JPS62273169A - フロントエアスポイラの駆動機構取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 産業上の利用分野 本発明は自動車のフロントエアスポイラの駆動機構取付
構造に関する。

従来の技術 自動車の中には、第５図−こ示すようにバンパーフェイ
シャ２の下側に延設したエプロン部３の下側に配置した
スポイラ本体４を、フロントバンパー１の背部に配設し
た図外のモータ、減速機構からなる駆動機構により、同
図鎖線で示すようにエプロン部３の背部に回動して格納
できるようにしたものが知られている。この類似構造は
、例えば実開昭５７−５９１８９号公報、実開昭５７−
５９１９０号公報等に示されている。

発明が解決しようとする問題点 駆動機構は前述のよう疹こフロントバンパー１の背部、
従ってフロントバンパー１と車体Ｂのフロントエンドと
の間の狭隘な空間部ｆこ配役されるのであるが、バンパ
ーフェイシャ２は図外の断面路コ字形のバンパーレイン
フォースで補強されていて、このバンパーレインフォー
スの下壁カバンパーフェイシャ２とエプロン部３との連
設部背面に装出しているため、軽衝突時にバンパーレイ
ンフォースが後退すると、その下壁後橡が駆動機構に干
渉し扁く、駆動機構が破損するおそれがあった。

そこで、本発明は軽衝突時にバンパーレインフォースが
後退しても、その下壁後縁が駆動機構に干渉するのを回
避できて、該駆動機構を保論することができるフロント
エアスポイラの駆動機構取付構造を提供するものである
。

問題点を解決するための手段 スポイラ本体をフロントバンパーの下側の使用位置と、
フロントバンパーの背部の格納位置とに回動する駆動機
構を、モータと減速機構とをくの字状に連結して構成し
、該モータと減速機構との連結部分に、バンパーレイン
フォースの下壁後縁の受容部を形成しである。

作用 軽衝突によりフロントバンパーが後方ｌこ変位して、バ
ンパーレインフォースが後退すると、該バンパーレイン
フォースの下壁後縁は駆動機構の受容部内を後退移動し
て、該駆動機構との干渉が回避される。

実施例 以下、本発明の実施例を図面と共ｌこ詳述する。

第１〜３図において、１はフロントバンパーを示し、該
フロントバンパー１は樹脂材からなるバンパーフェイシ
ャ２と、該バンパーフェイシャ２を補強する断面路３学
形のバンパーレインフォース６とからなっている。バン
パーフェイシャ２の下側にはエプロン部３を延設しであ
ると共に、このバンパーフェイシャ２のエプロン部３の
連設部背面にはフランジ５を突設しである。バンパーレ
インフォース６はバンパーフェイシャ２の背部に嵌挿し
、前壁の取付孔８をバンパーフェイシャ２の前壁背面に
突設したスナップ部７に係着すると共に、土壁復縁のフ
ック部９をバンパーフェイシャ２の土壁後縁憂こ係着し
て位置決めし、そして、下壁をフランジ５に図外のボル
ト・ナツトにより締結して固定しである。バンパーレイ
ンフォース６ｊこは左右一対のパンパースティ１０が接
続され、フロントバンパー１はこのパンパースティ１０
ヲ介して車体Ｂに装着しである。

４は前記エプロン部３の下側に配置したスポイラ本体で
、このスポイラ本体４はフロントバンパー１の背部に配
設したモータ１２．減速機構Ｉ３からなる左右一対の駆
動機構ｔｘｔこより、前記エプロン部３下側の使用位置
と、エプロン部３の背部の格納位Ｉｔ（第１．５図鎖線
参照）とに回動し得るよう（こなっている。スポイラ本
体４は、具体的には減速機［１３の出力軸１４に固着し
たブラケット１５（こ締結固定してあり、該ブラケット
１５を介して出力軸１４を中心に回動される。前記駆動
Ｐ！構１１は、モータ１２と減速機構１３とをくの字状
に連結して構成してあり、この連結部分に前記バンパー
レインフォース６の下壁６ａの復縁の後退移動を許容す
る受容部１６を形成しである。

