlinger; Andreas KAHNT; Marko PAPIC
Original assignee: Siemens Ag Österreich
Priority date: 2015-02-19
Filing date: 2015-02-19
Publication date: 2016-08-25

Abstract

Notfahrpult (1) für ein Schienenfahrzeug (2), welches Einund Ausgabeeinrichtungen (3) umfasst, wobei das Notfahrpult (1) eine Befestigungseinrichtung (4) zur Montage im Innenraum eines Schienenfahrzeugs (2) aufweist, welche zur stufenlosen Höhenverstellung der Ein- und Ausgabeeinrichtungen (2) in Bezug auf den Befestigungspunkt des Notfahrpults (1) an dem Schienenfahrzeug (2) zwischen einer untersten Position (A) und einer obersten Position (B) ausgebildet ist.

Description

Beschreibung

Notfahrpult für ein Schienenfahrzeug

Technisches Gebiet

Die Erfindung betrifft ein Notfahrpult für ein

Schienenfahrzeug .

Stand der Technik

Schienenfahrzeuge, insbesondere Nahverkehrsfahrzeuge wie U- Bahnen, können für fahrerlosen Betrieb ausgelegt sein.

Dadurch ist es möglich, den sonst für eine

Fahrzeugführerkabine benötigten Raum den Passagieren zur Verfügung zu stellen. Viele Betreiber von Schienenfahrzeugen fordern jedoch auch die Möglichkeit eines manuellen Betriebs vorzusehen, wozu eine Reihe von Bedienelementen und Anzeigen erforderlich sind. Dazu sind mehrere Lösungsansätze

gebräuchlich, von der vollständig ausgestatteten

Fahrerkabine, welche im Normalbetrieb ungenutzt ist, über im Normalbetrieb hinter abnehmbaren Verkleidungen angeordnete Notfahrpulte bis zu transportablen Notfahrpulten die nur im Einsatzfall vom Fahrpersonal mitgeführt und elektrisch mit den entsprechenden Einrichtungen des Schienenfahrzeugs verbunden werden. Die Ausgestaltung der Notfahrpulte erfolgt in Abhängigkeit von der erwarteten Einsatzhäufigkeit und dem gewünschten Umfang der Bedienmöglichkeiten. Ist eine regelmäßige Bedienung erforderlich, weil beispielsweise Rangierfahrten manuell durchgeführt werden, so muß das Notfahrpult höheren ergonomischen Ansprüchen genügen als in Anwendungsfällen wenn das Notfahrpult nur in sehr seltenen Ausnahmesituationen eingesetzt werden soll. Ist die

Fahrzeugfront im Fahrzeuginneren so gestaltet, dass kein hinter einer Abdeckung angeordnetes Notfahrpult eingesetzt werden kann, jedoch auch kein transportables Notfahrpult verwendet werden soll, so ist aus dem Stand der Technik keine Lösung bekannt.

Darstellung der Erfindung

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein

Notfahrpult für ein Schienenfahrzeug anzugeben, welches fest in einem Schienenfahrzeug montierbar ist und welches an Positionen montierbar ist, an denen kein gebräuchliches Notfahrpult einsetzbar ist.

Die Aufgabe wird durch ein Notfahrpult mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind

Gegenstand untergeordneter Ansprüche.

Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird ein Notfahrpult für ein Schienenfahrzeug beschrieben, welches Ein- und

Ausgabeeinrichtungen umfasst, wobei das Notfahrpult eine Befestigungseinrichtung zur Montage im Innenraum eines

Schienenfahrzeugs aufweist, welche zur stufenlosen

Höhenverstellung der Ein- und Ausgabeeinrichtungen in Bezug auf den Befestigungspunkt des Notfahrpults an dem

Schienenfahrzeug zwischen einer untersten Position und einer obersten Position ausgebildet ist.

