WO2012157097A1 - 車両の空調遠隔操作システム、サーバー、および、携帯端末 - Google Patents

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Definitions

  • the present invention relates to an air-conditioning remote control system for pre-air-conditioning of a vehicle interior by starting a vehicle air-conditioning device by remote control in advance before boarding.
  • an air-conditioning remote control system in which a vehicle air-conditioning device is activated in advance by remote operation before boarding to perform pre-air-conditioning in the passenger compartment.
  • an operation command for an air conditioner is transmitted from a mobile phone to an in-vehicle monitor device via a base station.
  • the in-vehicle monitor device determines whether or not the in-vehicle battery voltage is equal to or higher than a set voltage at which the air conditioner can be operated, and operates the air conditioner if the in-vehicle battery voltage is equal to or higher than the set voltage. Then, the in-vehicle monitor device notifies the mobile phone whether or not the air conditioner has been activated.
  • the present invention has been made in order to cope with the above-described problem.
  • the vehicle user performs a pre-air conditioning start operation from the mobile terminal, the vehicle user is notified of the air conditioning operation state of the air conditioner in a timely manner.
  • a feature of the present invention is that a remote operation command from a portable terminal (300) carried by a vehicle user is transmitted via a server (210) provided in an information center (200) that handles vehicle information.
  • the vehicle air-conditioning remote operation for pre-air-conditioning the vehicle interior by starting the air-conditioning device (180) of the vehicle before boarding by transmitting to the vehicle-mounted communication device (150) of the vehicle specified by the portable terminal
  • a cooling / heating prediction means (S20) provided outside the vehicle for predicting whether the air conditioner is to be cooled or heated according to the remote operation command, and displaying the cooling / heating prediction result on the screen of the portable terminal
  • a display control means (S33) provided outside the vehicle for predicting whether the air conditioner is to be cooled or heated according to the remote operation command, and displaying the cooling / heating prediction result on the screen of the portable terminal.
  • the start command is transmitted to the server by the vehicle user operating the portable terminal and transmitting the pre-air conditioning start command.
  • the server receives the pre-air conditioning start command from the mobile terminal, the server transmits an air-conditioner activation request command to the in-vehicle communication device of the vehicle specified by the mobile terminal.
  • the air conditioner is activated.
  • the cooling / heating prediction means performs cooling / heating prediction on whether the air conditioner is to be cooled or heated by a remote operation command, and the display control means displays the cooling / heating prediction result on the screen of the portable terminal. If the air conditioning operation state is determined on the vehicle side after the pre-air conditioning start command (remote operation command) is transmitted to the in-vehicle communication device, notification to the portable terminal in the air conditioning operation state is delayed. Further, since the temperature in the vehicle interior cannot be determined unless the air in the vehicle interior is circulated by the air conditioner, it is difficult to immediately determine the air conditioning operation state.
  • the air conditioning prediction means performs air conditioning prediction outside the vehicle. Therefore, it is possible to predict the cooling / heating outside the vehicle without determining the cooling / heating state on the vehicle side and then transmitting the determination result to the mobile terminal via the information center. can do. As a result, it is possible to inform the vehicle user of the air conditioning condition in a timely manner. Thereby, the vehicle user can confirm the cooling / heating state without waiting for a long time when the start instruction operation of the pre-air conditioning is performed, and convenience is improved.
  • the air conditioning prediction means obtains the air conditioning operation state from other information, without being based on the actual air conditioning operation state at the present time.
  • cooling / heating prediction means performs the cooling / heating prediction based on position information of the vehicle and temperature information at a vehicle position specified by the position information.
  • the cooling / heating prediction means acquires position information indicating the position of the vehicle (vehicle specified by the portable terminal), and acquires temperature information at the vehicle position specified by the position information. Then, for example, air conditioning prediction is performed by comparing the air temperature specified by the air temperature information (the air temperature when starting the pre-air-conditioning) with a threshold for determination.
  • the air conditioning prediction can be easily performed, and the vehicle user can be notified of the air conditioning status in a timely manner.
  • Another feature of the present invention is that after the air conditioner is started, the air outlet information of the air conditioner is acquired, the air conditioning prediction is performed based on the air outlet information, and the air conditioning prediction result by the air conditioning predicting unit is obtained.
  • an air conditioning prediction update means S44, S45 for updating the air conditioning prediction result based on the outlet information.
  • the cooling / heating prediction update means acquires the air outlet information of the air conditioner after the air conditioner is activated.
  • the outlet information represents information indicating the setting state of the outlet for sending air-conditioning air into the passenger compartment.
  • the vehicle is provided with a plurality of air outlets, for example, a front air outlet that allows air to flow toward the front of the occupant, and a foot air outlet that sends air toward the feet of the occupant. When cooling is performed, cool air is sent from the front outlet, and when heating is performed, warm air is sent from the foot outlet.
  • the air conditioning prediction update means performs air conditioning prediction based on the air outlet information representing the setting state of the air outlet, and updates the air conditioning prediction result by the air conditioning prediction means to the air conditioning prediction result based on the air outlet information. Therefore, it is possible to switch to highly accurate air conditioning prediction.
  • the display control means displays the updated cooling / heating prediction result on the screen of the portable terminal. Thereby, the vehicle user can know the updated air conditioning state.
  • the position information transmitting means (150) for transmitting vehicle position information to the server every time a predetermined timing arrives, and the server.
  • position information storage means (214) for storing the position information of the vehicle transmitted from the position information transmission means, wherein the cooling / heating prediction means is the latest vehicle position information stored in the position information storage means.
  • Temperature information at the vehicle position specified by (1) is acquired (S21 to S22), and the air conditioning prediction is performed by comparing the temperature specified by the temperature information and a determination threshold (S23 to S25).
  • the in-vehicle communication device is provided with position information transmission means
  • the server is provided with position information storage means.
  • the position information transmitting means transmits the vehicle position information to the server every time a predetermined timing arrives.
  • the position information storage unit stores the vehicle position information transmitted from the position information transmission unit.
  • the air conditioning predicting means obtains the latest position information of the vehicle specified by the portable terminal for which the pre-air-conditioning remote operation command has been issued from the position information storage means, and obtains temperature information at the vehicle position specified by the position information. To do. Then, the temperature specified by the temperature information (the temperature when pre-air conditioning is started) is compared with the determination threshold value to perform cooling / heating prediction.
  • the server side knows in advance the position of the vehicle when pre-air-conditioning is performed, it is possible to predict air-conditioning in a short time. Therefore, it is possible to inform the vehicle user in a timely manner about the air conditioning condition.
  • the cooling / heating prediction means is provided in the server and transmits the cooling / heating prediction result to the portable terminal.
  • the present invention can be applied to a server used in an air conditioning remote control system for a vehicle.
  • the server includes the air conditioning prediction unit and transmits the air conditioning prediction result to the mobile terminal. is there.
  • the present invention can be applied to a portable terminal used in an air conditioning remote control system for a vehicle, and the feature thereof is a portable terminal that receives the cooling / heating prediction result transmitted from a server, wherein the display control means The cooling / heating prediction result transmitted from the server is displayed on the screen.
  • the server performs air conditioning prediction and transmits the air conditioning prediction result to the mobile terminal.
  • the portable terminal displays the air conditioning prediction result transmitted from the server on the screen. Therefore, according to the present invention, the vehicle user can check the cooling / heating state without waiting for a long time when performing the pre-air-conditioning start command operation.
  • Another feature of the present invention is a server used in a vehicle air-conditioning remote control system, which transmits information necessary for performing the air-conditioning prediction to the portable terminal (S12).
  • Another feature of the present invention is a portable terminal that receives information necessary for performing the cooling / heating prediction transmitted from a server, the portable terminal comprising the cooling / heating prediction means and the display control means, Air conditioning prediction is performed based on the transmitted information (S20 ′), and the air conditioning prediction result is displayed on the screen.
  • information necessary for predicting cooling and heating by the server is acquired, and the information is transmitted to the mobile terminal.
  • the mobile terminal receives the information transmitted from the server, performs air conditioning prediction based on the information, and displays the air conditioning prediction result on the screen.
  • the server acquires temperature information at the vehicle position and transmits it to the mobile terminal, and the mobile terminal performs air conditioning prediction based on the received temperature information.
  • the server transmits vehicle position information to the mobile terminal, and the mobile terminal acquires temperature information at the vehicle position specified by the vehicle position information, and performs air conditioning prediction based on the temperature information. Therefore, according to the present invention, the vehicle user can check the cooling / heating state without waiting for a long time when performing the pre-air-conditioning start command operation.
  • the vehicle is provided in an information center that handles vehicle information, receives a remote operation command from a portable terminal carried by a vehicle user, and is specified by the portable terminal before boarding
  • the server that sends a command for starting the air conditioning device of the vehicle to execute pre-air conditioning in the vehicle interior to the in-vehicle communication device of the vehicle, whether the air conditioning device is cooled or heated by the remote operation command
  • an air conditioning prediction unit that performs air conditioning prediction and a display control unit that transmits information for displaying the air conditioning prediction result on a screen of the mobile terminal to the mobile terminal.
  • a remote operation command related to pre-air conditioning is transmitted to an in-vehicle communication device of a specific vehicle via a server provided in an information center that handles vehicle information.
  • a cooling / heating prediction means that performs cooling / heating prediction as to whether the air conditioning device is to be cooled or heated by the remote operation command;
  • a display control means for displaying the cooling / heating prediction result on a screen.
  • FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an information communication system for a vehicle to which an air conditioning remote control system according to an embodiment of the present invention is applied. It is a flowchart showing a pre air conditioning control routine. It is a figure showing transition of the screen of a portable terminal. It is a flowchart showing an air-conditioning prediction routine. It is a partial flowchart showing the modification of a pre air conditioning control routine.
  • FIG. 1 shows a vehicle information communication system.
  • the air conditioning remote control system of this embodiment is applied to this information communication system.
  • the vehicle information communication system organically connects the vehicle 100, the vehicle information center 200, and the mobile terminal 300 owned by the vehicle user using an external communication network 400 such as the Internet, and provides various types of information to the vehicle user. It is possible to provide services.
  • the vehicle 100 is provided with a plurality of electronic control devices 110 (hereinafter referred to as vehicle ECUs 110) that control the state of the vehicle.
