FR3066581A1 - Pulseur d'aspiration destine a un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation d'un vehicule automobile et dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un pulseur (1) d'aspiration pour un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation d'un véhicule automobile, le pulseur (1) comprenant une turbine (2), des moyens de séparation aptes à délimiter un premier canal de circulation d'air et un second canal de circulation d'air, ledit pulseur comprend en outre une entrée d'air de recyclage (24), une entrée d'air extérieur (26), et des moyens de guidage d'air (28, 30, 31, 32, 33, 40), un filtre (35) destiné a être traversé par le premier et le second flux d'air. Selon l'invention, lesdits moyens de guidage d'air (28, 30, 31, 32, 33, 40) sont aptes à diriger un flux d'air de recyclage (FR) entrant par l'entrée d'air de recyclage (24) sur l'intégralité de la surface du filtre (35) et à diriger un flux d'air extérieur (FE) entrant par l'entrée d'air extérieur (26) sur l'intégralité de la surface du filtre (35).

Description

Domaine Technique de l’invention

La présente invention concerne un pulseur d’aspiration destiné à un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un véhicule automobile ainsi qu’un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation comportant un tel pulseur.

Etat de la technique antérieur

Un véhicule automobile comporte un habitacle dans lequel débouche de l’air issu classiquement d’un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation.

Le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation, également connu sous sa dénomination anglaise HVAC (pour Heating, Ventilation and Air-Conditioning) peut être alimenté soit en air extérieur au véhicule (également appelé air frais), soit en air de recyclage, c’est-à-dire issu de l’habitacle du véhicule. II est important de pouvoir dissocier les flux d’air (air extérieur - air de recyclage), en particulier lors du passage desdits flux d’air au travers du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation, en fonction des besoins des occupants du véhicule, ou en d’autres termes lors du conditionnement thermique des flux d’air. En effet, l’air de recyclage étant déjà à une température proche de la température de consigne à atteindre, il est ainsi possible d’atteindre rapidement la température souhaitée par l’utilisateur. Toutefois, l’air de recyclage est plus chargé en humidité que l’air provenant de l’extérieur du véhicule, si bien que si l’air de recyclage est dirigé à proximité du pare-brise par l’intermédiaire de bouches d’aération, situées en avant du conducteur ou du passager avant, par exemple, ou directement sur le pare-brise. L’humidité comprise dans l’air de recyclage se condense sur le pare-brise et crée de la buée. Une solution connue consiste à conditionner thermiquement le flux d’air extérieur et à l’envoyer dans l’habitacle à proximité du pare-brise ou directement sur celui-ci, et à conditionner thermiquement le flux d’air de recyclage et à l’envoyer dans l’habitacle à distance du pare-brise, au niveau des autres bouches d’aération, telles que des sorties de bouches d’aération situées au niveau des pieds du conducteur ou passager avant.

Des dispositifs de chauffage, ventilation et/ou climatisation connus comportent une turbine cylindrique apte à être entraînée en rotation autour de son axe, des moyens de séparation aptes à délimiter un premier canal de circulation d’air permettant l’écoulement d’un premier flux d’air destiné à traverser une première partie axiale de la turbine et un second canal de circulation d’air permettant l’écoulement d’un second flux d’air destiné à traverser une seconde partie axiale de la turbine. Les moyens de séparation comportent un organe tubulaire monté au niveau d’une première extrémité de ladite turbine et délimitant un espace interne formant une partie du premier canal de circulation d’air, le second canal de circulation d’air s’étendant à l’extérieur de l’organe tubulaire.

Le pulseur d’aspiration comporte en outre des moyens d’arrivée d’air comprenant un boîtier recouvrant la première extrémité de la turbine et l’organe tubulaire, et comprenant des moyens de guidage d’air étant aptes à diriger un premier flux d’air dans le premier canal de circulation d’air, et à diriger un second flux d’air dans le second canal de circulation d’air.

Un tel pulseur est dénommé « mono-aspiration », car l’air pénètre dans le pulseur d’un seul côté de la turbine, à savoir du côté où est situé le boîtier et l’organe tubulaire de séparation.

