JP5640958B2 - 車両情報表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両から独立してユーザが所有する情報端末を用いて車両に関する各種の車両情報を表示する車両情報表示装置に関する。

従来から、例えば、下記特許文献１に示されているような電気自動車用電話制御システムは知られている。この従来の電気自動車用電話制御システムにおいては、運転者が携帯電話機から音声又はトーン信号による暗号入力を行い、この暗号入力を自動車電話を構成する電話コントローラによって解読し、電話コントローラの制御の基に充電コントローラ及びエアコンコントローラが連携して電動エアコンを直ちに又は一定時間経過後等に動作を開始及び停止させるようになっている。又、充電コントローラ及びエアコンコントローラは、充電状態及びエアコン状態を監視するため、電話コントローラから携帯電話機に自動ダイヤルして監視内容を運転者に音声又は表示により知らせるようになっている。

又、従来から、例えば、下記特許文献２に示されているような車両遠隔操作システムも知られている。この従来の車両遠隔操作システムにおいては、携帯端末の操作者が正規ユーザであるか否かを認証する認証手段が設けられるようになっている。この認証手段は、遠隔操作対象車両外への所定の情報を出力し、この出力された所定の情報に対応した所定の操作が携帯端末に加えられることにより、この携帯端末の操作者を正規ユーザであると認証するようになっている。そして、正規ユーザであると認証されると、携帯端末の操作者は車両を遠隔操作できるようになっている。

特開平８−１４９６０８号公報 特開２００８−０１５８３９号公報

ところで、上記特許文献１に示された電気自動車用電話制御システムや上記特許文献２に示された車両遠隔操作システムでは、制御対象である車両の状態を把握することが重要である。このため、上記従来のシステムにおいては、ユーザが所有する携帯電話機や携帯端末に対して車両の状態を表す各種の車両データを提供することによってユーザが携帯電話機や携帯端末に表示される情報を確認し、車両の状態を把握するようにしている。

しかしながら、携帯電話機や携帯端末を利用して表示される情報を確認するユーザにとっては、車両データの出所が認識（区別）可能に明示されておらず、例えば、上述のように携帯電話機や携帯端末に提供される車両データが、車両から直接的に出力された車両データすなわちリアルタイムの生データなのか、更新可能にバックアップデータとして記憶しているセンタから間接的に出力された車両データすなわち過去のデータなのかを認識することが極めて困難となる。その結果、ユーザは、提供された車両データに基づいて表示される情報の新しさに依存して変化する信頼性を判断することが難しくなり、車両の状態を適切に把握できない可能性がある。

本発明は、上記した問題に対処するためになされたものであり、その目的の一つは、所有する情報端末に表示される車両情報に関連する車両データの出所を容易に把握できる車両表示装置を提供することにある。

上記目的を達成するための本発明による車両情報表示装置は、車両から独立してユーザが所有する情報端末を用いて車両に関する各種の車両情報を表示するものである。そして、本発明による車両情報表示装置の特徴は、前記情報端末が、前記車両の状態を表す各種の車両データの出所（由来）に応じて車両情報を第１の表示態様又は第２の表示態様により表示することにある。

すなわち、前記第１の表示態様は、前記情報端末が、前記車両から直接的に取得した前記車両の状態を表す各種の車両データに基づく車両情報を表示するときの表示態様である。又、前記第２の表示態様は、前記第１の表示態様と異なり、前記車両の外部から間接的に取得した前記各種の車両データに基づく車両情報を表示するときの表示態様である。ここで、表示態様としては、車両情報を表示する際の表示色や背景色を設定することや、車両情報を表示する際に情報端末が備える各種機能を連動させることが含まれ、これら色の設定や連動する機能を異ならせることによって第１の表示態様と第２の表示態様とを識別（区別）することができる。

