WO2015029863A1 - ウェザストリップ - Google Patents

Abstract

　ウェザストリップ（１８）のシール部（２３，３３，４３）は、ドア（１４）の上縁部（２０）に当接する上縁部シール（２３）と、ドア（１４）の側縁部（１４ｂ）に当接する側縁部シール（４３）と、これらの上縁部シール（２３）から側縁部シール（４３）までを接続する接続部シール（３３）とを備えている。シール部（２３，３３，４３）は、車外からの水を回収することが可能な第１ドリップ通路（２３ｃ，３３ｃ，４３ｃ）を備え、シール部（２３，３３）とドリップリップ（２４，３４）との間には、シール部（２３，３３）の車外側を伝う水を回収することが可能な第２ドリップ通路（２４ｃ，３４ｃ）が形成されている。接続部シール（３３）には、第１ドリップ通路（３３ｃ）と第２ドリップ通路（３４ｃ）とを連通させる連通部（３７）が形成されている。

Description

ウェザストリップ

　本発明は、車体のドア開口の縁部に設けられ、閉じられたドアに当接するウェザストリップに関する。

　車体とドアとの間には、僅かに隙間が存在する。この隙間から車室内へ水が浸入することを防止するために、車体のドア開口の縁部には、ウェザストリップが取り付けられている。ウェザストリップは、閉じた状態のドアに当接し、車体とドアとの間の隙間を塞ぐ。このようなウェザストリップに関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。

　特許文献１に示されるような、ウェザストリップは、車体に取付基部が取り付けられ、この取付基部からドアに向かってシール部が延出している。このシール部の下方には、シール部の車外側を伝う水を回収することが可能なドリップリップが形成されている。シール部の車外側を伝う水は、ドリップリップによって回収される。このため、乗員が車両に乗降する際に、頭部に水滴が落下することを抑制することができる。

　頭部への水滴の落下を抑制するためには、ドリップリップは、ドアの上縁に対応する部位にのみ形成されていればよいように考えられる。しかし、ドアの上縁の端部において、ドリップリップを欠落させると、この欠落した部位から、ドリップリップを流れた水が落下する。このような水滴が、ドアや車体を伝って車室内に浸入する虞がある。

　一方、ドアの側縁に対応する部位にまでドリップリップを形成すると、ウェザストリップの製造コストが高価になる。

特開２００３－２５９３１号公報

　本発明は、ドリップリップを有しつつも安価に製造することのできるウェザストリップの提供を課題とする。

　本発明によれば、車体のドア開口の縁部に設けられ、ドアを閉じることにより当接するウェザストリップであって、
　前記ウェザストリップは、
　前記車体に取り付けられている取付基部と、
　この取付基部から前記ドアに向かって延出したシール部と、
　前記ドアの上縁部に沿う領域において、前記シール部の下方に設けられているリップ状のドリップリップと、を備え、
　前記シール部は、前記ドアの上縁部に当接する上縁部シールと、前記ドアの側縁部に当接する側縁部シールと、これらの上縁部シールから前記側縁部シールまでを接続する接続部シールとを備え、
　前記シール部は、車外からの水を回収することが可能な第１ドリップ通路を備え、
　前記シール部と前記ドリップリップとの間には、前記シール部の車外側を伝う水を回収することが可能な第２ドリップ通路が形成され、
　前記接続部シールは、前記第１ドリップ通路と前記第２ドリップ通路とを連通させる連通部が形成されていることを特徴とするウェザストリップが提供される。

　好ましくは、前記シール部は、前記取付基部から車外側かつ前記ドア開口から離れる方向に向かって延びるリップ形状をなし、
　前記シール部と前記取付基部との間に前記第１ドリップ通路が形成されている。

　好ましくは、前記シール部は、
　前記取付基部から車外側に向かって延出される延出部と、
　前記延出部から屈曲すると共に、前記ドア開口から離れる方向に向かって延び、前記ドアの上縁部および側縁部に当接する当接部を備え、
　前記ドリップリップの先端は、前記接続部シールにおいて前記延出部に接続されている。

　好ましくは、前記接続部シールは、前記ドリップリップと前記当接部とが面一に形成されている。

　好ましくは、前記連通部は、前記延出部が欠落することにより形成されている。

　好ましくは、前記接続部シールよりも前記上縁部シール側において、前記ドリップリップの先端は、前記延出部と前記当接部との間の屈曲部に沿って延びていると共に、
　長手方向端部において、該屈曲部に接続されている。