Le pulseur précité permet de séparer deux flux d’air, à savoir le flux d’air de recyclage et le flux d’air extérieur. Afin d’améliorer la qualité de l’air envoyé vers l’habitacle, il est nécessaire de filtrer les particules présentent dans l’air. Une solution connue consiste à placer un filtre en amont du pulseur d’aspiration avec un ensemble de volets papillons et de cloisons fixes permettant de dissocier les deux flux d’air entrants. Toutefois, une telle installation n’est pas bien adaptée pour les besoins en filtration de l’air. En effet, pour un mode 100 % recyclage où seul le flux d’air de recyclage est aspiré dans les deux canaux de circulation d’air, la combinaison des volets papillons et des cloisons fixes réduisent la section de passage du flux d’air et empêche ainsi le flux d’air de recyclage de traverser l’intégralité de la surface du filtre dégradant ainsi la qualité de l’air. Il en est de même pour un mode 100% air extérieur où la combinaison de volets papillons et des cloisons fixes réduisent la section de passage du flux d’air et empêche ainsi le flux d’air extérieur de traverser l’intégralité de la surface du filtre dégradant ainsi la qualité de l’air.

Exposé de l’invention

La présente invention vise à améliorer la qualité de l’air en s’assurant que le flux d’air de recyclage et le flux d’air extérieur soient apte à traverser l’intégralité du filtre respectivement pour un mode 100% recyclage et 100% air extérieur.

Pour cela l’invention propose un pulseur d'aspiration pour un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation d'un véhicule automobile, le pulseur comprenant une turbine apte à être entraînée en rotation autour d’un axe, des moyens de séparation aptes à délimiter un premier canal de circulation d'air permettant l’écoulement d'un premier flux d'air destiné à traverser une première partie axiale de la turbine et un second canal de circulation d'air permettant l’écoulement d'un second flux d'air destiné à traverser une seconde partie axiale de la turbine, lesdits moyens de séparation comportant un organe tubulaire monté à l’endroit d'une extrémité de ladite turbine et délimitant un espace interne formant au moins une partie du premier canal de circulation d'air, le second canal de circulation d'air s'étendant à l’extérieur de l’organe tubulaire, ledit pulseur comprend en outre une entrée d’air de recyclage, une entrée d’air extérieur et des moyens de guidage d’air aptes à diriger un premier flux d'air dans le premier canal de circulation d'air, et à diriger un second flux d'air dans le second canal de circulation d'air, et un filtre destiné a être traversé par le premier et le second flux d'air. Selon l’invention, lesdits moyens de guidage d’air sont aptes à diriger le flux d’air entrant par l’entrée d’air de recyclage sur l’intégralité de la surface du filtre, et à diriger le flux d’air entrant par l’entrée d’air extérieur sur l’intégralité de la surface du filtre.

Ainsi les moyens de guidage d’air peuvent diriger le flux d’air de recyclage et le flux d’air extérieur, pour des modes de fonctionnement différents, sur l’intégralité de la surface du filtre. Il en résulte que l’air de recyclage est mieux filtré améliorant ainsi la qualité de l’air. De plus, pour un mode de fonctionnement où seul le flux d’air de recyclage est aspiré dans les deux canaux de circulation, les moyens de guidage d’air sont tels qu’ils peuvent augmenter la section de passage du flux d’air. Ceci permet tout d’abord que l’intégralité du filtre soit traversée par le flux d’air de recyclage puis, étant donné que la section de passage du flux d’air de recyclage est augmentée il y a donc moins de les pertes de charges permettant ainsi un gain allant jusqu’à 100 Pa. De manière analogue, pour un mode de fonctionnement où seul le flux d’air extérieur est aspiré dans les deux canaux de circulation, les moyens de guidage d’air sont tels qu’ils peuvent augmenter la section de passage du flux d’air. Ceci permet tout d’abord que l’intégralité du filtre soit traversée par le flux d’air extérieur puis, étant donné que la section de passage du flux d’air extérieur est augmentée il y a donc moins de les pertes de charges permettant ainsi un gain allant jusqu’à 100 Pa.