Dadurch ist der Vorteil erzielbar, das Notfahrpult bei

Nichtgebrauch außerhalb des Griffbereichs des Fahrpersonals anordnen zu können und für den Gebrauch leicht in eine ergonomisch vorteilhafte Position innerhalb des Griffbereichs des Fahrpersonals bringen zu können. Dabei werden die

Nachteile transportabler Notfahrpulte, wie die erforderlichen Halterungen vermieden.

Erfindungsgemäß ist eine Befestigungseinrichtung vorzusehen, mittels welcher das Notfahrpult an dem Schienenfahrzeug befestigbar ist. An dieser Befestigungseinrichtung sind die Ein- und Ausgabeeinrichtungen angeordnet, vorzugsweise in Pult- bzw. Tischform. Die Befestigungseinrichtung umfasst eine stufenlose Höhenverstellung, welche die Verstellung der Ein- und Ausgabeeinrichtungen zwischen einer untersten

Position (verstaute Position) und einer obersten Position (Gebrauchslage) ermöglicht. Die Höhe ist dabei als der

Abstand des Fußbodens an der Position des Fahrpersonals zu den Ein- und Ausgabeeinrichtungen angenommen.

In sowohl der obersten, als auch der untersten Position ist die Höhenverstellung mittels einer Blockiereinrichtung verriegelbar, welche manuell durch das Bedienpersonal zu entriegeln ist.

In weiterer Fortbildung der Erfindung kann eine stufige oder stufenlose Höhenverstellung vorgesehen werden, welche ein optimales Anpassen der Höhe der der Ein- und

Ausgabeeinrichtungen an die Körpergröße des Fahrpersonals ermöglicht. Dabei ist ein sicheres Blockieren in jeder

Höhenstellung erforderlich, beispielsweise mittels Rastbolzen bei stufiger Höhenverstellung oder einer Reibbremse bei stufenloser Höhenverstellung.

Es ist vorteilhaft, die Befestigungseinrichtung aus zwei Tragsäulen zu bilden, welche jede aus teleskopartig

ineinander schiebbar gelagerten Führungselementen aufgebaut ist. Dadurch kann das Notfahrpult mit der erforderlichen Stabilität ausgeführt werden, beispielsweise für die zu erwartenden Rangierstöße. Dabei können gebräuchliche

Rollenführungen oder Gleitführungen, jedoch modifiziert für den Gebrauch in den teleskopartigen Führungselementen eingesetzt werden.

Besonders vorteilhaft ist es, die Befestigungseinrichtung mit einer die Gewichtskraft kompensierenden Federeinrichtung, beispielsweise einer Gasfeder auszustatten, mittels welcher ein im Wesentliches kraftloses Höhenverschieben der Ein- und Ausgabeeinrichtungen möglich ist.

Es ist wesentlich, die Kabel und Leitungen zu den Ein- und Ausgabeeinrichtungen so zu führen, dass bei der Bewegung (Höhenverstellung) keine Knickgefahr auftritt. Dazu sind die Kabel und Leitungen vorzugsweise mittels einer Kabelkette zu führen, welche sicherstellt dass die jeweils gegebenen

Mindestbiegeradien nicht unterschritten werden.

Kurzbeschreibung der Zeichnungen

Es zeigen beispielhaft:

Fig.l Notfahrpult.

Fig.2 Schienenfahrzeug mit Notfahrpult - Seitenansicht.

Fig.3 Schienenfahrzeug mit Notfahrpult - Ansicht von oben.

