WO2015082436A1 - Pulseur d'aspiration destine a un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation d'un vehicule automobile - Google Patents

Pulseur d'aspiration destine a un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation d'un vehicule automobile Download PDF

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Definitions

  • the present invention relates to a suction blower for a heating, ventilation and / or air conditioning device of a motor vehicle.
  • the patent application FR 2 788 086 in the name of the Applicant, discloses a suction blower comprising a cylindrical turbine capable of being rotated about its axis, separating means capable of delimiting a first circulation channel of air allowing the flow of a first air flow intended to pass through a first axial part of the turbine and a second air circulation channel allowing the flow of a second air flow intended to pass through a second part axial of the turbine.
  • the separation means comprise a tubular member mounted at a first end of said turbine and defining an internal space forming a portion of the first air flow channel, the second air circulation channel extending to the outside the tubular organ.
  • the suction blower further comprises air intake means comprising a housing covering the first end of the turbine and the tubular member, said air intake means being adapted to direct a first air flow in the first airflow channel, and directing a second airflow into the second airflow channel.
  • blower is called “mono-suction" because the air enters the blower on one side of the turbine, namely on the side where is located the housing and the tubular separation member.
  • the aforementioned blower can separate two air flows, namely a recirculating air flow and a flow of air from outside the vehicle.
  • the recirculation of air that is to say to draw air into the passenger compartment of the vehicle, and then to condition it (that is to say to heat it or to cool it) before returning it to the passenger compartment, improves the comfort of the user.
  • the air taken from the passenger compartment is already at a temperature close to the target temperature to reach, it allows to quickly arrive at the temperature desired by the user.
  • recycled air is more loaded with moisture than air from outside the vehicle.
  • the invention aims in particular to provide a simple, effective and economical solution to this problem.
  • a suction blower intended for a heating, ventilation and / or air-conditioning device of a motor vehicle, the blower comprising a cylindrical or conical turbine capable of being driven in rotation about the axis of said turbine, means separation device capable of delimiting a first air circulation channel allowing the flow of a first air flow intended to pass through a first axial part of the turbine and a second air circulation channel allowing the flow of air a second air flow intended to pass through a second axial portion of the turbine, said separation means comprising a tubular member mounted at the location of a first end of said turbine and delimiting an internal space forming at least a portion of the first air circulation channel, the second air circulation channel extending outside the tubular member, air inlet means comprising a housing covering the first end of the turbine and the body tubular, said air inlet means being able to direct a first air flow in the first air circulation channel, and to direct a second air flow in the second air circulation channel, characterized in that said housing comprises a filter intended
  • the filter in the housing makes it possible to place the filter upstream of the turbine, without requiring substantially increasing the size of the suction blower.
  • the latter is also generally placed in an easily accessible place of the vehicle, which allows to easily remove and replace the filter, for example from the glove box of the vehicle.
  • tubular member is not necessarily cylindrical but may have complex shapes including in particular at least one rectangular zone, cylindrical and / or flared.
  • the housing comprises two lateral zones respectively comprising a first orifice equipped with a first stop means and a second orifice equipped with a second stop means, said stop means being movable between an open position allowing the passage of an air flow through the corresponding orifice and a closed position prohibiting such an air flow passage, the housing further comprising a central zone comprising a third and a fourth orifices provided with at least one valve for controlling the opening and / or closing of said third and fourth orifices so as respectively to allow or prevent the passage of air flow through said third and fourth orifices, the first orifice; and the second orifice being situated opposite the filter and the second air circulation channel, extending outside the tubular member, the third orifice and the fourth orifice being located opposite the filter and the first channel air flow, extending inside the tubular member.
  • valve of the third and fourth orifices is movable between a first position in which it opens the third port and closes the fourth port, and a second position in which it closes the third port and opens the fourth port.
  • the turbine defines an internal space in which is housed a first end of the tubular member, said tubular member having inner and outer surfaces flaring towards the first end of the tubular member, the tangents to said surfaces. internal and external, at the first end of the tubular member, being directed in a radial plane located opposite the delimitation between the first and second axial portions of the turbine.
  • first and second air streams are directed respectively to the first and second axial portions of the turbine by the tubular member.
  • the suction blower may comprise a deflector housed in the internal space of the turbine and defining, with the flared portion of the inner surface of the tubular member, a portion of the first air flow channel.
  • the radially outer edge of the deflector extends in a substantially radial plane, facing a second end of the turbine.
  • the housing may internally delimit an air passage opening having a first dimension along a first axial plane and a second dimension along a second axial plane, transverse to the first plane, the second end of the tubular member extending over the entire first dimension of said opening in the first axial plane and only a portion of the second dimension of said opening in the second axial plane.
  • the second air flow can flow between the inner wall of the housing and the outer surface of the tubular member, on a portion of the opening of the housing.
  • the housing delimits internally an air passage opening, intended to be traversed by the air flow or flows, the filter extending over the entire section of said passage opening of air.
