WO2014010379A1

WO2014010379A1 - フロントスポイラ装置

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Publication number: WO2014010379A1
Application number: PCT/JP2013/066781
Authority: WO
Inventors: 俊平小島
Original assignee: 日産自動車株式会社
Priority date: 2012-07-13
Filing date: 2013-06-19
Publication date: 2014-01-16
Also published as: EP2873592A4; CN104661904A; JPWO2014010379A1; EP2873592A1; CN104661904B; US20150210324A1; JP5794389B2; EP2873592B1; US9221503B2

Abstract

外観品質を低下させることなく、フロントバンパ下端部の車幅方向両端を車幅方向に延長して空力特性に優れたフロントスポイラ装置を提供する。スポイラ本体（２０）の車幅方向両端部に連結され、バンパフェイシャ（１１）のコーナ部（１３）に沿って車両下方および車幅方向に延在されて車両前方を向いた整流板部（３１）を備えたディフューザ部（３０）と、このディフューザ部（３０）に設けられ、スポイラ本体（２０）の少なくとも縦壁部（２１）の車幅方向端部を車幅方向に差し込み可能な差込用空間部（３５）を形成して整流板部（３１）と環状を成す差込空間形成部（３６）と、を備えていることを特徴とするフロントスポイラ装置とした。

Description

フロントスポイラ装置

　本発明は、フロントバンパの下端部を車両下方に延長するフロントスポイラ装置に関する。

　従来、フロントバンパの下端部に取り付けられたフロントスポイラ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
このフロントスポイラ装置は、フロントバンパの下端部を下方に延長しているが、前輪の前方を覆う位置まで、車幅方向に延長し、フロントバンパ下端部の車幅方向両端の角部を、車両下方および車幅方向に延長するのが空力特性上好ましい。

　このように、フロンスポイラ装置に、フロントバンパ下端部を車幅方向に延長する部分を設けた場合、フロントスポイラ装置全体を一体に形成すると、フロントバンパおよびフロントスポイラ装置の寸法管理が難しい。
そこで、特許文献１に記載の従来技術では、フロントスポイラ装置を、車幅方向の中央位置で車幅方向に分割し、両者が車幅方向に相対移動可能に連結することにより車幅方向の寸法誤差を吸収可能としている。

特許第３６９６５２８号公報

　しかしながら、従来技術では、フロントスポイラ装置を車両中央で分割し、車両中央に、両部材の端面が対向した分割線が現れるとともに、寸法誤差に応じこの分割部分に生じる隙の大小が生じ、外観品質の低下を招いていた。

　本発明は、上記問題に着目してなされたもので、フロントスポイラ装置において、外観品質を低下させることなく、フロントバンパ下端部の車幅方向両端を車幅方向に延長して空力特性に優れたフロントスポイラ装置を提供することを目的とする。

　上記目的を達成するため、本発明は、スポイラ本体の車幅方向両端部に連結され、バンパフェイシャのコーナ部に沿って車両下方および車幅方向に延在されて車両前方を向いた整流板部を備えたディフューザ部と、このディフューザ部に設けられ、前記スポイラ本体の少なくとも前記縦壁部の車幅方向端部を車幅方向に差し込み可能な差込用空間部を形成して前記整流板部と環状を成す差込空間形成部と、を備えていることを特徴とするフロントスポイラ装置とした。

　本発明のフロントスポイラ装置では、スポイラ本体の車幅方向両端部にバンパフェイシャのコーナ部に沿って車両下方および車幅方向に延在された整流板部を備えたディフューザ部を設定した。このため、本発明のフロントスポイラ装置は、このディフューザ部を有しないものと比較して、空力性能が向上する。
  また、スポイラ本体の車幅方向両端部では、整流板部の車幅方向端部を、ディフューザ部の差込用空間部に差し込む構造とした。このため、スポイラ本体とディフューザ部との間に生じる分割線は、フロントスポイラ装置の車幅方向両端部に生じるため、分割線が車幅方向中央に生じるものと比較して、外観品質が向上する。しかも、この分割線の位置では、縦壁板部の両端は、ディフューザ部の差込用空間部に差し込まれ、両者の端面どうしが対向しない構造であるため、分割線が目立ちにくく、この点でも高い外観品質を得ることができる。
  このように、本発明では、外観品質を低下させることなく、フロントバンパ下端部の車幅方向両端を車幅方向に延長して空力特性に優れたフロントスポイラ装置を提供することができる。
  加えて、ディフューザ部において差込用空間部を形成する車幅方向中央側端部には、差込用空間部を環状に囲む差込空間形成部を備えているため、環状を形成しないものと比較して、スポイラ本体との連結部分の剛性を確保して、破損抑制を図ることができる。