  • vehicle ECUs 110 Each vehicle ECU 110 is connected to a CAN communication line 120 of a CAN (Controller Area Network) communication system, and can transmit and receive various signals via the CAN communication line 120.
  • CAN communication line 120 of a CAN (Controller Area Network) communication system
  • an air conditioning ECU 110a serving as a control unit of the air conditioner 180 (auto air conditioner) is provided.
  • vehicle ECU 110 includes a microcomputer, a memory, an input / output interface, and a drive circuit for inputting various sensor signals to drive various actuators.
  • the CAN communication line 120 is connected to a data communication module 150 (hereinafter referred to as DCM 150) for connecting to the external communication network 400 and communicating with the vehicle information center 200.
  • the DCM 150 obtains control information through data communication with the vehicle ECU 110 via the CAN communication line 120 and the external communication control unit 151 for data communication with the server 210 of the vehicle information center 200 via the external communication network 400.
  • a main control unit 152 that outputs a command to the vehicle ECU 110, and a GPS unit 153 that detects the current position coordinates of the host vehicle based on radio waves from GPS satellites.
  • the DCM 150 includes a microcomputer as a main part, and includes a memory, a wireless communication circuit, an input / output interface, and the like.
  • the CAN communication line 120 is connected to a short-range communication control device 160 as a communication interface for performing short-range wireless communication with the mobile terminal 300.
  • Bluetooth is used as the communication method of the short-range communication control device 160, but other short-range wireless communication methods such as Wi-Fi may be employed.
  • the CAN communication line 120 is connected to a navigation device 170 that guides the vehicle to the destination.
  • the navigation device 170 includes a vehicle position detection unit that detects the position and traveling direction of the vehicle, a memory that stores various information such as map data, a microcomputer that executes an application for guiding the vehicle to a destination, and a touch panel
  • a human interface including a liquid crystal display and a speaker is provided (not shown for each component).
  • the vehicle information center 200 is a facility that acquires various types of vehicle information from the vehicle 100 and provides various service information to vehicle users.
  • the vehicle information center 200 is provided with a server 210 having a microcomputer as a main part.
  • the server 210 is connected to the external communication network 400 to perform communication control, a vehicle control server 211 that manages vehicle information, a vehicle information server 212 that manages vehicle information, a user information server 213 that manages vehicle user information, and vehicle information
  • a vehicle information storage unit 214 that stores a database and a user information storage unit 215 that stores a database of user information are provided.
  • the server 210 obtains related information that associates an ID (information corresponding to a registration number or a chassis number) identifying the vehicle 100 and an ID (user name, phone number of the mobile terminal 300, mail address, etc.) identifying the vehicle user. It is configured so that information specified by the other ID can be extracted by specifying one of the IDs.
  • the vehicle information server 212 has a function of remotely operating the vehicle 100 as well as managing vehicle information.
  • a mobile phone such as a smartphone is used as the mobile terminal 300 owned by the vehicle user.
  • the mobile terminal 300 includes an external communication control unit 301 that is a communication interface for connecting to the external communication network 400, a short-range communication control unit 302 that is a communication interface for performing short-range wireless communication using Bluetooth,
  • a GPS unit 303 that detects the current position coordinates of the mobile terminal 300 based on radio waves from GPS satellites, a touch-panel liquid crystal display 304 that serves both as a display and an operating device, and a micro that manages communication control and various applications.
  • a main control unit 305 having a computer and a nonvolatile memory 306 for storing application programs and various data are provided.
  • the mobile terminal 300 has a telephone function, a mail function, a function of connecting to the Internet, a function of executing various application programs, and a function of connecting to the server 210 of the vehicle information center 200 to exchange various information. .
  • the vehicle 100 to which the information communication system is applied in the present embodiment is an electric vehicle that drives a traveling motor with battery power, or a battery that includes a traveling motor and an internal combustion engine and serves as a power source for the traveling motor.
  • a plug-in hybrid vehicle that can be recharged is preferable, but it may be a conventional vehicle that travels by an internal combustion engine that does not include a travel motor, and does not ask the drive type.
  • various information regarding the vehicle 100 is transmitted from the DCM 150 to the server 210 of the vehicle information center 200 together with a vehicle ID (information corresponding to a registration number and a chassis number).
  • a vehicle ID information corresponding to a registration number and a chassis number.
  • the DCM 150 acquires information representing the state of charge (SOC) of the battery detected by the ECU 110 that manages battery charging from the CAN communication line 120, and combines the acquired SOC information with the vehicle ID and vehicle position information. It periodically transmits to the server 210 of the vehicle information center 200.
  • SOC state of charge
  • the server 210 of the vehicle information center 200 can grasp the SOC of the battery of the vehicle 100 together with the vehicle position, and when the SOC is decreasing, the charging available within the cruising range of the vehicle 100 is possible.
  • the station is searched using the Internet or the like, a charging prompt message is transmitted to the mobile user's portable terminal 300, and a search result (charging station list or the like) is transmitted to the vehicle user's portable terminal 300.
  • the DCM 150 sets a period from when the ignition switch (or an accessory switch) is turned on to when it is turned off as one section (referred to as one trip section), and driving such as travel distance, travel time, and power consumption in this one trip section.
  • the information is transmitted to the server 210 together with the vehicle ID and the vehicle position information.
  • the server 210 stores the received driving information and vehicle position information in the vehicle information storage unit 214 in association with the vehicle ID.
  • the vehicle user can also start the application of the portable terminal 300 and obtain necessary information from the server 210 as appropriate. For example, when the vehicle user activates an application installed in the mobile terminal 300 and requests the server 210 for information regarding power consumption / fuel consumption, the server 210 is based on the driving information stored in the vehicle information storage unit 214. Then, information corresponding to the request of the vehicle user is generated and transmitted to the mobile terminal 300.
  • the vehicle position information transmitted every time the travel of one trip section is completed is used as information for performing air conditioning prediction during pre-air conditioning described later.
  • the vehicle user can transmit the latest map information, facility information, etc. downloaded to the mobile terminal 300 from the Internet site, for example, to the vehicle 100 side.
  • the information downloaded to the portable terminal 300 is transmitted from the short-range communication control unit 302 to the short-range communication control device 160 of the vehicle 100 and stored in the memory of the navigation device 170.
  • the vehicle 100 can be remotely operated via the server 210 by transmitting an operation command from the mobile terminal 300 of the vehicle user to the server 210 of the vehicle information center 200.
  • One of the functions is pre-air conditioning.
  • the pre-air-conditioning means that the air-conditioner 180 is activated in advance and the vehicle interior is air-conditioned before boarding.
  • the vehicle user operates the mobile terminal 300 to instruct start / stop of pre-air conditioning.
  • the air conditioner 180 has a function of displaying on the display 304 of the portable terminal 300 the air conditioning status indicating whether the air conditioner 180 is cooling or heating.
  • the air conditioner 180 for air-conditioning the interior of the vehicle includes an air-conditioning ECU 110a that includes a microcomputer as a main part and performs air-conditioning control, an output device group 181 such as a compressor, a fan, and a blow-out switching damper, and temperatures in the vehicle interior and the exterior of the vehicle interior.
  • a sensor group 182 such as a temperature sensor for detecting the solar radiation and a solar radiation sensor for detecting the amount of solar radiation.
  • the air conditioning ECU 110a controls the operation of the output device group 181 based on the detection value detected by the sensor group 182 and the set temperature set by the occupant, thereby air-conditioning the vehicle interior.
  • FIG. 2 is a flowchart showing a pre-air conditioning control routine.
  • the pre-air conditioning is performed by the cooperation of the mobile terminal 300, the server 210 of the vehicle information center 200, the DCM 150 of the vehicle 100, and the ECU 110.
  • the vehicle user operates the mobile terminal 300 to start the pre-air conditioning application in order to start the pre-air conditioning.
  • the pre-air conditioning application is stored in advance in the nonvolatile memory 306 of the portable terminal 304.
  • the main control unit 305 of the mobile terminal 300 that executes the pre-air-conditioning application program is simply referred to as the mobile terminal 300.
  • a pre-air conditioning initial screen is displayed on the display 304 of the mobile terminal 300 as shown in FIG.
  • the vehicle user touches the pre-air conditioning start button icon 304a displayed on the initial screen.
  • the portable terminal 300 transmits the start request
  • the mobile terminal 300 always transmits the mobile terminal ID together when communicating with the server 210.
  • the server 210 receives the pre-air conditioning activation request transmitted from the mobile terminal 300, the server 210 performs a cooling / heating prediction process in step S20.
  • the air conditioning prediction process is performed according to the air conditioning prediction routine shown in FIG.
  • the server 210 When starting the air conditioning prediction routine, the server 210 first reads vehicle position information stored in the vehicle information storage unit 214 in step S21.
  • the vehicle position information is transmitted from the DCM 150 to the server 210 together with the driving information and the vehicle ID of one trip section each time the ignition switch (or accessory switch) of the vehicle 100 is switched from the on state to the off state. It is stored in the vehicle information storage unit 214. Therefore, in step S21, the server 210 reads the latest vehicle position information of the vehicle 100 corresponding to the ID of the mobile terminal 300 from the vehicle information storage unit 214, thereby grasping the current position of the vehicle 100 that is to perform pre-air conditioning. To do.
  • step S22 the server 210 acquires temperature information at the vehicle position.
  • the server 210 performs processing for acquiring temperature information for each region provided by the temperature information center or the like from the Internet or the like and always storing the latest temperature information in a memory (or the vehicle information storage unit 214). Yes.
  • step S22 the temperature information at the start of pre-air conditioning at the vehicle position is read from the latest temperature information stored in the memory, and the temperature tx at the vehicle position is acquired.
  • step S23 the server 210 determines whether or not the temperature tx exceeds a preset threshold value tref for air conditioning, and if the temperature tx is higher than the threshold value tref, in step S24 the air conditioning prediction is “ When the temperature is set to “cooling” and the temperature tx is equal to or lower than the threshold value tref, the cooling / heating prediction is set to “heating”.
  • the threshold value tref is set to one, but a threshold value tref1 for cooling determination and a threshold value tref2 for heating determination ( ⁇ tref1) are prepared, and the temperature tx is higher than the threshold value tref1 for cooling determination.
  • the cooling / heating prediction may be set to “cooling”, and when the temperature tx is lower than the heating determination threshold value tref2, the cooling / heating prediction may be set to “heating”.
