CN111993945A - 信息处理装置、信息处理方法及存储介质 - Google Patents

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Abstract

提供能够避免网络因行驶用蓄电池的充放电所涉及的通信而繁忙的信息处理装置、信息处理方法及存储介质。信息处理装置具备：取得部，其取得车辆所具备的行驶用蓄电池相对于电力系统的充放电所涉及的信息；以及通信控制部，在满足根据所述信息的类别而预先设定的条件的情况下，所述通信控制部使搭载于所述车辆的通信部向服务器装置发送由所述取得部取得的所述信息。

Description

信息处理装置、信息处理方法及存储介质
技术领域
本发明涉及信息处理装置、信息处理方法及存储介质。
背景技术
近年来，电动车辆的普及不断发展。电动车辆搭载有行驶用蓄电池(例如二次电池)，在行驶用蓄电池中存储电，并通过在行驶时从行驶用蓄电池向马达供给电力而行驶。因此，电动车辆的利用者例如在设置于各地的充电站、自己家等向电动车辆的行驶用蓄电池存储电。
提倡称作V2G(Vehicle to Grid)的社会系统。在V2G中，在包括商用电力网在内的电力系统与电动车辆之间进行电力的融通(参照专利文献1)。在V2G中，电动车辆不作为移动机构使用时，搭载于该电动车辆的行驶用蓄电池正好作为商用电力网中的电力贮藏设备之一而被利用。因此，在参加V2G的电动车辆与电力系统之间进行双向的电力的授受(国际公开第2018/084152号)。
发明内容
发明要解决的课题
在此，进行电力的授受所涉及的调整的聚合器从参加V2G的车辆经由蜂窝网等无线通信网络取得该车辆的信息、以及搭载于该车辆的行驶用蓄电池的信息，并基于取得的信息来控制通过V2G进行的电力的授受。然而，在参加V2G的车辆一齐发送信息的情况下，有时网络繁忙。
本发明是考虑这样的情况而完成的，其目的之一在于提供能够避免网络因行驶用蓄电池的充放电所涉及的通信而繁忙的信息处理装置、信息处理方法及存储介质。
用于解决课题的方案
本发明的信息处理装置、信息处理方法及存储介质采用了以下的结构。
(1)：本发明的一方案的信息处理装置，其中，所述信息处理装置具备：取得部，其取得车辆所具备的行驶用蓄电池相对于电力系统的充放电所涉及的信息；以及通信控制部，在满足与所述信息的类别对应地预先设定的条件的情况下，所述通信控制部使搭载于所述车辆的通信部向服务器装置发送由所述取得部取得的所述信息。
(2)：在上述(1)的方案的基础上，对于信息处理装置，关于作为所述信息的类别的放电时间和充电时间而预先设定的所述条件是指，满足所述行驶用蓄电池对电力系统放出电力的放电时间与所述行驶用蓄电池从电力系统充入电力的充电时间的总和达到了第一阈值这一情况、以及所述行驶用蓄电池开始从电力系统充入电力起经过的时间达到了第二阈值这一情况中的至少一方。
(3)：在上述(1)或(2)的方案的基础上，关于作为所述信息的类别的所述行驶用蓄电池充电了的次数而预先设定的所述条件是指，所述次数达到了第三阈值。
(4)：在上述(1)至(3)中任一方案的基础上，在伴随满足所述行驶用蓄电池对电力系统放出电力的放电时间与所述行驶用蓄电池从电力系统充入电力的充电时间的总和达到了第一阈值的所述条件这一情况而所述通信控制部使所述通信部发送了所述信息时，将所述放电时间和所述充电时间的值设定为初始值。
(5)：在上述(1)至(4)中任一方案的基础上，关于作为所述信息的类别的充电时间而预先设定的所述条件是指所述充电时间的总和为所述行驶用蓄电池的可充电时间以下，在不满足所述充电时间的总和为所述行驶用蓄电池的可充电时间以下的条件的情况下，所述通信控制部不使所述通信部发送所述信息。
(6)：在上述(1)至(5)中任一方案的基础上，在满足所述条件的情况下所述通信控制部向所述服务器装置发送的所述信息的类别针对所满足的每个所述条件而不同。
(7)：本发明的一方案的信息处理方法使计算机进行如下处理：取得车辆所具备的行驶用蓄电池相对于电力系统的充放电所涉及的信息；以及在满足与所述信息的类别对应地预先设定的条件的情况下，使搭载于所述车辆的通信部向服务器装置发送所述信息。
(8)：本发明的一方案的存储有程序的存储介质中，所述程序使计算机进行如下处理：取得车辆所具备的行驶用蓄电池相对于电力系统的充放电所涉及的信息；以及在满足与所述信息的类别对应地预先设定的条件的情况下，使搭载于所述车辆的通信部向服务器装置发送所述信息。