実施の形態１のフロントスポイラ装置を適用した車両前部の要部を示す正面図である。実施の形態１のフロントスポイラ装置の要部を示す斜視図であって、バンパフェイシャの裏面の車幅方向端部を車両斜め上後方から見下ろした状態を示している。実施の形態１のフロントスポイラ装置のスポイラ本体を示す斜視図である。実施の形態１のフロントスポイラ装置のディフューザ部を示す斜視図である。実施の形態１のフロントスポイラ装置の要部を示す断面図であり、図２のＳ５－Ｓ５線の位置における断面を示している。実施の形態１のフロントスポイラ装置の要部を示す断面図であり、図２のＳ６－Ｓ６線の位置における断面を示している。実施の形態１のフロントスポイラ装置の作用説明図である。他の実施の形態のフロントスポイラ装置の要部を示す断面図である。他の実施の形態のフロントスポイラ装置の要部を示すフロントスポイラ装置の車両後方側から視た背面図である。

　以下、本発明のフロントスポイラ装置を実現する最良の形態を、図面に示す実施の形態に基づいて説明する。
（実施の形態１）
本発明の実施の形態１のフロントスポイラ装置Ａを図１～図７に基づいて説明する。
図１は実施の形態１のフロントスポイラ装置Ａを適用した車両の前端下部の車両左方向（図において矢印ＬＳが車両左方向を示し、矢印ＵＰＲが車両上方を示している）端部を車両正面方向から視た正面図である。

　この車両の前端下部には、フロントバンパ１０が設けられている。フロントバンパ１０は、図示を省略した金属製のレインフォースの車両前方側に合成樹脂製のバンパフェイシャ１１が取り付けられている。

　図２はバンパフェイシャ１１の裏面側を、車両斜め上後方から（矢印ＲＲが車両後方を示す）視た斜視図である。この図に示すように、バンパフェイシャ１１は、車幅方向中央部分が最も車両前方に位置し、車幅方向両端部に向かうに連れて車両後方に位置するように水平方向に緩やかに湾曲した形状に形成されている。そして、バンパフェイシャ１１の下端部には、車両後方に略水平に延在されたスポイラ支持用フランジ部１２が設けられている。

　このスポイラ支持用フランジ部１２は、所定の間隔で後述するネジ５０を締結するためのネジ穴（このネジ穴は、図２においてネジ５０を図示することにより図示を省略する）が形成されている。
また、スポイラ支持用フランジ部１２において、車幅方向の最も外側の２箇所のネジ穴が形成された部分は、後述するディフューザ部３０を支持するのに使用されるもので、これをディフューザ支持部１２ｂとする。
さらに、スポイラ支持用フランジ部１２において、ディフューザ支持部１２ｂと他の部分との間には、車両前方に切り欠かれた切欠部１２ｃが設けられており、スポイラ支持用フランジ部１２の連続性が絶たれた形状に形成されている。

　実施の形態１のフロントスポイラ装置Ａは、図１に示すように、フロントバンパ１０のバンパフェイシャ１１の下端部および車幅方向両端部のコーナ部１３に沿って設けられている。
このフロントスポイラ装置Ａは、前述したスポイラ本体２０およびディフューザ部３０を備えている。

