FR3014027A1 - Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour habitacle de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention concerne une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un habitacle de véhicule automobile comprenant : - une première partie supérieure comprenant une bouche d'admission d'air, - une deuxième partie inférieure, et - un groupe moto-ventilateur (9) comprenant : • une première partie (9a) comprenant une première roue (25a) de ventilateur, agencée dans la première partie supérieure de l'installation, et • une deuxième partie (9b) comprenant une deuxième roue (25b) de ventilateur, agencée dans la deuxième partie inférieure de l'installation, • un moteur apte à entraîner les deux roues (25a, 25b), et • un support (26) du moteur. Selon l'invention, le moteur et le support (26) sont agencés entre les roues (25a, 25b), et le support (26) comporte un conduit d'air (37) permettant la circulation d'un flux d'air (FE) provenant d'une bouche d'admission d'air de la première partie supérieure de l'installation, vers la partie inférieure (9b) du groupe moto-ventilateur (9).

Description

Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour habitacle de véhicule automobile La présente invention concerne une installation de chauffage, ventilation et/ou 5 climatisation pour un habitacle de véhicule automobile permettant le contrôle de la température de flux d'air dans une ou plusieurs zones de l'habitacle d'un véhicule automobile. Un véhicule automobile est couramment équipé d'une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation qui est destinée à réguler les paramètres 10 aérothermiques de l'air distribué dans l'habitacle, en particulier la température d'un flux d'air délivré par l'installation à l'intérieur de l'habitacle. Dans sa généralité, l'installation comprend un boîtier délimité par des cloisons à travers lesquelles sont ménagées des ouvertures, dont au moins une bouche d'admission d'air et au moins une sortie de distribution d'air. 15 De façon connue, le boîtier loge généralement un groupe moto-ventilateur également appelé pulseur pour faire circuler le flux d'air depuis l'entrée d'air vers la bouche de distribution d'air. Le boîtier loge aussi des moyens de traitement thermique pour réchauffer et/ou refroidir le flux d'air préalablement à sa distribution à l'intérieur de l'habitacle à travers la bouche de distribution d'air. À titre d'exemple, les moyens de 20 traitement thermique peuvent comprendre un évaporateur qui est destiné à refroidir l'air le traversant, et un radiateur, éventuellement associé à un radiateur additionnel, qui est destiné à réchauffer l'air qui le traverse. L'installation peut de plus comprendre plusieurs volets pour contrôler le passage d'air à travers des bouches de distribution correspondant à des sorties d'aération ou de 25 ventilation s'ouvrant dans l'habitacle du véhicule, ou encore à une sortie de dégivrage/désembuage notamment du pare-brise du véhicule. Par ailleurs, l'air circulant dans une telle installation peut être un flux d'air extérieur, ou le flux d'air provenant de l'habitacle circulant de nouveau dans l'installation, on parle alors de flux d'air recyclé ou recirculant, ou encore un mélange des deux. Un volet de répartition peut répartir la proportion d'air extérieur et la proportion d'air recyclé. On connaît notamment des installations à deux niveaux, c'est-à-dire comprenant deux canaux de distribution d'air logeant les moyens de traitement thermique d'une installation classique pour assurer le confort thermique dans l'habitacle, et chaque niveau peut être alimenté par un flux d'air de même origine ou par deux flux d'air d'origine distincte. Ainsi, l'alimentation en flux d'air extérieur et/ou en flux d'air recyclé peut être sélectionnée en fonction des besoins, par exemple en envoyant un flux d'air extérieur vers le pare-brise pour éviter par exemple l'embuage des vitres du véhicule, notamment du pare-brise, et en envoyant un flux d'air recyclé vers des sorties d'aération des pieds dans l'habitacle pour un chauffage plus rapide. Pour ce faire, de telles installations à deux niveaux comprennent un pulseur en deux parties, dont une partie supérieure apte notamment