发明效果
根据(1)～(8)，能够避免网络因行驶用蓄电池的充放电所涉及的通信而繁忙。
根据(2)～(3)，能够避免行驶用蓄电池劣化。
根据(5)，在行驶用蓄电池发生了劣化的情况下，能够避免因V2G劣化进一步发展。
根据(6)，能够进一步避免网络因行驶用蓄电池的充放电所涉及的通信而繁忙。
附图说明
图1是表示使用了本实施方式的信息处理装置的V2G系统的概要的图。
图2是表示信息处理装置的结构的一例的图。
图3是表示发送条件信息的内容的一例的图。
图4是表示禁止发送条件信息的内容的一例的图。
图5是表示车辆信息的发送处理所涉及的信息处理装置的一系列的动作的一例的流程图。
图6是表示车辆信息的禁止发送处理所涉及的信息处理装置的一系列的动作的一例的流程图。
具体实施方式
以下，参照附图来说明本发明的信息处理装置、信息处理方法及存储介质的实施方式。
[V2G系统的概要]
首先，说明V2G(Vehicle to Grid)系统1的概要。图1是表示使用了本实施方式的信息处理装置10的V2G系统1的概要的图。V2G系统1是指，搭载于电动机动车的行驶用蓄电池并入连接于电力系统并在车辆与电力系统之间进行电力的融通的系统。V2G系统1具备：具备信息处理装置10的一个以上的车辆M；一个以上的外部电源装置200(图示的外部电源装置200-1、200-2、200-3…)；变电设备300；变电设备控制装置400；以及聚合器装置500。信息处理装置10、外部电源装置200、变电设备控制装置400及聚合器装置500经由网络NW能够互相通信。网络NW例如包括蜂窝网、Wi-Fi网、互联网、WAN(Wide Area Network)、LAN(LocalArea Network)、公用线路、供应商装置、专用线路、无线基站等。这些构成要素也可以分别不经由网络NW而直接进行无线通信。
车辆M例如具备信息处理装置10、车辆控制装置20、行驶用蓄电池30、马达40及PCU(Power Control Unit)50。车辆M例如是通过使用由车载的行驶用蓄电池30供给的电力使马达40驱动并将马达40的驱动力赋予驱动轮，从而进行行驶的车辆。车辆M例如是行驶的电动机动车、或者具备发动机和电动机的所谓的混合动力车辆。
马达40例如是三相交流电动机。PCU50基于车辆控制装置20的控制，将从行驶用蓄电池30供给的直流电压变换为交流电压并向马达40供给。PCU50基于车辆控制装置20的控制，将从外部电源装置200供给的直流电压变换为行驶用蓄电池30可充电的水平的直流电压而使行驶用蓄电池30充电。PCU50将从行驶用蓄电池30放出的直流电压变换为能够向外部电源装置200输入的水平的直流电压而向外部电源装置200供给。
车辆M也可以是自动驾驶车辆。在该情况下，车辆控制装置20例如基于根据车辆M所具备的各检测功能部(未图示)的检测结果而识别到的车辆M的周围环境，来自动地控制车辆的转向和加减速中的一方或双方而执行驾驶控制。
外部电源装置200并入连接于电力系统PG。外部电源装置200与车辆M的PCUS0在车辆M停车时经由线缆CB连接。由此，在车辆M与线缆CB之间能够进行电力的授受。外部电源装置200具备控制部210和通信部220。控制部210基于通过通信部220从聚合器装置500接收的指示，来使车辆M的行驶用蓄电池30充入电力系统PG所供给的电力、或者将向行驶用蓄电池30放出的电力向电力系统PG供给。
变电设备300设置于变电所(包括配电用变电所在内)，将在发电站中发出的电力、或者从其他的变电所供给的电力的电压进行变压(例如降压)，并向电力系统PG供给该电力(配电)。变电设备控制装置400基于各种信息来导出向电力系统PG供给的电力量，并控制变电设备300以将所导出的电力量向电力系统PG供给。各种信息例如是气象信息、气候、日历等。
聚合器装置500例如基于从变电设备控制装置400接收的电力系统PG中的电力的供给状况所涉及的信息(以下称作电力供给状况信息)、以及从参加V2G的车辆M接收的相对于电力系统PG的充放电所涉及的信息(以下称作车辆信息)，来决定对参加V2G的车辆M征求的行动。
聚合器装置500例如参照电力供给状况信息及车辆信息。在电力供给状况信息表示在电力系统PG中电力剩余的情况下，聚合器装置500对车辆M征求通过使行驶用蓄电池30充电来消耗所剩余的电力，或者在电力供给状况信息表示在电力系统PG中电力不足的情况下，聚合器装置500对车辆M征求通过使行驶用蓄电池30放电来供给所不足的电力。