Des modes de réalisations particuliers selon l’invention proposent que :

- ledit pulseur comprend en outre un boîtier additionnel recouvrant la première extrémité de la turbine et l’organe tubulaire ;

- les moyens de guidage d’air sont compris dans le boîtier additionnel ;

- les moyens de guidage d’air comprennent au moins un premier et un second volet tambour ;

- lesdits volets tambours sont aptes à obturer intégralement l’entrée d’air extérieur dans une position.;

- les moyens de guidage d’air comprennent en outre un premier volet papillon ;

- le second volet tambour est agencé de manière centrale dans le boîtier additionnel, le premier volet papillon et le premier volet tambour étant agencés de part et d’autre dudit second volet tambour ;

- les moyens de guidage d’air comprennent en outre un premier volet papillon, le second volet tambour et le premier volet papillon étant aptes à obturer intégralement l’entrée d’air de recyclage dans une position ;

- les moyens de guidage d’air comprennent en outre un second volet papillon ;

- le second volet papillon est agencé entre le premier volet papillon et le second volet tambour, le premier volet papillon et le premier volet tambour étant agencé de part et d’autre aux extrémités du boîtier additionnel ;

- le second volet papillon est agencé en retrait, par rapport à l’écoulement du flux d’air de recyclage, du premier volet papillon ;

- les moyens de guidage d’air comprennent en outre une seconde butée fixe agencée de manière à ce que le second volet tambour et les deux volets papillon puissent venir en appui contre la seconde butée fixe.

L’invention concerne également un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprenant un pulseur d’aspiration tel que décrit précédemment.

Brève description des figures

D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent :

- La figure 1 est une vue schématique selon une coupe axiale d’un pulseur selon l’invention et illustre un premier mode de fonctionnement ;

- La figure 2 est une vue schématique selon une coupe axiale d’un pulseur d’un pulseur selon l’invention et illustre un autre mode de fonctionnement ;

- La figure 3 est une vue schématique selon une coupe axiale d’un pulseur d’un pulseur selon l’invention et illustre un autre mode de fonctionnement.

Description détaillée des modes de réalisation

Un pulseur 1 d’aspiration, illustré à la figure 1, comporte une turbine 2 de forme générale cylindrique, d’axe A. La turbine comporte des pales 3 à sa périphérie radialement externe et délimite intérieurement un espace cylindrique. La turbine 2 comporte une première partie axiale 5 s’étendant depuis une première extrémité 7 de la turbine 2 jusqu’à une zone axialement médiane, et une seconde partie axiale 6 s’étendant depuis ladite zone médiane jusqu’à une seconde extrémité 8, opposé à la première extrémité 7, de la turbine 2. Un moyeu 9 est fixé à la turbine 2 servant de déflecteur pour les flux d’air circulant. Le moyeu 9 se présente sous la forme d’une pièce de révolution d’axe A, dont la génératrice comporte une zone radialement externe arrondie, de manière concave ou convexe, et qui est tournée vers le haut, c’est-à-dire en direction de l’extrémité 8 de la turbine 2, le moyeu 9 comportant en outre une zone centrale 11 en forme de disque, ou de dôme, perpendiculaire à l’axe A, au niveau de laquelle est fixé un arbre rotatif d’entraînement 12 d’un moteur électrique 13. La périphérie radialement externe du moyeu 9 a une tangente s’étendant dans un plan radial et est fixée à l’extrémité basse 7 de la turbine 2. En fonctionnement, le moteur 13 entraîne en rotation le déflecteur 9 et la turbine 2.

Les termes haut et bas sont définis ici par référence aux figures et n’ont pas de caractère limitatif.

Un organe tubulaire 14 de séparation des flux d’air est monté au sein du pulseur et s’étend en partie dans l’espace interne de la turbine 2, depuis la zone médiane de la turbine 2 jusqu’à un point situé au-delà de l’extrémité 8.

Cet organe tubulaire 14 comporte une partie haute 15 cylindrique et une partie basse 16 s’évasant vers le bas. La partie haute 15 cylindrique s’étend entre l’extrémité 8 et au moins une entrée d’un flux d’air, qui sera décrite ultérieurement, tandis que la partie basse 16 s’étend entre l’extrémité 8 et la zone médiane de la turbine 2. La partie basse 16 présente une forme de révolution d’axe A, dont la génératrice est arrondie et a sa concavité tournée vers le haut. Tout comme pour le moyeu 9, la périphérie radialement externe de la partie basse 16 de l’organe tubulaire 14 a une tangente s’étendant dans un plan radial. Toutefois la périphérie radiale externe du moyeu 9 peut être supérieure ou égale à la périphérie radiale des pales 3 de la turbine 2, tandis que la périphérie radiale de la partie basse 16 est inférieure à la périphérie radiale des pâles 3 de la turbine 2, de manière à ne pas gêner la rotation des pâles 3.