ここで、前記駆動機構１１は車体Ｂｊｌｌｌｌｌｌこブ
ラケット（図示省略）を付設して、このブラケット（こ
装着してもよいが、本実姉例ではパンパースティ１０を
有効利用して、このパンパースティ１０の内倶１の側面
にペースプレート１７をボルト固定しである。

このようにパンパースティ１０に駆動機構１１を、その
ベースプレート１７を介して取付けることζこより、パ
ンパースティ１０が補強されることがら、該パンパース
ティ１０８薄板化することができて重＠を軽減する上か
ら有利となる。

以上の実施例構造番こよれば、駆動機構１］のモータ１
２を正、逆転駆動することにより、モータ１２の回転が
減速機構１３＃こより減速されて、スポイラ本体４を前
述の使用位置と、格納位置とに任意に回動することがで
きる。

ここで、駆動機溝１１は、モータ１２と減速磯冑１３と
をくの字状に連結して、この連結部分にバンパーレイン
フォース６の下壁６ａ後縁の受容部１６を形成してあっ
て、前記下Ｗ　６　ａ　後縁と受容部１６の奥底部との
間に比較的美行きのある間隙δが設足されているため、
軽衝突時にバンパーレインフォース６が後退しても、そ
の下壁６ａ後縁は前記受容部ｔ６内８ｖ！ｉ退移動して
駆動機構１１との干渉が回避される。

なお、第４図に示すようにバンパーレインフォース６前
壁の、パンパースティ１０接ｆｃ部両側に開口部１８を
形成すれば、ある所定値以上の衝突萌重に対して、バン
パーレインフォース６が前記開口ｅ１８周りから変形し
て、駆動機構１１を取付けたパンバースティ１０の変形
を抑制し、鳴動機構１１を保護する上で非常に有利であ
る。

発明の効果 以上のように本発明によれば、スポイラ本体の駆動機構
は、モータと減速機構とをくの字状（こ連結して構成し
て、該連結部分にバンパーレインフォース下壁復縁の受
容部を形成しであるため、軽２！ｉ　’１４　時＋コバ
ンパーレインフォースが後退変位しても、前記下壁復縁
は受容部内を後退移動する疋けで駆動機構との干渉が回
避され、該駆動機構を保護することができるのである。

また、駆動機構をくの字状に構成することによって、該
駆動機構の外形寸法を小さくすることができ、フロント
パンバー背部であるフロントバンパーと車体のフロント
エンドとの間の狭隘な空間への配役レイアウトを容易に
行える利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は駆動
機構とスポイラ本体との関係を示す分解斜視図、第３図
は同実施例構造を採用した自動車）外ＭＡ　斜ｍ図、第
４図はバンパーレインフォースの異なる例を示す要部斜
視図、第５図は可動式エアスポイラを備えた自動車の側
部外観図である。 １・・・フロントバンパー、２・・・バンパーフェイシ
ャ、３・・・エプロン部、４・・・スポイラ本体、６・
・・バンパーレインフォース、６ａ・・・下！、１０・
・・パンツ（−ステイ、１１・・・駆動機構、１２・・
・モータ、１３・・減速機構、１６・・・受容部。 第１図 ３−−−−−一エプロン台Ｐ ４・・−−−−スボイ１ホ体 ６−−−・・・・バフ／マーレＡン々プね−・−一−−
下壁 １０−−−−−−バンパースフ １１−・−−−一瓶動贋溝 １６−−−−−−堂８部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）断面略コ字形のバンパーレインフオースで補強さ
   れたバンパーフエイシヤを有するフロントバンパーの背
   部に、モータと減速機構とからなる左右一対の駆動機構
   を配設し、これら駆動機構によりスポイラ本体を前記フ
   ロントバンパーの下側の使用位置と、フロントバンパー
   の背部の格納位置とに回動自在に配設した構造において
   、前記駆動機構を、モータと減速機構とをくの字状に連
   結して構成し、該モータと減速機構との連結部分に、前
   記バンパーレインフオースの下壁後縁の受容部を形成し
   たことを特徴とするフロントエアスポイラの駆動機構取
   付構造。