CN102013708A - 电池充电状态发送设备和外部充电系统 - Google Patents

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Abstract

充电设备(3)的电池充电状态发送设备(4)的通信部(41)获取每个外部充电车辆(1)的充电状态信息。站通信部(42)向信息管理站设备(5)发送充电状态信息。将充电状态信息分组来发送，使得发送次数、与管理站设备(5)的通信业务量和通信成本、以及管理站设备(5)的操作负载减小。

Description

电池充电状态发送设备和外部充电系统
技术领域
本发明涉及一种电池充电状态发送设备，所述电池充电状态发送设备用于外部充电系统并且向管理站设备发送关于车辆的充电状态信息，所述外部充电系统包括多个用于对诸如电动车或者混合动力车的机动车的电池进行充电的外部充电设备。本发明还涉及包括所述电池充电状态发送设备的外部充电系统。
背景技术
常规的电动车(EV)仅使用电机作为行驶驱动电源。该电动车是其中利用从外部电源向电动车供应的电力对用于向电机供应电功率的行驶使用的电池进行充电的机动车。常规的混合动力车(HV)使用电机和内燃机两者作为行驶驱动电源。该混合动力车还是电机和引擎驱动车辆(插电式混合动力车)，其中利用从外部电源向混合动力车供应的电力对行驶使用的电池进行充电。
在对车辆的电池进行充电时，例如，通过将电机驱动车辆电连接至诸如专用充电站的充电设备来对电池进行充电。最近提出了在远离充电设备和车辆的位置来监测车辆的电池的充电状态。
下面的专利文献提出了一种用于在远离电动车的位置来监测安装在电动车上的电池的充电状态的技术。根据该技术，电动车设置有车载通信设备，所述车载通信设备通过移动设备分组通信网络向位于远处的充电管理站发送电池的充电信息。因此，在远离电动车的位置获取电动车的电池的充电信息。专利文献1还提出了用于管理多个电动车的充电状态的另一技术。根据该技术，车载通信设备设置在所述多个电动车的每一个当中并且与充电管理站进行通信。
专利文献：JP 2002-123888A
根据该专利文献提出的技术，充电管理站与这些电动车的车载通信设备中的每一个进行通信。因此，需要与应该监测其电池的充电状态的电动车的数量相同的次数通过移动设备分组通信网络来执行通信。这导致通信业务量增加。
此外，根据该专利文献提出的技术，通过计费的移动设备分组通信网络来执行充电管理站和电动车的车载通信设备中的每一个之间的通信，这也导致了通信成本量对应于通信业务量的增加而增加。
另外，根据该专利文献提出的技术，在一个充电管理站和多个电动车的车载通信设备之间来执行通信。这导致了充电管理站处通信处理的负载的增加。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种电池充电状态发送设备和外部充电系统，所述电池充电状态发送设备和外部充电系统减小了与管理站的通信设备的通信业务量、管理站的通信设备处的通信成本和处理负载。
根据本发明的一方面，提供了一种外部充电系统和用于所述外部充电系统的电池充电状态发送设备。所述外部充电系统设置用于多个外部充电车辆，所述多个外部充电车辆中的每一个包括作为行驶驱动电源的电机和用于向所述电机供应电功率的电池。
所述外部充电系统包括多个外部充电设备、管理站设备和电池充电状态发送设备。所述多个外部充电设备设置在车辆的外部以从每个车辆的外部对所述电池进行充电。所述管理站设备设置用于管理所述多个外部充电设备。所述电池充电状态发送设备设置成向所述管理站设备发送表示所述电池的充电状态的充电状态信息。
所述电池充电状态发送设备包括充电状态信息获取部和站发送部。所述充电状态信息获取部配置为从对所述车辆进行充电的所述多个外部充电设备或者从通过所述多个充电设备进行充电的所述多个车辆获取所述充电状态信息。所述站发送部配置为一次全部地向所述管理站设备发送多个充电状态信息，通过所述充电状态信息获取部来获取所述多个充电状态信息。
附图说明
从下面参考附图给出的具体描述中，本发明的上述和其它目的、特征和优点将变得更加显而易见。在附图中：
图1是示出了根据本发明的一个实施例的外部充电系统的示意图；
图2是示意性示出了实施例中具有可外部充电的电池的车辆的方框图；
图3是示意性示出了实施例中电池充电状态发送设备的一个示例的方框图；
图4是示出了实施例中从电池充电状态发送设备向设置在信息管理站的管理站设备发送充电状态信息的处理的流程图；
图5是示意性示出了实施例中管理站设备的一个示例的方框图；
图6是示意性示出了实施例中移动设备的一个示例的方框图；
图7是示意性示出了实施例中外部充电系统中的数据流的一部分的示图；以及
图8是示意性示出了实施例中外部充电系统中的数据流的一部分的示图。
具体实施方式
将参考一个实施例具体描述本发明。
参考图1，外部充电系统100设置用于多个外部充电车辆1A到1C。将车辆1A到1C中的每一个称为车辆1，除非需要对它们进行区分。每一个车辆1具有可外部充电的电池。外部充电系统100包括辅助充电设备2、包括电池充电状态发送设备4的主充电设备3、管理站设备5以及诸如由用户A到C携带的移动电话的移动设备6A到6C。将移动设备6A到6C中的每一个称为移动设备6，除非需要对它们进行区分。假设用户A、B和C分别使用车辆1A、1B和1C和移动设备6A、6B和6C。