具体而言，聚合器装置500对车辆M的车辆控制装置20、车辆M的乘员进行指示，以使车辆M移动到与电力剩余的配电系统连接的外部电源装置200。聚合器装置500在所指定的外部电源装置200与所指定的车辆M通过线缆CB连接的情况下，对所指定的外部电源装置200进行指示，以使车辆M的行驶用蓄电池30充入在电力系统PG中所剩余的电力。聚合器装置500对车辆M的车辆控制装置20、车辆M的乘员进行指示，以使车辆M移动到与电力不足的配电系统连接的外部电源装置200。聚合器装置500在所指定的外部电源装置200与所指定的车辆M通过线缆CB连接的情况下，对所指定的外部电源装置200进行指示，以使车辆M的行驶用蓄电池30放出在电力系统PG中不足的电力。
聚合器装置500例如基于车辆信息，对于行驶用蓄电池30的劣化发展着的车辆M、行驶用蓄电池30的状态为不适合进行充放电的状态的车辆M，不征求伴随V2G的充放电。
在参加V2G的车辆M将车辆信息一齐向聚合器装置500发送的情况下，有时网络NW繁忙。因此，优选的是，参加V2G的车辆M分别在适当的时机将车辆信息向聚合器装置500发送，避免网络NW繁忙。本实施方式的信息处理装置10在满足各种条件的情况下，将车辆信息向聚合器装置500发送。
[信息处理装置10的结构]
图2是表示信息处理装置10的结构的一例的图。信息处理装置10例如具备控制部100、通信部110及存储部120。信息处理装置10例如也可以作为对内燃机、电动机及变速器进行控制的车辆M的ECU(Electronic Control Unit)的功能的一部分来实现。
控制部100例如通过CPU(Central Processing Unit)等处理器执行存储于存储部120的程序(软件)，来实现取得部102及通信控制部104的各功能部。这些构成要素中的一部分或全部也可以通过LSI(Large Scale Integration)、ASIC(Application SpecificIntegrated Circuit)、FPGA(Field-Programmable Gate Array)、GPU(GraphicsProcessing Unit)等硬件(包括电路部：circuitry)来实现，也可以通过软件与硬件的协同配合来实现。
通信部110例如以无线的方式与连接于网络NW的各种装置通信。
存储部120可以由HDD(Hard Disk Drive)、闪存器等存储装置(具备非暂时性的存储介质的存储装置)来实现，也可以由DVD、CD-ROM等能够装卸的存储介质(非暂时性的存储介质)来实现，还可以是装配于驱动装置的存储介质。存储部120的一部分或全部也可以是NAS、外部存储服务器等使信息处理装置10能够访问的外部装置。存储部120例如除了存储程序之外，还存储发送条件信息122及禁止发送条件信息124等信息。关于各信息的详细情况，见后述。
取得部102例如取得涉及车辆M的信息。涉及车辆M的信息例如是(1)车辆辨别号码(以下称作VIN；Vehicle Identification Number)、(2)行驶用蓄电池30的充电时间、(3)行驶用蓄电池30的放电时间、(4)车辆M的行驶时间、(5)V2G的并入连接时间、(6)车辆M的起动次数、(7)行驶用蓄电池30的充电状态(以下称作车辆SOC(State of Charge))、(8)行驶用蓄电池30的充放电能力、(9)车辆M的位置信息、(10)同意参加V2G、(11)行驶用蓄电池30的充电次数、(12)充电经过时间等。
[关于取得(1)VIN]
VIN例如存储于车辆控制装置20所具备的存储装置DB(未图示)，取得部102从存储装置DB取得VIN。
[关于取得(2)充电时间及(3)放电时间]
行驶用蓄电池30的充电时间及放电时间例如由车辆控制装置20来计时，且计时结果存储于存储装置DB。车辆控制装置20例如在PCU50与外部电源装置200通过线缆CB连接时，基于检测部的检测结果，来确定行驶用蓄电池30是在放电还是在充电。检测部是检测流经PCU50的电流的方向的传感器。
具体而言，车辆控制装置20在检测结果表示电流正从PCU50流出的情况下，确定为行驶用蓄电池30正放电，在检测结果表示电流正流入PCU50的情况下，确定为行驶用蓄电池30正充电。车辆控制装置20在检测结果表示电流未流入PCU50或未流出的情况下，确定为行驶用蓄电池30未进行充放电。车辆控制装置20将从确定为行驶用蓄电池30正充电起到确定为行驶用蓄电池30未进行充放电为止的时间作为充电时间进行计时，将从确定为行驶用蓄电池30正放电起到确定为行驶用蓄电池30未充放电为止的时间作为放电时间进行计时。取得部102例如每隔规定的时间间隔取得在存储装置DB存储的充电时间及放电时间。