  • step S24 or step S25 the server 210 ends the air conditioning prediction routine.
  • the server 210 When the cooling / heating prediction is completed, the server 210 notifies the portable terminal 300 of the cooling / heating state representing the cooling / heating prediction result through communication using HTTPS (Hypertext Transfer Protocol over Secure Socket Layer) in step S31 of FIG. Further, in step S32, the server 210 activates the DCM 150 by SMS (Short Message Service) or incoming voice to the DCM 150 of the vehicle 100 corresponding to the ID of the mobile terminal 300 (hereinafter simply referred to as DCM 150). The command and the pre-air-conditioning activation availability confirmation command are transmitted.
  • SMS Short Message Service
  • the cooling / heating state display unit 304c on the pre-air-conditioning state screen displayed on the display 304 is displayed in the cooling / heating state (step S33) as shown in FIG. Display in a color according to the air conditioning prediction result.
  • the air-conditioning state display unit 304c is displayed in blue when the air-conditioning state is “cooling” and orange when the air-conditioning state is “heating”. Therefore, the vehicle user can grasp the air conditioning state from the screen displayed on the mobile terminal 300 at this stage.
  • the pre-air conditioning start button icon 304a displayed on the pre-air conditioning initial screen is switched to the pre-air conditioning end button icon 304b.
  • DCM 150 of vehicle 100 is activated by the activation command transmitted from server 210 to activate the CAN communication system, and to vehicle ECU 110 that checks the vehicle state based on the command for confirming whether or not pre-air conditioning is activated. Send a start permission confirmation command.
  • Pre-air conditioning is limited so that it can be executed only when predetermined conditions are satisfied. For example, conditions are set such that all doors and trunks of the vehicle are closed, all door locks are engaged, and that an ignition switch and an accessory switch are turned off.
  • vehicle ECU 110 checks the vehicle state and transmits the check result to DCM 150.
  • the DCM 150 transmits an activation permission report to the server 210 by communication using HTTP (Hypertext Transfer Protocol). Thereafter, HTTP is used for communication between the DCM 150 and the server 210.
  • HTTP Hypertext Transfer Protocol
  • step S36 the server 210 determines whether or not the pre-air conditioning activation is permitted based on the received activation permission report. If the activation is not permitted, the server 210 carries the activation disapproval notification in step S37. It transmits to the terminal 300. When receiving the activation disapproval notification, the portable terminal 300 displays that the pre-air conditioning cannot be activated on the display screen in step S38, and then returns the display screen to the initial screen.
  • the server 210 transmits a pre-air conditioning activation instruction to the DCM 150 in step S39.
  • DCM 150 receives the pre-air conditioning activation instruction
  • DCM 150 transmits an air conditioning start command to air conditioning ECU 110a in step S40.
  • air-conditioning ECU110a performs an air-conditioner starting process, and the air conditioning of a vehicle interior is started.
  • the server 210 After transmitting the start instruction, the server 210 transmits a cooling / heating notification instruction in step S41. In this case, information specifying the timing (timer time) for notifying the cooling / heating state is transmitted.
  • the DCM 150 determines whether or not the timing for notifying the air-conditioning state has arrived in step S42. If it is not the time to notify the air-conditioning state, the pre-air-conditioning is terminated in step S43. Judge whether to do. The pre-air conditioning is ended by an end instruction from the server 210. Therefore, in step S43, it is determined whether or not an end instruction is transmitted from the server 210.
  • the DCM 150 waits until the timing for notifying the cooling / heating state arrives while not receiving the end instruction, and when the timing for notifying the cooling / heating state arrives (S42: Yes), the air outlet ECU 110a from the air conditioning ECU 110a in step S44. Read information.
  • the vehicle 100 is provided with a plurality of air outlets, for example, a front air outlet (face register) for flowing air toward the front of the occupant and a foot outlet for sending air toward the feet of the occupant.
  • the air conditioning ECU 110a operates the air outlet switching damper to switch the air outlet through which the air is sent into the vehicle interior.
  • the outlet information is information indicating from which outlet the air is sent, that is, information indicating the setting state of the outlet.
  • the outlet information can be acquired from the control information of the outlet switching damper, for example.
  • DCM 150 When DCM 150 reads the outlet information from air conditioning ECU 110a, DCM 150 transmits notification of the outlet information to server 210 in step S44. In step S45, the server 210 transmits an air conditioning condition notification to the mobile terminal 300 based on the outlet information. In this case, if the server 210 is in a mode in which air is blown using the front air outlet (face mode), the air conditioning state is predicted to be “cooling”, and the mode in which air is blown using the foot air outlet (foot mode). ), The air conditioning state is predicted as “heating”, and the predicted air conditioning state notification is transmitted to the mobile terminal 300.
  • the portable terminal 300 When receiving the air conditioning status notification transmitted from the DCM 150, the portable terminal 300 updates the color of the air conditioning status display unit 304c on the screen displayed on the display 304 to a color corresponding to the received air conditioning status notification in step S46. .
  • the cooling / heating state represented by the cooling / heating state notification received in the previous step S33 is the same as the cooling / heating state represented by the cooling / heating state notification received in the current step S46, that is, the cooling / heating prediction result is If they are the same, the color display of the air-conditioning state display unit 304c is not changed.
  • the cooling / heating prediction results are different, the color display of the cooling / heating state display unit 304c is changed to the color of the cooling / heating state represented by the cooling / heating state notification received in step S46.
  • step S47 DCM 150 determines whether or not the temperature in the passenger compartment can be determined. For example, the determination as to whether or not the elapsed time since the start of the operation of the air conditioner 180 has reached a preset time, or the degree of change in the vehicle interior temperature detected by the air conditioning ECU 110a is below a predetermined value. Judge whether or not.
  • DCM150 returns the process to step S42, and repeats the process mentioned above, when it is not the situation which can determine the temperature in a vehicle interior (S47: No).
  • a room temperature level notification indicating the vehicle interior temperature level is transmitted to the server 210 in step S48.
  • the air conditioner 180 includes a vehicle interior temperature sensor that detects the vehicle interior temperature.
  • the detected temperature detected by the vehicle interior temperature sensor and the actual temperature at which the occupant sits Are very different.
  • the actual temperature at the position where the occupant is seated is considerably higher than the temperature detected by the vehicle interior temperature sensor. Therefore, the temperature condition in the passenger compartment can be determined only after the air in the passenger compartment is circulated to some extent by the operation of the air conditioner 180. Therefore, in this embodiment, the DCM 150 determines in step S47 whether or not the temperature in the passenger compartment can be determined, and notifies the outlet information as described above while the temperature in the passenger compartment cannot be determined. Send at the set timing. When the temperature in the passenger compartment can be determined (S47: Yes), a room temperature level notification is transmitted to the server 210 in step S48.
  • the DCM 150 sets a temperature range in which a predetermined width is provided on the plus side and the minus side as the room temperature level to the detected temperature detected by the vehicle interior temperature sensor from the air conditioning ECU 110a, and sends a notification indicating the room temperature level to the server To 210.
  • the server 210 After transmitting the cooling / heating state notification to the portable terminal 300 in step S45, the server 210 determines whether or not the room temperature level notification is received in step S49. The process returns to step S41. Therefore, every time a cooling / heating state notification is transmitted to the portable terminal 300, a notification instruction (timer time) of the next cooling / heating state is transmitted to the DCM 150. Then, when the server 210 receives the room temperature level notification (S49: Yes), the server 210 transfers the room temperature level notification to the portable terminal 300 in step S50.
  • step S51 the portable terminal 300 displays the temperature level on the pre-air-conditioning status screen as shown in FIG.
  • a temperature display meter 304d provided with a temperature scale indicating the temperature in the passenger compartment is displayed.
  • the portable terminal 300 displays the room temperature level on the temperature display meter 304d after receiving the room temperature level notification.
  • the temperature range represented by the room temperature level is displayed in different colors so that it can be distinguished from other temperature ranges.
  • the portable terminal 300 changes the display mode of the air conditioning state display unit 304c according to the room temperature level. For example, the density of the display color displayed on the cooling / heating state display unit 304c is changed according to the room temperature level. In this case, when the cooling / heating state is “cooling”, the lower the room temperature level, the higher the blue density. Further, when the cooling / heating state is “heating”, the orange concentration is increased as the room temperature level is higher. Thereby, the vehicle user can sensuously know the temperature condition in the vehicle interior from the screen display of the mobile terminal 300.
  • the change of the display mode of the air-conditioning state display unit 304c is not limited to the change of concentration, and any method such as a change of display color can be adopted.
  • the server 210 determines whether or not to terminate the pre-air conditioning in step S52.
  • the pre-air conditioning is limited to a preset time (for example, 10 minutes). This is to limit the power consumption of the in-vehicle battery. Accordingly, the pre-air conditioning is automatically stopped when the set time elapses without performing an end operation from the mobile terminal 300.
  • the vehicle user may touch the pre air conditioning end button icon 304b (see FIG. 3B) on the pre air conditioning status screen of the portable terminal 300.
  • the pre-air-conditioning activation control routine shown in FIG. 2 represents a process in the case of automatically ending according to a set time.
  • the processing when the vehicle user finishes the pre-air conditioning is not shown in FIG. 2, but a pre-air conditioning stop request is sent from the portable terminal 300 to the DCM 150 via the server 210 by operating the pre-air conditioning end button icon 304b.
  • the pre-air conditioning stop command is transmitted from the DCM 150 to the air conditioning ECU 110a. Thereby, pre air conditioning is stopped.
  • a pre-air conditioning end screen is displayed on the display 304 of the portable terminal 300, and the pre-air conditioning application is ended by touching an end confirmation button icon (not shown) on the screen.
  • step S52 determines in step S52 that it is not time to end the pre-air conditioning, it returns the process to step S41 and repeats the same process.
  • the server 210 determines “Yes” in step S52, transmits an end instruction to the DCM 150 in step S53, and finishes the pre-air conditioning operation. After confirming the above, a pre-air conditioning end notification is transmitted to the mobile terminal 300.
  • DCM 150 When DCM 150 receives the end instruction, DCM 150 outputs an air conditioning end command to air conditioning ECU 110a in step S54. As a result, the operation of the air conditioner 180 is stopped.
  • DCM 150 receives an operation stop report of air conditioner 180 from air conditioning ECU 110a, DCM 150 sends an air conditioner operation stop report to server 210.