  • the invention also relates to a heating, ventilation and / or air-conditioning device for a motor vehicle, comprising at least one external air supply channel and at least one recycling air inlet channel, characterized in that it comprises a suction blower of the aforementioned type, characterized in that the first port and the third port are in communication with the recirculating air supply channel, the second port and the fourth port being in communication with the external air inlet channel.
  • the device may comprise a first output channel for supplying at least a first zone of the passenger compartment of the vehicle and a second output channel for supplying at least a second zone of the passenger compartment of the vehicle, the first output channel comprising an inlet located opposite the first axial part of the turbine, the second channel outlet having an inlet located opposite the second axial portion of the turbine.
  • the two separate outlet channels can separate an air stream coming from recirculating air and another air stream coming from outside the vehicle.
  • the air taken outside the vehicle is preferably rejected in the passenger compartment of the vehicle, after heating or cooling, close to or directly on the windshield.
  • the recycled air is preferably released into the passenger compartment of the vehicle, after heating or cooling, away from the windshield.
  • FIG. 1 is a diagrammatic view in axial section of a suction blower of the prior art
  • FIG. 2 is a diagrammatic view in axial section of a suction blower of the invention, according to the plane P1 of FIG. 3, and illustrates a first mode of operation
  • FIG. 3 is a diagrammatic view in axial section of the suction blower of FIG. 2, along the plane P2 of FIG. 1, and illustrates the first mode of operation
  • FIGS. 4 and 5 are views respectively corresponding to FIGS. 2 and 3, illustrating a second mode of operation of the invention
  • FIG. 6 and 7 are views respectively corresponding to Figures 2 and 3, illustrating a third mode of operation of the invention.
  • FIG. 1 represents a suction blower 1 known from the patent application FR 2 779 503. That comprises a turbine 2 of generally cylindrical shape, of axis A.
  • the turbine comprises blades 3 at its radially outer periphery and internally delimits a cylindrical space 4.
  • the turbine 2 comprises a first axial portion 5 extending from the end 7 of the turbine 2 to an axially central zone, a second axial portion 6 extending from said central zone to another end 8 of the turbine 2.
  • a deflector 9 is attached to the turbine 2.
  • the latter is in the form of a part of revolution of axis A, whose generator has a radially zone outer circumference 10 whose concavity is turned upwards, that is to say in the direction of the end 8 of the turbine 2, the deflector 9 further comprising a central zone 1 1 disk-shaped perpendicular to the axis A, at which is fixed a rotary drive shaft 12 of an electric motor 13.
  • the radially outer periphery of the deflector 9 has a tangent extending in a radial plane and is fixed to the lower end 7 of the turbine 2.
  • a tubular member 14 for separating the flow of air is partially mounted in the internal space 4 of the turbine 2, from the upper end 8 of the turbine 2.
  • This tubular member 14 has a cylindrical upper part
  • the lower part has a form of revolution of axis A, whose generator is rounded and has its concavity turned upwards.
  • the inner surface (facing downwards) of the flared portion 16 is substantially parallel to the outer (upwardly facing) surface of the deflector 9.
  • a housing 17 surrounds the turbine 2 and the motor 13, said housing 17 having two channels 18, 19 respectively extending facing the parts 5, 6 of the turbine 2.
  • the housing 17 comprises in particular an annular partition wall 20 allowing to delimit the two channels 18, 19.
  • the tubular member 14 is fixed relative to the housing 17. In operation, the motor 13 rotates the deflector 9 and the turbine 2.
  • a first air flow F R such as for example air taken from the passenger compartment (also called recirculation air or recycled air) and having undergone a conditioning step (heating, air conditioning), is sent to the inside the tubular member 14.
  • This air flow F R is directed by the corresponding surfaces of the deflector 9 and the tubular member 14 opposite the low axial portion 5 of the turbine 2. After passing through the blades 3 of the turbine 2, this air flow F R enters the channel 18, the latter opening into the passenger compartment of the vehicle, for example away from the windshield.
  • a second air flow F E such as for example that air taken outside the vehicle and having undergone a conditioning step (heating, air conditioning), is sent outside the tubular member 14.
  • This flow of air F E is directed by the corresponding surface of the tubular member 14 facing the upper axial portion 6 of the turbine 2. After having passed through the blades 3 of the turbine 2, this air flow F E penetrates into the channel 19, the latter opening into the passenger compartment of the vehicle, for example near or directly facing the windshield.
  • a single blower thus makes it possible to generate two distinct air flows.
  • FIGS. 2 to 7 sets out to define the manner in which the air is brought into the movable member 14 or outside thereof, and provides for filtering the air.
  • FIGS 2 and 3 illustrate a suction blower 1 according to one embodiment of the invention. This has substantially the same characteristics as the blower discussed above, with the exception of the characteristics detailed below.
  • the suction blower 1 comprises an additional housing 21, fixed above the upper opening 22 of the housing 17.
  • the additional housing 21 delimits a internal space 23 open downwardly to allow the entry of air into the turbine 2 and / or into the tubular member 14.
  • the internal space 23 of the additional housing 21 thus defines an air passage opening having a first dimension d1 along a first axial plane P1 and a second dimension d2 along a second axial plane P2, the second plane P2 being perpendicular to the first plane P1.