车辆控制装置20根据后述的通信控制部104的指示，将在计时被重置(设定)为初始值(例如0)为止的期间使充电时间的计时值与已经存储于存储装置DB的目前的充电时间进行相加而得到的值，作为新的充电时间使存储装置DB存储(更新)，将使放电时间的计时值与已经存储于存储装置DB的目前的放电时间进行相加而得到的值，作为新的放电时间使存储装置DB存储(更新)。因此，存储于存储装置DB的充电时间及放电时间不限定于一次充电所涉及的时间、一次放电所涉及的时间、。
[关于取得(4)行驶时间]
行驶时间例如由车辆控制装置20计时，计时结果存储于存储装置DB。车辆控制装置20例如基于对有无车辆M的驱动轮的驱动进行检测的检测部的检测结果，来确定车辆M正行驶这一情况。车辆控制装置20将从确定为车辆M正行驶起到确定为车辆M未行驶为止的时间，作为行驶时间进行计时。车辆控制装置20将使所计时的行驶时间与已经存储于存储装置DB的目前的行驶时间进行相加而得到的值，作为新的行驶时间使存储装置DB存储(更新)。取得部102例如每隔规定的时间间隔取得存储于存储装置DB的行驶时间。
[关于取得(5)V2G的并入连接时间]
车辆控制装置20例如为了基于聚合器装置500的指示来使行驶用蓄电池30充入在电力系统PG剩余的电力、或者使行驶用蓄电池30放出在电力系统PG中不足的电力，而对PCU50与外部电源装置200连接的时间(即V2G的并入连接时间)进行计时，并使存储装置DB存储该时间。在车辆M为自动驾驶车辆的情况下，车辆控制装置20基于从聚合器装置500接受到的V2G的并入连接的指示，来确定车辆M是为了V2G的并入连接而连接于外部电源装置200，还是单是为了需要对车辆M进行充放电而连接于外部电源装置200。在车辆M不是自动驾驶车辆的情况下，车辆控制装置20根据是否由车辆M的乘员对车辆M具有的HMI(HumanMachine Interface)进行了表示以并入连接于V2G为目的与外部电源装置200连接了的输入操作，来确定车辆M是为了V2G的并入连接而连接于外部电源装置200，还是单纯为了需要对车辆M进行充放电而连接于外部电源装置200。在以并入连接于V2G为目的而连接着的情况下，被充电或放电时的时间的取得所涉及的处理与上述的充电时间及放电时间的取得所涉及的处理同样，因此省略说明。
[关于取得(6)起动次数]
车辆M的起动次数例如由车辆控制装置20计数，计数结果存储于存储装置DB。车辆控制装置20例如基于对点火的开启状态及辅助电源的开启状态进行检测的检测部的检测结果，来确定车辆M起动了这一情况。车辆控制装置20每当确定为车辆M起动了时，将对已经存储于存储装置DB的目前的起动次数加“1”而得到的值，作为新的起动次数使存储装置DB存储(更新)。取得部102例如每隔规定的时间间隔取得存储于存储装置DB的起动次数。
[关于取得(7)车辆SOC]
车辆SOC例如由车辆控制装置20取得，并存储于存储装置DB。车辆控制装置20例如每隔规定的时间间隔取得对行驶用蓄电池30的充电状态进行检测的检测部的检测结果来作为车辆SOC，并使存储装置DB存储(更新)所取得的车辆SOC。取得部102例如每隔规定的时间间隔取得存储于存储装置DB的车辆SOC。
[关于取得(8)充放电能力]
充放电能力例如由车辆控制装置20取得，并存储于存储装置DB。车辆控制装置20例如基于在行驶用蓄电池30放电时对流经PCU50的电流的方向进行检测的检测部的检测结果、以及车辆SOC，来确定放电能力。车辆控制装置20例如在行驶用蓄电池30能够放出的电力量多的情况、能够放出电力的时间长的情况下，确定为放电能力高。车辆控制装置20例如基于在行驶用蓄电池30充电时对流经PCU50的电流的方向进行检测的检测部的检测结果、以及车辆SOC，来确定充电能力。车辆控制装置20例如在行驶用蓄电池30的可充电的电力量多的情况、为了充入该电力量而花费的时间短的情况下，确定为充电能力高。车辆控制装置20例如每当进行行驶用蓄电池30的充电时，确定行驶用蓄电池30的充电能力，每当进行行驶用蓄电池30的放电时，确定行驶用蓄电池30的放电能力，并使存储装置DB存储(更新)表示所确定的充电能力的指标、以及表示所确定的放电能力的指标(即，表示充放电能力的指标)。取得部102例如每隔规定的时间间隔取得存储于存储装置DB的起动次数。