每一个车辆1可以是电动车(EV)或者混合动力车(PHV)。电动车仅使用电机11作为其行驶驱动电源。混合动力车使用电机11和/或内燃机(未示出)作为其行驶驱动电源。车辆1包括行驶使用的电池12，利用来自外部的电力对电池12进行充电。
如图2所示，除了电机11和电池12之外，每一个车辆1，例如1A，配置为具有充电控制部13以及与充电设备进行通信的充电设备通信部14。
电机11是将从诸如电池12的外部供应的电能转换为旋转能的机器，并且用作车辆1的行驶驱动电源。电池12向电机11供应电功率。
充电控制部13包括微计算机并且配置为通过执行存储在ROM中的各种控制程序来执行各种处理，所述微计算机包括CPU、ROM、RAM、备份RAM以及I/O等等。例如，充电控制部13执行通过充电设备(辅助充电设备2或者主充电设备3)对电池12进行充电所要求的各种常规处理。充电控制部13配置为监测电池12的充电/放电量并且基于所监测的充电/放电量来计算充电状态(SOC表示充电状态)。充电状态SOC是电池的剩余充电量与全部充电量的比率。
通信部14配置为与主充电设备3进行通信。具体而言，当接收到来自主充电设备3的请求时，通信部14向主充电设备3发送作为通过充电控制部13计算的充电状态SOC的信息的充电状态信息。当发送充电状态信息时，通信部14配置为发送单独识别车辆的识别符以及充电状态信息。所述识别符例如是车辆识别码(ID)。通信部14和主充电设备3可以配置为通过诸如无线电LAN、ZigBee(商标)、蓝牙(商标)等等的短距离无线电通信来彼此进行通信。
辅助充电设备2例如位于购物中心的室外停车场以向车辆1的电池12供应电功率，从而对电池12进行充电。在本实施例中，假设外部充电系统100具有两个辅助充电设备2，通过所述辅助充电设备2分别对车辆1A和1C的电池12进行充电，如图1所示。外部充电系统100可以包括少于或者多于2个的辅助充电设备2。
每个辅助充电设备2可以具有与设置用于车辆的常规充电设备相同或者类似的配置。辅助充电设备2可以通过使用插电式设备的接触方法或者使用电磁感应的非接触方法向电池12供应电功率。
主充电设备3例如位于购物中心的室外停车场以向车辆1的电池12供应电功率。在本实施例中，假设如图1所示外部充电系统100具有一个主充电设备3，通过所述主充电设备3对车辆1B的电池12进行充电。主充电设备3可以具有与辅助充电设备2相同或者类似的配置，除了主充电设备3还具有电池充电状态发送设备4。辅助充电设备2和主充电设备3中的每一个都是外部充电设备。
电池充电状态发送设备4配置为如图3所示。
具体而言，电池充电状态发送设备4包括车辆通信部41、站通信部42、发送时间输入部43、存储器部44、时间测量部45和主控制部46。
车辆通信部41设置用于与每个车辆1的通信部14进行通信，并且配置为接收从通信部14发送的充电状态信息和车辆ID的数据组，并且将其发送至主控制部46。因此，主控制部46对应于充电状态信息获取部。
通信部42设置用于通过诸如因特网或者移动电话网络的通信网络与信息管理站的管理站设备5进行通信，并且配置为在主控制部46的控制下向管理站设备5发送从每个车辆1的通信部14接收的充电状态信息和车辆ID的数据组。因此，通信部42对应于站发送部。通信部42可以通过无线电通信或者有线通信连接至通信网络。通信部42还配置为接收从管理站设备5发送的信息并且向主控制部46发送所接收的信息。
时间输入部43包括与例如显示设备集成的机械开关或者接触开关，并且配置为使得车辆1A到1C的用户A到C(图1)能够通过操作开关来输入各自期望的发送时间。时间输入部43配置为向存储器部44发送输入时间和车辆1的车辆ID的数据组，对于所述数据组来说发送时间点通过时间输入部43设置。车辆ID和发送时间可以通过例如在与用户输入期望的发送时间的同时请求输入车辆ID来组合成所述数据组。或者，车辆ID和发送时间可以根据充电设备(也就是说辅助充电设备2或者主充电设备3)来组合成所述数据组。具体而言，例如，对车辆1进行充电的每一个充电设备的时间输入部43接收来自用户的发送时间的输入并且获取车辆1的车辆ID，通过接收发送时间的输入的充电设备来对所述车辆1进行充电。所接收的发送时间和所获取的车辆ID组合成一个数据组。可以将用户在辅助充电设备2处输入的车辆ID发送至主充电设备3，具体而言通过有线通信或者无线电通信发送至电池充电状态发送设备4的时间输入部43。通过短距离无线电通信、有线通信或者使用充电电缆的电线通信(PLC)，可以从辅助充电设备2或者主充电设备3获取车辆ID。
发送时间是从通信部42向管理站设备5发送充电状态信息的时间点。该时间点对应于用户通过他/她的移动设备6接收他/她的车辆的充电状态信息的时间点。通过设置从通信部42向管理站设备5发送充电状态信息的时间，设置了通过他/她的移动设备6来接收他/她的车辆的充电状态信息的时间。
可以将发送时间输入为预定的时间间隔，例如，十分钟(每隔10分钟)、20分钟、40分钟等等的间隔；电池12的预定的充电水平间隔，例如，SOC10％、SOC 20％等等的间隔；或者电池12的预定的充电水平，例如，SOC80％、100％(充满电)。可以选择性地输入一个或者多个这些。