　本発明では、上縁部シールから側縁部シールまでを接続する接続部シールには、第１ドリップ通路（シール部）と第２ドリップ通路（ドリップリップ）とを連通させる連通部が形成されている。これにより、第１ドリップ通路を通過した水と、第２ドリップ通路を通過した水とは、連通部において合流する。合流させることにより、第２ドリップ通路を通過した水を側縁部シールに向かって流すことができる。このため、ドアの上縁の端部において水滴が落下することを防止することができる。また、合流させるため、連通部よりも側縁部シールに近い部位には、ドリップリップを形成する必要がない。即ち、側縁部シールには、ドリップリップを形成する必要がない。このため、側縁部シールには、価格の安価な部品を採用することができる。安価な側縁部シールを採用することにより、ウェザストリップ全体としても安価になる。

　加えて、ドリップリップが形成されていることにより、上縁部シールを乗り越えてきた水がドア開口に向かって滴下することを防止できる。さらに、接続部シールでドリップリップの端部を閉じると共に、連通部によって第２ドリップ通路の水を第１ドリップ側に流すことができるため、第２ドリップ通路の水がドリップリップの端部からあふれることを防止できる。

　さらに、本発明では、シール部は、取付基部から車外側かつドア開口から離れる方向に向かって延びるリップ形状をなし、シール部と取付基部との間に第１ドリップ通路が形成されている。即ち、リップ形状のシール部の付け根を第１ドリップ通路とした。簡易な構造によって第１ドリップ通路を形成することができる。構造が簡易であるため、ウェザストリップを安価にすることができる。

　加えて、シール部がリップ形状に形成されているため、中空形状のシールに比べて、ドアと車体との間にシールがはみ出ることを抑制することができる。

　さらに、本発明では、ドリップリップの先端は、接続部シールにおいて延出部に接続され、当接部は、延出部から延びている。ドリップリップの先端が延出部に接続されていても、これによって当接部の動き（撓みやすさ）は阻害されない。このため、シール部の高いシール性を確保することができる。

　さらに、本発明では、接続部シールは、ドリップリップと当接部とが面一に形成されている。これにより、結合部において当接部とドリップリップとが連続して１つのシールリップとなることから、高い外観性を得ることができる。

　さらに、本発明では、連通部は、延出部が欠落することにより形成されている。即ち、当接部がドリップリップと接続されたことにより不要となった延出部をなくすという簡易な構造によって、連通部を形成することができる。これにより、さらに安価にウェザストリップを製造することができる。

　さらに、本発明では、接続部シールよりも上縁部シール側において、ドリップリップの先端は、延出部と当接部との間の屈曲部に沿って延びていると共に、長手方向端部において、屈曲部に接続されている。これにより、ドリップリップと当接部とが連続するため、高い外観性を得ることができる。また、ドアを閉じる際に、シール部の反力によって、延出部がドリップリップ側に倒れ込むことが考えられる。この場合であっても、ドリップリップの先端が接続され剛性が高められているため、倒れ込みを抑制することができる。これにより、シール部のシール性を確保することができる。

本発明の実施例によるウェザストリップが取り付けられた車体の側面図である。 図１の２部を拡大した図である。 図２に示された上縁部及び接続部の斜視図である。 図２の４－４線断面図である。 図２の５－５線断面図である。 図２の６－６線断面図である。 図２の７－７線断面図である。 図２の８－８線断面図である。 図２の９－９線断面図である。 図１に示されたウェザストリップの作用を説明する図である。

　本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とはウェザストリップが取り付けられた車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｃｅは車幅中央、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。
＜実施例＞

　図１に示されるように、車両１０を構成する右側部パネル１１（車体１１）には、前部及び後部ドア開口１２，１３が形成されている。これらのドア開口１２，１３を覆うことができるように、右側部パネル１１には、前部ドア１４（ドア１４）及び後部ドア１５（ドア１５）がスイング可能に取り付けられている。ドア開口１２，１３の縁部には、ドア１４，１５を閉じた際にドア１４，１５に当接する樹脂製のウェザストリップ１８が取り付けられている。

　ウェザストリップ１８は、下向きに開口する略Ｕ字状に配置されており、車室内への水の浸入を防止するためのシールの役割を果たす。ウェザストリップ１８の右側部パネル１１への取り付けは、クリップを用いる等、任意の方法を採用することができる。