[关于取得(9)位置信息]
位置信息例如由车辆控制装置20取得，并存储于存储装置DB。车辆控制装置20例如基于车辆M所具备的GNSS(Global Navigation Satellite System)接收机(未图示)从GNSS卫星接收的信号，来将车辆M的当前位置确定为位置信息。车辆M的当前位置也可以由利用了车辆传感器的输出的INS(Inertial Navigation System)来确定或补充。车辆传感器例如包括检测车辆M的速度的车速传感器、检测加速度的加速度传感器、检测绕铅垂轴的角速度的横摆角速度传感器、检测车辆M的朝向的方位传感器等。车辆控制装置20每隔规定的时间间隔确定车辆M的位置信息，并使存储装置DB存储(更新)该位置信息。取得部102每隔规定时间间隔取得存储于存储装置DB的位置信息。
[关于取得(10)同意参加V2G]
在取得同意参加V2G时，HMI使是否使车辆M参加V2G(即，是否进行电力系统PG与电力之间的融通)伴随向车辆M的乘员进行询问的应用程序的执行而将各种图像显示于显示装置。取得部102在伴随应用程序的执行而由车辆M的乘员对HMI输入了指示同意参加V2G的操作的情况下，取得表示同意参加V2G的信息。
[关于取得(11)充电次数]
充电次数例如由车辆控制装置20计数，计数结果存储于存储装置DB。车辆控制装置20例如基于在PCU50与外部电源装置200由线缆CB连接时对流经PCU50的电流的方向进行检测的检测部的检测结果，来确定行驶用蓄电池30正充电这一情况。车辆控制装置20每当确定为行驶用蓄电池30正充电时，将已经存储于存储装置DB的目前的充电次数加“1″而得到的值，作为新的充电次数使存储装置DB存储(更新)。取得部102每隔规定的时间间隔取得存储于存储装置DB的充电次数。
[关于取得(12)充电经过时间]
充电经过时间例如由车辆控制装置20计时。车辆控制装置20例如基于在PCU50与外部电源装置200由线缆CB连接时对流经PCU50的电流的方向进行检测的检测部的检测结果，来确定行驶用蓄电池30正充电这一情况。车辆控制装置20从确定为行驶用蓄电池30正充电起，开始充电经过时间的计时。取得部102始终或者每隔规定的时间间隔取得由车辆控制装置20计时而得到的值。
[关于取得(13)总充电时间]
总充电时间例如由车辆控制装置20计时，计时结果存储于存储装置DB。车辆控制装置20例如每当上述的(2)充电时间的计时被重置为初始值时，将使计时值与存储于存储装置DB的总充电时间进行相加而得到的值，作为新的总充电时间使存储装置DB存储(更新)。取得部102例如每隔规定的时间间隔取得存储于存储装置DB的总充电时间。
通信控制部104基于由取得部102取得的(1)～(13)的类别的信息、以及发送条件信息122，来使通信部110向聚合器装置500发送车辆信息。
图3是表示发送条件信息122的内容的一例的图。发送条件信息122例如是条件与在满足条件的情况下作为车辆信息向聚合器装置500发送的信息的类别互相建立了对应关系的信息。通信控制部104在由取得部102取得的(1)～(13)的类别的信息满足发送条件信息122所示的条件的情况下，将与该条件建立了对应关系的类别的信息作为车辆信息，使通信部110向聚合器装置500发送。
图3中的条件(条件1-8)与车辆信息之间建立的对应关系如以下所述。条件1是经过了规定的时间(条件1)。在满足(条件1)的情况下，向聚合器装置500发送的车辆信息是(1)VIN、(2)充电时间、(3)放电时间、(4)行驶时间、(5)V2G的并入连接时间及(6)起动次数。条件2是V2G的并入连接时间达到了并入连接界限阈值(条件2)。在满足条件2的情况下，向聚合器装置500发送的车辆信息是(1)VIN、(2)充电时间、(4)行驶时间及(6)起动次数。条件3是充电次数达到了充电次数阈值(条件3)。条件4是车辆M参加了V2G(条件4)。在满足(条件3)或(条件4)的情况下，向聚合器装置500发送的车辆信息是(1)VIN、(2)充电时间、(4)行驶时间及(6)起动次数。充电次数阈值是“第三阈值”的一例。