存储器44设置用于存储相对于每一个车辆1从时间输入部43接收的发送时间。存储器部44可以是电可擦除和可编程只读存储器(EEPROM)或者是电可重写的RAM。时间测量部45例如包括计时器电路并且配置为测量过去的时间。
主控制部46是包括CPU、ROM、RAM、备份RAM等等的微计算机，并且配置为通过执行存储在ROM中的各种控制程序来执行各种处理。例如，主控制部46配置为基于由用户输入至时间输入部43的发送时间来设置从通信部42向管理站设备5发送数据组的发送时间，所述数据组包括充电状态信息和车辆ID。为每一个车辆1设置发送时间。因此，主控制部46对应于发送时间设置部。
例如，主控制部46将已经从时间输入部43输入的发送时间直接设置为相对于车辆1的发送时间，对于所述车辆1来说已经通过时间输入部43输入了发送时间。主控制器46配置为使用通过从存储器部44中取出时间输入部43所接收的发送时间作为发送时间。
主控制部46配置为将发送时间设置成相对于其它车辆1的时间点，在该时间点处一个车辆1的电池12被确定为充满，对于所述其它车辆1来说，没有发送时间输入到时间输入部43上。主控制部46配置为基于通过通信部41所获取的充电状态信息来检查电池12是否充满。因此，主控制部46对应于充满检查部。
主控制部46配置为执行是否到了车辆1的发送时间的第一检查，如上所述一个车辆接一个车辆地设置所述发送时间。在其中使用预定时间间隔的第一检查的情况下，可以参考通过时间检测部45检测的过去的时间。在其中使用SOC的第一检查的情况下，可以参考从车辆1获取的充电状态信息。通过车辆1的通信部14和通信部41周期性地(例如，以2分的间隔)请求从电池充电状态发送设备4发送这种数据来获取这种充电状态信息。
主控制部46还配置为执行基于第一检查的结果看是否到了向管理站设备5一次全部地发送充电状态信息的第二检查的时间。在所述第二检查中，如果第一检查的结果表明未到任一车辆1的发送时间，则确定不是向管理站设备5一次全部地发送充电状态信息的时间。如果第一检查的结果表明到了至少一个车辆1的发送时间，则还检查在其它一个车辆1接下来的发送时间(其它发送时间)之前是否剩下多余一个的预定间隔。如果该检查的结果表明在预定间隔内不会出现其它车辆的下一个发送时间，则确定到了向管理站5一次全部地发送充电状态信息的时间。如果该检查的结果表明在预定间隔内将出现其它车辆的下一个发送时间，则主控制部等待其它车辆的下一个发送时间。所述预定间隔可以是几分钟(例如，2到3分钟)的短时间段。
如果第二检查的结果表明到了向管理站设备5一次全部地发送充电状态信息的时间，则主控制部46发送充电状态请求信号以获取最近的充电状态信息，所述充电状态请求信号请求通过通信部41向车辆1的通信部14发送充电状态信息。
每个车辆1的通信部14响应于充电状态请求信号发送充电状态信息和车辆ID的数据组。充电状态信息和车辆ID的数据组通过通信部41接收并且发送至主控制部46。
主控制部46配置为控制通信部42向管理站设备5发送最近的充电状态信息和车辆ID的数据组，该数据组通过通信部41相对于每一个车辆1来接收。一次全部地发送多个数据组。主控制部46配置为从通信部42向管理站设备5发送目标车辆ID作为表示识别应通知充电状态信息的用户的信息。目标车辆ID是在发送时间时作为充电状态信息发送的目标的车辆的车辆ID。
第二检查例如可以通过下列的方式来执行。这里假设车辆1A、1B和1C的发送时间分别设置成“以10分钟的间隔”、“SOC 80％”以及“SOC100％”。还假设当到了车辆1B的发送时间时，也就是说达到“SOC 80％”时，确定车辆1A的发送时间，也就是说“以10分钟的间隔”，将在1分钟后出现。在这种情况下，在基于达到“SOC 80％”确定车辆1B的发送时间处，不执行向管理站设备5发送每个车辆1A、1B和1C的最近的充电状态信息。代替地，在等待1分钟的时间段之后，此时到了车辆1A的发送时间，也就是说，满足“以10分钟的间隔”，发送每个车辆1A、1B和1C的最近的充电状态信息。
因此，如果一个车辆1的充电状态信息的发送时间出现在几分钟的时间段内，此时另一外部充电车辆1的充电状态信息将被发送至管理站设备5，则两个车辆1的充电状态信息一次全部地在随后的发送时间发送至管理站设备5。结果，减小了向管理站设备5发送充电状态信息的次数。
只要如上所述将充电状态信息的发送时间的延迟限制到几分钟的短时间段，即使在这种短时间段的延迟里充电状态改变，延迟发送的充电状态信息将仅包括小的误差。因此，发送时间的延迟将不会对延迟发送的充电状态信息的精度产生这样的影响。根据上述示例，能够减小向管理站设备5发送充电状态信息的发送次数、通信业务量以及与管理站设备5进行通信的成本。
又例如可以以下面的方式来执行第二检查。
假设分别将车辆1A、1B和1C的发送时间设置成“以十分钟的间隔”、“以十五分钟的间隔”和“以四十分钟的间隔”。在满足车辆1A的发送时间的时刻，也就是说“以十分钟的间隔”，其它外部充电车辆1B和1C的接下来的发送时间分别表现为5分钟后和30分钟后。在这种情况下，不延迟车辆1A的发送时间，直到其它车辆1B或者1C预定发送时间。实际上，车辆1A的充电状态信息没有延迟地立即发送至管理站设备5。其它车辆1B和1C的充电状态信息也在同时一次全部地发送至管理站设备5。因此，在被设置为预定间隔的最短的一个间隔处一次全部地发送所有车辆1A到1C的充电状态信息。