　スポイラ本体２０は、フロントバンパ１０のバンパフェイシャ１１の下端に沿って取り付けられている。したがって、スポイラ本体２０も、車両上方から見た形状は、図３にも示すように、バンパフェイシャ１１と同様に、車幅方向両端側ほど中央側に比べ車両後方に位置するよう水平方向に湾曲した形状に形成されている。なお、スポイラ本体２０は、フロントバンパ１０のバンパフェイシャ１１の車幅方向の全長に僅かに短い長さに形成されており、図１に示すように、車幅方向で前輪４０と重なる位置まで延在されている。

　また、スポイラ本体２０は、図３に示すように、縦壁部２１と取付用フランジ部２２とが一体に形成されている。
縦壁部２１は、バンパフェイシャ１１の下端部に沿って車幅に延在され、かつ、バンパフェイシャ１１の下端から車両下方へ垂下され、表裏面が車両前後方向を向いた薄板状に形成されている。

　取付用フランジ部２２は、縦壁部２１の上端部から車両後方へ延在された薄板状に形成されている。また、この取付用フランジ部２２は、図２に示すように、バンパフェイシャ１１のスポイラ支持用フランジ部１２に対し、その下面に重なった状態でネジ５０などの締結部材により締結される。そこで、この取付用フランジ部２２は、ネジ５０を挿通させる締結用穴２２ａ，２２ｂが形成されている。これら締結用穴２２ａ，２２ｂにおいて、スポイラ本体２０の車幅方向中央に位置する締結用穴２２ａは、ネジ５０の外径と同等の内径の円形に形成されている。一方、スポイラ本体２０の、車幅方向中央よりも外側に配置された締結用穴２２ｂは、上記締結の際にバンパフェイシャ１１やディフューザ部３０との寸法誤差を吸収するため、車幅方向に長い長穴状に形成されている。

　ディフューザ部３０は、図１に示すように、バンパフェイシャ１１の下端部の車幅方向両端部のコーナ部１３に沿って設けられている。したがって、ディフューザ部３０も、車両上方から見た形状は、バンパフェイシャ１１と同様に、図４に示すように、車幅方向両端側ほど中央側に比べ車両後方に位置するよう水平方向に湾曲した形状に形成されている。

　また、このディフューザ部３０は、整流板部３１と前側取付用フランジ部３２と後側連結用フランジ部３３と連結部３４とが一体に形成されている。
整流板部３１は、車両前後方向を向いた板状を成し、バンパフェイシャ１１のコーナ部１３から下方に延在される下方延在部３１ａと、コーナ部１３から車幅方向に延在される車幅方向延在部３１ｂとを備えて、車両前後方向から視て略Ｌ字状に形成されている。
なお、車幅方向延在部３１ｂは、バンパフェイシャ１１の裏面１１ａに当接され、バンパフェイシャ１１と車幅方向に重ならない部分が、バンパフェイシャ１１よりも車幅方向の外側に延在される。また、車幅方向延在部３１ｂの上端部は、バンパフェイシャ１の裏面１１ａから突設されたビス１４に係合されている。

　前側取付用フランジ部３２は、図５～図７に示すように、整流板部３１において下方延在部３１ａの上端部から車両前方へ延在され、バンパフェイシャ１１のディフューザ支持部１２ｂに、その下面に重なった状態でネジ５０により締結される。なお、図４に示すように、前側取付用フランジ部３２には、ネジ５０を挿通するためのネジ穴３２ａが開口されている。このネジ穴３２ａは、バンパフェイシャ１１側の２個のネジ穴との位置を一致させるだけであり、寸法誤差が小さいことから一般的な寸法精度による誤差を許容できる程度の内径に形成している。

　後側連結用フランジ部３３は、図５～図７に示すように、整流板部３１の下方延在部３１ａの上端部から車両後方へ延在され、図２に示すように、スポイラ本体２０の取付用フランジ部２２に、その上面に重なった状態でネジ５０により締結される。なお、後側連結用フランジ部３３にも、２個のネジ穴３３ａが形成されている。このネジ穴３３ａは、ネジ５０を挿通可能な径の円形状に形成されている。