Un boîtier, communément appelé volute 17, entoure la turbine 2 et le moteur 13, ladite volute 17 comporte deux canaux 18, 19 s’étendant respectivement en regard des parties 5, 6 de la turbine 2. Le boîtier 17 comporte en outre une paroi de séparation annulaire 20 permettant de délimiter les deux canaux 18, 19. L’organe tubulaire 14 est fixe par rapport à la volute 17. La volute 17 comprend une ouverture supérieure 22 permettant le passage d’au moins un flux d’air au sein du pulseur 1 ainsi que le passage de l’organe tubulaire 14. Ainsi, les flux l’air peuvent s’écouler au sein de l’organe tubulaire 14 ainsi que dans les passages latéraux situés entre la surface externe de l’organe tubulaire 14 et le bord de l’ouverture supérieure 22 de la volute 17.

Le pulseur 1 comprend en outre un boîtier additionnel 21 d’entrée d’air, fixé audessus de l’ouverture supérieure 22 de la volute 17. Le boîtier additionnel 21 délimite un espace interne 23 de manière à permettre l’entrée d’air dans l’organe tubulaire 14 et/ou dans la turbine 2 via l’ouverture supérieure 22. Le boîtier additionnel 21 comprend deux entrées d’air 24, 26 permettant l’écoulement d’un flux d’air de recyclage FR et d’un flux d’air extérieur FE au sein du pulseur. Telles qu’illustrées à la figure 1, l’entrée d’air de recyclage 24 correspond à un orifice pour le passage du flux d’air de recyclage FR tandis que l’entrée d’air extérieur 26 correspond à un orifice pour le passage du flux d’air extérieur FE.

Afin de gérer l’entrée des différents flux d’air, le boîtier additionnel 21 comprend en outre des moyens de guidage d’air 28, 30, 31, 32, 33, 40. Les moyens de guidage d’air comprennent ici, un premier volet tambour 28, un second volet tambour 30, un premier volet papillon, ou drapeau, 31, une première butée fixe 33, une seconde butée fixe 32 et un second volet papillon, ou drapeau, 40. Le premier volet tambour 28 est agencé au niveau de l’entrée d’air extérieur 26 et plus particulièrement à proximité immédiate de la paroi du boîtier additionnel 21. Le second volet tambour 30 est agencé entre l’entrée d’air de recyclage 24 et l’entrée d’air extérieur 26 de manière à être apte a obturer partiellement ces deux entrées d’air 24, 26 selon le mode de fonctionnement. Le premier volet papillon 31 est agencé au niveau de l’entrée d’air de recyclage 24 et plus particulièrement à proximité immédiate de la paroi du boîtier additionnel 21. Le second volet papillon 40 est agencé au niveau de l’entrée d’air de recyclage 24 en retrait, par rapport à l’écoulement du flux d’air de recyclage FR, du premier volet papillon 31, notamment par rapport à l’entrée d’air de recyclage 24. La première butée fixe 33 est positionnée entre les deux volets tambour 28,30 de manière à ce qu’ils puissent venir en appui sur la première butée fixe 33 simultanément ou non. La seconde butée fixe 32 est positionnée entre le premier volet papillon 31 et le second volet tambour 30 de manière à ce que les deux volets papillon 31,40 et le second volet tambour 30 puissent venir en appui contre la seconde butée fixe 32 simultanément ou non.

Un volet papillon correspond à un volet comprenant au moins une pale ou paroi latérale et un arbre de rotation situé au centre du volet, par exemple dans le cas où il y aurait deux parois latérales, l’arbre de rotation est agencé entre les deux parois latérales. Un volet drapeau correspond à un volet comprenant au moins une pale et un arbre de rotation situé à une extrémité du volet. Un volet tambour correspond à un volet comprenant deux parois latérales inscrites dans deux plans distinct et parallèles entre eux avec une paroi incurvée servant à empêcher le passage du flux d’air reliant les deux parois latérales et un arbre de rotation servant à induire le mouvement de rotation via un actionneur relie également les deux parois latérales. Autrement dit, la paroi incurvée et les l’arbre de rotation forment une continuité de matière entre les deux parois latérales.

En d’autres termes, le second volet papillon 40 est agencé en retrait, par rapport à l’écoulement du flux d’air de recyclage FR, du premier volet papillon 31, entre le premier volet papillon 31 et le second volet tambour 30, le premier volet papillon 31 et le premier volet tambour 28 étant agencé de part et d’autre aux extrémités du boîtier additionnel 21.