主控制部46还配置为在通过管理站设备5和通信部42接收到来自用户的请求发送充电状态信息的充电状态请求信号时，发送通过通信部41向车辆1的通信部14请求发送充电状态信息的请求信号。在这种情况下，主控制部46不考虑预定发送时间来发送请求信号。通信部41获取响应于充电状态信息请求信号从车辆1的通信部14发送的充电状态信息。主控制部46结合通过通信部41获取的关于车辆1A到1C的最近充电状态信息并且控制通信部42开始向管理站设备5一次全部地发送所组合的充电状态信息。因此，主控制部46对应于站发送部和用户请求检查部。
电池充电状态发送设备4配置为执行如图4所示的用于向管理站设备5发送充电状态信息的充电状态信息发送处理。
当通过辅助充电设备2和主充电设备3的任一个来开始对车辆1的电池12进行充电时开始所述处理。当车辆1连接至辅助充电设备2以对其电池12进行充电时，电池充电状态发送设备4可以通过有线通信或者无线电通信从辅助充电状态设备2获取表示通过辅助充电设备2开始进行充电的信号。
在步骤S1，主控制部46检查是否已经设置充电状态信息发送时间。如果确定已经设置了发送时间(步骤S1处的是)，则主控制部46执行步骤S2。如果确定没有设置发送时间(步骤S1处的否)，则主控制部46执行步骤S12。
在步骤S2，主控制部46检查是否已经将多个时间间隔设置为车辆1中的多个发送时间并且检查是否多个间隔彼此不同。如果确定已经将多个间隔设置为不同(步骤S2处的是)，则主控制部46执行步骤S3。如果确定多个间隔不是不同地设置，则主控制部46执行步骤S4。
主控制部46在步骤S3执行最短时间确定处理并且然后执行步骤S4。在最短时间确定中，主控制部46选择所设置的多个间隔中的最短的一个并且确定最短的发送时间。
主控制部46在步骤S4检查用户是否已经请求发送充电状态信息。该检查可以基于是否已经通过管理站设备5和通信部42接收到充电状态请求信号来进行。如果确定用户已经发送了该请求(步骤S4处的是)，则主控制部46执行步骤S5。如果确定用户没有发送该请求(步骤S4的否)，则主控制部46执行步骤S6。
主控制部46在步骤S5处执行充电状态信息发送处理，并且然后执行步骤S6。在充电状态信息发送处理中，请求通过通信部41向通信部14发送充电状态信息。请求向所有通过辅助充电设备2和3进行充电的车辆1发送该信息。通过通信部41来获取响应于该发送请求而从每个通信部14发送的充电状态信息。通过通信部41获取的所有最近的充电状态信息集中并且一次全部地从通信部42发送至管理站设备5。
在步骤S6，主控制部46检查任一车辆1的电池12是否已经充满。如果确定存在这样的车辆1(步骤S6的是)，则该车辆1的电池12已经充满，主控制部46执行步骤S7。如果确定不存在这样的车辆1(步骤S6的否)，则该车辆1的电池12没有充满，主控制部46执行步骤S8。在步骤S7，主控制部46执行与步骤S5中所执行的相同充电状态信息发送处理并且然后执行步骤S8。
在步骤S8，主控制部46检查是否到了任一车辆1的发送时间。如果确定到了发送时间(步骤S8的是)，则主控制部46执行步骤S9。如果确定没有到发送时间(步骤S8中的否)，则主控制部46执行步骤S9。
在步骤S9，主控制部46检查其它一个车辆1的发送时间是否接近于在步骤S8中确定为处于发送时间的一个车辆1的发送时间。该检查可以通过检查两个车辆1的发送时间之间的差异是否在预定时间范围内来进行。如果确定其它车辆1的发送时间接近(步骤S9的是)，则主控制部46执行步骤S11。如果确定其它车辆1的发送时间不接近(步骤S9的否)，则主控制部46执行步骤S10。
在步骤S10，主控制部46一直等到接下来在预定时间范围内将出现的其它车辆1的发送时间为止。主控制部46在等待后执行步骤S11。在步骤S11，主控制部46执行与步骤S5和S7中相同的充电状态信息发送处理。然后，主控制部46以上述的类似方式来重复前述步骤S4到S11。
在步骤S12，主控制部46以与步骤S4类似的方式检查用户是否已经请求发送充电状态信息。该检查可以基于是否已经通过管理站设备5和通信部42接收充电状态请求信号来进行。如果确定用户已经请求发送充电状态信息(步骤S12的是)，则主控制部46执行步骤S13。如果确定用户没有请求发送充电状态信息(步骤S12的否)，则主控制部执行步骤S14。在步骤S13，主控制部46以与步骤S5和S7所执行的类似的方式来执行充电状态信息发送处理，并且然后执行步骤S14。
在步骤S14，主控制部46检查是否存在任意一个其电池已经充满的车辆1。如果确定存在其电池12已经充满的任一车辆1(步骤S14的是)，则主控制部46执行步骤S15。如果确定不存在其电池12已经充满的任一车辆(步骤S14的否)，则主控制部46从步骤S1重复上述步骤。主控制部46以与在步骤S5、S7和S13所执行的类似的方式来执行充电状态信息发送处理，并且然后返回至步骤S1以从步骤S1重复上述步骤。
当全部完成对连接至充电设备2和3的车辆1的电池12的充电时，结束参考图4描述的上述操作，也就是说，所有的车辆1与充电设备2和3电断开。