　連結部３４は、図５に示すように、薄板状に形成され、後側連結用フランジ部３３の後端部と、整流板部３１の車両後方側を向いた裏面の車幅方向で車両中央側の端部とを連結している。したがって、連結部３４と整流板部３１と後側連結用フランジ部３３とにより環状の差込空間形成部３６が形成され、この差込空間形成部３６に囲まれてスポイラ本体２０の車幅方向両端部を差し込むための差込用空間部３５が形成されている。

　また、連結部３４の下部３４ａは、整流板部３１に対して略一定の間隔で車両上下方向に延在されており、差込用空間部３５の下端部において、整流板部３１とで前後を挟まれた縦壁部差込用空間３５ａを形成している。
なお、下部３４ａの車両前方側の面には、図７に示すように、縦壁部差込用空間３５ａに差し込まれた縦壁部２１の裏面に当接あるいは近接されるリブ３４ｂが上下２箇所に形成されている。

　また、連結部３４の上部３４ｃは、下部３４ａから車両後方へ延在され、さらに車両上方へ折曲されて略Ｌ字の断面形状に形成されて、差込用空間部３５の上部に、スポイラ本体２０の取付用フランジ部２２を挿入可能なフランジ挿入用空間３５ｂを形成している。

　（実施の形態の作用）
  次に、実施の形態の作用を説明する。
  （連結作業）
  フロントスポイラ装置Ａは、スポイラ本体２０とディフューザ部３０とを連結して使用するものであり、まず連結作業を説明する。

　この連結時には、まず、スポイラ本体２０の車幅方向両端部の全体を、図２や図５に示すように、ディフューザ部３０の差込用空間部３５に差し込む。この場合、縦壁部差込用空間３５ａにスポイラ本体２０に沿って縦壁部２１の車幅方向端部を差し込み、フランジ挿入用空間３５ｂの上縁に沿って取付用フランジ部２２を差し込む。

　さらに、スポイラ本体２０の最も車幅方向外側の２個の締結用穴２２ｂに挿通させたネジ５０を、ディフューザ部３０の後側連結用フランジ部３３の後端部に設けられたネジ穴３３ａに挿通して締結する。このとき、ネジ５０の締結は、緩い締結とし、締結用穴２２ｂの長穴形状により許容される範囲でスポイラ本体２０とディフューザ部３０とが車幅方向に相対移動可能な状態にしておく。

　そして、スポイラ本体２０をバンパフェイシャ１１の車幅方向の中央部に対して位置決めし、一方、ディフューザ部３０は、ビス１４に係合させてバンパフェイシャ１１の車幅方向両端部に対して位置決めする。このとき、車幅方向の寸法誤差は、ディフューザ部３０の差込用空間部３５に対するスポイラ本体２０の差し込み量の調節により吸収することができる。このようにして、スポイラ本体２０とディフューザ部３０との位置決めができたら、スポイラ本体２０の取付用フランジ部２２とディフューザ部３０の後側連結用フランジ部３３とを連結するネジ５０を完全に締結させる。なお、このとき、フランジ挿入用空間３５ｂは、取付用フランジ部２２の車両下方に上下方向寸法を確保しているため、ネジ５０の締結作業を行うことが容易である。

　以上のようにしてフロントスポイラ装置Ａをフロントバンパ１０に組み付けた状態では、図１に示すように、スポイラ本体２０とディフューザ部３０との継ぎ目Ｂは、前輪４０の車両前方位置である、車幅方向両端部に形成される。したがって、車幅方向中央に配置されるものと比較して、目立ちにくく、外観品質の向上を図ることができる。
加えて、この継ぎ目Ｂでは、スポイラ本体２０の車幅方向両端部の全体を差込用空間部３５に差し込み、両者２０，３０の端面どうしが対向する部分が存在しないため、継ぎ目Ｂに、従来のような端面どうしが対向する隙間による分割線が外観に現れない。よって、さらに高い外観品質を得ることができる。

　なお、バンパフェイシャ１１、スポイラ本体２０、ディフューザ部３０の製造上の寸法誤差や、取付位置精度上の誤差は、ディフューザ部３０に対するスポイラ本体２０の差し込み代により吸収される。