Selon cet agencement, le premier volet tambour 28 est apte à obturer partiellement l’entrée d’air extérieur 26, et la combinaison des premier et second volets tambour 28, 30 permet obturer intégralement l’entrée d’air extérieur 26 comme illustré à la figure 1. Il est aussi possible de prévoir une première butée fixe 33 agencée entre les deux volets tambour 28, 30 de manière à ce que lesdits volets tambour terminent leur course contre la première butée fixe 33.

Il en est de même pour le premier volet papillon 31 et la seconde butée fixe 32 qui obturent partiellement l’entrée d’air de recyclage 24, et la combinaison du premier volet papillon 31, de la seconde butée fixe 32 et du second volet tambour 30 permet d’obturer intégralement l’entrée d’air de recyclage 24 comme illustré à la figure 2. La seconde butée fixe 32 est située entre le premier volet papillon 31 et le second volet tambour 30 central de manière à ce que lesdits deux volets 30, 31 terminent leur course en butant contre la cloison fixe 32. Le second volet papillon 40 est en retrait par rapport à l’écoulement du flux d’air de recyclage FR du premier volet papillon 31. Autrement dit, le second volet papillon 40 est plus éloigné de l’entrée d’air de recyclage 24 que ne l’est le premier volet papillon 31. En d’autres termes, le second volet papillon 40 est verticalement plus proche du filtre 35 que ne l’est le premier volet papillon 31. La seconde butée fixe 32 est agencée de manière à ce que les trois volets, les deux volets papillon 31,40 et le second volet tambour 30, puissent venir en appui contre la seconde butée fixe 32. Pour cela, la seconde butée fixe 32 présente au moins trois bords, par exemple arrondis, ou incurvés, adaptés pour bloquer la rotation du second volet tambour 28 dans une position extrême ainsi que les rotations des deux volets papillon 31,40, de manière simultanée ou non. Le premier volet papillon 31 est apte à obturer le passage du flux d’air de recyclage FR entre le boîtier additionnel 21 et la seconde butée fixe 32.

Le premier volet tambour 28 a donc une course entre deux positions extrêmes, une première position extrême dite position « close », illustrée à la figure 1, où le volet tambour 28 bute contre la paroi du boîtier additionnelle 21, et une seconde position extrême dite position « ouverte >>, illustrée aux figures 2 et 3, où le premier volet tambour 28 bute contre la paroi de la première butée fixe 33. Autrement dit, le premier volet tambour 28 comprend une paroi 36 permettant l’écoulement ou le tarissement du flux d’air extérieur FE, cette paroi 36 présente deux extrémités 38 et 39. Lorsque le premier volet tambour 28 est en position « close >> telle qu’illustrée à la figure 1, la première extrémité 38 bute contre la paroi du boîtier additionnel 21 et la deuxième extrémité 39 bute contre la première butée fixe 33. Lorsque le premier volet tambour 28 est en position « ouverte >>, la première extrémité 38 bute contre la première butée fixe 33 la deuxième extrémité 39 peut éventuellement buter contre le filtre 35. Toutefois la première buté fixe 33 permet à elle seule de maintenir le premier volet tambour 28 dans chaque position extrême. Pour cela, la première butée fixe 33 présente un bord arrondi, ou incurvé, adapté pour bloquer la rotation du premier volet tambour 28 pour chaque position extrême sans pour autant empêcher la rotation du volet tambour 28 pour passer d’une position extrême à l’autre.

Le second volet tambour 30 a aussi une course entre deux positions extrêmes, une première position extrême, illustrée aux figures 1 et 3, où ledit volet obture partiellement l’entrée d’air extérieur 26, le volet tambour 30 butant contre la première butée fixe 33, et une seconde position extrême, illustrée à la figure 2, où ledit volet obture partiellement l’entrée d’air de recyclage 24, le volet tambour 30 butant contre la seconde butée fixe 32.

Le premier volet papillon 31 a aussi une course entre deux positions extrêmes, une première position extrême dite position « close >>, illustrée aux figures 2 et 3, où le volet tambour 28 bute contre la paroi du boîtier additionnelle 21 et contre la seconde butée fixe 32, où ledit volet obture partiellement l’entrée d’air de recyclage 24 et une seconde position extrême dite position «ouverte», illustrée à la figure 1, où le premier volet papillon 31 s’oppose au minimum à l’écoulement du flux d’air de recyclage FR.

