DE102012216561B3

DE102012216561B3 - Fußstütze für ein Schienenfahrzeug

Info

Publication number: DE102012216561B3
Application number: DE201210216561
Authority: DE
Inventors: Georg Sikora
Original assignee: GSI Manufaktur GmbH
Current assignee: GSI Manufaktur GmbH
Priority date: 2012-09-17
Filing date: 2012-09-17
Publication date: 2013-12-24
Anticipated expiration: 2032-09-18

Abstract

Die Erfindung betrifft eine höhenverstellbare Fußstütze (1) für ein Schienenfahrzeug, mit einem ersten Gehäuseteil, welches als Basisgehäuse (2) dient, einem zweiten Gehäuseteil, welches als Aufnahmegehäuse (3) für eine Antriebseinrichtung (5), aufweisend einen Verstellmotor (7) und eine Gewindewelle (6), dient und einem dritten Gehäuseteil, welches als Abdeckgehäuse (4) dient, wobei die drei Gehäuseteile (2, 3, 4) miteinander derart zusammenwirken, dass die Fußstütze (1) in Form einer selbsttragenden Konstruktion ausgebildet ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fußstütze für ein Schienenfahrzeug, die höhenverstellbar ist, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Derartige Fußstützen werden häufig auch als Fußpodest bezeichnet; im Folgenden wird durchgängig der Begriff Fußstütze verwendet, wodurch auch Fußpodeste umfasst sind.
Üblicherweise wird bei einem Schienenfahrzeug ein Fahrersitz verwendet, der höhenverstellbar ist, um eine Anpassung an die unterschiedlichen Größen der Lokomotivführer herbeizuführen. Hierzu wird eine Fußstütze verwendet, die ebenfalls höhenverstellbar ist, da seitens des Lokomotivführers bestimmte Schalter und Pedale per Fuß zu betätigen sind. Aus der EP 1 375 288 B1 ist ein höhenverstellbares Podest bekannt, bei dem ein Gleitschlitten vertikal gegen eine Basis abgestützt ist und mithilfe einer Gasdruckfeder über einen Fußhebel in vertikaler Richtung verstellbar ist. Eine solche Konstruktion ist einerseits vergleichsweise schwer; andererseits ist die Einstellung einer bestimmten Höhe mithilfe der Gasdruckfeder nicht leicht zu handhaben und in der Regel auch ungenau. Insbesondere ist es zur Höheneinstellung nach dem genannten Stand der Technik erforderlich, gegen eine von dem Gasdruck in der Gasfeder ausgeübte Kraft im Bereich von ca. 300 N ausschließlich mit Muskelkraft anzuarbeiten, was zu einem vergleichsweise geringen Bedienkomfort führt, insbesondere auch deswegen, weil sich der Gasdruck mit der Umgebungstemperatur ändert und damit je nach Temperatur eine sich ändernde Kraft zur Einstellung der Höhe erforderlich ist. Weitere Schriften zum Stand der Technik sind das deutsche Gebrauchsmuster DE 29 813 118 U1 sowie die US Patentanmeldung US 2012/0 112 035 A1 .
Aufgabe der Erfindung ist es, eine höhenverstellbare Fußstütze zu schaffen, welche eine einfachere Konstruktion aufweist und einfacher zu bedienen ist. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Die Unteransprüche betreffen vorteilhafte Weiterbildungen und Ausführungsformen der Erfindung.
Die erfindungsgemäße höhenverstellbare Fußstütze für ein Schienenfahrzeug zeigt ein erstes Gehäuseteil, welches als Basisgehäuse dient, ein zweites Gehäuseteil, welches als Aufnahmegehäuse für eine Antriebseinrichtung, aufweisend einen Verstellmotor und eine Gewindewelle, dient und ein drittes Gehäuseteil, welches als Abdeckgehäuse dient. Dabei wirken die drei Gehäuseteile miteinander derart zusammen, dass die Fußstütze in Form einer selbsttragenden Konstruktion ausgebildet ist, wobei diese sichergestellt ist durch eine U-förmige Ausbildung des Basisgehäuses, welches als eine Abstützung durch die Aufnahme und durch die Führung zweier Führungswellen sowie durch die Führung der Gewindewelle dient.
Dadurch, dass mindestens ein Gehäuseteil aus Blech, insbesondere aus einem Aluminiumwerkstoff, ausgebildet ist, kann eine weitere Gewichtsreduktion erreicht werden; insgesamt sind gegenüber den aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen Gewichtsreduktionen um bis zu ca. 15 kg möglich.
Insbesondere kann die Höhenverstellung mittels einer Antriebseinrichtung bewirkt werden, bei der die Gewindewelle mit einer Mutter zusammenwirkt, die ortsfest innerhalb einer Führung im Basisgehäuse positioniert ist. Hierdurch lässt sich eine besonders präzise Höhenverstellung erreichen.
Die Gewindewelle kann in Form einer Trapezwelle und die Mutter kann als Trapezmutter ausgebildet sein.
Dabei kann die Trapezmutter innerhalb einer Antriebsführungsbuchse aufgenommen sein, die in einer am Basisgehäuse vorgesehenen Antriebsöffnung angeordnet ist.
Daneben kann das Basisgehäuse mit Öffnungen zur Aufnahme von Führungswellen versehen sein, in welchen Führungsbuchsen angeordnet sind.
Insbesondere kann am dritten Gehäuseteil mindestens ein Schalter angeordnet sein.
Durch die dreiteilige Ausgestaltung der Fußstütze können an dem dritten Gehäuseteil, also dem Abdeckgehäuse, mehrere Schalter angebracht werden, wobei durch die vorliegende Konstruktion eine leichte Montage der Schalter an dem Abdeckgehäuse realisiert werden kann.
Ferner kann ein Positionsbegrenzer vorgesehen sein, mit dem eine vertikale Bewegung des zweiten Gehäuseteils begrenzbar ist. Vorzugsweise ist der Positionsbegrenzer am Aufnahmegehäuse befestigt und entlang dem Basisgehäuse in vertikaler Richtung verschiebbar.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert.
Es zeigen:
1 eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Fußstütze in Form einer Explosionsdarstellung,
2 eine perspektivische Ansicht des Aufnahmegehäuses der Fußstütze aus 1,
3 eine Seitenansicht der Fußstütze aus 1, bei der die Fußstütze in einer Ausgangsposition dargestellt ist, und
4 eine seitliche Ansicht der Fußstütze aus 1, bei der die Fußstütze in vertikaler Richtung verstellt ist.
In 1 ist eine Fußstütze für ein Schienenfahrzeug dargestellt, welche drei Gehäuseteile umfasst. Das als Basisgehäuse 2 ausgebildete erste Gehäuseteil ist u-förmig geformt und vorzugsweise aus einem einteiligen Blechteil hergestellt. Das Basisgehäuse 2 umfasst eine ebene Fläche 24, von welcher sich nach unten zwei Seitenabschnitte 25 erstrecken. Am Ende der zwei Seitenabschnitte sind zwei Befestigungsabschnitte 17 vorgesehen, die sich nach innen erstrecken. An den Befestigungsabschnitten 17 sind entsprechende Öffnungen bzw. Bohrungen vorgesehen, die zur Befestigung des Basisgehäuses 2 an einem Lokomotivboden dienen. An der ebenen Fläche 24 des Basisgehäuses 2 sind mindestens zwei Öffnungen vorhanden, in welchen Führungsbuchsen 14 angeordnet sind. In diesen Führungsbuchsen 14 werden Führungswellen 10 geführt.
Die erfindungsgemäße Fußstütze 1 weist ein in 2 dargestelltes Aufnahmegehäuse 3 auf, in welchem eine Antriebseinrichtung 5 angebracht ist. Das Aufnahmegehäuse 3 ist aus Blech einstückig ausgebildet und weist zwei Seitenteile 21 auf. Beide Seitenteile 21 sind mit jeweils einem Anlageabschnitt 18 versehen, an dem mehrere Bohrungen vorhanden sind. Die Anlagenabschnitte 18 dienen dazu, das in 2 nicht dargestellte Abdeckgehäuse 4 abzustützen. Hierzu wird das Abdeckgehäuse 4 mit den bzw. an den Anlageabschnitten 18 verschraubt. Darüber hinaus weist das Aufnahmegehäuse 3 einen vorderen Abschnitt 26 auf, an dem seitlich mehrere elektrische Anschlüsse 16 angeordnet sind. Darüber hinaus ist am Aufnahmegehäuse 3 ein elektrischer Motor 7 angeordnet, der mit einer Gewindewelle 6 über eine Umlenkeinrichtung 27 verbunden ist. Durch die Umlenkeinrichtung 27 wird die Gewindewelle 6 rotiert. Die Gewindewelle 6 ist in Form einer Trapezwelle ausgebildet. Diese Trapezwelle 6 liegt mit einer Trapezmutter 8 zusammen, welche am Basisgehäuse 2 angeordnet ist. Zur Aufnahme der Trapezmutter 8 am Basisgehäuse 2 ist eine Antriebsführungsbuchse 22 vorgesehen, die in eine Antriebsöffnung 23 eingesetzt ist.
Die Antriebsöffnung 23 befindet sich an der ebenen Fläche 24 des Basisgehäuses 2. Weiterhin sind am Aufnahmegehäuse 3 die zwei Führungswellen 10 mithilfe von Schrauben 19 befestigt. Hierzu ist jeweils eine Unterlegscheibe 20 gemäß 2 vorgesehen. Die Bedienung des elektrischen Verstellmotors 7 erfolgt über Schalter 15, welche an dem Abdeckgehäuse 4 angebracht sind. Weitere Schalter können ebenfalls an dem Aufnahmegehäuse 3 angebracht werden.
Die gezeigte Anordnung des Verstellmotors 7 im Inneren der Fußstütze 1 erweist sich auch im Hinblick auf Brandschutzvorschriften als vorteilhaft. Die derart gekapselte Anordnung des Verstellmotors 7 gewährleistet, dass in demjenigen Fall, in welchem im Führerhaus ein Brand ausbricht, der Verstellmotor 7 zunächst nicht von den Flammen erreicht wird und insgesamt einer gegenüber dem nicht gekapselten Fall reduzierten Hitzeeinwirkung ausgesetzt ist. Das Entstehen gesundheitsgefährdender Rauchgase aus Kunststoff- oder Lackkomponenten des Verstellmotors 7 wird damit im Brandfall zumindest verzögert, im günstigsten Fall sogar vollständig verhindert.
Die erfindungsgemäße Fußstütze 1 ist demnach aus drei Gehäuseteilen gebildet, die aus Blech hergestellt sind. Somit liegt eine erfindungsgemäße Fußstütze 1 vor, welche ein geringes Gewicht aufweist und leicht herstellbar ist. Die Antriebseinrichtung 5, welche im Aufnahmegehäuse untergebracht ist, umfasst somit den elektrischen Verstellmotor 7, die Umlenkeinrichtung 27 sowie die Trapezwelle 6. Bei Betätigung des Schalters 15 wird die Trapezwelle 6 rotiert, sodass diese mithilfe der Trapezmutter 8 eine vertikale Verstellung des Aufnahmegehäuses bewirkt. Das Basisgehäuse 2 dient somit als eine Abstützung durch die Aufnahme bzw. durch die Führung der Führungswellen 10 und durch die Führung der Trapezwelle 6. Insgesamt ergibt sich eine selbsttragende Konstruktion, die leicht montierbar und aus einfach herstellbaren Teilen gebildet ist. Durch die Anordnung des Positionsbegrenzers 12 wird eine vertikale Verstellung der Fußstütze 1 kontrolliert. Ferner ist eine Abdeckung 13 für den Positionsbegrenzer 12 vorhanden.
Durch die vorteilhafte Ausgestaltung der Fußstütze 1 kann beispielsweise ein Aluminiumwerkstoff zur Herstellung der Bleche verwendet werden, da die Stabilität der erfindungsgemäßen Fußstütze durch die vorhanden Laschen und nicht durch die Dicke des Materials erzielt wird. Die vorliegende selbsttragende Konstruktion wird ohne Schweißarbeiten an der Fußstütze erzielt. Zur Herstellung und Montage der erfindungsgemäßen Fußstütze sind lediglich Schraubverbindungen notwendig. Folglich werden kostenintensive Schweißarbeiten überflüssig. Darüber hinaus können Werkstoffe verwendet werden, die nicht korrodieren und somit keine Reparaturarbeiten erfordern. Darüber hinaus wird eine Reinigung der Fußstütze 1 durch die u-förmige Ausgestaltung des Basisgehäuses 2 erleichtert.