à aspirer un flux d'air extérieur 15 ou recyclé selon les besoins, et une partie inférieure apte notamment à aspirer un flux d'air extérieur. Lorsqu'un flux d'air extérieur doit être distribué vers toutes les sorties d'air, il est alors nécessaire d'aménager un conduit d'air permettant le passage du flux d'air extérieur généralement introduit dans l'installation par une bouche d'admission sur une 20 partie haute de l'installation, vers la partie inférieure du pulseur. L'invention a pour objectif de proposer une installation à deux niveaux permettant de façon simple le passage d'un flux d'air extérieur vers la partie inférieure du pulseur. À cet effet, l'invention a pour objet une installation de chauffage, ventilation 25 et/ou climatisation pour un habitacle de véhicule automobile comprenant : une première partie supérieure comprenant au moins une bouche d'admission d'air pour l'introduction d'un flux d'air dans l'installation, une deuxième partie inférieure, et un groupe moto-ventilateur comprenant : 30 - une première partie comprenant une première roue de ventilateur, agencée dans la première partie supérieure de l'installation, et - une deuxième partie comprenant une deuxième roue de ventilateur, agencée dans la deuxième partie inférieure de l'installation, - un moteur apte à entraîner les deux roues de ventilateur, et - un support du moteur, caractérisée en ce que : - le moteur et le support sont agencés entre la première roue et la deuxième roue de ventilateur, et en ce que - le support du moteur comporte un conduit d'air permettant la circulation d'un flux d'air provenant d'une bouche d'admission d'air de la première partie supérieure de l'installation, vers la partie inférieure du groupe moto-ventilateur. Le support moteur agencé entre les deux roues du groupe moto-ventilateur peut donc comprendre de façon simple et peu encombrante un conduit d'air permettant le 15 passage du flux d'air extérieur aspiré par la partie inférieure du groupe moto-ventilateur, également appelé pulseur. Selon un aspect de l'invention, le conduit d'air est réalisé d'une seule pièce avec le support du moteur. 20 Selon un mode de réalisation, la première partie supérieure de l'installation comprend au moins une première bouche d'admission d'un flux d'air extérieur en communication aéraulique avec le conduit d'air du support du moteur. Selon un mode de réalisation, la partie inférieure de l'installation comprend au moins une deuxième bouche d'admission d'air d'un flux d'air, la deuxième bouche 25 d'admission d'air étant en communication aéraulique avec le conduit d'air du support du moteur. Ladite installation peut comprendre un organe de répartition agencé au niveau du conduit d'air, de façon à répartir la proportion de flux d'air extérieur provenant de la première bouche d'admission et de flux d'air provenant de la deuxième bouche d'admission d'air de la partie inférieure de l'installation. Selon un exemple de réalisation, le conduit d'air présente une première entrée d'air en communication aéraulique avec la première bouche d'admission d'air de la partie supérieure de l'installation, et une deuxième entrée d'air en communication aéraulique avec la deuxième bouche d'admission d'air de la partie inférieure de l'installation, et l'organe de répartition est monté pivotant entre une première position de fermeture de la première entrée d'air et une deuxième position de fermeture de la deuxième entrée d'air. L'organe de répartition (39) peut être réalisé sous la forme d'un volet de 10 répartition. Selon un autre aspect de l'invention, la deuxième bouche d'admission d'air de la partie inférieure de l'installation est une bouche d'admission d'un flux d'air recyclé provenant de l'habitacle. Selon un autre aspect de l'invention, la première partie supérieure de 15 l'installation comprend un premier canal de distribution d'air, la deuxième partie inférieure de l'installation comprend un deuxième canal de distribution d'air, et la première partie du groupe moto-ventilateur communique avec le premier canal de distribution d'air, et la deuxième partie du groupe moto-ventilateur communique avec le deuxième canal de distribution d'air. 20 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : la figure 1 est une vue partielle d'une installation de chauffage, ventilation et/ou 25 climatisation à deux étages, la figure 2 est une vue de face schématique montrant une volute de l'installation logeant un groupe moto-ventilateur, la figure 3 est une vue schématique représentant un support moteur agencé entre les deux roues du groupe moto-ventilateur de la figure 2, 30 la figure 4 représente une variante du support moteur comprenant des interfaces pour l'agencement d'un organe de répartition, la figure 5 est une vue schématique de la variante du support moteur comprenant des ouvertures pour le passage d'un flux d'air recyclé, et la figure 6 est une vue schématique d'une partie de l'installation illustrant un mode de circulation d'air extérieur uniquement. Dans ces figures, les éléments sensiblement identiques portent les mêmes références. L'invention concerne une installation 1 de chauffage, de ventilation et/ou de 10 climatisation partiellement visible sur la figure 1, et destinée à équiper un véhicule automobile pour réguler les paramètres aérothermiques du flux d'air distribué dans une ou plusieurs zones de l'habitacle du véhicule. Il s'agit d'une installation 1 à deux niveaux avec une première partie supérieure la et une deuxième partie inférieure lb. 15 Ces deux parties supérieure la et inférieure lb de l'installation 1 sont séparées par une paroi qui peut être étanche ou non notamment à l'air. L'installation 1 comporte un boîtier 3 comprenant : au moins une première bouche d'admission 5 d'un flux d'air extérieur FE provenant de l'extérieur du véhicule, 20 au moins une deuxième bouche d'admission 7pour l'introduction d'un flux d'air recyclé FR provenant de l'habitacle du véhicule et circulant de nouveau dans le volume interne délimité par le boîtier 3, un groupe moto-ventilateur 9 également appelé pulseur pour introduire de l'air dans l'installation 1, 25 un premier canal de distribution d'air, et un second canal de distribution d'air. Le groupe moto-ventilateur également appelé pulseur 9 est agencé de manière à faire circuler un flux d'air dans l'installation 1. Il peut s'agir soit d'un flux d'air 30 extérieur FE (cf figures 3, 5, 6) prélevé à l'extérieur de l'habitacle, soit d'un flux d'air prélevé à l'intérieur de l'habitacle dit flux d'air recyclé FR (cf figure 5), soit encore un mélange d'un flux d'air extérieur FE et d'un flux d'air recyclé FR. Le pulseur 9 visible sur les figures 1 et 2 présente : - une première partie 9a dite partie supérieure, pour introduire de l'air dans le 5 premier canal de distribution d'air, et - une deuxième partie 9b dite partie inférieure, pour introduire de l'air dans le deuxième canal de distribution d'air. À cet effet, le boîtier 3 comporte une volute 20 logeant le pulseur 9, divisée en deux volumes : 10 - un premier volume 20a comprenant la partie supérieure 9a du pulseur 9 et - un deuxième volume 20b comprenant la partie inférieure 9b du pulseur 9. La partie supérieure la de l'installation comprend la première partie 9a du pulseur 9 logée dans le premier volume 20a de la volute 20 et comprend également le premier canal de distribution. La partie inférieure lb de l'installation 1 comprend la deuxième 15 partie 9b du pulseur 9 logée dans le deuxième volume 20b de volute ainsi que le deuxième canal de distribution. Afin d'aspirer l'air à introduire dans l'installation, le pulseur 9 comprend un moteur 21 et un ventilateur 23 apte à être entraîné en rotation par le moteur 21 autour d'un axe d'entraînement I. 20 En référence à l'exemple de la figure 2, le ventilateur 23 comprend deux roues 25a, 25b. Une première roue 25a est agencée dans la première partie supérieure 9a du pulseur 9 et une deuxième roue 25b est agencée dans la deuxième partie inférieure 9b du pulseur 9. Le moteur électrique 21 est apte à entraîner en rotation les deux roues 25a, 25b de 25 façon à mettre en mouvement un flux d'air dans l'installation 1. Pour cela, le moteur électrique 21 est agencé entre les deux roues 25a, 25b, comme cela est mieux visible sur la figure 2. Le boîtier 3 comprend à cet effet un support 26 du moteur 21, appelé par la suite support moteur 26, qui est agencé entre les deux roues 25a, 25b (cf figures 3 à 5).