Le second volet papillon 40 a aussi une course entre deux positions extrêmes, une première position extrême illustrée en figure 1 et 3 où le second volet papillon 40 s’oppose au minimum à l’écoulement du flux d’air de recyclage FR et vient en butée contre la seconde butée fixe 32, et une seconde position extrême illustrée en figure 2 où le second volet papillon 40 au minimum à l’écoulement du flux d’air extérieur FE.

Afin d’améliorer la qualité de l’air, le boîtier additionnel 21 comprend en outre un filtre 35. Le filtre 35 est monté dans le boîtier additionnel 21 et occupe toute la surface de l’ouverture de passage de l’air compte tenu de sa position dans le pulseur 1 d’aspiration. Un tel filtre 35 peut être démonté facilement, en ouvrant ou en retirant le boîtier additionnel 21 accessible par exemple depuis la boîte à gants du véhicule. Le filtre 35 est monté axialement entre les entrées d’air 24, 26 et l’extrémité supérieure de l’organe tubulaire 14 située en partie inférieure du boîtier additionnel 21.

La figure 1 illustre un premier mode de fonctionnement, dans ce mode de fonctionnement, appelé 100% recyclage, seul l’air de recyclage est aspiré au sein du pulseur, de manière à alimenter le dispositif de chauffage, ventilation et/ou de climatisation en air de recyclage. Un tel mode de fonctionnement peut par exemple être utilisé en cas de climatisation de l’air (par exemple en été). En effet, dans un tel cas, l’humidité présente dans l’air de l’habitacle a tendance à se condenser lors de son passage dans l’évaporateur permettant le refroidissement de l’air. Cet air de recyclage n’est donc pas ou peu chargé en humidité et peut être envoyé dans l’habitacle à proximité du pare-brise.

Dans ce mode de fonctionnement, les deux volets tambours 28, 30 sont en position dite « close » pour l’entrée d’air extérieur 26 cette dernière étant obturée de sorte que le flux d’air extérieur FE ne puisse pas s’écouler au sein du pulseur 1. Lesdits volets tambour 28, 30 terminent leur course respective de manière à être en butée contre la première butée fixe 33 pour permettre une obturation étanche de l’entrée d’air extérieur 26. Les deux volets papillon 31,40 et le second volet tambour 30 sont en position dite « ouverte >> pour l’entrée d’air de recyclage 24, cette dernière étant ouverte de sorte que le flux d’air de recyclage FR puisse s’écouler au sein du pulseur

1. Le second volet papillon 40 termine sa course de manière à être en butée contre la seconde butée fixe 32.

Le flux d’air de recyclage FR, correspondant à l’air prélevé dans l’habitacle, pénètre donc par l’entrée d’air de recyclage 24, traverse le filtre 35 et l’organe tubulaire 14, la partie basse 5 de la turbine 2, et pénètre dans le canal 18. Parallèlement, le flux d’air de recyclage FR pénètre, via les passages latéraux situés entre la surface externe de l’organe tubulaire 14 et le bord de l’ouverture supérieure 22 de la volute 17, la partie haute 6 de la turbine 2 et pénètre dans le canal 19.

Autrement dit, le flux d’air de recyclage FR est dirigé par les surfaces correspondantes du déflecteur 9 et de l’organe tubulaire 14 en regard de la partie axiale basse 5 de la turbine 2. Après avoir traversé les pales 3 de la turbine 2, ce flux d’air pénètre dans le canal 18, ce dernier débouchant dans l’habitacle du véhicule à distance du pare-brise. Parallèlement, le flux d’air de recyclage FR est envoyé également à l’extérieur de l’organe tubulaire 14. Ce flux d’air est dirigé par la surface correspondante de l’organe tubulaire 14 en regard de la partie axiale haute 6 de la turbine 2. Après avoir traversé les pales 3 de la turbine 2, ce flux d’air pénètre dans le canal 19, ce dernier débouchant dans l’habitacle du véhicule à proximité ou directement en regard du pare-brise.

Il est donc possible avec un tel agencement, et notamment en raison des deux volets tambour 28, 30 qui permettent le passage du flux d’air de recyclage FR, de diriger le flux d’air de recyclage FR sur l’intégralité de la surface du filtre 35 garantissant ainsi une meilleure filtration ainsi qu’une réduction des pertes de charges.