  • the server 210 transmits a pre-air conditioning end notification to the mobile terminal 300 based on the air conditioning operation stop report.
  • the portable terminal 300 When receiving the pre-air conditioning end notification in step S55, the portable terminal 300 displays the pre-air conditioning end screen in step S56, and the end confirmation button icon displayed on the screen is touched to operate the pre-air conditioning. Terminate the application.
  • the end of the pre-air conditioning is determined by the server 210 (S52).
  • the DCM 150 may determine the end of the pre-air conditioning, and the DCM 150 may transmit a pre-air conditioning end notification to the server 210. .
  • the server 210 of the vehicle information center 200 performs air conditioning prediction,
  • the air conditioning status representing the prediction result is transmitted to the mobile terminal 300 and displayed on the display 304. Therefore, it is possible to inform the vehicle user in a timely manner about the air conditioning condition. Thereby, the vehicle user can confirm the cooling / heating state without waiting for a long time when the start instruction operation of the pre-air conditioning is performed, and convenience is improved.
  • the server 210 stores vehicle position information that is transmitted each time a preset timing (ignition switch or accessory switch OFF operation) arrives. Using the information, the server 210 performs air conditioning prediction based on the air temperature at the vehicle position. Therefore, air conditioning prediction can be performed in a short time.
  • the vehicle user can know the updated cooling / heating state because switching to the cooling / heating prediction based on the outlet information with high prediction accuracy.
  • the temperature level in the passenger compartment is determined, the temperature level is displayed on the temperature display meter 304d, and the concentration of the display color displayed on the air conditioning state display unit 304c is changed according to the room temperature level. From the screen display of the portable terminal 300, the temperature state in the passenger compartment can be grasped sensuously. In addition, the progress of air conditioning can be recognized well.
  • the server 210 of the vehicle information center 200 is configured to perform the air conditioning prediction process (S20), but the mobile terminal 300 may be configured to perform the air conditioning prediction process instead of the server 210.
  • the server 210 may transmit information necessary for air conditioning prediction to the mobile terminal 300.
  • FIG. 5 is a flowchart showing processing according to the modification. This figure shows only the part which deform
  • the server 210 stores the latest vehicle position information of the vehicle 100 corresponding to the ID of the portable terminal 300 in step S12 based on the pre-air conditioning activation request transmitted from the portable terminal 300.
  • the information is read from the unit 214 and the vehicle position information is transmitted to the portable terminal 300.
  • the server 210 transmits an activation command for the DCM 150 and a pre-air conditioning activation permission command to the DCM 150 in step S32.
  • the portable terminal 300 that has received the vehicle position information transmitted from the server 210 performs a cooling / heating prediction process in step S20 '.
  • the mobile terminal 300 is connected to the temperature information center via the Internet, and acquires temperature information representing the temperature tx at the start of pre-air conditioning at the vehicle position specified by the vehicle position information from the temperature information center. To do.
  • cooling / heating prediction is performed by the same processing as steps S23 to S25 in FIG. 4 described above.
  • step S33 the cooling / heating prediction result is displayed on the pre-air conditioning status screen of the display 304. Subsequent processing may be performed in the same manner as in the embodiment.
  • the server 210 is configured to always obtain the latest temperature information from the temperature information center and store it in the memory, as in the above-described embodiment, and based on the activation request transmitted from the mobile terminal 300.
  • the temperature information indicating the temperature tx at the vehicle position of the vehicle 100 is read out and transmitted to the portable terminal 300.
  • the portable terminal 300 Based on the temperature tx, the portable terminal 300 performs cooling / heating prediction by the processes of steps S23 to S25 in FIG. 4 described above, and displays the cooling / heating prediction result on the pre-air conditioning status screen of the display 304 in step S33.
  • the first cooling / heating prediction result is updated to the cooling / heating prediction result based on the outlet information, but it is not always necessary to update the cooling / heating prediction result.