Selon le mode de réalisation illustré chaque roue 25a, 25b est de forme sensiblement cylindrique. Plus précisément, dans cet exemple, chaque roue 25a, 25b présente une extrémité ouverte A formant une région d'aspiration d'air. Selon l'exemple illustré, les deux faces 5 d'extrémité A des deux roues 25a, 25b sont opposées et le pulseur 9 aspire l'air par ces deux faces d'extrémité A ouvertes opposées. Chaque roue 25a, 25b présente un bol 27, par exemple réalisé en matériau plein. Le bol 27 comporte sensiblement en son milieu un moyeu 29 dont la fonction est de relier mécaniquement la roue 25a, 25b associée à un arbre moteur 31. Selon l'exemple 10 illustré, les deux roues 25a et 25b sont reliées à un arbre moteur 31 commun. Par ailleurs, chaque roue 25a, 25b présente en outre sur son pourtour des pales ou ailettes 33. De plus, en se référant de nouveau à la figure 2, le moteur 21 comprend une cage 35 qui délimite un volume interne du moteur 21 et l'arbre moteur 29 traverse la cage 35 15 de part et d'autre selon l'axe I. Comme cela est mieux visible sur la figure 3, un conduit d'air 37 est prévu pour permettre la circulation d'un flux d'air provenant de la première bouche d'admission 5 agencée sur la partie haute la de l'installation 1, ici le flux d'air extérieur FE, vers la 20 partie inférieure du pulseur 9b. Le conduit d'air 37 est donc en communication aéraulique avec la première bouche d'admission d'air 5. Avantageusement, le support moteur 26 comprend un tel conduit d'air 37. Plus précisément, le conduit d'air 37 peut être réalisé d'une seule pièce avec le support 25 moteur 26. En outre, le conduit d'air 37 peut également être en communication aéraulique avec la deuxième bouche d'admission d'air 7 agencée sur la partie inférieure 1B de l'installation 1 et permettant selon cet exemple l'introduction d'un flux d'air recyclé FR. Dans ce cas, selon la variante illustrée sur les figures 4 et 5, le conduit d'air 37 30 peut présenter : - une première entrée d'air 38a en communication aéraulique avec la première bouche d'admission d'air 5 de la partie supérieure de l'installation 1, et - une deuxième entrée d'air 38b en communication aéraulique avec la deuxième bouche d'admission d'air 7 de la partie inférieure de l'installation 1.

Un organe de répartition d'air, tel qu'un volet de répartition 39 par exemple monté pivotant sur le conduit d'air 37 et schématisé sur la figure 6, permet de répartir en proportion voulue le flux d'air extérieur FE et le flux d'air recyclé FR à introduire dans le deuxième canal de distribution d'air 13. Le conduit d'air 37 peut comporter dans ce cas des interfaces 41 (cf figure 4) pour l'agencement du volet de répartition 39. En particulier, on peut prévoir des encoches pour l'agencement d'un axe de pivotement du volet de répartition 39. En outre, les entrées d'air 38a, 38b présentent respectivement une forme complémentaire de la forme du volet de répartition 39, le contour des entrées d'air 38a, 38b définissant ainsi des interfaces 41 pour l'agencement du volet de répartition 39.

Les entrées d'air 38a, 38b peuvent présenter respectivement une ou plusieurs ouvertures pour la circulation de l'air correspondant. Selon l'exemple illustré, la première entrée d'air 38a présente une ouverture 42 (cf figure 6) pour le passage du flux d'air extérieur FE et la deuxième entrée d'air 38b présente une pluralité d'ouvertures 43 (cf figure 7) permettant le passage du flux d'air 20 recyclé FR. Le volet de répartition 39 est par exemple mobile entre deux positions extrêmes de fermeture. Dans une première position extrême de fermeture, le volet de répartition 39 interdit le passage du flux d'air extérieur FE vers la partie inférieure du pulseur 9b tout 25 en autorisant le passage du deuxième flux d'air recyclé FR2 vers la partie inférieure du pulseur 9b. La première entrée d'air 38a du conduit d'air 37 est alors obturée par le volet de répartition 39 tandis que la deuxième entrée d'air 38b est laissée libre. Au contraire, dans la deuxième position extrême de fermeture, le volet de répartition 39 autorise le passage du flux d'air extérieur FE, provenant ici de la bouche 30 d'admission 5, vers la partie inférieure du pulseur 9b tout en interdisant le passage du deuxième flux d'air recyclé FR2 vers la partie inférieure du pulseur 9b, comme cela est schématisé sur la figure 8. La première entrée d'air 38a du conduit d'air 37 est cette fois libre tandis que la deuxième entrée d'air 38b est obturée par le volet de répartition 39. Le volet de répartition 39 est agencé de telle façon qu'il calibre, dans des positions 5 intermédiaires, la proportion du flux d'air extérieur FE et du flux d'air recyclé FR vers la partie inférieure du pulseur 9b. Ainsi, selon la position du volet de répartition 39, le pulseur inférieur 9b peut être alimenté : - totalement par un flux d'air extérieur FE ou par un flux d'air recyclé FR, ou 10 - à la fois par un flux d'air extérieur FE et un flux d'air recyclé FR pour obtenir un flux d'air mixé. Par ailleurs, l'installation 1 peut fonctionner dans un mode dans lequel circule uniquement de l'air extérieur. Un tel mode est appelé « full fresh » en anglais. On 15 entend par là que le flux d'air extérieur FE alimente aussi bien le premier canal de distribution d'air que le deuxième canal de distribution avant d'être traité thermiquement et distribué dans l'habitacle. Un flux d'air extérieur FE est donc aspiré par la partie supérieure 9a du pulseur 9 et également par la partie inférieure 9b du pulseur 9. 