この場合、より具体的に、前記情報端末が前記車両に搭載された近距離通信手段と近距離通信することによって前記各種の車両データを直接的に取得可能に構成されていれば、前記近距離通信手段との間で近距離通信可能な状態であるときには、前記第１の表示態様によって前記車両から直接的に取得した前記各種の車両データに基づく前記車両情報を表示し、前記近距離通信手段との間で近距離通信可能な状態にないときには、前記第２の表示態様によって前記車両の外部から間接的に取得した前記各種の車両データに基づく前記車両情報を表示することができる。

そして、これらの場合、前記情報端末が間接的に取得する前記各種の車両データは、例えば、前記車両の外部に設けられて、前記車両からの前記各種の車両データをバックアップデータとして更新可能に記憶するセンタから提供されるものであり、この場合には、前記情報端末が、前記センタに設けられた通信手段と通信することによって、前記センタにバックアップデータとして記憶された前記各種の車両データを間接的に取得することができる。ここで、この場合においては、前記情報端末は、例えば、前記車両に搭載された近距離通信手段との間で近距離通信可能な状態であるときに取得した前記各種の車両データを、前記センタに設けられた前記通信手段と通信することによって前記センタに出力することができる。

そして、これらの場合において、前記車両が、車両外から充電可能なバッテリの電力を利用して走行可能に構成されていれば、前記情報端末が、例えば、前記直接的又は間接的に取得した前記各種の車両データに含まれる前記バッテリの充電状態を表すデータに基づいて、少なくとも、前記バッテリの充電量、前記バッテリの充電要否及び前記バッテリの電力を利用した走行可能距離からなる前記車両情報を前記第１の表示態様又は前記第２の表示態様により表示することができる。

これらによれば、車両と情報端末とが、例えば、近距離通信可能であるときには、情報端末は、車両から直接的に各種の車両データ（バッテリの充電状態を表すデータ）を取得して、第１の表示態様によって車両情報を表示することができる。すなわち、第１の表示態様によって表示される車両情報は、車両から直接的に（リアルタイムに）取得した新しい車両データに基づく新しい車両情報である。一方、車両と情報端末とが近距離通信不能であるときには、情報端末は、車両の外部（具体的には外部に設けられたセンタ）にバックアップデータとして記憶されている各種の車両データ（バッテリの充電状態を表すデータ）を取得して、第２の表示態様によって車両情報を表示することができる。すなわち、第２の表示態様によって表示される車両情報は、車両の外部（センタ）を介して間接的に取得した過去の古い車両データに基づく古い車両情報である。

これにより、ユーザは、情報端末に表示された車両情報が、第１の表示態様であるか、或いは、第２の表示態様であるかを認識（区別）することにより、車両データの出所（由来）を把握して、リアルタイムの車両データ（生データ）に基づく新しい車両情報であるか、過去にバックアップされた車両データに基づく古い車両情報であるかを容易に判別することができる。従って、ユーザは、情報端末によって表示（提示）された車両情報の信頼性を精度よく判断することができて、判断した信頼性に応じて適切に対応することができる。例えば、バッテリの充電量、バッテリの充電要否及びバッテリの電力を利用した走行可能距離からなる車両情報が提示される状況において、ユーザは、車両情報が第１の表示態様によって表示されていれば信頼性の高い車両情報であると判断してバッテリを充電したり、第２の表示態様によって表示されていれば信頼性に劣る車両情報であると判断して参考情報として扱ったりすることができる。

本発明の実施形態に係る車両情報表示装置を備えた車両の情報表示システムの概略図である。 図１の携帯情報端末の主制御部によって実行される車両情報表示プログラムをフローチャートである。 図１の携帯情報端末が車両から直接的に取得した車両データ（ＳＯＣデータ）に基づく車両情報（充電情報）を表示する第１の表示態様を説明するための概略図である。 図１の携帯情報端末が車両情報センタから間接的に取得した車両データ（ＳＯＣデータ）に基づく車両情報（充電情報）を表示する第２の表示態様を説明するための概略図である。 本発明の変形例に係り、車両データの出所（由来）を表示する場合を説明するための概略図である。