  • the room temperature level is displayed on the portable terminal 300 when the temperature in the vehicle compartment can be determined. However, the room temperature level is not necessarily displayed.
  • the server 210 is configured to store the latest temperature information in advance. However, when the activation request is received from the mobile terminal 300, the server 210 connects to the temperature information center and receives the temperature. The structure which acquires information may be sufficient.

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Abstract

　携帯端末３００の画面からプレ空調の開始操作が行われると、携帯端末３００は、サーバー２１０にプレ空調の起動要求を送信する。サーバー２１０は、車両情報記憶部２１４に記憶されている車両位置情報と、気温情報センターから取得した気温情報とに基づいて、空調装置１８０が冷房をするのか暖房をするのかについて予測し、その予測結果を携帯端末３００に送信する。これにより、車両ユーザに対して、冷暖房状態をタイムリーに知らせることができる。

Description

車両の空調遠隔操作システム、サーバー、および、携帯端末
　本発明は、乗車前に予め車両の空調装置を遠隔操作により起動して車室内のプレ空調を行う空調遠隔操作システムに関する。
　従来から、乗車前に予め車両の空調装置を遠隔操作により起動して車室内のプレ空調を行う空調遠隔操作システムが知られている。例えば、特許文献１に提案されているシステムにおいては、携帯電話から基地局を介して車載モニタ装置に空調装置の作動指令を送信する。車載モニタ装置は、この作動指令を受信すると、車載バッテリ電圧が空調装置の作動可能な設定電圧以上であるか否かについて判断し、車載バッテリ電圧が設定電圧以上であれば空調装置を作動させる。そして、車載モニタ装置は、携帯電話に対して空調装置が作動したか否かについて通知する。
特開２００５－１１２１２９号
　しかしながら、特許文献１に提案されたシステムでは、車両ユーザは、遠隔操作を行った際に、空調装置により冷房が作動したのか暖房が作動したのかについて知ることができない。また、仮に、空調装置の冷房と暖房とを判別できる作動状態（以下、冷暖房作動状態と呼ぶ）を車両ユーザに通知しようとしても、空調遠隔操作システムにおける通信アクセスのタイムラグ等の原因により、タイムリーに通知することができない。
　本発明は、上記問題に対処するためになされたもので、車両ユーザが携帯端末からプレ空調の開始操作を行った際に、空調装置の冷暖房作動状態をタイムリーに車両ユーザに通知することを目的とする。
　上記目的を達成するために、本発明の特徴は、車両ユーザの携帯する携帯端末（３００）からの遠隔操作指令を、車両情報を取り扱う情報センター（２００）に設けられたサーバー（２１０）を介して、前記携帯端末により特定される車両の車載通信装置（１５０）に送信することにより、乗車前に前記車両の空調装置（１８０）を起動して車室内のプレ空調を行う車両の空調遠隔操作システムにおいて、
　車両外に設けられ、前記遠隔操作指令により前記空調装置が冷房をするのか暖房をするのかについての冷暖房予測を行う冷暖房予測手段（Ｓ２０）と、前記冷暖房予測結果を前記携帯端末の画面に表示させる表示制御手段（Ｓ３３）とを備えたことにある。
　本発明においては、車両ユーザが携帯端末を操作してプレ空調の開始指令を送信することにより、開始指令がサーバーに送信される。サーバーは、携帯端末からプレ空調の開始指令を受信すると、その携帯端末で特定される車両の車載通信装置に対して、空調装置の起動要求指令を送信する。こうして、空調装置が起動する。
　冷暖房予測手段は、遠隔操作指令により空調装置が冷房をするのか暖房をするのかについての冷暖房予測を行い、表示制御手段が冷暖房予測結果を携帯端末の画面に表示させる。プレ空調の開始指令（遠隔操作指令）が車載通信装置に送信されてから、車両側で冷暖房作動状態を判定していると、冷暖房作動状態の携帯端末への通知が遅れてしまう。また、空調装置により車室内の空気を循環させなければ車室内温度を判明できないため、冷暖房作動状態の判定をすぐに行うことは難しい。
　そこで、本発明においては、冷暖房予測手段は、車両外において冷暖房予測を行う。従って、車両側において冷暖房状態を判別してから、その判別結果を情報センターを介して携帯端末に送信しなくても、車両外で冷暖房予測を行うため、通信アクセスや状態判別にかかる遅延を少なくすることができる。この結果、車両ユーザに対して、冷暖房状態をタイムリーに知らせることができる。これにより、車両ユーザは、プレ空調の開始指令操作を行った際に、長時間待つことなく冷暖房状態を確認することができ、利便性が向上する。尚、冷暖房予測手段は、実際の現時点での冷暖房の作動状態に基づかずに、他の情報から冷暖房の作動状態を取得するものである。
　本発明の他の特徴は、前記冷暖房予測手段は、前記車両の位置情報と、前記位置情報により特定される車両位置における気温情報とに基づいて前記冷暖房予測を行うことにある。
　本発明においては、冷暖房予測手段が、車両（携帯端末により特定される車両）の位置を表す位置情報を取得し、その位置情報により特定される車両位置における気温情報を取得する。そして、例えば、気温情報で特定される気温（プレ空調を開始するときの気温）と判定用閾値とを比較することにより冷暖房予測を行う。
　従って、本発明によれば、冷暖房予測を簡単に行うことができ、車両ユーザに対して、冷暖房状態をタイムリーに知らせることができる。
　本発明の他の特徴は、前記空調装置が起動した後、前記空調装置の吹き出し口情報を取得し、前記吹き出し口情報に基づいて前記冷暖房予測を行い、前記冷暖房予測手段による冷暖房予測結果を、前記吹き出し口情報に基づいた冷暖房予測結果に更新する冷暖房予測更新手段（Ｓ４４，Ｓ４５）を備えたことにある。
　本発明においては、冷暖房予測更新手段が、空調装置が起動した後、空調装置の吹き出し口情報を取得する。吹き出し口情報とは、車室内に空調用エアを送り込む吹き出し口の設定状態を表す情報を表す。車両には、吹き出し口が複数設けられており、例えば、乗員の正面に向かってエアを流す正面吹き出し口、乗員の足下に向かってエアを送り込む足元吹き出し口などが設けられる。冷房が行われる場合には、正面吹き出し口から冷気が送り込まれ、暖房が行われる場合には、足元吹き出し口から暖気が送り込まれる。
　冷暖房予測更新手段は、この吹き出し口の設定状態を表す吹き出し口情報に基づいて冷暖房予測を行い、冷暖房予測手段による冷暖房予測結果を吹き出し口情報に基づいた冷暖房予測結果に更新する。従って、精度の高い冷暖房予測に切り替えることができる。表示制御手段は、この更新された冷暖房予測結果を携帯端末の画面に表示させる。これにより、車両ユーザは、更新された冷暖房状態を知ることができる。
　本発明の他の特徴は、前記車載通信装置に設けられ、予め定められたタイミングが到来する度に車両の位置情報を前記サーバーに送信する位置情報送信手段（１５０）と、前記サーバーに設けられ、前記位置情報送信手段から送信された車両の位置情報を記憶する位置情報記憶手段（２１４）とを備え、前記冷暖房予測手段は、前記位置情報記憶手段に記憶されている最新の車両の位置情報により特定される車両位置における気温情報を取得して（Ｓ２１～Ｓ２２）、前記気温情報で特定される気温と判定用閾値とを比較して前記冷暖房予測を行う（Ｓ２３～Ｓ２５）ことにある。
　本発明においては、車載通信装置に位置情報送信手段が設けられ、サーバーに位置情報記憶手段が設けられる。位置情報送信手段は、予め定められたタイミングが到来する度に車両の位置情報をサーバーに送信する。位置情報記憶手段は、位置情報送信手段から送信された車両の位置情報を記憶する。冷暖房予測手段は、プレ空調の遠隔操作指令が行われた携帯端末で特定される車両の最新の位置情報を位置情報記憶手段から取得し、その位置情報により特定される車両位置における気温情報を取得する。そして、気温情報で特定される気温（プレ空調を開始するときの気温）と判定用閾値とを比較して冷暖房予測を行う。
　従って、プレ空調を行うときの車両の位置をサーバー側で予め把握しているため、短時間にて冷暖房予測を行うことができる。従って、車両ユーザに対して、冷暖房状態をタイムリーに知らせることができる。
　本発明の他の特徴は、前記冷暖房予測手段は、前記サーバーに設けられ、前記冷暖房予測結果を前記携帯端末に送信することにある。また、本発明は、車両の空調遠隔操作システムに用いられるサーバーに適用することができ、その特徴は、サーバーが、前記冷暖房予測手段を備え、前記冷暖房予測結果を前記携帯端末に送信することにある。また、本発明は、車両の空調遠隔操作システムに用いられる携帯端末に適用することができ、その特徴は、サーバーから送信された前記冷暖房予測結果を受信する携帯端末であって、前記表示制御手段を備え、前記サーバーから送信された前記冷暖房予測結果を画面に表示することにある。
　本発明においては、サーバーで冷暖房予測を行い、その冷暖房予測結果を携帯端末に送信する。携帯端末は、サーバーから送信された冷暖房予測結果を画面に表示する。従って、本発明によれば、車両ユーザは、プレ空調の開始指令操作を行った際に、長時間待つことなく冷暖房状態を確認することができる。
　また、本発明の他の特徴は、車両の空調遠隔操作システムに用いられるサーバーであって、前記冷暖房予測を行うために必要な情報を前記携帯端末に送信すること（Ｓ１２）にある。また、本発明の他の特徴は、サーバーから送信された前記冷暖房予測を行うために必要な情報を受信する携帯端末であって、前記冷暖房予測手段と前記表示制御手段とを備え、前記サーバーから送信された情報に基づいて冷暖房予測を行い（Ｓ２０’）、冷暖房予測結果を画面に表示することにある。
　本発明においては、サーバーで冷暖房予測を行うために必要な情報を取得し、その情報を携帯端末に送信する。携帯端末は、サーバーから送信された情報を受信し、その情報に基づいて冷暖房予測を行い、冷暖房予測結果を画面に表示する。例えば、サーバーが、車両位置における気温情報を取得して携帯端末に送信し、携帯端末が、受信した気温情報に基づいて冷暖房予測を行う。また、例えば、サーバーが、車両の位置情報を携帯端末に送信し、携帯端末が、車両の位置情報により特定される車両位置における気温情報を取得し、この気温情報に基づいて冷暖房予測を行う。従って、本発明によれば、車両ユーザは、プレ空調の開始指令操作を行った際に、長時間待つことなく冷暖房状態を確認することができる。
　また、本発明のサーバーの他の特徴は、車両情報を取り扱う情報センターに設けられ、車両ユーザの携帯する携帯端末からの遠隔操作指令を受信して、乗車前に前記携帯端末により特定される車両の空調装置を起動して車室内のプレ空調を実行させるための指令を前記車両の車載通信装置に送信するサーバーにおいて、前記遠隔操作指令により前記空調装置が冷房をするのか暖房をするのかについての冷暖房予測を行う冷暖房予測手段と、前記冷暖房予測結果を前記携帯端末の画面に表示させるための情報を前記携帯端末に送信する表示制御手段とを備えたことにある。