20 Cette configuration est schématisée sur la figure 6.Le flux d'air FE aspiré par la partie inférieure 9b du pulseur 9 circule dans le conduit d'air 37 intégré au support moteur 26. Dans le cas d'un volet de répartition 39 par exemple monté pivotant sur le conduit d'air 37, ce volet de répartition 39 est placé dans la deuxième position extrême de 25 fermeture. L'installation 1 peut aussi fonctionner dans un mode dans lequel circule uniquement de l'air recyclé. Un tel mode est appelé « full recirculation» en anglais. On entend par là que le premier canal de distribution d'air est alimenté par un premier flux 30 d'air recyclé provenant par exemple d'une bouche d'admission située en partie haute de l'installation 1, et que le deuxième canal de distribution est alimenté par un deuxième flux d'air recyclé FR provenant ici de la deuxième bouche d'admission 7située en partie basse de l'installation 1. Le premier flux d'air recyclé est donc aspiré par la partie supérieure 9a du pulseur 5 9 et le deuxième flux d'air recyclé FR est aspiré par la partie inférieure 9b du pulseur 9. Le deuxième flux d'air recyclé FR provenant par exemple de la deuxième bouche d'admission 7 en partie basse de l'installation 1 est aspiré par la partie inférieure 9b du pulseur 9 et circule par exemple via la ou les ouvertures 43 du conduit d'air 37 intégré au support moteur 26. 10 Dans le cas d'un volet de répartition 39 par exemple monté pivotant sur le conduit d'air 37, ce volet de répartition 39 est placé dans la première position extrême de fermeture. Les flux d'air recyclés FR sont par la suite traités thermiquement puis distribués dans l'habitacle. 15 L'installation 1 peut également fonctionner dans un mode mixte combinant l'alimentation en flux d'air extérieur FE et en flux d'air recyclé FR. Un tel mode est appelé « two layer » en anglais. À titre d'exemple dans ce mode mixte, la partie supérieure 9a du pulseur 9 aspire 20 de l'air extérieur FE qui est ensuite traité thermiquement puis soufflé dans l'habitacle. La partie inférieure 9b du pulseur 9 aspire quant à elle de l'air recyclé FR pour le souffler dans l'habitacle, après traitement thermique. Le flux d'air recyclé FR provenant par exemple de la deuxième bouche d'admission 7 en partie basse de l'installation 1 est aspiré par la partie inférieure 9b du 25 pulseur 9 et circule par exemple via la ou les ouvertures 43 du conduit d'air 37 intégré au support moteur 26. Dans le cas d'un volet de répartition 39 par exemple monté pivotant sur le conduit d'air 37, ce volet de répartition 39 est placé dans la première position extrême de fermeture. Cette configuration permet de gagner en performance thermique. En effet, en 30 envoyant, vers le pare-brise notamment, un flux d'air frais provenant de l'extérieur du véhicule et donc moins chargé en humidité qu'un flux d'air recyclé due à la présence des passagers, on répond au problème d'embuage des vitres, et en envoyant un flux d'air recyclé vers les sorties d'aération en zone basse on obtient un chauffage plus rapide.

Ainsi, une telle installation 1 permet de façon simple de diriger ou non le flux d'air extérieur FE vers la partie inférieure 9b du pulseur 9 à l'aide du conduit d'air 37 directement intégré au support moteur 26. En effet l'agencement du moteur 21 entre les deux roues 25a, 25b et donc du 10 support moteur 26 entre les deux roues 25a, 25b du ventilateur 23, permet de créer de façon simple un tel conduit 37 pour le passage du flux d'air extérieur FE aspiré par la partie inférieure 9b du pulseur 9. Un tel agencement n'est pas possible dans les solutions de l'art antérieur proposant une telle installation à deux niveaux mais dont le moteur et donc le support 15 moteur sont agencés en-dessous des deux roues du pulseur. Il est donc nécessaire de prévoir un conduit pour le passage du flux d'air extérieur provenant d'une bouche d'admission en zone haute qui est en général distinct du support moteur. Le conduit 37 selon l'invention peut être intégré aux autres boîtiers tels que les volutes et/ou les entrées d'air ; l'avantage d'intégrér le conduit 37 au support moteur est de permettre 20 dans un même packaging d'avoir une section du passage d'air améliorée.