再次参考图1，管理站设备5是设置在信息管理站处的计算机，其管理表示车辆1的每一个电池12的充电状态的充电状态信息。
如图5所示，管理站设备5包括充电设备通信部51、移动设备通信部52、用户车辆指定信息存储器部53、主控制部54和充电状态信息存储器部55。
通信部51设置用于与主充电设备3进行通信。具体而言，通信部51配置为接收充电状态信息和车辆ID以及从主充电设备3发送的发送目标车辆ID的数据组，并且将这些发送至主控制部54。通信部51还配置为在主控制部54的控制下向主充电设备3发送请求发送充电状态信息的充电状态请求信号等等。通信部51和主充电设备3之间的通信可以通过例如移动电话网络或者因特网的通信网络来执行。
通信部52设置用于与移动设备6进行通信。具体而言，通信部52配置为接收从移动设备6发送的充电状态请求信号，并且将其发送至主控制部54。通信部52还配置为在主控制部54的控制下向移动设备6发送充电状态信息。可以通过例如移动电话网络或者互联网的通信网络来执行通信部52和移动设备6之间的通信。
用户车辆指定存储器部53包括诸如电可重写的EEPROM的存储器，其存储每个车辆1的车辆ID和车辆1和用户A到C的移动设备6(具体而言，电话号码和邮件地址)之间的对应性。
主控制部54是包括CPU、ROM、RAM、备份RAM等等的微计算机，并且配置为通过执行存储在ROM中的各种控制程序来执行各种处理。例如，主控制部54配置为将从通信部51发送的充电状态信息和车辆ID的数据组存储在充电状态信息存储器部55中。充电信息存储器部55可以是电可重写的EEPROM或者RAM，并且存储从主充电设备3发送的充电状态信息和车辆1的车辆ID的数据组。
主控制部54配置为通过基于从通信部51发送的发送目标车辆ID参考充电信息存储器部55来获取与来自存储器部55的发送目标车辆ID对应的充电状态信息。主控制部54还配置为通过基于发送目标车辆ID参考用户信息存储器部53来获取与来自用户信息存储器部53的目标车辆ID对应的电话号码、邮件地址等等。主控制部54配置为控制通信部52向由所获取的电话号码或者邮件地址识别的设备发送从充电信息存储器部55获取的充电状态信息。
主控制部54还配置为当通过通信部52获取从移动设备6发送的充电状态请求信号时，向电池充电状态发送设备4发送(转发)充电状态请求信号。主控制部54还配置为通过基于移动设备6的电话号码或者邮件地址参考用户信息存储器部53来获取移动设备6的用户使用的车辆1的车辆ID。
当充电状态请求信息被发送至电池充电状态发送设备4并且通过主充电设备3的电池充电状态发送装置4的通信部42来接收时，电池充电状态发送设备4向管理站设备5一次全部地发送所有车辆1的充电状态信息。主控制部54配置为当从电池充电状态发送设备4发送充电状态信息时，选择由基于移动设备6的电话号码或者邮件地址获取的车辆ID指定的指定一个车辆1的充电状态信息。主控制部54配置为控制通信部52向移动设备6发送所选择的充电状态信息。
再次参考图1，用于与管理站设备5进行通信的移动设备6分别由车辆1的用户A到C来携带。
移动设备6包括站通信部61、通知部62以及主控制部63。移动设备6通常与可购买到的移动设备具有相同的配置。
通信部61设置用于与管理站设备5进行通信。具体而言，通信部61配置为接收从管理站设备5发送的充电状态信息并且将其发送至主控制部63。通信部61还配置为在主控制部63的控制下向管理站设备5发送充电状态请求信号。
通知部62包括提供信息作为通知的显示部或者声音输出部。所述显示部可以是以文本或者图像的方式来提供信息的液晶显示器、有机EL显示器、等离子体显示器等等。所述声音输出部可以是在主控制部63的控制下发出音频声音的扬声器。
主控制部63是包括CPU、ROM、RAM、备份RAM等等的微计算机，并且配置为通过执行存储在ROM中的各种控制程序来执行各种处理。例如，主控制部63配置为通过在通知部62上设置从通信部61发送的充电状态信息来向移动设备6的用户通知充电状态信息。具体而言，主控制部63配置为控制显示部以提供随充电量变化的显示图像作为充电状态信息或者控制声音输出部以提供随充电量变化的音频声音作为充电状态信息。
下面参考示出了数据流的图7和8来描述外部充电系统100的操作。
在主充电设备3的电池充电状态发送设备4中，由每一个用户A到C通过开关操作输入的发送时间被设置为车辆1A到1C的充电状态信息的发送时间并且存储在存储器部44中(时间t10)。在该示例中，相对于车辆1A、1B和1C发送时间分别被设置为“以10分钟的间隔”、“达到SOC 80％时”或者“没有”。在没有为车辆设置发送时间的情况下，车辆1C的发送时间自动设置为车辆1C的电池12充满的时刻。
当从用户C的移动设备6C向管理站设备5发送充电状态请求信号时(时间t20)，充电状态请求信号从管理站设备5转发至电池充电状态发送设备4(时间t30)。
在接收到充电状态请求信号时，电池充电状态发送设备4发送向通过充电设备2和3进行充电的所有车辆1A到1C发送充电状态信息的请求(时间t40)。车辆1A到1C响应于发送请求向电池充电状态发送设备4发送相应的充电状态信息(时间t50)。假设此时车辆1A到1C的电池12的充电水平分别为“SOC 35％”、“SOC 90％”和“SOC 65％”。