以下、本発明の実施形態に係る車両情報表示装置について図面を用いて説明する。図１は、本実施形態に係る車両情報表示装置を有する車両の情報表示システムを概略的に示した概略ブロック図である。

まず、車両の情報表示システムについて説明する。車両の情報表示システムは、車両１００と、車両情報センタ２００と、車両１００から独立した通信端末として車両１００のユーザが所有する携帯情報端末３００とを、通信事業者が提供する外部通信回線網４００（例えば、インターネット網や専用回線網等）を介して有機的に結び付けて、ユーザに対して携帯情報端末３００を利用して車両の各種情報を取得し表示できるようにしたものである。尚、以下の説明においては、本実施形態における情報表示システムに適用される車両１００として、バッテリの電力で走行用モータを駆動する電気自動車、或いは、走行用モータと内燃機関とを備えてバッテリを充電器により充電可能なプラグイン式ハイブリッド車等が採用されるものとする。しかし、情報表示システムに適用される車両１００として、走行用モータを備えずに内燃機関により走行する従来からの車両を適用可能であることは言うまでもなく、駆動形式を問うものではない。

車両１００には、例えば、走行状態等を制御する複数の電子制御装置１１０（以下、車両ＥＣＵ１１０と称呼する。）が設けられている。各車両ＥＣＵ１１０は、ＣＡＮ(Controller Area Network)通信システムのＣＡＮ通信ライン１２０に接続され、このＣＡＮ通信ライン１２０を経由して各種の信号を互いに入出力できるようになっている。そして、各車両ＥＣＵ１１０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるマイクロコンピュータを主要構成部品とするものであり、不揮発性メモリ、入出力インターフェース及びセンサ信号を入力して各種のアクチュエータを駆動する駆動回路等を備えている。

ここで、ＣＡＮ通信ライン１２０に接続される複数の車両ＥＣＵ１１０のうちの１つとして、後述するように車両１００に関する各種の車両データ（例えば、バッテリの充電状態を表すＳＯＣ(State Of Charge)等）を収集して取得し、携帯情報端末３００に対して転送する情報転送ＥＣＵ１１０ａが設けられる。尚、携帯情報端末３００は、情報転送ＥＣＵ１１０ａから転送された車両データについて、後述するように、ユーザに対して表示するとともに転送された車両データをバックアップしておくために車両情報センタ２００に送信するようになっている。

又、ＣＡＮ通信ライン１２０には、携帯情報端末３００との近距離通信を実現する近距離通信手段としての近距離通信制御装置１３０が接続されている。尚、本実施形態においては、この近距離通信制御装置１３０の通信方式として、後述するように、Bluetooth（登録商標）を採用して実施するが、その他の通信方式として、例えば、Wi-Fi（登録商標）やクレードルを利用する有線通信等の他の近距離通信方式を採用して実施可能であることは言うまでもない。尚、本実施形態においては、情報転送ＥＣＵ１１０ａと近距離通信制御装置１３０とを別体として実施するが、情報転送ＥＣＵ１１０ａと近距離通信制御装置１３０とを一体的に構成して実施可能であることは言うまでもない。

車両情報センタ２００は、車両１００から携帯情報端末３００を介して各種の車両データを取得するとともに、バックアップデータとして記憶した各種の車両データを携帯情報端末３００を介して車両１００のユーザに提供する施設である。車両情報センタ２００には、マイクロコンピュータを主要構成部品とするサーバ２１０が設けられる。サーバ２１０は、外部通信回線網４００と接続して通信を制御する通信制御部２１１と、車両データをバックアップデータとして管理する車両データサーバ２１２と、車両のユーザ情報を管理するユーザ情報サーバ２１３と、車両データのデータベースを記憶する車両データ記憶部２１４と、ユーザ情報のデータベースを記憶するユーザ情報記憶部２１５とを備えている。サーバ２１０は、車両１００を特定するＩＤ（登録番号や車台番号に相当する情報）とユーザを特定するＩＤ（ユーザ名、携帯情報端末３００の電話番号、メールアドレス等）とを互いに関連させる関連情報を記憶しており、何れか一方のＩＤを特定することで、他方のＩＤで特定される情報を抽出することができるように構成されている。