　（走行時）
実施の形態１のフロントスポイラ装置Ａは、スポイラ本体２０の車幅方向両端部に、バンパフェイシャ１１の車幅方向両端部のコーナ部１３から車幅方向に延在されたディフューザ部３０を備え、前輪４０の車両前方まで覆っている。このため、従来のように、バンパフェイシャ１１の下端部から車両下方にのみ延在させたものと比較して、空力性能を向上させることができる。
また、連結部３４の下部３４ａにリブ３４ｂを形成し、差込用空間部３５に挿入した縦壁部２１の車幅方向端部に当接あるいは近接させているため、走行時に、この縦壁部２１が車両前後方向に変位するのを抑制することができる。

　（路面干渉時）
図７は、フロントスポイラ装置Ａにおいて、ディフューザ部３０が縁石などの障害物ＯＢと干渉した場合の動作を示している。

　障害物ＯＢが整流板部３１に衝突した場合、その入力Ｆ０により整流板部３１が同図において二点鎖線で示すように車両後方へ変形する。
また、入力Ｆ０は、連結部３４を介して後側連結用フランジ部３３の後端部に伝達される。ここでディフューザ部３０は、整流板部３１から車両前方に延在させた前側取付用フランジ部３２により片持ち状態となっているとともに、後側連結用フランジ部３３の車両上方は、切欠部１２ｃが形成されてスポイラ支持用フランジ部１２が存在しない。このため、ディフューザ部３０は、後側連結用フランジ部３３が、整流板部３１と一体的に、図７に示すように、矢印Ｆ１方向へ回動するように弾性変形する。
このように、ディフューザ部３０は、障害物ＯＢとの干渉による入力Ｆ０を、この弾性変形によりいなし、破損を抑制することができる。また、整流板部３１、連結部３４、後側連結用フランジ部３３により、環状に一体に形成されているため、環状に形成しないものと比較して、剛性が高くなり、これによっても障害物ＯＢとの干渉時の破損防止を図ることができる。

　（実施の形態１の効果）
  以下に、実施の形態１の効果を列挙する。
  ａ）実施の形態１のフロントスポイラ装置は、
フロントバンパ１０の外表面を形成するバンパフェイシャ１１と、
このバンパフェイシャ１１の下端部に沿って車幅方向に延在されて車両前方を向いた縦壁部２１を備えたスポイラ本体２０と、
このスポイラ本体２０の車幅方向両端部に連結され、バンパフェイシャ１１の下端部の車幅方向両端部のコーナ部１３に沿って車両下方および車幅方向に延在されて車両前方を向いた整流板部３１を備えたディフューザ部３０と、
このディフューザ部３０に設けられ、スポイラ本体２０の少なくとも縦壁部２１の車幅方向端部を車幅方向に差し込み可能な差込用空間部３５を形成して整流板部３１と環状を成す差込空間形成部３６と、
を備えていることを特徴とする。
  このようにフロントスポイラ装置Ａは、バンパフェイシャ１１のコーナ部１３の車両下方および車幅方向に延在された整流板部３１を備えたディフューザ部３０を有しているため、バンパフェイシャ１１の車両下方に延在された部分のみを備えたものと比較して、空力特性に優れる。
  しかも、フロントスポイラ装置Ａのフロントバンパ１０への組付状態では、図１に示すように、スポイラ本体２０とディフューザ部３０との継ぎ目Ｂは、前輪４０の車両前方位置の車幅方向両端部に形成される。したがって、車幅方向中央に配置されるものと比較して、目立ちにくく、外観品質の向上を図ることができる。加えて、継ぎ目Ｂでは、スポイラ本体２０の縦壁部２１の車幅方向両端部の全体が差込用空間部３５に差し込まれ、縦壁部２１の端面とディフューザ部３０の端面とが対面することがないため、車幅方向の隙間が生じることが無く、継ぎ目Ｂにおける分割線が目立ちにくく、この点でも外観品質に優れる。
  このように、実施の形態１では、外観品質を低下させることなく、フロントバンパ１０の下端部の車幅方向両端を車幅方向に延長して空力特性に優れたフロントスポイラ装置Ａを提供できる。
  さらにフロントスポイラ装置Ａでは、整流板部３１と差込空間形成部３６とにより環状に形成されているため、環状に形成しないものと比較して、剛性が高くなり、障害物ＯＢとの干渉時の破損抑制を図ることができる。