  • the air passage opening is circular or square, the two dimensions d1, d2 are identical.
  • the upper end 24 of the tubular member 14, of substantially rectangular section, extends over the entire first dimension d1 in the first axial plane P1 and only a portion of the second dimension d2 in the second axial plane P2.
  • the upper part 24 of the tubular member is connected to the cylindrical part 15 by a progressive connection zone, the cylindrical part 15 itself being extended downwards by the flared part 16.
  • air can flow into the lateral passages 34 located between the outer surface of the tubular member 14 and the inner wall of the housing 23 or the edge of the opening 22 of the housing 17 ( Figure 2).
  • the upper part of the additional housing 21 has four air passage orifices, namely two orifices referenced 25 and 27, located opposite the outlet of a conduit 29 of recirculating air inlet, and two orifices referenced 26 and 28, located opposite the outlet of a duct 30 for supplying air outside the vehicle.
  • the orifices 25, 26 are each closed by a stop valve 31, 32 or by a flap movable between open or closed positions of the corresponding orifice.
  • a movable valve 33 makes it possible to control the opening or closure of the orifices 27 and 28. More particularly, the valve 33 is movable between a first position in which it closes the orifice 27 and opens the orifice 28, and a second position in which it closes the orifice 28 and opens the orifice 27.
  • the orifices 25 and 26 are located opposite the lateral passages 34 and the orifices 27 and 28 are located facing the upper opening 24 of the tubular member 14.
  • a filter 35 is mounted in the additional housing 21 and occupies the entire surface of the air passage opening given its position in the suction blower 1. Such a filter 35 can be easily removed, by opening or removing the additional housing 21 accessible for example from the glove box of the vehicle.
  • the filter 35 is mounted axially between the orifices 25 to 28 and the upper end 24 of the tubular member 14, located in the lower part of the additional housing 21.
  • Figures 2 and 3 illustrate a first mode of operation in which the orifices 26 and 28 are open and in which the orifices 25 and 27 are closed.
  • outside air F E enters through the orifice 28, passes through the filter 35 and the tubular member 14, the lower part 5 of the turbine 2, and enters the channel 18.
  • the Outside air F E also penetrates through the orifice 26, passes through the filter 35, the upper part 6 of the turbine 2 and enters the channel 19.
  • Such a mode of operation can for example be used in case of heating the outside air F E (for example in winter or in the mid-season).
  • Figures 4 and 5 illustrate a second mode of operation in which the orifices 26 and 27 are open and in which the orifices 25 and 28 are closed.
  • the recirculation air F R enters through the orifice 27, passes through the filter 35 and the tubular member 14, the lower part 5 of the turbine 2, and enters the channel 18.
  • External air F E enters through the orifice 26, passes through the filter 35, the upper part 6 of the turbine 2 and enters the channel 19.
  • Such a mode of operation can for example be used in case of air heating (for example in winter or mid-season) and reduces the time required to reach a set temperature, the air temperature taken from the cockpit being higher than the temperature of the external air.
  • Figures 6 and 7 illustrate a third mode of operation in which the orifices 25 and 27 are open and in which the orifices 26 and 28 are closed.
  • recirculation air enters through the orifice 27, passes through the filter 35 and the tubular member 14, the lower part 5 of the turbine 2, and enters the channel 18.
  • air recycling R F enters through the orifice 25, through the filter 35, the upper part 6 of the turbine 2 and enters the channel 19.
  • Such a mode of operation can for example be used in case of air conditioning (for example in summer). Indeed, in such a case, the humidity in the air of the passenger compartment tends to condense during its passage through the evaporator for cooling the air. This recycling air is therefore not or little loaded with moisture and can be sent into the passenger compartment near the windshield.

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Abstract

L'invention concerne un pulseur d'aspiration (1) destiné à un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation d'un véhicule automobile, comprenant une turbine (2), des moyens de séparation (14) aptes à délimiter un premier canal de circulation d'air permettant l'écoulement d'un premier flux d'air destiné à traverser une première partie axiale (5) de la turbine (2) et un second canal de circulation d'air permettant l'écoulement d'un second flux d'air destiné à traverser une seconde partie axiale (6) de la turbine (2). Les moyens de séparation comportant un organe tubulaire (14) délimitant un espace interne formant au moins une partie du premier canal de circulation d'air, le second canal de circulation d'air s'étendant à l'extérieur de l'organe tubulaire (14). Un filtre (35) est monté en amont de la turbine et de l'organe tubulaire dans un boîtier (21).

Description

PULSEUR D'ASPIRATION DESTINE A UN DISPOSITIF DE CHAUFFAGE, VENTILATION ET/OU CLIMATISATION D'UN VEHICULE
AUTOMOBILE La présente invention concerne un pulseur d'aspiration destiné à un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation d'un véhicule automobile.
La demande de brevet FR 2 788 086, au nom de la Demanderesse, divulgue un pulseur d'aspiration comprenant une turbine cylindrique apte à être entraînée en rotation autour de son axe, des moyens de séparation aptes à délimiter un premier canal de circulation d'air permettant l'écoulement d'un premier flux d'air destiné à traverser une première partie axiale de la turbine et un second canal de circulation d'air permettant l'écoulement d'un second flux d'air destiné à traverser une seconde partie axiale de la turbine.