ユーザが所有する車両情報表示装置としての携帯情報端末３００は、外部通信回線網４００に接続するための通信インターフェースである外部通信制御部３０１と、Bluetooth（登録商標）を用いた近距離通信（より詳しくは、近距離無線通信）を実現するための通信インターフェースである近距離通信制御部３０２と、ＧＰＳ衛星からの電波に基づいて携帯情報端末３００の現在位置座標を検出するＧＰＳユニット３０３と、表示器と操作器とを兼用したタッチパネル式液晶ディスプレイ３０４と、マイクロコンピュータを主要構成部品として通信制御、表示制御及び各種のアプリケーションを実行する主制御部３０５と、アプリケーションプログラム等の各種のデータを記憶する不揮発性メモリ３０６とを備えている。ここで、携帯情報端末３００としては、具体的に、スマートフォン等の携帯電話やタブレット型の情報端末等を採用することができる。

次に、上記のように構成される車両の情報表示システムに適用される車両情報表示装置を説明する。本実施形態における車両情報表示装置は、車両１００と携帯情報端末３００とが近距離無線通信し、携帯情報端末３００と車両情報センタ２００とが外部通信回線網４００を介して長距離通信することにより実現されるものである。具体的には、車両１００側である情報転送ＥＣＵ１００ａは、車両１００に設けられた複数の車両ＥＣＵ１１０から出力される各種の車両データ（例えば、バッテリのＳＯＣを表すＳＯＣデータ等）を取得し、この取得した各種の車両データを不揮発性メモリの所定記憶位置に順次検索可能に記憶する。そして、情報転送ＥＣＵ１１０ａは、近距離通信制御装置１３０を利用して、記憶した各種の車両データを予め登録されている携帯情報端末３００に対して転送する。

ここで、本実施形態における携帯情報端末３００の登録について説明しておく。本実施形態においては、上述したように、車両１００に設けられた近距離通信制御装置１３０と携帯情報端末３００とがBluetooth（登録商標）を利用して近距離無線通信可能に接続される。このように、Bluetooth（登録商標）を利用して通信する場合には、近距離通信制御装置１３０と携帯情報端末３００との間でペアリング処理を実施することにより、近距離通信制御装置１３０に接続先の相手として携帯情報端末３００を登録することができる。尚、Bluetooth（登録商標）を利用して通信するためのペアリング処理自体については、本発明に直接関係しないため、以下の簡単に説明しておく。

Bluetooth（登録商標）を使用するときには、接続先の相手を特定（登録）するためのペアリング処理が必要となる。例示的に、一般的な手順に従って、近距離通信制御装置１３０と携帯情報端末３００とをペアリング処理する場合、言い換えれば、携帯情報端末３００を近距離通信制御装置１３０の接続先として登録処理する場合を想定すると、車両１００のユーザ（運転者）が所定の登録要求操作を行うと、情報転送ＥＣＵ１１０ａは、周囲に存在している携帯情報端末３００から探索可能となるように、近距離通信制御装置１３０を探索可能状態に設定する。一方、車両１００のユーザは、前記所定の登録要求操作後、携帯情報端末３００において、主制御部３０５を介して近距離通信制御装置１３０を探索するように近距離通信制御部３０２を探索状態に設定する。このようにすることにより、携帯情報端末３００は、近距離通信制御装置１３０を含む周囲の近距離通信機器を探索し、探索結果の一覧をタッチパネル式ディスプレイ３０４に表示する。尚、近距離通信機器にはそれぞれ固有の機器アドレスが割り当てられており、探索結果の一覧には、探索された機器の機器アドレス又は任意に決められた機器名称が表示される。