　図２及び図３も合わせて参照する。図３には、右側部パネル１１から外されたウェザストリップが斜め上方から見た状態において示されている。ウェザストリップ１８は、前部ドア１４の上縁から後部ドア１５の上縁に亘って配置されている上縁部２０と、この上縁部２０の前端から連続して設けられ前部ドア１４の前上部のコーナに沿って配置されている前コーナ部３０と、この前コーナ部３０の前下端から連続して設けられ前部ドア１４の前縁に沿って配置されている前縁部４０（側縁部４０）と、上縁部２０の後端から連続して設けられ後部ドア１５の後上部のコーナに沿って配置されている後コーナ部５０（接続部５０）と、この後コーナ部５０の後下端から連続して設けられ後部ドア１５の後縁に沿って配置されている後縁部６０（側縁部６０）と、からなる。

　上縁部２０は、センターピラー１９に対応する部位が最も高くなるように、下方に向かって広がる略Ｖ字状を呈している。即ち、ウェザストリップ１８によって回収された水滴は、センターピラー１９より前方において、前方に向かって流れる。水滴は、センターピラー１９より後方において、後方に向かって流れる。

　前コーナ部３０と後コーナ部５０との基本的な構成は同じである。以下、前コーナ部３０について詳細に説明する。後コーナ部５０については、詳細な説明を省略する。前縁部４０と後縁部６０との基本的な構成は同じである。以下、前縁部４０について詳細に説明する。後縁部６０については、詳細な説明を省略する。

　図４を参照する。上縁部２０は、前端から後端まで略均一の断面形状を呈している。上縁部２０は、右側部パネル１１に取り付けられている取付基部２１（上縁部取付基部２１）と、この取付基部２１の上端から車幅外方に向かって延び右側部パネル１１に当接している上リップ２２（上縁部上リップ２２）と、取付基部２１の高さ方向中央から車幅外方に向かって延びドア（図１、符号１４，１５）に当接可能なシール部２３（上縁部シール２３）と、取付基部２１の下端から車幅外方に向かって延びているドリップリップ２４（上縁部ドリップリップ２４）とからなる。ドリップリップ２４の先端は、シール部２３の先端よりも車体側に位置している。

　取付基部２１には、前後方向に連続的して脆弱部２１ａが形成されている。脆弱部２１ａは、取付基部２１の一部に空けられている略矩形の孔によって形成されている。脆弱部２１ａが形成されることにより、シール部２３が適度に撓みやすくなり、よりドアに密着させることができる。取付基部２１の右側部パネル１１側の面には、右側部パネル１１に向かって突出する複数の突起部２１ｂが形成されている。これらの突起部２１ｂは、前後方向に連続的に形成され、先端が右側部パネル１１に当接している。

　シール部２３は、略Ｌ字状を呈し、取付基部２１から車幅外方に向かって略水平に延びている延出部２３ａ（上縁部延出部２３ａ）と、この延出部２３ａの先端から上方に向かって略鉛直に延びドアに当接する当接部２３ｂ（上縁部当接部２３ｂ）とからなる。上縁部２０の下方にドア開口（図１、符号１２，１３）が形成されているため、シール部２３は、ドア開口から離れる方向に向かって延びているということができる。延出部２３ａの上面は、車外から回収された水が流れる第１ドリップ通路２３ｃ（上縁部第１ドリップ通路２３ｃ）である。

　ドリップリップ２４は、略Ｖ字状を呈し、取付基部２１から車幅外方に向かって下がり勾配に延びている第１辺部２４ａと、この第１辺部２４ａの車外側端部から車幅外方に向かって上り勾配に延びている第２辺部２４ｂとからなる。これらの第１辺部２４ａ及び第２辺部２４ｂの上面は、シール部２３の車外側を伝う水を回収することが可能な第２ドリップ通路２４ｃ（上縁部第２ドリップ通路２４ｃ）である。

　第２ドリップ通路２４ｃは、第１ドリップ通路２３ｃよりも浅く形成されている。第２ドリップ通路２４ｃを流れる水の量は、第１ドリップ通路２３ｃを流れる水の量よりも少ない。このため、第２ドリップ通路２４ｃを第１ドリップ通路２３ｃよりも浅くしたとしても、第２ドリップ通路２４ｃから水が溢れることはない。一方、第２ドリップ通路２４ｃを第１ドリップ通路２３ｃよりも浅くすることにより、ウェザストリップ１８の小型化を図ることができる。