　また、本発明の携帯端末の他の特徴は、プレ空調に関する遠隔操作指令を、車両情報を取り扱う情報センターに設けられたサーバーを介して特定の車両の車載通信装置に送信することにより、乗車前に前記車両の空調装置を起動して車室内のプレ空調を実行させる携帯端末において、前記遠隔操作指令により前記空調装置が冷房をするのか暖房をするのかについての冷暖房予測を行う冷暖房予測手段と、前記冷暖房予測結果を画面表示する表示制御手段とを備えたことにある。
　尚、上記説明においては、発明の理解を助けるために、実施形態に対応する発明の構成に対して、実施形態で用いた符号を括弧書きで添えているが、発明の各構成要件は、前記符号によって規定される実施形態に限定されるものではない。
本発明の実施形態に係る空調遠隔操作システムが適用される車両の情報通信システムの概略構成図である。 プレ空調制御ルーチンを表すフローチャートである。 携帯端末の画面の推移を表す図である。 冷暖房予測ルーチンを表すフローチャートである。 プレ空調制御ルーチンの変形例を表す一部フローチャートである。
　以下、本発明の一実施形態に係る車両の空調遠隔操作システムについて図面を用いて説明する。図１は、車両の情報通信システムを表す。本実施形態の空調遠隔操作システムは、この情報通信システムに適用されるものである。
　まず、車両の情報通信システムについて説明する。車両の情報通信システムは、車両１００と、車両情報センター２００と、車両ユーザが所有する携帯端末３００とをインターネット等の外部通信回線網４００を使って有機的に結びつけて、車両ユーザに対して各種のサービスを提供できるようにしたものである。車両１００には、車両の状態を制御する複数の電子制御装置１１０（以下、車両ＥＣＵ１１０と呼ぶ）が設けられる。各車両ＥＣＵ１１０は、ＣＡＮ（Controller　Area　Network）通信システムのＣＡＮ通信ライン１２０に接続され、このＣＡＮ通信ライン１２０を経由して各種の信号を送受信できるようになっている。尚、ＣＡＮ通信ライン１２０に接続される複数の車両ＥＣＵ１１０のうちの１つとして、空調装置１８０（オートエアコン）の制御部となる空調ＥＣＵ１１０ａが設けられる。以下、車両ＥＣＵ１１０と空調ＥＣＵ１１０ａとを区別しない場合には、単に車両ＥＣＵ１１０と呼ぶ。各車両ＥＣＵ１１０は、マイクロコンピュータ、メモリ、入出力インターフェース、および、センサ信号を入力して各種のアクチュエータを駆動する駆動回路等を備えている。
　更に、ＣＡＮ通信ライン１２０には、外部通信回線網４００と接続して車両情報センター２００と交信するためのデータコミュニケーションモジュール１５０（以下、ＤＣＭ１５０と呼ぶ）が接続される。ＤＣＭ１５０は、外部通信回線網４００を介して車両情報センター２００のサーバー２１０とデータ通信するための外部通信制御部１５１と、ＣＡＮ通信ライン１２０を介して車両ＥＣＵ１１０とデータ通信して制御情報を取得したり車両ＥＣＵ１１０に指令を出力する主制御部１５２と、ＧＰＳ衛星からの電波に基づいて自車両の現在位置座標を検出するＧＰＳユニット１５３とを備えている。ＤＣＭ１５０は、マイクロコンピュータを主要部とし、メモリ、無線通信回路、入出力インターフェース等を備えている。
　また、ＣＡＮ通信ライン１２０には、携帯端末３００と近距離無線通信を行う通信インターフェースとしての近距離通信制御装置１６０が接続されている。本実施形態においては、この近距離通信制御装置１６０の通信方式として、Bluetoothを用いるが、Wi-Fiなど他の近距離無線通信方式を採用することもできる。また、ＣＡＮ通信ライン１２０には、車両を目的地に案内するナビゲーション装置１７０が接続されている。ナビゲーション装置１７０は、車両の位置や走行方向を検出する車両位置検出ユニットと、地図データ等の各種の情報を記憶するメモリと、車両を目的地に誘導するためのアプリケーションを実行するマイコンと、タッチパネル式液晶ディスプレイおよびスピーカからなるヒューマンインターフェースなどを備えている（各構成については図示略）。
　車両情報センター２００は、車両１００から各種の車両情報を取得するとともに、車両ユーザに対して種々のサービス情報を提供する施設である。車両情報センター２００には、マイコンを主要部として備えたサーバー２１０が設けられる。サーバー２１０は、外部通信回線網４００と接続して通信制御を行う通信制御部２１１と、車両情報を管理する車両情報サーバー２１２と、車両のユーザ情報を管理するユーザ情報サーバー２１３と、車両情報のデータベースを記憶する車両情報記憶部２１４と、ユーザ情報のデータベースを記憶するユーザ情報記憶部２１５とを備えている。サーバー２１０は、車両１００を特定するＩＤ（登録番号や車台番号に相当する情報）と車両ユーザを特定するＩＤ（ユーザ名、携帯端末３００の電話番号、メールアドレスなど）とを関連させる関連情報を記憶しており、何れか一方のＩＤを特定することで、他方のＩＤで特定される情報を抽出することができるように構成されている。尚、車両情報サーバー２１２は、車両情報の管理だけでなく、車両１００を遠隔操作する機能を備えている。
　車両ユーザが所有する携帯端末３００としては、例えば、スマートフォンなどの携帯電話が使用される。携帯端末３００は、外部通信回線網４００に接続するための通信インターフェースである外部通信制御部３０１と、Bluetoothを用いた近距離無線通信を行うための通信インターフェースである近距離通信制御部３０２と、ＧＰＳ衛星からの電波に基づいて携帯端末３００の現在位置座標を検出するＧＰＳユニット３０３と、表示器と操作器とを兼用したタッチパネル式液晶ディスプレイ３０４と、通信制御および各種のアプリケーションの実行を司るマイクロコンピュータを備えた主制御部３０５と、アプリケーションプログラムや各種のデータを記憶する不揮発性メモリ３０６とを備える。携帯端末３００は、電話機能、メール機能、インターネットと接続する機能、各種のアプリケーションプログラムを実行する機能に加え、車両情報センター２００のサーバー２１０と接続して各種の情報を授受する機能を備えている。
　本実施形態において情報通信システムが適用される車両１００は、バッテリの電力で走行用モータを駆動する電気自動車、あるいは、走行用モータと内燃機関とを備え走行用モータの電源となるバッテリを充電器により充電可能なプラグイン式ハイブリッド自動車が好ましいが、走行用モータを備えない内燃機関により走行する旧来の車両であってもよく、駆動形式を問うものではない。
　こうした車両の情報通信システムにおいては、ＤＣＭ１５０から車両情報センター２００のサーバー２１０に対して、車両１００に関する各種の情報を車両ＩＤ（登録番号や車台番号の相当する情報）とあわせて送信し、サーバー２１０が車両ユーザに対して必要となる情報を携帯端末３００に送信することができる。例えば、ＤＣＭ１５０は、バッテリ充電を管理するＥＣＵ１１０により検出されるバッテリの充電状態（ＳＯＣ）を表す情報をＣＡＮ通信ライン１２０から取得し、取得したＳＯＣ情報を、車両ＩＤと車両位置情報とをあわせて定期的に車両情報センター２００のサーバー２１０に送信する。これにより、車両情報センター２００のサーバー２１０は、車両１００のバッテリのＳＯＣを車両位置とともに把握することができ、ＳＯＣが低下してきている場合には、車両１００の航続可能範囲内において利用可能な充電スタンドをインターネット等を利用して検索し、車両ユーザの携帯端末３００に対して、充電の催促メッセージを送信するとともに、検索結果（充電スタンドリスト等）を車両ユーザの携帯端末３００に送信する。
　また、ＤＣＭ１５０は、イグニッションスイッチ（あるいはアクセサリースイッチ）がオンしてからオフするまでの期間を１区間（１トリップ区間と呼ぶ）として、この１トリップ区間における走行距離、走行時間、消費電力等の運転情報を、車両ＩＤと車両位置情報とあわせてサーバー２１０に送信する。サーバー２１０は、受信した運転情報および車両位置情報を車両ＩＤと関連させて車両情報記憶部２１４に記憶する。これにより、車両ユーザは、適宜、携帯端末３００のアプリケーションを起動して、必要な情報をサーバー２１０から入手することもできる。例えば、車両ユーザが携帯端末３００にインストールされているアプリケーションを起動して、電費／燃費などに関する情報をサーバー２１０に要求すると、サーバー２１０は、車両情報記憶部２１４に記憶されている運転情報に基づいて、車両ユーザの要求に応じた情報を生成して携帯端末３００に送信する。
　尚、１トリップ区間の走行が終了する度に送信される車両位置情報は、後述するプレ空調時における冷暖房予測を行うための情報として利用される。
　また、車両ユーザは、例えば、インターネットのサイトから携帯端末３００にダウンロードした最新の地図情報や施設情報等を車両１００側に送信することもできる。この場合、携帯端末３００にダウンロードされた情報は、近距離通信制御部３０２から車両１００の近距離通信制御装置１６０に送信されて、ナビゲーション装置１７０のメモリに記憶される。
　また、車両の情報通信システムにおいては、車両ユーザの携帯端末３００から操作指令を車両情報センター２００のサーバー２１０に送信することにより、サーバー２１０を経由して車両１００を遠隔操作することができる。その機能の一つがプレ空調である。プレ空調とは、乗車前に予め空調装置１８０を起動して車室内を空調することを意味する。本実施形態においては、車両ユーザが携帯端末３００を操作してプレ空調の起動／停止を指示する。また、プレ空調の起動を指示した後には、空調装置１８０が冷房をしているのか暖房をしているのかを表す冷暖房状況を携帯端末３００のディスプレイ３０４に表示する機能を備えている。
　車室内を空調するための空調装置１８０は、マイコンを主要部として構成され空調制御を行う空調ＥＣＵ１１０ａと、コンプレッサ、ファン、吹き出し口切換ダンパ等の出力機器群１８１と、車室内、車室外の温度を検出する温度センサや、日射量を検出する日射センサ等のセンサ群１８２を備えている。
　空調ＥＣＵ１１０ａは、センサ群１８２により検出される検出値と、乗員が設定した設定温度とに基づいて、出力機器群１８１の作動を制御して、車室内を空調する。
　次に、プレ空調時における制御について説明する。図２は、プレ空調制御ルーチンを表すフローチャートである。プレ空調は、携帯端末３００と、車両情報センター２００のサーバー２１０と、車両１００のＤＣＭ１５０、ＥＣＵ１１０の協働により行われる。
　まず、車両ユーザは、プレ空調を開始するために携帯端末３００を操作してプレ空調用アプリケーションを立ち上げる。プレ空調用アプリケーションは、予め携帯端末３０４の不揮発性メモリ３０６に記憶されている。以下の説明において、プレ空調用アプリケーションプログラムを実行する携帯端末３００の主制御部３０５を、単に携帯端末３００と呼ぶ。
　プレ空調用アプリケーションが起動すると、図３（ａ）に示すように、携帯端末３００のディスプレイ３０４にプレ空調初期画面が表示される。車両ユーザは、初期画面に表示されたプレ空調開始ボタンアイコン３０４ａをタッチ操作する。これにより、携帯端末３００は、ステップＳ１１において、車両情報センター２００のサーバー２１０にプレ空調の起動要求を送信する。尚、携帯端末３００は、サーバー２１０と通信を行う場合には、常に携帯端末ＩＤをあわせて送信する。サーバー２１０は、携帯端末３００から送信されたプレ空調の起動要求を受信すると、ステップＳ２０において、冷暖房予測処理を行う。冷暖房予測処理は、図４に示す冷暖房予測ルーチンに沿って行われる。