次に、ユーザによって探索結果の一覧から所望の接続相手、すなわち、近距離通信制御装置１３０が選択されると、携帯情報端末３００と近距離通信制御装置１３０との間で、リンクキーの生成が行われ、このリンクキーと相手の機器アドレスとを双方で（具体的には、車両１００と携帯情報端末３００）記憶することにより、ペアリング処理が完了する。一方、近距離通信機器の仕様によっては、ユーザが選択した際にパスキー（ＰＩＮコード）の入力が必要な場合もあり、正しいパスキーを入力することによって、上記リンクキーの生成が行われる。

このように、車両１００（より詳しくは、近距離通信制御装置１３０）と携帯情報端末３００との間でお互いに機器アドレスとリンクキーを共有することによって、Bluetooth（登録商標）通信を利用するためのペアリング処理が完了した状態であれば、ユーザ（運転者）が携帯情報端末３００を所持して車両１００に乗車し、或いは、車両１００の周囲近傍に位置し、図示を省略するイグニッションスイッチを操作すると、自動的に接続が確立される。又は、ユーザ（運転者）が携帯情報端末３００を所持して車両１００に乗車し、所定の接続操作をすると、接続が確立される。尚、このように近距離通信制御装置１３０と携帯情報端末３００との間で接続（ペアリング）が確立されると、例えば、図示省略のメータクラスタ内に設けられたインジケータが点灯し、ユーザ（運転者）に対して接続が確立していることを報知できるようになっている。

そして、上記のように車両１００側の近距離通信制御装置１３０に接続先として登録されている限り、携帯情報端末３００においては、主制御部３０５が車両１００側の情報転送ＥＣＵ１１０ａから転送された各種の車両データ（例えば、ＳＯＣデータ等）を取得して不揮発性メモリ３０６に一時的に記憶する。そして、主制御部３０５は、近距離通信制御部３０２を利用して車両１００側の近距離通信制御装置１３０と近距離無線通信が確立されているときは、一時的に記憶した各種の車両データに基づく車両情報を後述する表示態様によりタッチパネル式ディスプレイ３０４に表示してユーザ（運転者）に提示する。一方で、主制御部３０５は、一時的に不揮発性メモリ３０６に記憶した各種の車両データ（例えば、ＳＯＣデータ等）を、外部通信制御部３０１及び外部通信回線網４００を介して、車両情報センタ２００に送信する。そして、車両情報センタ２００は、携帯情報端末３００が近距離通信制御部３０２を利用して車両１００側の近距離通信制御装置１３０と近距離無線通信が確立されていないときに、バックアップデータとして記憶した各種の車両データ（例えば、ＳＯＣデータ等）を、通信制御部２１１及び外部通信回線網４００を介して、携帯情報端末３００に送信する。

このような車両情報表示装置を実現するために、車両１００のユーザ（運転者）が所有する携帯情報端末３００の主制御部３０５は、図２に示す車両情報表示プログラムを繰り返し実行する。以下、この車両情報表示プログラムを詳細に説明する。

主制御部３０５（より詳しくは、ＣＰＵ）は、図２に示す車両情報表示プログラムの実行をステップＳ１０にて開始し、ステップＳ１１に進む。ステップＳ１１においては、主制御部３０５は、現在、近距離通信制御部３０２を利用して車両１００側の近距離通信制御装置１３０と近距離無線通信が確立できているか否かを判定する。具体的に説明すると、主制御部３０５は、ユーザ（運転者）が車両１００に乗車している、或いは、車両１００の周囲に位置しており、近距離通信制御部３０２が車両１００側の近距離通信制御装置１３０との間で確立した接続によって情報転送ＥＣＵ１１０ａから直接的に各種の車両データ（例えば、ＳＯＣデータ等）を取得可能であるときには、「Ｙｅｓ」と判定してステップＳ１２に進む。一方、ユーザ（運転者）が車両１００から離れており、近距離通信制御部３０２が車両１００側の近距離通信装置１３０との間の接続を確立することができずに情報転送ＥＣＵ１１０ａから直接的に各種の車両データ（例えば、ＳＯＣデータ等）を取得できないときには、「Ｎｏ」と判定してステップＳ１３に進む。