　特に、第２ドリップ通路２４ｃがＶ字であれば、Ｖ字の底の部位に確実に水を流すことができる。簡易な形状でありながら、水の流れを容易に制御することができ望ましい。

　図５乃至図８を参照する。前コーナ部３０は、連続的に断面が変化する部材である。特に、図５に示されるように、上縁部（図４、符号２０）近傍の部位において、前コーナ部３０の断面形状は、上縁部の断面形状に類似している。前コーナ部３０は、上縁部及び前縁部（図１、符号４０）を接続する点において「接続部３０」と言うこともできる。以下、適宜「接続部３０」と言い替える。

　図５を参照する。接続部３０は、右側部パネル１１に取り付けられている取付基部３１（接続部取付基部３１）と、この取付基部３１の上端から車幅外方に向かって延び右側部パネル１１に当接している上リップ３２（接続部上リップ３２）と、取付基部３１の高さ方向中央から車幅外方に向かって延びドア（図１、符号ドア１４，１５）に当接可能なシール部３３（接続部シール３３）と、取付基部３１の下端から車幅外方に向かって延びているドリップリップ３４（接続部ドリップリップ３４）とからなる。

　取付基部３１の右側部パネル１１側の面には、右側部パネル１１に向かって突出する複数の突起部３１ｂが形成されている。これらの突起部３１ｂは、取付基部３１に沿って連続的に形成され、先端が右側部パネル１１に当接している。

　シール部３３は、略Ｌ字状を呈し、取付基部３１から車幅外方に向かって略水平に延びている延出部３３ａ（接続部延出部３３ａ）と、この延出部３３ａの先端から上方に向かって略鉛直に延びドアに当接する当接部３３ｂ（接続部当接部３３ｂ）とからなる。接続部３０の下方にドア開口（図１、符号ドア開口１２，１３）が形成されているため、シール部３３は、ドア開口から離れる方向に向かって延びているということができる。延出部３３ａの上面は、車外から回収された水が流れる第１ドリップ通路３３ｃ（接続部第１ドリップ通路３３ｃ）である。

　ドリップリップ３４は、略Ｖ字状を呈し、取付基部３１から車幅外方に向かって下がり勾配に延びている第１辺部３４ａと、この第１辺部３４ａの車外側端部から車幅外方に向かって上り勾配に延びている第２辺部３４ｂとからなる。これらの第１辺部３４ａ及び第２辺部３４ｂの上面は、シール部３３の車外側を伝う水を回収することが可能な第２ドリップ通路３４ｃ（接続部第２ドリップ通路３４ｃ）である。

　第２ドリップ通路３４ｃは、第１ドリップ通路３３ｃよりも浅く形成されている。第２ドリップ通路３４ｃを流れる水の量は、第１ドリップ通路３３ｃを流れる水の量よりも少ない。このため、第２ドリップ通路３４ｃを第１ドリップ通路３３ｃよりも浅くしたとしても、第２ドリップ通路３４ｃから水が溢れることはない。一方、第２ドリップ通路３４ｃを第１ドリップ通路３３ｃよりも浅くすることにより、ウェザストリップ１８の小型化を図ることができる。

　特に、第２ドリップ通路３４ｃがＶ字であれば、Ｖ字の底の部位に確実に水を流すことができる。簡易な形状でありながら、水の流れを容易に制御することができ望ましい。

　図６も合わせて参照する。ドリップリップ３４の先端は、上縁部（図１、符号２０）から前縁部（図１、符号４０）に近づくにつれ、連続的にシール部３３に近づく。ドリップリップ３４は、先端が延出部３３ａと当接部３３ｂとの境界である屈曲部Ｐに向かって延びている。

　図７を参照する。さらに前縁部に近い部位において、ドリップリップ３４の先端は、シール部３３と一体になる。即ち、ドリップリップ３４の先端は、屈曲部Ｐに接続されている。ドリップリップ３４と当接部３３ｂとは、面一に形成されている。

　図８を参照する。前縁部の近傍の部位において、延出部３３ａが欠落する。図７も参照して、前縁部の近傍の部位には、第１ドリップ通路３３ｃと第２ドリップ通路３４ｃとが連通する連通部３７が形成されている。連通部３７は、延出部３３ａが欠落することにより形成されている。