条件5是在特定的位置存在车辆(条件5)。在满足(条件5)的情况下，向聚合器装置500发送的车辆信息是(4)行驶时间、(6)起动次数及(9)位置信息建立了对应关系的信息。条件6是放电时间与充电时间的总和达到了第一阈值(条件6)。条件7是从开始充电起经过的时间达到了第二阈值(条件7)。在满足(条件6)或(条件7)的情况下，向聚合器装置500发送的车辆信息是(1)VIN、(2)充电时间及(6)起动次数建立了对应关系的信息。条件8是车辆处于行驶中(条件8)。在满足(条件8)的情况下，向聚合器装置500发送的车辆信息是(1)VIN、(2)充电时间、(6)起动次数及(9)位置信息建立了对应关系的信息。
[(条件1)的判定]
通信控制部104例如基于从判定为满足(条件1)的履历中的、刚判定为满足(条件1)的时机起是否经过了规定的时间，来判定是否满足(条件1)。通信控制部104在伴随从刚判定为满足(条件1)的时机起经过了规定的时间而满足(条件1)的情况下，使用通信部110向聚合器装置500发送车辆信息。车辆信息是由取得部102取得的信息中的(1)VIN、(2)充电时间、(3)放电时间、(4)行驶时间、(5)V2G的并入连接时间及(6)起动次数。聚合器装置500通过基于从车辆M接收的车辆信息来掌握搭载于车辆M的部件、机器的耐久性，能够对耐久性高的车辆M积极地征求V2G所涉及的行动而保证电力系统PG所供给的电力的品质，同时对耐久性低的车辆M不征求V2G所涉及的行动而避免车辆M的耐久性降低。聚合器装置500例如根据由(2)充电时间、(3)放电时间及(4)行驶时间的总和表示的总通电时间、(5)V2G的并入连接时间、以及(6)起动次数等，来推定耐久性。
[(条件2)的判定]
通信控制部104例如基于由取得部102取得的(5)V2G的并入连接时间是否达到预先设定的并入连接界限阈值，来判定是否满足(条件2)。通信控制部104在伴随(5)V2G的并入连接时间达到了预先设定的并入连接界限阈值而满足了(条件2)的情况下，使用通信部110向聚合器装置500发送车辆信息。车辆信息是由取得部102取得的信息中的(1)VIN、(2)充电时间、(4)行驶时间及(6)起动次数。聚合器装置500基于从车辆M接收的车辆信息，能够掌握以后不征求V2G所涉及的行动的车辆M将行驶用蓄电池30使用了怎样的程度(即，行驶用蓄电池30的劣化的程度)。通信控制部104在满足(条件2)的情况下，也可以还将表示由(1)VIN表示的车辆M以后不参加V2G的信息包含于车辆信息而发送。
[(条件3)的判定]
通信控制部104例如基于由取得部102取得的(11)充电次数是否达到了充电次数阈值，来判定是否满足(条件3)。通信控制部104在伴随(11)充电次数达到了充电次数阈值而满足了(条件3)的情况下，使用通信部110向聚合器装置500发送车辆信息。车辆信息是由取得部102取得的信息中的(1)VIN、(2)充电时间、(4)行驶时间及(6)起动次数。聚合器装置500基于从车辆M接收的车辆信息，能够掌握以后不征求V2G所涉及的行动的车辆M将行驶用蓄电池30使用了怎样的程度(即，行驶用蓄电池30的劣化的程度)。通信控制部104在满足(条件3)的情况下，也可以还将表示由(1)VIN表示的车辆M以后不参加V2G的信息包含于车辆信息而发送。
[(条件4)的判定]
通信控制部104例如基于由取得部102取得的(10)同意参加V2G，来判定是否满足(条件4)。通信控制部104在伴随由取得部102取得的同意参加V2G而满足(条件4)的情况下，使用通信部110向聚合器装置500发送车辆信息。车辆信息是由取得部102取得的信息中的(1)VIN、(3)放电时间、(5)V2G的并入连接时间、(6)起动次数、(7)车辆SOC及(8)充放电能力。聚合器装置500基于从车辆M接收的车辆信息，能够掌握根据需要征求V2G所涉及的行动的车辆M的车辆特性(尤其是，(7)车辆SOC、(8)充放电能力)。
[(条件5)的判定]
通信控制部104例如基于由取得部102取得的(9)位置信息，来判定是否满足(条件5)。通信控制部104在伴随(9)位置信息所表示的位置与特定的位置一致而满足了(条件5)的情况下，使用通信部110向聚合器装置500发送车辆信息。车辆信息是由取得部102取得的信息中的(4)行驶时间、(6)起动次数及(9)位置信息。聚合器装置500基于从车辆M接收的车辆信息，能够掌握在电力系统PG中的、需要进行通过V2G进行的电力的融通而保证电力的品质的配电系统的位置存在的车辆M、且是能够征求V2G所涉及的行动的车辆M。
[(条件6)的判定]