Les moyens de séparation comportent un organe tubulaire monté au niveau d'une première extrémité de ladite turbine et délimitant un espace interne formant une partie du premier canal de circulation d'air, le second canal de circulation d'air s'étendant à l'extérieur de l'organe tubulaire.
Le pulseur d'aspiration comporte en outre des moyens d'arrivée d'air comprenant un boîtier recouvrant la première extrémité de la turbine et l'organe tubulaire, lesdits moyens d'arrivée d'air étant aptes à diriger un premier flux d'air dans le premier canal de circulation d'air, et à diriger un second flux d'air dans le second canal de circulation d'air.
Un tel pulseur est dénommé « mono-aspiration », car l'air pénètre dans le pulseur d'un seul côté de la turbine, à savoir du côté où est situé le boîtier et l'organe tubulaire de séparation.
Le pulseur précité permet de séparer deux flux d'air, à savoir un flux d'air de recyclage et un flux d'air provenant de l'extérieur du véhicule. De manière générale, le fait de recycler de l'air, c'est-à-dire de prélever de l'air dans l'habitacle du véhicule, puis de le conditionner (c'est- à-dire de le chauffer ou de le refroidir) avant de le renvoyer vers l'habitacle, permet d'améliorer le confort de l'utilisateur. En effet, l'air prélevé dans l'habitacle étant déjà à une température proche de la température de consigne à atteindre, cela permet d'arriver rapidement à la température souhaitée par l'utilisateur. Cependant, l'air recyclé est plus chargé en humidité que l'air provenant de l'extérieur du véhicule. Aussi, si de l'air recyclé est envoyé dans l'habitacle à proximité du pare-brise (bouches d'aération situées en avant du conducteur ou du passager avant, par exemple) ou directement sur le pare-brise, l'humidité comprise dans l'air peut se condenser sur le pare-brise et créer de la buée. Un choix peut alors consister à conditionner de l'air externe afin de l'envoyer dans l'habitacle à proximité du pare-brise ou directement sur celui-ci, et à conditionner de l'air de recyclage afin de l'envoyer dans l'habitacle à distance du pare-brise, au niveau des autres bouches d'aération.
Afin d'améliorer la qualité de l'air envoyé vers l'habitacle, il est nécessaire de filtrer les particules présentent dans l'air. La solution la plus facile à mettre en œuvre consiste à placer un ou plusieurs filtres en aval du pulseur d'aspiration. Dans ce cas toutefois, le démontage et le remplacement du filtre sont peu aisés.
Il existe donc un besoin de pouvoir placer le filtre dans une zone qui soit facilement accessible, sans toutefois augmenter sensiblement l'encombrement du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation d'un véhicule automobile.
L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, efficace et économique à ce problème.
A cet effet, elle propose un pulseur d'aspiration destiné à un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation d'un véhicule automobile, le pulseur comprenant une turbine cylindrique ou conique apte à être entraînée en rotation autour de l'axe de ladite turbine, des moyens de séparation aptes à délimiter un premier canal de circulation d'air permettant l'écoulement d'un premier flux d'air destiné à traverser une première partie axiale de la turbine et un second canal de circulation d'air permettant l'écoulement d'un second flux d'air destiné à traverser une seconde partie axiale de la turbine, lesdits moyens de séparation comportant un organe tubulaire monté à l'endroit d'une première extrémité de ladite turbine et délimitant un espace interne formant au moins une partie du premier canal de circulation d'air, le second canal de circulation d'air s'étendant à l'extérieur de l'organe tubulaire, des moyens d'arrivée d'air comprenant un boîtier recouvrant la première extrémité de la turbine et l'organe tubulaire, lesdits moyens d'arrivée d'air étant aptes à diriger un premier flux d'air dans le premier canal de circulation d'air, et à diriger un second flux d'air dans le second canal de circulation d'air, caractérisé en ce que ledit boîtier comporte un filtre destiné à être traversé par le premier et le second flux d'air.
Le fait de placer le filtre dans le boîtier permet de placer le filtre en amont de la turbine, sans nécessiter d'augmenter sensiblement l'encombrement du pulseur d'aspiration. Ce dernier est en outre généralement placé dans un endroit facilement accessible du véhicule, ce qui permet de pouvoir démonter et remplacer aisément le filtre, par exemple depuis la boîte à gants du véhicule.
On note que l'organe tubulaire n'est pas nécessairement cylindrique mais peut présenter des formes complexes comportant notamment au moins une zone rectangulaire, cylindrique et/ou évasée.