　図９を参照する。前縁部４０は、右側部パネル１１に取り付けられている取付基部４１（前縁部取付基部４１）と、この取付基部４１の上端から車幅外方に向かって延び右側部パネル１１に当接している上リップ４２（前縁部上リップ４２）と、取付基部４１の下端から上方に向かって延びドア（図１、符号１４，１５）に当接可能なシール部４３（前縁部シール４３）とからなる。

　取付基部４１には、右側部パネル１１に沿って連続して脆弱部４１ａが形成されている。脆弱部４１ａは、取付基部４１の一部に空けられている略矩形の孔によって形成されている。脆弱部４１ａが形成されることにより、シール部４３が適度に撓みやすくなり、よりドアに密着させることができる。取付基部４１の右側部パネル１１側の面には、右側部パネル１１に向かって突出する複数の突起部４１ｂが形成されている。これらの突起部４１ｂは、右側部パネル１１に沿って連続的に形成され、先端が右側部パネル１１に当接している。

　シール部４３は、取付基部４１から後方に向かって延びている延出部４３ａ（前縁部延出部４３ａ）と、この延出部４３ａの先端から上方に向かって延びドアに当接する当接部４３ｂ（上縁部当接部４３ｂ）とからなる。延出部４３ａの上面は、車外から回収された水が流れる第１ドリップ通路４３ｃ（前縁部第１ドリップ通路４３ｃ）である。

　図１０（ａ）を参照する。当接部２３ｂは、前部ドア１４が閉じられている状態において、前部ドア１４の上縁部１４ａに当接している。当接部２３ｂの先端には、水滴Ｗが溜まっている。このような状態において、前部ドア１４を開けることがある。

　図１０（ｂ）を参照する。水滴Ｗの一部は、第１ドリップ通路２３ｃに落下する。水滴Ｗの残部は、当接部２３ｂの外周面を伝い、第２ドリップ通路２４ｃに落下する。

　図１０（ｃ）を参照する。落下した水滴は、それぞれ第１ドリップ通路２３ｃ、又は、第２ドリップ通路２４ｃを、車体前方に向かって流れる。車体前方に向かって流れる水滴は、接続部３０に到達し、第１ドリップ通路３３ｃ及び第２ドリップ通路３４ｃを通過する。接続部３０の前縁部（図１、符号４０）側の部位において、第１ドリップ通路３３ｃが欠落する。これにより、第１ドリップ通路３３ｃと第２ドリップ通路３４ｃとが連通しており（連通部３７参照）、それぞれのドリップ通路３３ｃ，３４ｃを通過した水滴が合流する。合流した水滴は、前縁部の第１ドリップ通路（図９、符号４３ｃ）に向かって流れる。

　図１も参照し、本発明によるウェザストリップ１８は、車体上部に取り付けられ、車外の水を回収するシール部２３，３３，４３、及び、シール部２３，３３，４３のなかのドア１４の上縁部に対応した部位の下方に形成され、シール部２３，３３の車外側の面を伝う水を回収するドリップリップ２４，３４を有するものを前提としている。ドリップリップ２４，３４の端部において、シール部３３によって形成されている流路３３ｃとドリップリップ３４によって形成されている流路３４ｃとを合流させている。

　以上についてまとめると、図１、図３～図５、図８、図９を参照して、以下のようにいうことができる。

　車体１１のドア開口１２，１３の縁部に設けられ、ドア１４，１５を閉じることにより当接するウェザストリップ１８は、略Ｕ字状を呈し、車体１１の上部に前後方向に向かって延びている上縁部２０と、車体１１の前後のそれぞれに上下に向かって延びている側縁部４０，６０と、これらの側縁部４０，６０と上縁部２０とを接続する接続部３０，５０とからなる。

　ウェザストリップ１８は、車体１１に取り付けられている取付基部２１，３１，４１と、この取付基部２１，３１，４１からドアに向かって延出したシール部２３，３３，４３と、ドア１４，１５の上縁部１４ａ，１５ａに沿う領域において、シール部２３，３３の下方に設けられているリップ状のドリップリップ２４，３４と、を備えている。

　シール部２３，３３，４３は、ドア１４，１５の上縁部１４ａ，１５ａに当接する上縁部シール２３と、ドア１４，１５の側縁部１４ｂ（１５ｂ）に当接する側縁部シール４３と、これらの上縁部シール２３から側縁部４３シールまでを接続する接続部シール３３とを備えている。