Ausführung der Erfindung Fig.l zeigt beispielhaft und schematisch ein Notfahrpult. Es ist ein Notfahrpult 1 dargestellt, welches eine

Befestigungseinrichtung 4 und Ein- und Ausgabeeinrichtungen 3 umfasst. Die Ein- und Ausgabeeinrichtungen 3 sind

zusammenhängend pultförmig ausgeführt und mit den zur Steuerung erforderlichen Einrichtungen ausgestattet. Die Befestigungseinrichtung 4 ist aus zwei Tragsäulen gebildet, welche jede aus teleskopartig ineinander schiebbar gelagerten Führungselementen aufgebaut sind. Solcherart sind die Ein- und Ausgabeeinrichtungen 3 zwischen einer untersten Position A und einer obersten Position B stufenlos verschiebbar. Das Notfahrpult 1 ist mittels der Befestigungseinrichtung 4 mit dem Schienenfahrzeug 2 verbunden. Fig.2 zeigt beispielhaft und schematisch ein Schienenfahrzeug mit Notfahrpult in einer Seitenansicht. Es ist ein Schnitt durch ein Schienenfahrzeug 2 im Bereich der Fahrzeugfront dargestellt, wobei ein Fahrzeugführer das Schienenfahrzeug 2 steuert. Dazu befindet sich das Notfahrpult in einer

Gebrauchslage, sodass die Ein- und Ausgabeeinrichtungen 3 in ergonomisch richtiger Höhe befindlich sind. Die teleskopisch ausgeführte Befestigungseinrichtung 4 ist in die

erforderliche Länge ausgefahren. Fig.3 zeigt beispielhaft und schematisch ein Schienenfahrzeug mit Notfahrpult in einer Ansicht von oben. Es ist das

Schienenfahrzeug 2 aus Fig.2 in einer Ansicht von oben auf den Frontbereich dargestellt. Die Ein- und

Ausgabeeinrichtungen 3 sind in einer Position vor dem

Fahrzeugführer angeordnet, welche eine Bedienung wie bei einem fest angeordneten konventionellen Fahrpult ermöglichen. Liste der Bezeichnungen

1 Notfahrpult

2 Schienenfahrzeug

3 Ein- und Ausgabeeinrichtungen 4 Befestigungseinrichtung

A unterste Position

B oberste Position

Claims

Patentansprüche

1. Notfahrpult (1) für ein Schienenfahrzeug (2), umfassend Ein- und Ausgabeeinrichtungen (3), dadurch

gekennzeichnet dass, das Notfahrpult (1) eine

Befestigungseinrichtung (4) zur Montage im Innenraum eines Schienenfahrzeugs (1) umfasst, welche zur stufenlosen Höhenverstellung der Ein- und

Ausgabeeinrichtungen (3) in Bezug auf den

Befestigungspunkt des Notfahrpults (1) an dem

Schienenfahrzeug (2) zwischen einer untersten Position (A) und einer obersten Position (B) ausgebildet ist.

2. Notfahrpult (l)für ein Schienenfahrzeug (2) nach

Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, dass die Ein- und

Ausgabeeinrichtungen (3) in der untersten (A) und der obersten Position (B) mittels einer manuell

entriegelbaren Blockiereinrichtung blockierbar sind.

Notfahrpult (1) für ein Schienenfahrzeug (2) nach

Anspruch 1 oder 2,

dadurch gekennzeichnet, dass die

Befestigungseinrichtung (4) aus zwei Tragsäulen gebildet ist, welche jede aus teleskopartig ineinande schiebbar gelagerten Führungselementen aufgebaut ist.

Notfahrpult (1) für ein Schienenfahrzeug (2) nach der Ansprüche 1 bis 3,

dadurch gekennzeichnet, dass die Gewichtskraft der beweglichen Teile des Notfahrpults (1) mittels

mindestens einem Federelement, insbesondere einer Gasdruckfeder kompensiert ist.

Notfahrpult (1) für ein Schienenfahrzeug (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 4,

dadurch gekennzeichnet, dass die

Befestigungseinrichtung (4) eine Blockiereinrichtung umfasst, welche die Ein- und Ausgabeeinrichtungen (3) in bestimmten Höhenstufen oder in beliebiger Höhe blockiert und aus dieser Blockierung manuell lösbar ist .

Schienenfahrzeug (2) mit einem Notfahrpult (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Notfahrpult (1) bei Nichtgebrauch mittels einer Abdeckung abgedeckt ist.