Selon une caractéristique de l'invention, le boîtier comprend deux zones latérales comportant respectivement un premier orifice équipé d'un premier moyen d'arrêt et un second orifice équipé d'un second moyen d'arrêt, lesdits moyens d'arrêts étant mobiles entre une position ouverte permettant le passage d'un flux d'air au travers de l'orifice correspondant et une position fermée interdisant un tel passage de flux d'air, le boîtier comprenant en outre une zone médiane comportant un troisième et un quatrième orifices munis d'au moins une vanne permettant de commander l'ouverture et/ou la fermeture desdits troisième et quatrième orifices de façon à respectivement autoriser ou interdire le passage de flux d'air au travers desdits troisième et quatrième orifices, le premier orifice et le second orifice étant situés en regard du filtre et du second canal de circulation d'air, s'étendant à l'extérieur de l'organe tubulaire, le troisième orifice et le quatrième orifice étant situés en regard du filtre et du premier canal de circulation d'air, s'étendant à l'intérieur de l'organe tubulaire.
De cette manière, en fonction des positions des moyens d'arrêts et de la vanne, il est possible de diriger les flux correspondants vers le premier canal de circulation d'air et/ou vers le second canal de circulation d'air.
Avantageusement, la vanne des troisième et quatrième orifices est mobile entre une première position dans laquelle elle ouvre le troisième orifice et ferme le quatrième orifice, et une seconde position dans laquelle elle ferme le troisième orifice et ouvre le quatrième orifice.
De préférence, la turbine délimite un espace interne dans laquelle est logée une première extrémité de l'organe tubulaire, ledit organe tubulaire comportant des surfaces interne et externe s'évasant en direction de la première extrémité de l'organe tubulaire, les tangentes auxdites surfaces interne et externe, au niveau de la première extrémité de l'organe tubulaire, étant dirigées dans un plan radial situé en regard de la délimitation entre les première et seconde parties axiales de la turbine.
De cette manière, les premier et second flux d'air sont dirigés respectivement vers les première et seconde parties axiales de la turbine par l'organe tubulaire.
Dans ce cas, le pulseur d'aspiration peut comporter un déflecteur logé dans l'espace interne de la turbine et délimitant, avec la partie évasée de la surface interne de l'organe tubulaire, une partie du premier canal de circulation d'air. Avantageusement, le bord radialement externe du déflecteur s'étend dans un plan sensiblement radial, en regard d'une seconde extrémité de la turbine.
En outre, le boîtier peut délimiter intérieurement une ouverture de passage d'air comportant une première dimension selon un premier plan axial et une seconde dimension selon un second plan axial, transversal au premier plan, la seconde extrémité de l'organe tubulaire s'étendant sur toute la première dimension de ladite ouverture dans le premier plan axial et sur une partie seulement de la seconde dimension de ladite ouverture dans le second plan axial.
Ainsi, le second flux d'air peut s'écouler entre la paroi interne du boîtier et la surface externe de l'organe tubulaire, sur une partie de l'ouverture du boîtier.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le boîtier délimite intérieurement une ouverture de passage d'air, destinée à être traversée par le ou les flux d'air, le filtre s'étendant sur toute la section de ladite ouverture de passage d'air.
L'invention concerne également un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation d'un véhicule automobile, comportant au moins un canal d'arrivée d'air externe et au moins un canal d'arrivée d'air de recyclage, caractérisé en ce que qu'il comporte un pulseur d'aspiration du type précité, caractérisé en ce que le premier orifice et le troisième orifice sont en communication avec le canal d'arrivée d'air de recyclage, le deuxième orifice et le quatrième orifice étant en communication avec le canal d'arrivée d'air externe.
Le dispositif peut comporter un premier canal de sortie destiné à alimenter au moins une première zone de l'habitacle du véhicule et un second canal de sortie destiné à alimenter au moins une seconde zone de l'habitacle du véhicule, le premier canal de sortie comportant une entrée située en regard de la première partie axiale de la turbine, le second canal de sortie comportant une entrée située en regard de la seconde partie axiale de la turbine.
Les deux canaux de sortie distincts peuvent par exemple permettre de séparer un flux d'air issu d'air de recyclage et un autre flux d'air issu de l'extérieur du véhicule. Comme indiqué précédemment, l'air prélevé à l'extérieur du véhicule est de préférence rejeté dans l'habitacle du véhicule, après chauffage ou refroidissement, à proximité du pare-brise ou directement sur celui-ci. A l'inverse, l'air recyclé est de préférence rejeté dans l'habitacle du véhicule, après chauffage ou refroidissement, à distance du pare-brise.
L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique et en coupe axiale d'un pulseur d'aspiration de l'art antérieur,
- la figure 2 est une vue schématique et en coupe axiale d'un pulseur d'aspiration de l'invention, selon le plan P1 de la figure 3, et illustre un premier mode de fonctionnement,
- la figure 3 est une vue schématique et en coupe axiale du pulseur d'aspiration de la figure 2, selon le plan P2 de la figure 1 , et illustre le premier mode de fonctionnement,
- les figures 4 et 5 sont des vues correspondant respectivement aux figures 2 et 3, illustrant un deuxième mode de fonctionnement de l'invention,
- les figures 6 et 7 sont des vues correspondant respectivement aux figures 2 et 3, illustrant un troisième mode de fonctionnement de l'invention.