ステップＳ１２においては、主制御部３０５は、近距離通信部３０２を利用して、直接的に車両１００の情報転送ＥＣＵ１１０ａから取得した各種の車両データとしてのＳＯＣデータを不揮発性メモリ３０６の所定記憶位置に記憶する。続いて、主制御部３０５は、取得したＳＯＣデータに基づき、車両情報として車両１００に搭載されたバッテリの充電量、充電量に応じた充電の要否及びバッテリの電力を利用した走行可能距離等を算出する。そして、主制御部３０５は、算出した充電量、充電要否及び走行可能距離をタッチパネル式ディスプレイ３０４に表示するにあたり、表示する車両情報が車両１００から直接的に（言い換えれば、リアルタイムに）得られたＳＯＣデータに基づくものであることをユーザ（運転者）が容易に把握できる第１の表示態様によって表示する。

具体的に第１の表示態様においては、例えば、図３に示すように、表示されている車両情報（充電情報）が現時点におけるＳＯＣデータに基づいて更新されたものであることを車両データ更新情報によって明示することができる。この場合、車両データ更新情報を車両１００から近距離無線通信によって直接的に取得したＳＯＣデータに基づくものである、言い換えれば、第１の表示態様であることを示すために予め設定された表示色により示すことができる。

又、図３に示すように、この第１の表示態様においては、タッチパネル式ディスプレイ３０４における背景色を予め設定された背景色に変更して示したり、ユーザ（運転者）に対して提示する車両情報である図形（図３においては模式的な電池の図によって示される充電量）の表示色を予め設定された表示色に変更して示したり、或いは、車両情報である充電要否及び走行可能距離等の表示色を予め設定された色に変更して示すことができる。

すなわち、これらの場合には、ダッチパネル式ディスプレイ３０４に車両情報として表示される充電量、充電要否及び走行可能距離は、車両１００から近距離無線通信によって直接的に取得したＳＯＣデータに基づくものであることを示す第１の表示態様に対応して予め設定された表示色に変更されて表示される。

又、第１の表示態様によって車両情報（充電情報）を表示するときには、携帯情報端末３００に設けられた各種ライト類の光の明滅パターンや明滅色を、例えば、速い明滅に変更して示すことができる。すなわち、ダッチパネル式ディスプレイ３０４に車両情報として表示される充電量、充電要否及び走行可能距離は、明滅する各種ライト類が第１の表示態様に対応して予め設定された明滅パターンや明滅色、明滅周期に変更された状態で表示される。

更に、第１の表示態様によって車両情報（充電情報）を表示するときには、携帯情報端末３００の振動（バイブレーション）の振動周期やリズム、強弱を、例えば、速い周期やリズム、強い振動に変更した状態示すことができる。或いは、第１の表示態様によって車両情報（充電情報）を表示するときには、携帯情報端末３００から発せられる音を予め設定された音に変更した状態示すことができる。すなわち、ダッチパネル式ディスプレイ３０４に車両情報として表示される充電量、充電要否及び走行可能距離は、発せられる音が第１の表示態様に対応して予め設定された音に変更された状態で表示される。

そして、主制御部３０５は、第１の表示態様によってタッチパネル式ディスプレイ３０４に車両情報（充電情報）を表示してユーザ（運転者）に提示すると、ステップＳ１４に進んで車両情報表示プログラムの実行を一旦終了する。そして、主制御部３０５は、所定の短い時間の経過後、再び、ステップＳ１０にて同プログラムの実行を開始する。