La figure 2 illustre un deuxième mode de fonctionnement, dans ce mode de fonctionnement, appelé 100% frais, seul l’air extérieur est aspiré au sein du pulseur, de manière à alimenter le dispositif de chauffage, ventilation et/ou de climatisation en air extérieur. Un tel mode de fonctionnement peut par exemple être utilisé en cas de chauffage de l’air extérieur (par exemple en hiver ou à la mi-saison) tout en évitant que trop de buée ne se forme sur le pare-brise.

Dans ce mode de fonctionnement, les deux volets tambours 28, 30 sont en position dite « ouverte >> pour l’entrée d’air extérieur 26 cette dernière étant ouverte de sorte que le flux d’air extérieur FE puisse s’écouler au sein du pulseur 1. Les volets papillon 31 et tambour 30 sont en position dite « close >> pour l’entrée d’air de recyclage 24, cette dernière étant obturée de sorte que le flux d’air de recyclage FR ne puisse pas traverser le pulseur 1. Le second volet tambour 30 et premier volet papillon 31 terminent leur course respective en butant contre la second butée fixe 32 pour permettre une obturation étanche de l’entrée d’air de recyclage 24. Le second volet papillon 40 adopte la position extrême où il s’oppose au minimum à l’écoulement du flux d’air extérieur FE. Ainsi, le flux d’air extérieur FE est orienté sur l’intégralité de la surface du filtre 35 garantissant ainsi une meilleure filtration ainsi qu’une réduction des pertes de charges.

Dans ce cas, le flux d’air extérieur FE entrant traverse le filtre 35 et l’organe tubulaire 14, la partie basse 5 de la turbine 2, et pénètre dans le canal 18 ce dernier débouchant dans l’habitacle du véhicule, par exemple à distance du pare-brise. Parallèlement, le flux d’air extérieur FE s’écoule également, via l’extérieur de l’organe tubulaire 14, dans la partie haute 6 de la turbine 2 et pénètre dans le canal 19 ce dernier débouchant dans l’habitacle du véhicule, par exemple à proximité ou directement en regard du pare-brise.

La figure 3 illustre un tierce mode de fonctionnement, dans ce mode de fonctionnement, appelé 50/50, de l’air extérieur et de l’air de recyclage sont aspirés au sein du pulseur, de manière à alimenter le dispositif de chauffage, ventilation et/ou de climatisation en air extérieur et de recyclage, le pulseur 1 permettant de générer deux flux d’air distincts. Un tel mode de fonctionnement peut par exemple être utilisé en cas de chauffage de l’air (par exemple en hiver ou à la mi-saison) et permet de réduire le temps nécessaire pour atteindre une température de consigne, la température de l’air prélevé dans l’habitacle étant supérieure à la température de l’air externe, sans que trop de buée ne se forme sur le pare-brise.

Dans ce mode de fonctionnement, le premier volet tambour 28 est en position dite « ouverte >>, tandis que le second volet tambour 30 est position dite « close >>, pour l’entrée d’air extérieur 26 de manière à ce que le flux d’air extérieur FE puisse s’écouler au sein du pulseur 1. Le second volet tambour 30 est en position dite « ouverte », tandis que le premier volet papillon 31 est en position « close », pour l’entrée d’air de recyclage 24 de manière à ce que le flux d’air de recyclage FR puisse également s’écouler dans le pulseur 1. Le second volet papillon 40 est positionné de manière à s’opposer au minimum à l’écoulement du flux d’air de recyclage FR et guide celui-ci en direction de l’intérieur de l’organe tubulaire 14. L’ensemble du premier volet papillon 31, du second volet papillon 40 et le premier volet tambour 28, en particulier la paroi 36, oriente sélectivement le flux d’air de recyclage FR vers l’intérieur de l’organe tubulaire 14 tandis que le volet tambour 28 oriente le flux d’air extérieur FE vers l’extérieur de l’organe tubulaire 14 comme illustré à la figure 3.

Dans ce cas, le flux d’air de recyclage FR traverse le filtre 35 et l’organe tubulaire 14, la partie basse 5 de la turbine 2, et pénètre dans le canal 18 ce dernier débouchant dans l’habitacle du véhicule à distance du pare-brise. Parallèlement, le flux d’air extérieur FE s’écoule, via l’extérieur de l’organe tubulaire14, dans la partie haute 6 de la turbine 2 et pénètre dans le canal 19 ce dernier débouchant dans l’habitacle du véhicule à proximité ou directement en regard du pare-brise.