La figure 1 représente un pulseur d'aspiration 1 connu de la demande de brevet FR 2 779 503. Celui comporte une turbine 2 de forme générale cylindrique, d'axe A. La turbine comporte des pales 3 à sa périphérie radialement externe et délimite intérieurement un espace cylindrique 4. La turbine 2 comporte une première partie axiale 5 s'étendant depuis l'extrémité 7 de la turbine 2 jusqu'à une zone axialement médiane, une seconde partie axiale 6 s'étendant depuis ladite zone médiane jusqu'à une autre extrémité 8 de la turbine 2. Un déflecteur 9 est fixé à la turbine 2. Celui-ci se présente sous la forme d'une pièce de révolution d'axe A, dont la génératrice comporte une zone radialement externe arrondie 10 dont la concavité est tournée vers le haut, c'est-à-dire en direction de l'extrémité 8 de la turbine 2, le déflecteur 9 comportant en outre une zone centrale 1 1 en forme de disque perpendiculaire à l'axe A, au niveau de laquelle est fixé un arbre rotatif d'entraînement 12 d'un moteur électrique 13.
La périphérie radialement externe du déflecteur 9 a une tangente s'étendant dans un plan radial et est fixée à l'extrémité basse 7 de la turbine 2.
Les termes haut et bas sont définis ici par référence aux figures et n'ont pas de caractère limitatif.
Un organe tubulaire 14 de séparation de flux d'air est monté pour partie dans l'espace interne 4 de la turbine 2, depuis l'extrémité haute 8 de la turbine 2.
Cet organe tubulaire 14 comporte une partie haute cylindrique
15 et une partie basse 16 s'évasant vers le bas. La partie basse a une forme de révolution d'axe A, dont la génératrice est arrondie et a sa concavité tournée vers le haut. La surface interne (tournée vers le bas) de la partie évasée 16 est sensiblement parallèle à la surface externe (tournée vers le haut) du déflecteur 9.
Un boîtier 17 entoure la turbine 2 et le moteur 13, ledit boîtier 17 comportant deux canaux 18, 19 s'étendant respectivement en regard des parties 5, 6 de la turbine 2. Le boîtier 17 comporte en particulier une paroi de séparation annulaire 20 permettant de délimiter les deux canaux 18, 19. L'organe tubulaire 14 est fixe par rapport au boîtier 17. En fonctionnement, le moteur 13 entraîne en rotation le déflecteur 9 et la turbine 2.
Un premier flux d'air FR, tel par exemple que de l'air prélevé dans l'habitacle (également appelé air de recyclage ou air recyclé) et ayant subi une étape de conditionnement (chauffage, climatisation), est envoyé à l'intérieur de l'organe tubulaire 14. Ce flux d'air FR est dirigé par les surfaces correspondantes du déflecteur 9 et de l'organe tubulaire 14 en regard de la partie axiale basse 5 de la turbine 2. Après avoir traversé les pales 3 de la turbine 2, ce flux d'air FR pénètre dans le canal 18, ce dernier débouchant dans l'habitacle du véhicule, par exemple à distance du pare- brise.
Un second flux d'air FE, tel par exemple que de l'air prélevé à l'extérieur du véhicule et ayant subi une étape de conditionnement (chauffage, climatisation), est envoyé à l'extérieur de l'organe tubulaire 14. Ce flux d'air FE est dirigé par la surface correspondante de l'organe tubulaire 14 en regard de la partie axiale haute 6 de la turbine 2. Après avoir traversé les pales 3 de la turbine 2, ce flux d'air FE pénètre dans le canal 19, ce dernier débouchant dans l'habitacle du véhicule, par exemple à proximité ou directement en regard du pare-brise.
Un pulseur unique permet ainsi de générer deux flux d'air distincts.
L'invention illustrée aux figures 2 à 7 s'attache à définir la manière dont l'air est amené dans l'organe mobile 14 ou à l'extérieur de celui-ci, et prévoit de filtrer l'air.
Les figures 2 et 3 illustrent un pulseur d'aspiration 1 selon une forme de réalisation de l'invention. Celui-ci présente sensiblement les mêmes caractéristiques que le pulseur exposé précédemment, à l'exception des caractéristiques détaillées ci-après.
Dans cette forme de réalisation de l'invention, le pulseur d'aspiration 1 comporte un boîtier additionnel 21 , fixé au-dessus de l'ouverture supérieure 22 du boîtier 17. Le boîtier additionnel 21 délimite un espace interne 23 ouvert vers le bas de manière à permettre l'entrée d'air dans la turbine 2 et/ou dans l'organe tubulaire 14.
L'espace interne 23 du boîtier additionnel 21 délimite ainsi une ouverture de passage d'air comportant une première dimension d1 selon un premier plan axial P1 et une seconde dimension d2 selon un second plan axial P2, le second plan P2 étant perpendiculaire au premier plan P1 . Dans le cas où l'ouverture de passage d'air est circulaire ou carrée, les deux dimensions d1 , d2 sont identiques.
L'extrémité supérieure 24 de l'organe tubulaire 14, de section sensiblement rectangulaire, s'étend sur toute la première dimension d1 dans le premier plan axial P1 et sur une partie seulement de la seconde dimension d2 dans le second plan axial P2.