Claims

Höhenverstellbare Fußstütze (1) für ein Schienenfahrzeug, mit einem ersten Gehäuseteil, welches als Basisgehäuse (2) dient, einem zweiten Gehäuseteil, welches als Aufnahmegehäuse (3) für eine Antriebseinrichtung (5), aufweisend einen Verstellmotor (7) und eine Gewindewelle (6), dient und einem dritten Gehäuseteil, welches als Abdeckgehäuse (4) dient, wobei die drei Gehäuseteile (2, 3, 4) miteinander derart zusammenwirken, dass die Fußstütze (1) in Form einer selbsttragenden Konstruktion ausgebildet ist, wobei die selbsttragende Konstruktion sichergestellt ist durch eine U-förmige Ausbildung des Basisgehäuses (2), welches als eine Abstützung durch die Aufnahme und durch die Führung zweier Führungswellen (10) und durch die Führung der Gewindewelle (6) dient.
Fußstütze (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Gehäuseteil (2, 3, 4) aus Blech ausgebildet ist.
Fußstütze nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei die Höhenverstellung mittels der Antriebseinrichtung (5) bewirkt wird, wobei die Gewindewelle mit einer Mutter zusammenwirkt, die ortsfest innerhalb einer Führung im Basisgehäuse (2) positioniert ist.
Fußstütze (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Gewindewelle (6) in Form einer Trapezwelle (6) und die Mutter als Trapezmutter (8) ausgebildet sind.
Fußstütze (1) nach Anspruch 4, wobei die Trapezmutter (8) innerhalb einer Antriebsführungsbuchse (22) aufgenommen ist, die in einer am Basisgehäuse (2) vorgesehenen Antriebsöffnung (23) angeordnet ist.
Fußstütze (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei das Basisgehäuse (2) mit Öffnungen (9) zur Aufnahme der Führungswellen (10) versehen ist, in welchen Führungsbuchsen (14) angeordnet sind.
Fußstütze (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei am dritten Gehäuseteil (4) mindestens ein Schalter angeordnet ist.
Fußstütze (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei ein Positionsbegrenzer (12) vorgesehen ist, mit dem eine vertikale Bewegung des zweiten Gehäuseteils (3) begrenzbar ist.