通信控制部104例如基于由取得部102取得的(2)充电时间和(3)放电时间，来判定是否满足(条件6)。通信控制部104在伴随所取得的(2)充电时间与(3)放电时间的总和达到第一阈值而满足了(条件6)的情况下，使用通信部110向聚合器装置500发送车辆信息。车辆信息是由取得部102取得的信息中的(1)VIN、(2)充电时间及(6)起动次数。在此，满足(条件6)的车辆M被推定为行驶用蓄电池30不宜参加V2G的状态。行驶用蓄电池30不宜参加V2G的状态例如是指行驶用蓄电池30的劣化暂时或持久地发展着的状态。聚合器装置500基于所接收的车辆信息，避免对行驶用蓄电池30劣化的车辆M征求V2G所涉及的行动，由此能够避免该车辆M的行驶用蓄电池30的劣化发展。通信控制部104在伴随满足(条件6)而使车辆信息向聚合器装置500发送了的情况下，将存储于存储装置DB的充电时间及放电时间的计时分别重置(设定)为初始值(例如“0”)。
[(条件7)的判定]
通信控制部104例如基于由取得部102取得的(12)充电经过时间，来判定是否满足(条件7)。通信控制部104在伴随所取得的(12)充电经过时间达到了第二阈值而满足(条件7)的情况下，使用通信部110向聚合器装置500发送车辆信息。车辆信息是由取得部102取得的信息中的(1)VIN、(2)充电时间及(6)起动次数。在此，满足(条件7)的车辆M被推定为行驶用蓄电池30不宜参加V2G的状态。通过聚合器装置500掌握满足(条件7)的车辆M而得到的效果与上述的(条件6)同样，因此省略说明。
[(条件8)的判定]
通信控制部104例如基于由取得部102取得的对车辆M的驱动轮的驱动的有无进行检测的检测部的检测结果，来判定是否满足(条件8)。通信控制部104在伴随所取得的检测结果表示驱动轮驱动着(即，车辆M处于行驶中)而满足(条件8)的情况下，使用通信部110向聚合器装置500发送车辆信息。车辆信息是由取得部102取得的信息中的(1)VIN、(2)充电时间、(6)起动次数及(9)位置信息。聚合器装置500基于从车辆M接收到的车辆信息，能够掌握当前行驶着的车辆M所涉及的信息，掌握能够征求V2G所涉及的行动的车辆M(即，未行驶着的车辆)、或者不能征求V2G所涉及的行动的车辆M(即，行驶着的车辆)。通信控制部104也可以在从点火被设为开启状态起到点火被设为关闭状态为止的期间，使满足(条件8)这一情况所涉及的车辆信息的发送处理仅进行一次。
通信控制部104基于由取得部102取得的(1)～(13)的类别的信息、以及禁止发送条件信息124，不使(禁止)通信部110向聚合器装置500发送车辆信息。
图4是表示禁止发送条件信息124的内容的一例的图。禁止发送条件信息124例如是表示在满足的情况下抑制向聚合器装置500发送车辆信息的条件(以下，称作禁止条件)的信息。在图4中，禁止条件是充电时间的总和(即，总充电时间)不为行驶用蓄电池的可充电时间以下(条件9)。
[(条件9)的判定]
通信控制部104例如基于由取得部102取得的(13)总充电时间是否为行驶用蓄电池30的可充电时间以下，来判定是否满足(条件9)。通信控制部104在伴随(13)总充电时间不为行驶用蓄电池30的可充电时间以下而满足了(条件9)的情况下，不(禁止)使用通信部110向聚合器装置500发送由取得部102取得的信息即车辆信息。由此，聚合器装置500不能接收该车辆M所涉及的车辆信息，因此不对该车辆M征求V2G所涉及的行动，能够避免车辆M的行驶用蓄电池30的劣化发展。
[动作流程]
图5是表示车辆信息的发送处理所涉及的信息处理装置10的一系列的动作的一例的流程图。图5所示的流程图每隔规定的时间间隔反复执行。首先，取得部102取得(1)～(13)的类别的信息(步骤S100)。通信控制部104基于由取得部102取得的信息，来判定是否满足发送条件信息122表示的条件中的、一个以上的条件(步骤S102)。通信控制部104在不满足条件的情况下，结束处理。通信控制部104在判定为满足条件的情况下，使通信部110向聚合器装置500发送车辆信息(步骤S104)。车辆信息是(1)～(13)的类别的信息中的、在发送条件信息122中与该条件建立了对应关系的信息。