La partie haute 24 de l'organe tubulaire est raccordée à la partie cylindrique 15 par une zone de raccordement progressive, la partie cylindrique 15 étant elle-même prolongée vers le bas par la partie évasée 16.
Ainsi, dans le plan P1 , de l'air peut s'écouler dans les passages latéraux 34 situés entre la surface externe de l'organe tubulaire 14 et la paroi interne du boîtier 23 ou le bord de l'ouverture 22 du boîtier 17 (figure 2).
La partie supérieure du boîtier additionnel 21 comporte quatre orifices de passage d'air, à savoir deux orifices référencés 25 et 27, situés en regard du débouché d'un conduit 29 d'arrivée d'air de recyclage, ainsi que deux orifices référencés 26 et 28, situés en regard du débouché d'un conduit 30 d'arrivée d'air extérieur au véhicule.
Les orifices 25, 26 sont fermés chacun par une vanne d'arrêt 31 , 32 ou par un volet mobile entre des positions d'ouverture ou de fermeture de l'orifice correspondant. En outre, une vanne mobile 33 permet de commander l'ouverture ou la fermeture des orifices 27 et 28. Plus particulièrement, la vanne 33 est mobile entre une première position dans laquelle elle ferme l'orifice 27 et ouvre l'orifice 28, et une seconde position dans laquelle elle ferme l'orifice 28 et ouvre l'orifice 27.
Les orifices 25 et 26 sont situés en regard des passages latéraux 34 et les orifices 27 et 28 sont situés en regard de l'ouverture supérieure 24 de l'organe tubulaire 14.
Un filtre 35 est monté dans le boîtier additionnel 21 et occupe toute la surface de l'ouverture de passage de l'air compte tenu de sa position dans le pulseur d'aspiration 1 . Un tel filtre 35 peut être démonté facilement, en ouvrant ou en retirant le boîtier additionnel 21 accessible par exemple depuis la boîte à gants du véhicule.
Le filtre 35 est monté axialement entre les orifices 25 à 28 et l'extrémité supérieure 24 de l'organe tubulaire 14, située en partie inférieure du boîtier additionnel 21 .
Les figures 2 et 3 illustrent un premier mode de fonctionnement dans lequel les orifices 26 et 28 sont ouverts et dans lequel les orifices 25 et 27 sont fermés. Dans ce cas, de l'air extérieur FE pénètre par l'orifice 28, traverse le filtre 35 et l'organe tubulaire 14, la partie basse 5 de la turbine 2, et pénètre dans le canal 18. Parallèlement, de l'air extérieur FE pénètre également par l'orifice 26, traverse le filtre 35, la partie haute 6 de la turbine 2 et pénètre dans le canal 19.
Un tel mode de fonctionnement peut par exemple être utilisé en cas de chauffage de l'air extérieur FE (par exemple en hiver ou à la mi- saison).
Les figures 4 et 5 illustrent un deuxième mode de fonctionnement dans lequel les orifices 26 et 27 sont ouverts et dans lequel les orifices 25 et 28 sont fermés. Dans ce cas, de l'air de recyclage FR pénètre par l'orifice 27, traverse le filtre 35 et l'organe tubulaire 14, la partie basse 5 de la turbine 2, et pénètre dans le canal 18. Parallèlement, de l'air extérieur FE pénètre par l'orifice 26, traverse le filtre 35, la partie haute 6 de la turbine 2 et pénètre dans le canal 19. Un tel mode de fonctionnement peut par exemple être utilisé en cas de chauffage de l'air (par exemple en hiver ou à la mi-saison) et permet de réduire le temps nécessaire pour atteindre une température de consigne, la température de l'air prélevé dans l'habitacle étant supérieure à la température de l'air externe.
Les figures 6 et 7 illustrent un troisième mode de fonctionnement dans lequel les orifices 25 et 27 sont ouverts et dans lequel les orifices 26 et 28 sont fermés. Dans ce cas, de l'air de recyclage pénètre par l'orifice 27, traverse le filtre 35 et l'organe tubulaire 14, la partie basse 5 de la turbine 2, et pénètre dans le canal 18. Parallèlement, de l'air de recyclage FR pénètre par l'orifice 25, traverse le filtre 35, la partie haute 6 de la turbine 2 et pénètre dans le canal 19.
Un tel mode de fonctionnement peut par exemple être utilisé en cas de climatisation de l'air (par exemple en été). En effet, dans un tel cas, l'humidité présente dans l'air de l'habitacle a tendance à se condenser lors de son passage dans l'évaporateur permettant le refroidissement de l'air. Cet air de recyclage n'est donc pas ou peu chargé en humidité et peut être envoyé dans l'habitacle à proximité du pare-brise.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Pulseur d'aspiration (1 ) destiné à un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation d'un véhicule automobile, le pulseur comprenant une turbine (2) cylindrique ou conique apte à être entraînée en rotation autour de l'axe (A) de ladite turbine (2), des moyens de séparation (14) aptes à délimiter un premier canal de circulation d'air permettant l'écoulement d'un premier flux d'air destiné à traverser une première partie axiale (5) de la turbine (2) et un second canal de circulation d'air permettant l'écoulement d'un second flux d'air destiné à traverser une seconde partie axiale (6) de la turbine (2), lesdits moyens de séparation comportant un organe tubulaire (14) monté à l'endroit d'une première extrémité (8) de ladite turbine (2) et délimitant un espace interne formant au moins une partie du premier canal de circulation d'air, le second canal de circulation d'air s'étendant à l'extérieur de l'organe tubulaire (14), des moyens d'arrivée d'air comprenant un boîtier (21 ) recouvrant la première extrémité (8) de la turbine (2) et l'organe tubulaire (14), lesdits moyens d'arrivée d'air étant aptes à diriger un premier flux d'air dans le premier canal de circulation d'air, et à diriger un second flux d'air dans le second canal de circulation d'air, caractérisé en ce que ledit boîtier (21 ) comporte un filtre (35) destiné à être traversé par le premier et le second flux d'air.