　サーバー２１０は、冷暖房予測ルーチンを起動すると、まず、ステップＳ２１において、車両情報記憶部２１４に記憶されている車両位置情報を読み込む。車両位置情報は、車両１００のイグニッションスイッチ（あるいはアクセサリースイッチ）がオン状態からオフ状態に切り替わったときに、毎回、１トリップ区間の運転情報と車両ＩＤと一緒に、ＤＣＭ１５０からサーバー２１０に送信され、車両情報記憶部２１４に記憶される。従って、サーバー２１０は、ステップＳ２１において、携帯端末３００のＩＤに対応する車両１００の最新の車両位置情報を車両情報記憶部２１４から読み出すことにより、プレ空調を行おうとする車両１００の現在位置を把握する。
　続いて、サーバー２１０は、ステップＳ２２において、車両位置における気温情報を取得する。例えば、サーバー２１０は、気温情報センター等にて提供される地域別の気温情報をインターネット等から取得し、常に最新の気温情報をメモリ（車両情報記憶部２１４でもよい）に記憶する処理を行っている。そして、ステップＳ２２においては、メモリに記憶されている最新の気温情報から車両位置におけるプレ空調開始時の気温情報を読み出して、車両位置における気温ｔｘを取得する。
　サーバー２１０は、ステップＳ２３において、気温ｔｘが、予め設定した冷暖房判定用の閾値ｔrefを超えているか否かを判定し、気温ｔｘが閾値ｔrefより高い場合には、ステップＳ２４において、冷暖房予測を「冷房」に設定し、気温ｔｘが閾値ｔref以下である場合には、冷暖房予測を「暖房」に設定する。尚、この例では、閾値ｔrefを１つとしているが、冷房判定用の閾値ｔref1と暖房判定用の閾値ｔref2（＜ｔref1）とを用意し、気温ｔｘが冷房判定用の閾値ｔref1より高い場合に、冷暖房予測を「冷房」に設定し、気温ｔｘが暖房判定用の閾値ｔref２より低い場合に、冷暖房予測を「暖房」に設定するようにしてもよい。
　サーバー２１０は、ステップＳ２４あるいはステップＳ２５において、冷暖房予測が完了すると、冷暖房予測ルーチンを終了する。
　サーバー２１０は、冷暖房予測が完了すると、図２のステップＳ３１において、携帯端末３００に対してＨＴＴＰＳ（Hypertext　Transfer　Protocol　over　Secure　Socket　Layer）による通信にて、冷暖房予測結果を表す冷暖房状態の通知を行う。また、サーバー２１０は、ステップＳ３２において、携帯端末３００のＩＤに対応する車両１００のＤＣＭ１５０（以下、単にＤＣＭ１５０と呼ぶ）に対して、ＳＭＳ（Short　Message　Service）、または、音声着信により、ＤＣＭ１５０の起動指令およびプレ空調の起動可否確認指令を送信する。
　携帯端末３００は、サーバー２１０から冷暖房状態の通知を受信すると、ステップＳ３３において、図３（ｂ）に示すように、ディスプレイ３０４に表示したプレ空調状況画面における冷暖房状態表示部３０４ｃを、冷暖房状態（冷暖房予測結果）に応じた色で表示する。本実施形態においては、冷暖房状態が「冷房」である場合には青色、冷暖房状態が「暖房」である場合には橙色にて、冷暖房状態表示部３０４ｃを色表示する。従って、車両ユーザは、この段階で、携帯端末３００に表示された画面から冷暖房状態を把握することができる。このプレ空調状況画面においては、プレ空調初期画面に表示されていたプレ空調開始ボタンアイコン３０４ａがプレ空調終了ボタンアイコン３０４ｂに切り替わる。
　一方、車両１００のＤＣＭ１５０は、サーバー２１０から送信された起動指令により起動し、ＣＡＮ通信システムを起動させるとともに、プレ空調の起動可否確認指令に基づいて、車両状態をチェックする車両ＥＣＵ１１０に対して、起動可否確認指令を送信する。
　プレ空調は、予め決められた条件が満足している場合にのみ、実行できるように制限されている。例えば、車両のドア、トランクがすべて閉じていること、ドアロックがすべてかけられていること、イグニッションスイッチおよびアクセサリースイッチがオフになっていることなどの条件が設定されている。車両ＥＣＵ１１０は、ステップＳ３４において、車両状態をチェックし、そのチェック結果をＤＣＭ１５０に送信する。ＤＣＭ１５０は、ステップＳ３５において、ＨＴＴＰ（Hypertext　Transfer　Protocol）による通信にて起動可否報告をサーバー２１０に送信する。以降、ＤＣＭ１５０とサーバー２１０との通信は、ＨＴＴＰが使用される。
　サーバー２１０は、ステップＳ３６において、受信した起動可否報告に基づいて、プレ空調の起動が許可されたか否かを判断し、許可されていない場合には、ステップＳ３７において、起動不許可の通知を携帯端末３００に送信する。携帯端末３００は、起動不許可の通知を受信すると、ステップＳ３８において、その表示画面にプレ空調を起動できない旨の表示を行い、その後、表示画面を初期画面に戻す。
　一方、サーバー２１０は、プレ空調の起動が許可されている場合には（Ｓ３６：Ｙｅｓ）、ステップＳ３９において、ＤＣＭ１５０に対してプレ空調の起動指示を送信する。ＤＣＭ１５０は、プレ空調の起動指示を受信すると、ステップＳ４０において、空調ＥＣＵ１１０ａに対して空調開始指令を送信する。これにより、空調ＥＣＵ１１０ａが空調起動処理を行い、車室内の空調が開始される。
　サーバー２１０は、起動指示を送信した後、ステップＳ４１において、冷暖房状態の通知指示を送信する。この場合、冷暖房状態の通知をするタイミング（タイマ時間）を指定する情報を送信する。
　ＤＣＭ１５０は、冷暖房状態の通知指示を受信すると、ステップＳ４２において、冷暖房状態を通知するタイミングが到来したか否かを判断し、冷暖房状態を通知するタイミングでなければ、ステップＳ４３において、プレ空調を終了するか否かを判断する。プレ空調の終了は、サーバー２１０からの終了指示により行われる。従って、ステップＳ４３においては、サーバー２１０からの終了指示が送信されているか否かについて判断する。
　ＤＣＭ１５０は、終了指示を受信していないあいだは、冷暖房状態を通知するタイミングが到来するまで待機し、冷暖房状態を通知するタイミングが到来すると（Ｓ４２：Ｙｅｓ）、ステップＳ４４において、空調ＥＣＵ１１０ａから吹き出し口情報を読み込む。
　車両１００には、吹き出し口が複数設けられており、例えば、乗員の正面に向かってエアを流す正面吹き出し口（フェイスレジスタ）、乗員の足下に向かってエアを送り込む足元吹き出し口などが設けられる。空調ＥＣＵ１１０ａは、車室内を空調するときに、吹き出し口切換ダンパを作動させて、吹き出し口を車室内に空気を送り込む吹き出し口を切り替える。冷房を行う場合には、正面吹き出し口から冷気を送り込み、暖房を行う場合には、足元吹き出し口から暖気を送り込む。吹き出し口情報とは、どの吹き出し口から空気が送り込まれているかを表す情報、つまり、吹き出し口の設定状態を表す情報である。吹き出し口情報は、例えば、吹き出し口切換ダンパの制御情報から取得することができる。
　ＤＣＭ１５０は、空調ＥＣＵ１１０ａから吹き出し口情報を読み込むと、ステップＳ４４において、その吹き出し口情報の通知をサーバー２１０に送信する。サーバー２１０は、ステップＳ４５において、吹き出し口情報に基づいて、冷暖房状態通知を携帯端末３００に送信する。この場合、サーバー２１０は、正面吹き出し口を使って送風されているモード（フェースモード）であれば、冷暖房状態を「冷房」と予測し、足元吹き出し口を使って送風されているモード（フットモード）であれば、冷暖房状態を「暖房」と予測して、予測した冷暖房状態通知を携帯端末３００に送信する。
　携帯端末３００は、ＤＣＭ１５０から送信された冷暖房状態通知を受信すると、ステップＳ４６において、ディスプレイ３０４に表示される画面における冷暖房状態表示部３０４ｃの色を、受信した冷暖房状態通知に応じた色に更新する。この場合、先のステップＳ３３において受信した冷暖房状態通知で表される冷暖房状態と、今回のステップＳ４６において受信した冷暖房状態通知で表される冷暖房状態とが同じである場合、つまり、冷暖房予測結果が同じである場合には、冷暖房状態表示部３０４ｃの色表示を変更しない。一方、冷暖房予測結果が異なる場合には、冷暖房状態表示部３０４ｃの色表示を、ステップＳ４６において受信した冷暖房状態通知で表される冷暖房状態の色に変更する。
　ＤＣＭ１５０は、ステップＳ４４において、吹き出し口情報の通知を送信すると、続く、ステップＳ４７において、車室内の温度が判明できる状況にあるか否かについて判断する。例えば、空調装置１８０が作動を開始してからの経過時間が予め設定された時間に達したか否かについての判断や、空調ＥＣＵ１１０ａにより検出される車室内温度の変化度合が所定値以下になったか否かについての判断を行う。
　ＤＣＭ１５０は、車室内の温度が判明できる状況でない場合には（Ｓ４７：Ｎｏ）、その処理をステップＳ４２に戻して、上述した処理を繰り返す。そして、車室内の温度が判明できる状況になると（Ｓ４７：Ｙｅｓ）、ステップＳ４８において、車室内の温度レベルを表す室温レベル通知をサーバー２１０に送信する。
　空調装置１８０は、車室内温度を検出する車室内温度センサを備えているが、空調の開始時においては、車室内温度センサにより検出される検出温度と、乗員が着座する位置の実際の温度とは大きく相違する。特に、車両が高温環境下に長時間放置されていた場合には、乗員が着座する位置の実際の温度は、車室内温度センサの検出温度に比べてかなり高温度となる。従って、車室内の温度状況は、空調装置１８０の作動により車室内の空気がある程度循環してからでないと判明しない。そこで、本実施形態においては、ＤＣＭ１５０は、ステップＳ４７において、車室内の温度が判明できる状況か否かを判断し、車室内の温度が判明できないあいだは、上述したように吹き出し口情報の通知を設定タイミングで送信する。そして、車室内の温度が判明できる状況になると（Ｓ４７：Ｙｅｓ）、ステップＳ４８において、室温レベル通知をサーバー２１０に送信する。
　この場合、ＤＣＭ１５０は、空調ＥＣＵ１１０ａから車室内温度センサにより検出される検出温度に、プラス側とマイナス側に所定の幅を持たせた温度範囲を室温レベルとして設定し、室温レベルを表す通知をサーバー２１０に送信する。
　サーバー２１０は、上記ステップＳ４５において冷暖房状態通知を携帯端末３００に送信した後は、ステップＳ４９において、室温レベル通知を受信したか否かについて判断し、室温レベル通知を受信していないあいだは、その処理をステップＳ４１に戻す。従って、冷暖房状態通知を携帯端末３００に送信する度に、ＤＣＭ１５０に対して、次の冷暖房状態の通知指示（タイマ時間）を送信する。そして、サーバー２１０は、室温レベル通知を受信すると（Ｓ４９：Ｙｅｓ）、ステップＳ５０において、その室温レベル通知を携帯端末３００に転送する。
　携帯端末３００は、室温レベル通知を受信すると、ステップＳ５１において、図３（ｃ）に示すように、プレ空調状況画面に温度レベルを表示する。プレ空調状況画面には、車室内温度を表す温度目盛を設けた温度表示メーター３０４ｄが表示されている。携帯端末３００は、室温レベル通知を受信した段階から、室温レベルを温度表示メーター３０４ｄに表示する。この場合、室温レベルで表される温度範囲を、他の温度範囲と区別できるように、例えば、色分けして表示する。
　また、携帯端末３００は、室温レベルにあわせて、冷暖房状態表示部３０４ｃの表示態様を変更する。例えば、冷暖房状態表示部３０４ｃに表示される表示色の濃度を室温レベルにあわせて変更する。この場合、冷暖房状態が「冷房」である場合には、室温レベルが低いほど青色の濃度を濃くする。また、冷暖房状態が「暖房」である場合には、室温レベルが高いほど橙色の濃度を濃くする。これにより、車両ユーザは、携帯端末３００の画面表示から、感覚的に車室内の温度状況を知ることができる。尚、冷暖房状態表示部３０４ｃの表示態様の変更は、濃度の変更に限らず、表示色の変更など任意の手法を採用することができる。