　シール部２３，３３，４３は、車外からの水を回収することが可能な第１ドリップ通路２３ｃ，３３ｃ，４３ｃを備え、シール部２３，３３とドリップリップ２４，３４との間には、シール部２３，３３の車外側を伝う水を回収することが可能な第２ドリップ通路２４ｃ，３４ｃが形成されている。接続部３０には、第１ドリップ通路３３ｃと第２ドリップ通路３４ｃとを連通させる連通部３７が形成されている。

　第１ドリップ通路２３ｃ，３３ｃを通過した水と、第２ドリップ通路２４ｃ，３４ｃを通過した水とは、連通部３７において合流する。合流させることにより、第２ドリップ通路２４ｃ，３４ｃを通過した水を側縁部４０に向かって流すことができる。このため、ドア１４，１５の上縁の端部において水滴が落下することを防止することができる。また、合流させるため、連通部３７よりも側縁部４０に近い部位には、ドリップリップ３４を形成する必要がない。即ち、側縁部４０には、ドリップリップ３４を形成する必要がない。このため、側縁部４０には、価格の安価な部品を採用することができる。安価な側縁部４０を採用することにより、ウェザストリップ１８全体としても安価になる。

　加えて、ドリップリップ２４，３４が形成されていることにより、上縁部シール２３を乗り越えてきた水がドア開口１２，１３に向かって滴下することを防止できる。さらに、接続部３０において、ドリップリップ３４の端部を閉じると共に、連通部３７によって第２ドリップ通路３４ｃの水と第１ドリップ通路３３ｃの水とを合流させることができるため、第２ドリップ通路３４ｃの水がドリップリップ３４の端部からあふれることを防止できる。

　シール部２３，３３，４３は、取付基部２１，３１，４１から車外側かつドア開口１２，１３から離れる方向に向かって延びるリップ形状をなし、シール部２３，３３，４３と取付基部２１，３１，４１との間に第１ドリップ通路２３ｃ，３３ｃ，４３ｃが形成されている。

　即ち、リップ形状のシール部２３，３３，４３の付け根を第１ドリップ通路２３ｃ，３３ｃ，４３ｃとした。簡易な構造によって第１ドリップ通路２３ｃ，３３ｃ，４３ｃを形成することができる。構造が簡易であるため、ウェザストリップ１８を安価にすることができる。

　加えて、シール部２３，３３，４３がリップ形状に形成されているため、中空形状のシールに比べて、ドア１２，１３と車体１１との間にシールがはみ出ることを抑制することができる。

　シール部２３，３３，４３は、取付基部２１，３１，４１から車外側に向かって延出される延出部２３ａ，３３ａ，４３ａと、延出部２３ａ，３３ａ，４３ａから屈曲すると共に、ドア開口１２，１３から離れる方向に向かって延び、ドア１４，１５の上縁部１４ａ，１５ａおよび側縁部１４ｂ，１５ｂに当接する当接部２３ｂ，３３ｂ，４３ｂを備えている。ドリップリップ２４，３４の先端は、接続部３０において延出部３３ａに接続されている。

　ドリップリップ３４の先端は、接続部３０において延出部３３ａに接続され、当接部３３ｂは、延出部３３ａから延びている。ドリップリップ３４の先端が延出部３３ａに接続されていても、これによって当接部３３ｂの動き（撓みやすさ）は阻害されない。このため、シール部３３の高いシール性を確保することができる。

　接続部３０は、ドリップリップ３４と当接部３３ｂとが面一に形成されている。これにより、当接部３３ｂとドリップリップ３４とが連続して１つのシールリップとなることから、高い外観性を得ることができる。

　連通部３７は、延出部３３ａが欠落することにより形成されている。即ち、当接部３３ｂがドリップリップ３４と接続されたことにより不要となった延出部３３ａをなくすという簡易な構造によって、連通部３７を形成することができる。これにより、さらに安価にウェザストリップ１８を製造することができる。

　連通部３７よりも上縁部２０に近い部位において、ドリップリップ３４の先端は、延出部３３ａと当接部３３ｂとの境界である屈曲部Ｐに沿って延びていると共に、長手方向端部において、屈曲部Ｐに接続されている。