Claims (9)

1. REVENDICATIONS1. Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un habitacle de véhicule automobile comprenant : - une première partie supérieure (la) comprenant au moins une bouche d'admission d'air (5) pour l'introduction d'un flux d'air (FE) dans l'installation (1), - une deuxième partie inférieure (lb), et - un groupe moto-ventilateur (9) comprenant : - une première partie (9a) comprenant une première roue (25a) de ventilateur (23), agencée dans la première partie supérieure (la) de l'installation (1), et - une deuxième partie (9b) comprenant une deuxième roue (25b) de ventilateur (23), agencée dans la deuxième partie inférieure (lb) de l'installation (1), - un moteur (21) apte à entraîner les deux roues (25a, 25b) de ventilateur (23), et - un support (26) du moteur (21), caractérisée en ce que : - le moteur (21) et le support (26) sont agencés entre la première roue (25a) et la deuxième roue (25b) de ventilateur (23), et en ce que le support (26) du moteur (21) comporte un conduit d'air (37) permettant la circulation d'un flux d'air (FE) provenant d'une bouche d'admission d'air (5) de la première partie supérieure (la) de l'installation (1), vers la partie inférieure (9b) du groupe moto-ventilateur (9).
2. 2. Installation selon la revendication 1, dans laquelle le conduit d'air (37) est réalisé 25 d'une seule pièce avec le support (26) du moteur (21).
3. 3. Installation selon l'une des revendications 1 ou 2, dans laquelle la première partie supérieure (la) de l'installation (1) comprend au moins une première bouche d'admission (5) d'un flux d'air extérieur (FE) en communication aéraulique avec leconduit d'air (37) du support (26) du moteur (21).
4. 4. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la partie inférieure (lb) de l'installation comprend au moins une deuxième bouche d'admission d'air (7) d'un flux d'air (FR), la deuxième bouche d'admission d'air (7) étant en communication aéraulique avec le conduit d'air (37) du support (26) du moteur (21).
5. 5. Installation selon la revendication 4, comprenant un organe de répartition (39) agencé au niveau du conduit d'air (37), de façon à répartir la proportion de flux d'air extérieur (FE) provenant de la première bouche d'admission (5) et de flux d'air (FR) provenant de la deuxième bouche d'admission d'air (7) de la partie inférieure (lb) de l'installation (1).
6. 6. Installation selon la revendication 5, dans laquelle : le conduit d'air (37) présente une première entrée d'air (38a) en communication aéraulique avec la première bouche d'admission d'air (5) de la partie supérieure (la) de l'installation (1), et une deuxième entrée d'air (38b) en communication aéraulique avec la deuxième bouche d'admission d'air (7) de la partie inférieure (lb) de l'installation (1), et l'organe de répartition (39) est monté pivotant entre une première position de fermeture de la première entrée d'air (38a) et une deuxième position de fermeture de la deuxième entrée d'air (38b).
7. 7. Installation selon l'une des revendications 4 à 6, dans laquelle l'organe de répartition (39) est réalisé sous la forme d'un volet de répartition (39).
8. 8. Installation selon l'une des revendications 4 à 7, dans laquelle la deuxième bouche d'admission d'air (7) de la partie inférieure (lb) de l'installation (1) est une bouche 25 d'admission d'un flux d'air recyclé (FR) provenant de l'habitacle.
9. 9. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle : - la première partie supérieure (la) de l'installation (1) comprend un premier canalde distribution d'air , la deuxième partie inférieure (lb) de l'installation (1) comprend un deuxième canal de distribution d'air, la première partie (9a) du groupe moto-ventilateur (9) communique avec le premier canal de distribution d'air , et la deuxième partie (9b) du groupe moto-ventilateur (9) communique avec le deuxième canal de distribution d'air.