　ｂ）実施の形態１のフロントスポイラ装置は、
スポイラ本体２０には、縦壁部２１の上端部から車両後方に延在され、バンパフェイシャ１１の下端部から車両後方に延在されたスポイラ支持用フランジ部１２に取り付けられる取付用フランジ部２２が設けられ、
ディフューザ部３０は、整流板部３１の上端部から車両後方に延在され、取付用フランジ部２２の上面に重なって結合される後側連結用フランジ部３３が設けられ、
差込用空間部３５は、縦壁部２１と共に取付用フランジ部２２を差し込み可能に形成され、
差込空間形成部３６は、整流板部３１と後側連結用フランジ部３３とを連結する連結部３４と、後側連結用フランジ部３３とにより形成されていることを特徴とする。
このように、ディフューザ部３０は、差込用空間部３５を形成する環状部分が、整流板部３１と後側連結用フランジ部３３とを連結して形成されているため、差込用空間部３５の断面積が大きくなり、差込用空間部３５の断面積が小さい場合よりも、差込用空間部３５を囲む環状部分の弾性変形を許容しつつ、剛性を向上させることができる。
これにより、ディフューザ部３０において、障害物ＯＢとの干渉時に、弾性変形により入力をいなしつつ、破損を抑制できる。

　ｃ）実施の形態１のフロントスポイラ装置は、
取付用フランジ部２２と後側連結用フランジ部３３とには、両者を締結させる締結用具としてのネジ５０を挿通させる締結用穴としてのネジ穴３３ａおよび締結用穴２２ｂが設けられ、
両穴３３ａ，２２ｂの一方である締結用穴２２ｂは、差込用空間部３５に対するスポイラ本体２０の差込代の調節代分の両穴３３ａ，２２ｂの相対移動を許容可能に車幅方向に延びる長穴状に形成されていることを特徴とする。
したがって、スポイラ本体２０およびディフューザ部３０に、製造上の寸法誤差や、バンパフェイシャ１１に対する取り付け誤差などが生じても、この誤差分を、ディフューザ部３０の差込用空間部３５に対するスポイラ本体２０の差込代を調節することで吸収することができる。

　ｄ）実施の形態１のフロントスポイラ装置は、
ディフューザ部３０は、整流板部３１の上端部から車両前方へ延在され、スポイラ支持用フランジ部１２の下面に重なってこのスポイラ支持用フランジ部１２に片持ち状態で結合される前側取付用フランジ部３２を備えていることを特徴とする。
ディフューザ部３０は、前側取付用フランジ部３２により片持ち支持されるため、前後で両持ちされたものと比較して、障害物ＯＢとの干渉時における弾性変形が容易となり、この干渉による破損を抑制できる。特に、整流板部３１が障害物ＯＢと干渉した場合、整流板部３１が、前側取付用フランジ部３２における支持点を中心として車両後方へ回動するような弾性変形が生じやすくなるため、破損抑制効果が高まる。

　ｅ）実施の形態１のフロントスポイラ装置は、
スポイラ支持用フランジ部１２は、取付用フランジ部２２と後側連結用フランジ部３３との重合部が車両上方に変位するのを許容する切欠部１２ｃが設けられていることを特徴とする。
バンパフェイシャ１１のスポイラ支持用フランジ部１２に切欠部１２ｃを設けたことにより、上記ｄ）で述べたように、特に、整流板部３１が障害物ＯＢと干渉した場合、整流板部３１が、前側取付用フランジ部３２における支持点を中心として車両後方へ回動するような弾性変形が、よりいっそう生じやすくなり、破損抑制効果がさらに高まる。