　サーバー２１０は、ステップＳ５０において、室温レベル通知を携帯端末３００に送信すると、ステップＳ５２において、プレ空調を終了するか否かについて判断する。プレ空調は、予め設定された時間（例えば、１０分間）に制限される。これは、車載バッテリの電力消費を制限するためである。従って、プレ空調は、携帯端末３００から終了操作を行わなくても設定時間が経過すると自動的に停止される。また、設定時間よりも前に空調を停止したい場合には、車両ユーザは、携帯端末３００のプレ空調状況画面でプレ空調終了ボタンアイコン３０４ｂ（図３（ｂ）参照）をタッチ操作すればよい。
　尚、図２に示すプレ空調起動制御ルーチンは、設定時間により自動終了する場合の処理を表している。車両ユーザによりプレ空調を終了する場合の処理については、図２に示していないが、プレ空調終了ボタンアイコン３０４ｂの操作により、携帯端末３００からプレ空調の停止要求がサーバー２１０を経由してＤＣＭ１５０に送信され、ＤＣＭ１５０から空調ＥＣＵ１１０ａに対してプレ空調の停止指令が送信される。これにより、プレ空調が停止される。この場合には、携帯端末３００のディスプレイ３０４には、プレ空調の終了画面が表示され、その画面において終了確認ボタンアイコン（図示略）をタッチ操作することによりプレ空調用アプリケーションが終了する。
　サーバー２１０は、ステップＳ５２において、プレ空調を終了するタイミングでないと判断した場合は、その処理をステップＳ４１に戻して同様の処理を繰り返す。そして、プレ空調の開始からの経過時間が設定時間に達すると、サーバー２１０は、ステップＳ５２において「Ｙｅｓ」と判定し、ステップＳ５３において、ＤＣＭ１５０に対して終了指示を送信し、プレ空調の作動終了を確認してから携帯端末３００に対してプレ空調終了通知を送信する。
　ＤＣＭ１５０は、終了指示を受信すると、ステップＳ５４において、空調ＥＣＵ１１０ａに対して、空調の終了指令を出力する。これにより、空調装置１８０の作動が停止する。ＤＣＭ１５０は、空調ＥＣＵ１１０ａから空調装置１８０の作動停止報告を受信すると、サーバー２１０に対して空調作動停止報告を送信する。サーバー２１０は、空調作動停止報告に基づいて、携帯端末３００に対してプレ空調終了通知を送信する。
　携帯端末３００は、ステップＳ５５において、プレ空調終了通知を受信すると、ステップＳ５６において、プレ空調の終了画面を表示し、その画面において表示される終了確認ボタンアイコンがタッチ操作されることによりプレ空調用アプリケーションを終了させる。尚、この例では、プレ空調の終了をサーバー２１０において判断しているが（Ｓ５２）、ＤＣＭ１５０でプレ空調の終了を判断してＤＣＭ１５０からサーバー２１０にプレ空調終了通知を送信するようにしてもよい。
　以上説明した本実施形態の車両の空調遠隔操作システムによれば、車両ユーザが携帯端末３００を操作してプレ空調の開始操作指令を行うと、車両情報センター２００のサーバー２１０で冷暖房予測を行い、その予測結果を表す冷暖房状況を携帯端末３００に送信してディスプレイ３０４に表示する。従って、車両ユーザに対して、冷暖房状態をタイムリーに知らせることができる。これにより、車両ユーザは、プレ空調の開始指令操作を行った際に、長時間待つことなく冷暖房状態を確認することができ、利便性が向上する。
　また、車両の情報通信システムにおいては、予め設定されたタイミング（イグニッションスイッチあるいはアクセサリースイッチのオフ操作）が到来する度に送信される車両の位置情報をサーバー２１０で記憶しているため、この車両位置情報を利用して、サーバー２１０が、車両位置における気温から冷暖房予測を行う。従って、冷暖房予測を短時間に行うことができる。
　また、車両位置における気温に基づく冷暖房予測を行った後は、予測精度の高い吹き出し口情報に基づいた冷暖房予測に切り替えるため、車両ユーザは、更新された冷暖房状態を知ることができる。また、車室内の温度レベルが判明した段階で、温度レベルを温度表示メーター３０４ｄに表示するとともに、冷暖房状態表示部３０４ｃに表示される表示色の濃度を室温レベルにあわせて変更するため、車両ユーザは、携帯端末３００の画面表示から、感覚的に車室内の温度状況を把握することができる。また、空調の進行を良好に認識することができる。
　以上、本実施形態に係る車両の空調遠隔操作システムについて説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
　例えば、本実施形態においては、車両情報センター２００のサーバー２１０が冷暖房予測処理（Ｓ２０）を行う構成であるが、サーバー２１０に代えて携帯端末３００が冷暖房予測処理を行う構成であってもよい。この場合、冷暖房予測に必要な情報をサーバー２１０が携帯端末３００に送信するとよい。図５は、その変形例に係る処理を表したフローチャートである。この図は、図２において変形する部分のみを表している。
　この変形例においては、サーバー２１０は、携帯端末３００から送信されたプレ空調の起動要求に基づいて、ステップＳ１２において、携帯端末３００のＩＤに対応する車両１００の最新の車両位置情報を車両情報記憶部２１４から読み出し、その車両位置情報を携帯端末３００に送信する。また、サーバー２１０は、携帯端末３００から送信されたプレ空調の起動要求に基づいて、ステップＳ３２において、ＤＣＭ１５０に対して、ＤＣＭ１５０の起動指令およびプレ空調の起動可否確認指令を送信する。
　サーバー２１０から送信された車両位置情報を受信した携帯端末３００は、ステップＳ２０’において冷暖房予測処理を行う。この冷暖房予測処理において、携帯端末３００は、インターネットを介して気温情報センターに接続し、車両位置情報にて特定される車両位置におけるプレ空調開始時の気温ｔｘを表す気温情報を気温情報センターから取得する。そして、上述した図４のステップＳ２３～Ｓ２５と同様の処理により冷暖房予測を行い、ステップＳ３３において、冷暖房予測結果をディスプレイ３０４のプレ空調状況画面に表示する。それ以降の処理については、実施形態と同様に行えばよい。
　また、上記変形例においては、冷暖房予測にあたって、車両位置情報のみをサーバー２１０から携帯端末３００に送信する構成であるが、気温情報をサーバー２１０から携帯端末３００に送信する構成であってもよい。この場合には、サーバー２１０は、上述した実施形態と同様に、常に最新の気温情報を気温情報センターから取得してメモリに記憶するように構成され、携帯端末３００から送信された起動要求に基づいて、車両１００の車両位置における気温ｔｘを表す気温情報を読み出して携帯端末３００に送信する。携帯端末３００は、気温ｔｘに基づいて、上述した図４のステップＳ２３～Ｓ２５の処理により冷暖房予測を行い、ステップＳ３３において、冷暖房予測結果をディスプレイ３０４のプレ空調状況画面に表示する。
　こうした変形例においても、実施形態と同様に、車両ユーザに対して、冷暖房状態をタイムリーに知らせることができる。
　また、本実施形態においては、最初の冷暖房予測結果を、吹き出し口情報に基づく冷暖房予測結果に更新する構成であるが、必ずしも、冷暖房予測結果を更新する必要はない。また、本実施形態においては、車室内の温度が判明できる状況になると、室温レベルを携帯端末３００に表示する構成であるが、必ずしも、室温レベルを表示する必要はない。
　また、本実施形態においては、サーバー２１０が予め最新の気温情報を記憶するように構成されているが、携帯端末３００から起動要求を受信したときに、サーバー２１０が気温情報センターに接続して気温情報を取得する構成であってもよい。

Claims (11)

  1. 　車両ユーザの携帯する携帯端末からの遠隔操作指令を、車両情報を取り扱う情報センターに設けられたサーバーを介して、前記携帯端末により特定される車両の車載通信装置に送信することにより、乗車前に前記車両の空調装置を起動して車室内のプレ空調を行う車両の空調遠隔操作システムにおいて、
    　車両外に設けられ、前記遠隔操作指令により前記空調装置が冷房をするのか暖房をするのかについての冷暖房予測を行う冷暖房予測手段と、
    　前記冷暖房予測結果を前記携帯端末の画面に表示させる表示制御手段と
    　を備えたことを特徴とする車両の空調遠隔操作システム。
  2. 　前記冷暖房予測手段は、前記車両の位置情報と、前記位置情報により特定される車両位置における気温情報とに基づいて前記冷暖房予測を行うことを特徴とする請求項１記載の車両の空調遠隔操作システム。
  3. 　前記空調装置が起動した後、前記空調装置の吹き出し口情報を取得し、前記吹き出し口情報に基づいて前記冷暖房予測を行い、前記冷暖房予測手段による冷暖房予測結果を、前記エア吹き出し口情報に基づいた冷暖房予測結果に更新する冷暖房予測更新手段を備えたことを特徴とする請求項１または２記載の車両の空調遠隔操作システム。
  4. 　前記車載通信装置に設けられ、予め定められたタイミングが到来する度に車両の位置情報を前記サーバーに送信する位置情報送信手段と、
    　前記サーバーに設けられ、前記位置情報送信手段から送信された車両の位置情報を記憶する位置情報記憶手段とを備え、
    　前記冷暖房予測手段は、前記位置情報記憶手段に記憶されている最新の車両の位置情報により特定される車両位置における気温情報を取得して、前記気温情報で特定される気温と判定用閾値とを比較して前記冷暖房予測を行うことを特徴とする請求項１ないし請求項３の何れか一項記載の車両の空調遠隔操作システム。
  5. 　前記冷暖房予測手段は、前記サーバーに設けられ、前記冷暖房予測結果を前記携帯端末に送信することを特徴とする請求項１ないし請求項４の何れか一項記載の車両の空調遠隔操作システム。
  6. 　請求項１ないし請求項５の何れか一項記載の車両の空調遠隔操作システムに用いられるサーバーであって、
    　前記冷暖房予測手段を備え、前記冷暖房予測結果を前記携帯端末に送信することを特徴とするサーバー。
  7. 　請求項６記載のサーバーから送信された前記冷暖房予測結果を受信する携帯端末であって、
    　前記表示制御手段を備え、前記サーバーから送信された前記冷暖房予測結果を画面に表示することを特徴とする携帯端末。
  8. 　請求項１ないし請求項５の何れか一項記載の車両の空調遠隔操作システムに用いられるサーバーであって、
    　前記冷暖房予測を行うために必要な情報を前記携帯端末に送信することを特徴とするサーバー。
  9. 　請求項８記載のサーバーから送信された前記冷暖房予測を行うために必要な情報を受信する携帯端末であって、
    　前記冷暖房予測手段と前記表示制御手段とを備え、前記サーバーから送信された情報に基づいて冷暖房予測を行い、冷暖房予測結果を画面に表示することを特徴とする携帯端末。
  10. 　車両情報を取り扱う情報センターに設けられ、車両ユーザの携帯する携帯端末からの遠隔操作指令を受信して、乗車前に前記携帯端末により特定される車両の空調装置を起動して車室内のプレ空調を実行させるための指令を前記車両の車載通信装置に送信するサーバーにおいて、
    　前記遠隔操作指令により前記空調装置が冷房をするのか暖房をするのかについての冷暖房予測を行う冷暖房予測手段と、
    　前記冷暖房予測結果を前記携帯端末の画面に表示させるための情報を前記携帯端末に送信する表示制御手段と
    　を備えたことを特徴とするサーバー。
  11. 　プレ空調に関する遠隔操作指令を、車両情報を取り扱う情報センターに設けられたサーバーを介して特定の車両の車載通信装置に送信することにより、乗車前に前記車両の空調装置を起動して車室内のプレ空調を実行させる携帯端末において、
    　前記遠隔操作指令により前記空調装置が冷房をするのか暖房をするのかについての冷暖房予測を行う冷暖房予測手段と、
    　前記冷暖房予測結果を画面表示する表示制御手段と
    　を備えたことを特徴とする携帯端末。
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