2. Pulseur d'aspiration (1 ) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le boîtier (21 ) comprend deux zones latérales comportant respectivement un premier orifice (25) équipé d'un premier moyen d'arrêt (31 ) et d'un second orifice (26) équipé d'un second moyen d'arrêt (32), lesdits moyens d'arrêts (31 , 32) étant mobiles entre une position ouverte permettant le passage d'un flux d'air au travers de l'orifice correspondant (25, 26) et une position fermée interdisant un tel passage de flux d'air, le boîtier (21 ) comprenant en outre une zone médiane comportant un troisième et un quatrième orifices (27, 28) munis d'au moins une vanne (33) permettant de commander l'ouverture et/ou la fermeture desdits troisième et quatrième orifices (27, 28) de façon à respectivement autoriser ou interdire le passage de flux d'air au travers desdits troisième et quatrième orifices (27, 28), le premier orifice (25) et le second orifice (26) étant situés en regard du filtre (35) et du second canal de circulation d'air, s'étendant à l'extérieur de l'organe tubulaire (14), le troisième orifice (27) et le quatrième orifice (28) étant situés en regard du filtre (35) et du premier canal de circulation d'air, s'étendant à l'intérieur de l'organe tubulaire (14).
3. Pulseur d'aspiration (1 ) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la vanne (33) des troisième et quatrième orifices (27, 28) est mobile entre une première position dans laquelle elle ouvre le troisième orifice (27) et ferme le quatrième orifice (28), et une seconde position dans laquelle elle ferme le troisième orifice (27) et ouvre le quatrième orifice (28).
4. Pulseur d'aspiration (1 ) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la turbine (2) délimite un espace interne (4) dans laquelle est logée une première extrémité de l'organe tubulaire (14), ledit organe tubulaire (14) comportant des surfaces interne et externe s'évasant en direction de la première extrémité de l'organe tubulaire (14), les tangentes auxdites surfaces interne et externe, au niveau de la première extrémité de l'organe tubulaire (14), étant dirigées dans un plan radial situé en regard de la délimitation entre les première et seconde parties axiales (5, 6) de la turbine (2).
5. Pulseur d'aspiration (1 ) selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte un déflecteur (9) logé dans l'espace interne (4) de la turbine (2) et délimitant, avec la partie évasée (16) de la surface interne de l'organe tubulaire (14), une partie du premier canal de circulation d'air.
6. Pulseur d'aspiration (1 ) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le bord radialement externe du déflecteur (9) s'étend dans un plan sensiblement radial, en regard d'une seconde extrémité (7) de la turbine (2).
7. Pulseur d'aspiration (1 ) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le boîtier (21 ) délimite intérieurement une ouverture de passage d'air comportant une première dimension (d1 ) selon un premier plan axial (P1 ) et une seconde dimension (d2) selon un second plan axial (P2) transversal, au premier plan (P1 ), la seconde extrémité (24) de l'organe tubulaire (14) s'étendant sur toute la première dimension (d1 ) de ladite ouverture dans le premier plan axial (P1 ) et sur une partie seulement de la seconde dimension (d2) de ladite ouverture dans le second plan axial (P2).
8. Pulseur d'aspiration (1 ) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le boîtier (21 ) délimite intérieurement une ouverture de passage d'air, destinée à être traversée par le ou les flux d'air, le filtre (35) s'étendant sur toute la section de ladite ouverture de passage d'air.
9. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation d'un véhicule automobile, comportant au moins un canal d'arrivée d'air externe (30) et au moins un canal d'arrivée d'air de recyclage (29), caractérisé en ce que qu'il comporte un pulseur d'aspiration (1 ) selon l'une des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que le premier orifice (25) et le troisième orifice (27) sont en communication avec le canal d'arrivée d'air de recyclage (29), le deuxième orifice (26) et le quatrième orifice (28) étant en communication avec le canal d'arrivée d'air externe (30).
10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte un premier canal de sortie (18) destiné à alimenter au moins une première zone de l'habitacle du véhicule et un second canal de sortie (19) destiné à alimenter au moins une seconde zone de l'habitacle du véhicule, le premier canal de sortie (18) comportant une entrée située en regard de la première partie axiale (5) de la turbine (2), le second canal de sortie (19) comportant une entrée située en regard de la seconde partie axiale (6) de la turbine (2).
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