　特に、実施の形態１のように、連結部３４が、整流板部３１の下端部と後側連結用フランジ部３３の後端部とを連結した構造では、整流板部３１への入力を、連結部３４を介して後側連結用フランジ部３３の後端部に伝達し、整流板部３１への入力を、効率良く後側連結用フランジ部３３に伝達し、入力を分散して破損防止を図ることができる。

　以上、本発明のフロントスポイラ装置を実施の形態に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施の形態に限られるものではなく、請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

　例えば、スポイラ本体およびディフューザ部は、請求項１で特定した縦壁部、整流板部、差込空間形成部を備えていれば、その形状は、実施の形態で示した形状に限定されない。
また、差込空間形成部は、実施の形態では、連結部が、整流板部の下端部と後側連結用フランジ部の後端部とを連結する構造とし、この連結部による連結位置は、これに限定されない。例えば、図８に示すように、後側連結用フランジ部２０１の中間位置に連結部２０２を連結した構造とすることもできる。
また、差込用空間部２０３は、スポイラ本体２０の縦壁部２１のみを差込可能としてもよい。この場合、図９に示すように、後側連結用フランジ部２０１においてスポイラ本体２０の取付用フランジ部２２と結合する部分を、連結部２０２の位置よりも車幅方向中央側に配置し、連結部２０２との連結位置よりも後方に延在すればよい。

　また、実施の形態では、ディフューザ部の差込空間形成部を形成する連結部として板状に形成したものを示したが、この連結部の形状は板状に形成されることに限定されず、柱状など他の形状で形成してもよい。そして、この場合、複数の連結部を用いてもよい。

Claims

　フロントバンパの外表面を形成するバンパフェイシャと、
　このバンパフェイシャの下端部に沿って車幅方向に延在されて車両前方を向いた縦壁部を備えたスポイラ本体と、
　このスポイラ本体の車幅方向両端部に連結され、前記バンパフェイシャの下端部の車幅方向両端部のコーナ部に沿って車両下方および車幅方向に延在されて車両前方を向いた整流板部を備えたディフューザ部と、
　このディフューザ部に設けられ、前記スポイラ本体の少なくとも前記縦壁部の車幅方向端部を車幅方向に差し込み可能な差込用空間部を形成して前記整流板部と環状を成す差込空間形成部と、
を備えていることを特徴とするフロントスポイラ装置。
　請求項１に記載のフロントスポイラ装置において、
　前記スポイラ本体には、前記縦壁部の上端部から車両後方に延在され、前記バンパフェイシャの下端部から車両後方に延在されたスポイラ支持用フランジ部に取り付けられる取付用フランジ部が設けられ、
　前記ディフューザ部は、前記整流板部の上端部から車両後方に延在され、前記取付用フランジ部の上面に重なって結合される後側連結用フランジ部が設けられ、
　前記差込用空間部は、前記縦壁部と共に前記取付用フランジ部を差し込み可能に形成され、
　前記差込空間形成部は、前記整流板部と前記後側連結用フランジ部とを連結する連結部と、前記後側連結用フランジ部とにより形成されていることを特徴とするフロントスポイラ装置。
　請求項２に記載のフロントスポイラ装置において、
　前記取付用フランジ部と前記後側連結用フランジ部とには、両者を締結させる締結用具を挿通させる締結用穴が設けられ、
　両締結用穴の少なくとも一方には、前記差込用空間部に対する前記スポイラ本体の差込代の調節代分の両締結用穴の相対移動を許容可能に車幅方向に延びる長穴状に形成されていることを特徴とするフロントスポイラ装置。
　請求項１～請求項３のいずれか１項に記載のフロントスポイラ装置において、
　前記ディフューザ部は、前記整流板部の上端部から車両前方へ延在され、前記スポイラ支持用フランジ部の下面に重なってこのスポイラ支持用フランジ部に片持ち状態で結合される前側取付用フランジ部を備えていることを特徴とするフロントスポイラ装置。
　請求項４に記載のフロントスポイラ装置において、
　前記スポイラ支持用フランジ部は、前記取付用フランジ部と前記後側連結用フランジ部との重合部が車両上方に変位するのを許容する切欠部が設けられていることを特徴とするフロントスポイラ装置。