在接受到来自每个车辆1A到1C的充电状态信息之后，响应于来自管理站设备5的充电状态请求而与输入的发送时间无关，电池充电状态发送设备4立即向管理站设备5一次全部地发送所有接收到的充电状态信息(时间t60)。在一次全部地接收到所有车辆1A到1C的充电状态信息之后，管理站设备5向用户C的移动设备6C发送其用户C已经请求充电状态信息的车辆1C的充电状态信息(时间t70)，用户C请求了充电状态信息。接收充电状态信息(65％)的移动设备6C提供表示“SOC 65％”作为预置的充电水平的显示等等(时间t80)。
假设当启用表示车辆1A的发送时间接近(即将到来)的near-A-flag并且然后启用表示车辆1A的发送时间已经到来的A-flag时，诸如表示车辆1B的发送时间接近的near-B-flag的其他接近标记不启用。在这种情况下，电池充电状态发送设备4发送向所有的车辆1A到1C发送充电状态信息的请求(时间t120)。
响应于所述发送请求，所有的车辆1A到1C向电池充电状态发送设备4发送各自的充电状态信息。假设此时车辆1A到1C的电池12的充电水平分别为“SOC 45％”、“SOC 97％”和“SOC 70％”。
在接收到来自车辆1A到1C中的每一个充电状态信息之后，电池充电状态发送设备4一次全部地向管理站设备5发送所有接收到的充电状态信息，作为对为车辆1A输入和设置的发送时间的响应。在一次全部地接收到所有车辆1A到1C的充电状态信息之后，管理站设备5向用户A的移动设备6A发送车辆1A的充电状态信息(45％)(时间t150)。这是因为在时间t110处已经启用了A-flag。接收充电状态信息(45％)的移动设备6A提供表示“SOC 45％”作为预置充电水平的显示等等(时间t160)。
应该注意到，在将发送时间设置为时间间隔的情况下，当从当前时间到设置的发送时间的剩余时间间隔落入预定间隔范围内时，启用表示发送时间接近的near-flag。当已经到达发送时间时，启用发送标记。
假设在时间t140处管理站设备5从电池充电状态发送设备4接收到车辆1A到1C中的每一个的充电状态信息之后不久(例如，在1到3分钟的短时间段之内)，管理站设备5从移动设备6C接收到发送充电状态的请求，如同在时间t20处所请求的。在这种情况下，管理站设备5不向电池充电状态发送设备4发送充电状态信息请求信号，这与时间t30处所做的相反。实际上，管理站设备5向移动设备6C发送车辆1C的最近的充电状态信息(时间t180)。该最近的充电状态信息对应于管理站设备5已经在时间t140处获取的充电状态信息。
在图8示出的示例中，在时间t200处，车辆1A到1C中的每一个的发送时间以与图7中在时间t10处相同的存储方式存储在存储器部44中。
假设启用了车辆1A的发送时间的near-A-flag(时间t210)，并且在启用车辆1A的发送标记(A-flag)之前启用表示车辆1B的发送时间的B-flag(时间t220)。在这种情况下，预计车辆1A的发送标记(A-flag)将很快启用。电池充电状态发送设备4将一直等到车辆1A的A-flag启用(时间t230)。当车辆1A的发送标记启用时，电池充电状态发送设备4请求所有的车辆1A到1C发送各自的充电状态信息(t240)。响应于发送请求，车辆1A到1C向电池充电状态发送设备4发送各自的充电状态信息(时间t250)。然后，电池充电状态发送设备4向管理站设备5一次全部地发送所有接收到的车辆1A到1C的充电状态信息(时间t260)。
在这里假设当车辆1B的充电状态信息将发送至管理站设备5时，在大约几分钟的短时间段之内用于向管理站设备5发送车辆1A的充电状态信息的发送时间也将来到。在这种情况下，车辆1B的充电状态信息随后与预计将发送的车辆1A的充电状态信息一起一次全部地发送至管理站设备5。
假设在向管理站设备5发送车辆1A的充电状态信息时，车辆1A到1C的电池12的充电水平分别为“SOC 56％”、“SOC 100％”、“SOC 78％”。
一次全都地接收车辆1A到1C的充电状态信息的管理站设备5分别向用户A和B的移动设备6A和6B发送车辆1A和1B的充电状态信息。这是因为到了车辆1A和1B的发送时间但是没有到车辆1C的发送时间。接收车辆1A和1B的充电状态信息的移动设备6A和6B分别提供表示当前的充电水平“SOC 56％”和“SOC 100％”的各自通知(时间t280)。
根据本实施例，一次全部地发送由主充电设备3的通信部41获取的每个车辆1A到1C的充电状态信息，向管理站设备5发送充电状态信息的次数降低。例如，在一些情况下，管理站设备5(也就是说，由移动设备6)同时要求车辆1的两个或更多个充电状态信息。在这种情况下，与其中单独地发送车辆1A到1C的每个充电状态信息，也就是说在不同的发送时间点处发送车辆1A到1C的每个充电状态信息的其它情况相比，向管理站设备5发送充电状态信息的次数减少。因此，通过减少向管理站设备5发送充电状态信息的次数，还减少了与管理站设备5的通信业务量。
即使在主充电设备3和管理站设备5之间的通信网络是计费网络，通信成本也降低了，因为向管理站设备5发送充电状态信息的次数减少。实施例的优点在于外部充电系统100包括主充电设备3和管理站设备5之间的计费网络。