Le pulseur d’aspiration selon l’invention, et notamment les moyens de guidage d’air comprennent en outre des moyens de cinématique entre leur course respective de manière à synchroniser les déplacements des volets limitant ainsi le nombre d’actionneurs nécessaires. Les moyens de cinématique comprennent par exemple des chemins de came avec plusieurs pignons de sorties, des bielles de connexions entre les volets, etc.

Il doit être bien entendu toutefois que ces exemples de réalisation sont donnés à titre d’illustration de l’objet de l’invention. L’invention n’est pas limitée à ces modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d’exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l’homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toute combinaison des différents modes de réalisation décrits précédemment.

Claims (10)

1. Pulseur (1) d'aspiration pour un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation d'un véhicule automobile, le pulseur (1) comprenant une turbine (2) apte à être entraînée en rotation autour d’un axe, des moyens de séparation aptes à délimiter un premier canal de circulation d'air permettant l’écoulement d'un premier flux d'air destiné à traverser une première partie axiale (5) de la turbine (2) et un second canal de circulation d'air permettant l’écoulement d'un second flux d'air destiné à traverser une seconde partie axiale (6) de la turbine (2), lesdits moyens de séparation comportant un organe tubulaire (14) monté à l’endroit d'une première extrémité (8) de ladite turbine et délimitant un espace interne formant au moins une partie du premier canal de circulation d'air, le second canal de circulation d'air s'étendant à l’extérieur de l’organe tubulaire (14), ledit pulseur comprend en outre une entrée d’air de recyclage (24), une entrée d’air extérieur (26), et des moyens de guidage d’air (28, 30, 31, 32, 33, 40) aptes à diriger un premier flux d'air dans le premier canal de circulation d'air, et à diriger un second flux d'air dans le second canal de circulation d'air, un filtre (35) destiné a être traversé par le premier et le second flux d'air, caractérisé en ce que lesdits moyens de guidage d’air (28, 30, 31, 32, 33, 40) sont aptes à diriger un flux d’air de recyclage (FR) entrant par l’entrée d’air de recyclage (24) sur l’intégralité de la surface du filtre (35) et à diriger un flux d’air extérieur (FE) entrant par l’entrée d’air extérieur (26) sur l’intégralité de la surface du filtre (35).

2. Pulseur (1) d'aspiration selon la revendication 1, dans lequel ledit pulseur comprend en outre un boîtier additionnel (21) recouvrant la première extrémité (8) de la turbine (2) et l’organe tubulaire (14).

3. Pulseur (1) d'aspiration selon la revendication 2, dans lequel les moyens de guidage d’air (28, 30, 31, 32, 33, 40) sont compris dans le boîtier additionnel (21).

4. Pulseur (1) d'aspiration selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel les moyens de guidage d’air (28, 30, 31, 32, 33, 40) comprennent au moins un premier et un second volet tambour (28, 30).

5. Pulseur (1) d'aspiration selon la revendication 4, dans lequel lesdits volets tambours (28, 30) sont aptes à obturer intégralement l’entrée d’air extérieur (26) dans une position.

6. Pulseur (1) d'aspiration selon l’une des revendications 4 ou 5, dans lequel les moyens de guidage d’air (28, 30, 31, 32, 33, 40) comprennent en outre un premier volet papillon (31), le second volet tambour (30) et le premier volet papillon (31) étant aptes à obturer intégralement l’entrée d’air de recyclage (24) dans une position.

7. Pulseur (1) d'aspiration selon la revendication 6, dans lequel les moyens de guidage d’air (28, 30, 31, 32, 33, 40) comprennent en outre un second volet papillon (40).

8. Pulseur d’aspiration selon la revendication 7, dans lequel le second volet papillon (40) est agencé en retrait, par rapport à l’écoulement du flux d’air de recyclage (FR), du premier volet papillon (31).

9. Pulseur d’aspiration selon l’une des revendications 7 ou 8, dans lequel les moyens de guidage d’air (28, 30, 31, 32, 33, 40) comprennent en outre une seconde butée fixe (32) agencée de manière à ce que le second volet tambour (30) et les deux volets papillon (31,40) puissent venir en appui contre la seconde butée fixe (32).

10. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation caractérisé en ce qu’elle comprend un pulseur (1) d’aspiration selon l’une des revendications 1 à 9.