图6是表示车辆信息的禁止发送处理所涉及的信息处理装置10的一系列的动作的一例的流程图。图6所示的流程图每隔规定的时间间隔反复执行。首先，取得部102取得(1)～(13)的类别的信息(步骤S200)。通信控制部104基于由取得部102取得的信息，来判定是否满足禁止发送条件信息124所表示的禁止条件中的一个以上的禁止条件(步骤S202)。通信控制部104在不满足禁止条件的情况下，结束处理。通信控制部104在判定为满足禁止条件的情况下，不使(禁止)通信部110向聚合器装置500发送车辆信息(步骤S204)。
[实施方式的总结]
如以上所说明那样，本实施方式的信息处理装置10在满足发送条件信息122所表示的条件的情况下，使通信部110将与该条件相应的类别的信息作为车辆信息向聚合器装置500发送，因此能够避免网络因行驶用蓄电池的充放电所涉及的通信而繁忙。
[关于V2G所涉及的行动的指示]
在上述中，说明了聚合器装置500对外部电源装置200、车辆M指示V2G所涉及的行动的情况，但不限定于此。聚合器装置500也可以是决定对外部电源装置200、车辆M征求的行动，并将决定结果向外部装置提供的装置。在该情况下，外部装置对外部电源装置200、车辆M指示行动。该外部装置例如也可以是电力运营者(包括送配电运营者、零售电运营者)所具备的服务器装置。
[关于各类别的信息的取得时机]
取得部102也可以先取得在判定是否满足(条件1)～(条件9)的条件时使用的信息，在判定为满足条件的情况下，取得(1)～(13)的类别的信息中的与该条件建立了对应关系的信息。在判定是否满足(条件1)～(条件9)的条件时使用的信息例如是以下这样的信息。
(条件1)；刚满足了(条件1)的时机
(条件2)；(5)V2G的并入连接时间
(条件3)；(11)充电次数
(条件4)；(10)同意参加V2G
(条件5)：(9)位置信息
(条件6)；(2)充电时间、(3)放电时间
(条件7)；(12)充电经过时间
(条件8)；对车辆M是否处于行驶中进行检测的检测结果
(条件9)；(12)充电经过时间
以上，使用实施方式说明了本发明的具体实施方式，但本发明丝毫不被这样的实施方式限定，在不脱离本发明的主旨的范围内能够施加各种变形及替换。

Claims (8)

1.一种信息处理装置，其具备：
取得部，其取得车辆所具备的行驶用蓄电池相对于电力系统的充放电所涉及的信息；以及
通信控制部，在满足与所述信息的类别对应地预先设定的条件的情况下，所述通信控制部使搭载于所述车辆的通信部向服务器装置发送由所述取得部取得的所述信息。
2.根据权利要求1所述的信息处理装置，其中，
关于作为所述信息的类别的放电时间和充电时间而预先设定的所述条件是指，满足所述行驶用蓄电池对电力系统放出电力的放电时间与所述行驶用蓄电池从电力系统充入电力的充电时间的总和达到了第一阈值这一情况、以及所述行驶用蓄电池开始从电力系统充入电力起经过的时间达到了第二阈值这一情况中的至少一方。
3.根据权利要求1或2所述的信息处理装置，其中，
关于作为所述信息的类别的所述行驶用蓄电池充电了的次数而预先设定的所述条件是指，所述次数达到了第三阈值这一情况。
4.根据权利要求1或2所述的信息处理装置，其中，
在伴随满足所述行驶用蓄电池对电力系统放出电力的放电时间与所述行驶用蓄电池从电力系统充入电力的充电时间的总和达到了第一阈值的所述条件这一情况而所述通信控制部使所述通信部发送了所述信息时，将所述放电时间和所述充电时间的值设定为初始值。
5.根据权利要求1或2所述的信息处理装置，其中，
关于作为所述信息的类别的充电时间而预先设定的所述条件是指所述充电时间的总和为所述行驶用蓄电池的可充电时间以下，
在不满足所述充电时间的总和为所述行驶用蓄电池的可充电时间以下的条件的情况下，所述通信控制部不使所述通信部发送所述信息。
6.根据权利要求1或2所述的信息处理装置，其中，
在满足所述条件的情况下所述通信控制部向所述服务器装置发送的所述信息的类别针对所满足的每个所述条件而不同。
7.一种信息处理方法，其中，
所述信息处理方法使计算机进行如下处理：
取得车辆所具备的行驶用蓄电池相对于电力系统的充放电所涉及的信息；以及
在满足与所述信息的类别对应地预先设定的条件的情况下，使搭载于所述车辆的通信部向服务器装置发送所述信息。
8.一种存储介质，其存储有程序，其中，
所述程序使计算机进行如下处理：
取得车辆所具备的行驶用蓄电池相对于电力系统的充放电所涉及的信息；以及
在满足与所述信息的类别对应地预先设定的条件的情况下，使搭载于所述车辆的通信部向服务器装置发送所述信息。
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