　これにより、ドリップリップ３４と当接部３３ｂとが連続するため、高い外観性を得ることができる。また、ドア１４，１５を閉じる際に、シール部３３の反力によって、延出部３３ａがドリップリップ３４側に倒れ込むことが考えられる。この場合であっても、ドリップリップ３４の先端が接続され剛性が高められているため、倒れ込みを抑制することができる。これにより、シール部３３のシール性を確保することができる。

　尚、本発明によるウェザストリップは、車体の側部に取り付けられるドアを例に説明したが、テールゲートにも適用可能である。この際、実施例において説明した車体外方は、車体後方と適宜読み替えることができる。同様に、実施例における前方及び後方は、車幅内外方又は、車体の左右と読み替えることができる。

　本発明のウェザストリップは、乗用車に好適である。

　１１…右側部パネル（車体）
　１２…前部ドア開口（ドア開口）
　１３…後部ドア開口（ドア開口）
　１４…前部ドア（ドア）
　１４ａ…上縁部
　１５…後部ドア（ドア）
　１５ａ…上縁部
　１８…ウェザストリップ
　２１…取付基部（上縁部取付基部）
　２３…シール部（上縁部シール）
　２３ａ…延出部（上縁部延出部）
　２３ｂ…当接部（上縁部当接部）
　２３ｃ…第１ドリップ通路（上縁部第１ドリップ通路）
　２４…ドリップリップ（上縁部ドリップリップ）
　２４ｃ…第２ドリップ通路（上縁部第２ドリップ通路）
　３１…取付基部（接続部取付基部）
　３３…シール部（接続部シール）
　３３ａ…延出部（接続部延出部）
　３３ｂ…当接部（接続部当接部）
　３３ｃ…第１ドリップ通路（接続部第１ドリップ通路）
　３４…ドリップリップ（接続部ドリップリップ）
　３４ｃ…第２ドリップ通路（接続部第２ドリップ通路）
　３７…連通部
　４１…取付基部（前縁部取付基部）
　４３…シール部（前縁部シール）
　４３ａ…延出部（前縁部延出部）
　４３ｂ…当接部（上縁部当接部）
　４３ｃ…第１ドリップ通路（前縁部第１ドリップ通路）
　Ｐ…屈曲部

Claims (6)

1. 　車体のドア開口の縁部に設けられ、ドアを閉じることにより当接するウェザストリップであって、
   　前記ウェザストリップは、
   　前記車体に取り付けられている取付基部と、
   　この取付基部から前記ドアに向かって延出したシール部と、
   　前記ドアの上縁部に沿う領域において、前記シール部の下方に設けられているリップ状のドリップリップと、を備え、
   　前記シール部は、前記ドアの上縁部に当接する上縁部シールと、前記ドアの側縁部に当接する側縁部シールと、これらの上縁部シールから前記側縁部シールまでを接続する接続部シールとを備え、
   　前記シール部は、車外からの水を回収することが可能な第１ドリップ通路を備え、
   　前記シール部と前記ドリップリップとの間には、前記シール部の車外側を伝う水を回収することが可能な第２ドリップ通路が形成され、
   　前記接続部シールは、前記第１ドリップ通路と前記第２ドリップ通路とを連通させる連通部が形成されていることを特徴とするウェザストリップ。
2. 　前記シール部は、前記取付基部から車外側かつ前記ドア開口から離れる方向に向かって延びるリップ形状をなし、
   　前記シール部と前記取付基部との間に前記第１ドリップ通路が形成されている請求項１記載のウェザストリップ。
3. 　前記シール部は、
   　前記取付基部から車外側に向かって延出される延出部と、
   　前記延出部から屈曲すると共に、前記ドア開口から離れる方向に向かって延び、前記ドアの上縁部および側縁部に当接する当接部を備え、
   　前記ドリップリップの先端は、前記接続部シールにおいて前記延出部に接続されている請求項２記載のウェザストリップ。
4. 　前記接続部シールは、前記ドリップリップと前記当接部とが面一に形成されている請求項３記載のウェザストリップ。
5. 　前記連通部は、前記延出部が欠落することにより形成されている請求項４記載のウェザストリップ。
6. 　前記接続部シールよりも前記上縁部シール側において、前記ドリップリップの先端は、前記延出部と前記当接部との間の屈曲部に沿って延びていると共に、
   　長手方向端部において、該屈曲部に接続されている請求項３～請求項５のいずれか１項記載のウェザストリップ。

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