外部充电系统100的用户通常希望以相对短的间隔，例如几分钟或者几小时的间隔来获取车辆1的充电状态信息。因此，需要将充电状态信息经常上载至管理站设备5。通过一次全部地向管理站设备5发送车辆1的充电状态信息，与车辆1的数量相比，向管理设备5发送充电状态信息的次数减少。因此，能够通过减小单独发送每个车辆1的充电状态信息的次数来增加一次全部地上载充电状态信息的次数。
根据实施例，仅通过管理站设备5和主充电设备3之间的一对一通信来发送每个车辆1的充电状态信息。因此，与单独通过管理站设备5和充电设备2和3之间的一对多通信来发送每个车辆1的充电状态信息相比，能够减小管理站设备5的处理的负载。
此外，根据实施例，管理站设备5接收从主充电设备3发送的充电状态信息，并且向相应车辆1的用户携带的移动设备6发送所述充电状态信息，所述充电状态信息是一次全部接收的多个充电状态信息中当前待发送的目标信息。移动设备6向用户通知用户的车辆1的相应电池12的充电状态。结果，用户能够容易地在远离他/她的车辆1、主充电设备3和管理站设备5的远程位置获取他/她的车辆1的充电状态信息。例如，在利用购物中心的停车场的电力对车辆1进行充电的情况下，用户在购物的同时能够通过移动设备6获取他/她的车辆1的充电状态信息。
在实施例中，充电状态信息响应于来自主充电设备3的请求而无需发送至主充电设备3。例如，可以将车辆1的充电状态信息周期性地(例如，每隔2分钟)从每个车辆1发送至主充电设备3。在这种情况下，从车辆1周期性发送的每个充电状态信息可以存储在诸如主控制部46的RAM的临时存储器中，并且存储在临时存储器中的每个最近的充电状态信息可以在设置的发送时间一次全部地发送至管理站设备5。
在实施例中，主充电设备3无需直接从车辆1获取充电状态信息和每个车辆的车辆ID。在通过辅助充电设备2对车辆1的电池12进行充电的情况下，可以通过正在对车辆1进行充电的辅助充电设备2将充电状态信息和车辆1的车辆ID发送至主充电设备3。当主充电设备3接收到来自管理站设备5的发送充电状态信息的请求时，主充电设备3可以请求向辅助充电设备2发送充电状态信息，使得辅助充电设备2可以请求正被充电的车辆1发送充电状态信息。可以通过无线电通信或者有线通信来执行辅助充电设备2和主充电设备3之间的通信。还可以在通过电源线由辅助充电设备2或者主充电设备3对车辆1的电池12进行充电的情况下，执行车辆1的通信部14和充电设备2和3之间的电源线通信。
在实施例中，发送时间无需通过操作主充电设备3的输入部43来设置。例如，车辆1可以设置有接收发送时间的输入的操作输入部(未示出)。由车辆1接收的被输入的发送时间可以通过通信部14和通信部41发送至主充电设备3的主控制部46，使得主控制部46可以在其间设置所接收的发送时间。与输入的发送时间一起发送车辆1A到1D的车辆ID是优选的，使得主充电设备3可以识别对其进行发送时间设置的车辆。此外，移动设备6可以通过其输入操作部(未示出)来接收发送时间的输入。所输入的发送时间可以通过管理站设备5发送至主充电设备3的主控制部46，使得主控制部46可以在其间设置所接收的发送时间。管理站设备5的主控制部54可以通过基于移动设备6的电话或者邮件地址和车辆ID参考存储器53来获取车辆ID。将所获取的车辆ID与发送时间一起从管理站设备5发送至主充电设备3，使得主充电设备3可以识别对其设置发送时间的车辆。
在实施例中，充电控制部13无需通过外部充电系统100来计算将用作车辆1的充电状态信息的实际SOC。例如，充电控制部13可以监测电池12的充电量/放电量，基于所计算的充电量/放电量来计算剩余的充电时间或者可移动距离，并且使用所计算的剩余充电时间或者可移动距离作为充电状态信息。因此，还可以通过移动设备6向用户通知计算并且用作充电状态信息的剩余充电时间和可移动距离。
移动设备6无需是移动电话。可以使用可以由车辆1的用户携带的任何的电子设备，只要所述电子设备能够与管理站设备5进行通信并且通知信息。
外部充电系统100无需包括三个外部充电车辆1A到1C。外部充电系统100可以包括除了三个车辆1A到1C之外的多个车辆1。移动设备6的数字可以不是三个。
本发明不限于所公开的实施例，而是可以以其它的方式来实现。

Claims (12)

1.一种用于多个外部充电车辆(1)的外部充电系统(100)的电池充电状态发送设备(4)，所述外部充电车辆(1)中的每一个包括作为行驶驱动电源的电机(11)以及用于向所述电机供应电功率的电池(12)，所述外部充电系统包括多个外部充电设备(2，3)以及用于管理所述多个外部充电设备的管理站，所述外部充电设备(2，3)设置在所述车辆的外部以从每个车辆的外部对所述电池进行充电，所述电池充电状态发送设备设置成向管理站设备(5)发送表示所述电池的充电状态的充电状态信息，
所述电池充电状态发送设备(4)包括：
充电状态信息获取部(41)，配置为从对所述车辆进行充电的所述多个外部充电设备或者从由所述多个充电设备进行充电的所述多个车辆获取所述充电状态信息；以及
站发送部(42)，配置为一次全部地向所述管理站设备发送多个充电状态信息，所述多个充电状态信息由所述充电状态信息获取部来获取。
2.根据权利要求1所述的电池充电状态发送设备(4)，还包括：
发送时间设置部(44)，配置为设置相对于每一个所述车辆向所述管理站设备发送所述充电状态信息的发送时间；以及
站发送控制部(46)，配置为基于由所述发送时间设置部(44)设置的所述多个外部充电车辆的所述多个发送时间来确定发送时间，并且配置为控制所述管理站设备以向所述管理站设备一次全部地发送由所述充电状态信息获取部获取的所述多个充电状态信息。
3.根据权利要求2所述的电池充电状态发送设备(4)，还包括：
发送时间输入部(43)，配置为接收用户为每个车辆输入的所述发送时间，
其中，所述发送时间设置部(44)配置为将由所述发送时间输入部接收的所述发送时间设置为车辆的所述发送时间。
4.根据权利要求3所述的电池充电状态发送设备(4)，其中：
所述发送时间输入部(43)配置为使得所述用户能够将所述发送时间选择性地输入为一个或者多个预定时间间隔、所述电池的充电水平的预定间隔以及所述电池的预定充电水平的达成。
5.根据权利要求4所述的电池充电状态发送设备(4)，其中：
所述站发送控制部(46)配置为当将多个不同的固定时间间隔设置为由所述发送时间设置部为所述多个车辆设置的所述发送时间时，控制所述站发送部以所述多个固定时间间隔中的最短时间间隔一次全部地向所述管理站设备发送所述多个充电状态信息。
6.根据权利要求2到5中任一项所述的电池充电状态发送设备(4)，其中：
所述站发送控制部(46)配置为当所述发送时间中为所述车辆之一设置的较后一个发送时间在所述发送时间中为所述车辆中的另一个设置的较前一个发送时间之后的预定时间段内到来时，控制所述站发送部以在从所述发送时间中的所述较前一个发送时间开始等待之后仅在所述发送时间中的所述较后一个发送时间处向所述管理站设备一次全部地发送所述多个充电状态信息。
7.根据权利要求2到5中任一项所述的电池充电状态发送设备(4)，还包括：
满充电检查部(46)，配置为检查所述电池是否已经充满，
其中，所述站发送控制部(46)配置为当所述多个车辆中的任一车辆的所述电池已经充满时，控制所述站发送部向所述管理站设备一次全部地发送所述多个充电状态信息，而与所述多个车辆的所述发送时间无关。
8.根据权利要求2到5中任一项所述的电池充电状态发送设备(4)，还包括：
用户请求检查部(46)，配置为检查是否接收到来自所述车辆的所述用户的请求发送所述用户的所述车辆的所述充电状态信息的信息发送请求，
其中，所述站发送控制部(46)配置为当接收到所述信息发送请求时，控制所述站发送部向所述管理站设备一次全部地发送所述多个充电状态信息，而与所述多个车辆的所述发送时间无关。
9.一种用于多个外部充电车辆(1)的外部充电系统(100)，所述外部充电车辆(1)中的每一个包括作为行驶驱动电源的电机(11)以及用于向所述电机供应电功率的电池(12)，所述外部充电系统包括：
多个外部充电设备(2，3)，设置在所述车辆的外部以从每个车辆的外部对所述电池进行充电，
管理站设备(5)，用于管理所述多个外部充电设备；以及
电池充电状态发送设备(4)，设置成向所述管理站设备发送表示所述电池的充电状态的充电状态信息，
其中，所述电池充电状态发送设备(4)包括：
充电状态信息获取部(41)，配置为从对所述车辆进行充电的所述多个外部充电设备或者从由所述多个充电设备进行充电的所述多个车辆获取所述充电状态信息；以及
站发送部(42)，配置为一次全部地向所述管理站设备发送多个充电状态信息，所述多个充电状态信息由所述充电状态信息获取部来获取。
10.根据权利要求9所述的外部充电系统(100)，还包括：
由所述多个车辆的用户携带的多个便携式设备(6)，用于与所述管理站设备进行通信，
其中，所述电池充电状态发送设备(4)包括：
发送时间设置部(44)，配置为设置相对于每一个车辆向所述管理站设备发送所述充电状态信息的发送时间；以及
站发送控制部(46)，配置为基于所述多个外部充电车辆的所述多个发送时间来确定发送时间，并且配置为控制所述管理站设备以向所述管理站设备一次全部地发送由所述充电状态信息获取部获取的所述多个充电状态信息。
其中，所述管理站设备配置为接收从所述电池充电状态发送设备的所述站发送部发送的所述充电状态信息，并且在处于所述车辆中的一个的发送时间时向所述移动设备发送所述车辆中的所述一个的所述充电状态信息，所述移动设备由所述车辆中的所述一个的所述用户携带，以及
其中，所述移动设备配置为接收从所述管理站设备发送的所述充电状态信息，并且向所述便携式设备的所述用户通知所接收的充电状态信息。
11.根据权利要求10所述的外部充电系统(100)，其中：
所述管理站设备(5)配置为当从所述车辆中的所述一个的所述用户接收到所述车辆中的所述一个的所述信息发送请求时，检查从先前接收到所述充电状态信息起是否已经过去了预定时间，
所述管理站设备(5)配置为当已经过去所述预定时间时，向所述电池充电状态发送设备发送所述信息发送请求；以及
所述管理站设备(5)配置为当还没有过去所述预定时间时，向所述用户的所述移动设备发送由所述用户请求的车辆的所述充电状态信息。
12.根据权利要求9到11中任一项所述的外部充电系统(100)，其中
所述电池充电状态发送设备(4)和所述管理站设备(5)通过对其间的通信进行计费的通信网络来连接。
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