ステップＳ１３においては、主制御部３０５は、車両１００の情報転送ＥＣＵ１１０ａから近距離無線通信によって各種の車両データを取得することが不能であるため、外部通信制御部３０１及び外部通信回線網４００を利用して、車両情報センタ２００から車両データサーバ２１２が車両データ記憶部２１４に記憶して管理しているバックアップデータによって表されるＳＯＣデータを取得し、この取得したＳＯＣデータを不揮発性メモリ３０６の所定記憶位置に記憶する。続いて、主制御部３０５は、取得したＳＯＣデータに基づき、バックアップデータとして車両情報センタ２００に記憶（登録）された時点における車両１００に搭載されたバッテリの充電量、充電量に応じた充電の要否及びバッテリの電力を利用した走行可能距離等を算出する。そして、主制御部３０５は、算出した充電量、充電要否及び走行可能距離をタッチパネル式ディスプレイ３０４に表示するにあたり、車両情報管理センタ２００から間接的に得られたバックアップされたＳＯＣデータ（言い換えれば、過去のＳＯＣデータ）に基づくものであることをユーザ（運転者）が容易に把握できる第２の表示態様によって表示する。

具体的に、例えば、図４に示すように、表示されている車両情報がバックアップされた時点におけるＳＯＣデータに基づいて更新されたものであることを車両データ更新情報によって明示することができる。この場合、車両データ更新情報を車両情報センタ２００から長距離通信によって間接的に取得したＳＯＣデータに基づくものである、言い換えれば、第２の表示態様であることを示すために予め設定された表示色により示すことができる。又、図４に示すように、ダッチパネル式ディスプレイ３０４に車両情報として表示される充電量、充電要否及び走行可能距離の第２の表示態様による表示色及び背景色に関しては、車両情報センタ２００から長距離通信によって間接的に取得したＳＯＣデータに基づくものであることを示すために、第１の表示態様と異なるように予め設定された色に変更される。

又、ダッチパネル式ディスプレイ３０４に車両情報として充電量、充電要否及び走行可能距離を第２の表示態様により表示する際における各種ライト類の明滅パターンや明滅色、明滅周期に関しても、第１の表示態様と異なるように予め設定された明滅パターンや明滅色、明滅周期に変更される。更に、ダッチパネル式ディスプレイ３０４に車両情報として充電量、充電要否及び走行可能距離を第２の表示態様により表示する際における振動や音に関しても、第１の表示態様と異なるように予め設定された振動や音に変更して表示することができる。

そして、主制御部３０５は、第２の表示態様によってタッチパネル式ディスプレイ３０４に車両情報（充電情報）を表示してユーザ（運転者）に提示すると、ステップＳ１４に進んで車両情報表示プログラムの実行を一旦終了する。そして、主制御部３０５は、所定の短い時間の経過後、再び、ステップＳ１０にて同プログラムの実行を開始する。

以上の説明からも理解できるように、上記実施形態によれば、車両１００（より詳しくは、近距離通信制御装置１３０）と携帯情報端末３００（より詳しくは、近距離通信制御部３０２）とが近距離通信可能であるときには、主制御部３０５は、車両１００側の情報転送ＥＣＵ１１０ａから直接的に車両データ（ＳＯＣデータ）を取得して、第１の表示態様によって車両情報（充電情報）を表示することができる。すなわち、第１の表示態様によって表示される車両情報（充電情報）は、直接的に（リアルタイムに）取得した新しい車両データ（ＳＯＣデータ）に基づく新しい車両情報である。一方、車両１００（より詳しくは、近距離通信制御装置１３０）と携帯情報端末３００（より詳しくは、近距離通信制御部３０２）とが近距離通信不能であるときには、主制御部３０５は、車両情報センタ２００にバックアップデータとして記憶されている車両データ（ＳＯＣデータ）を取得して、第２の表示態様によって車両情報（充電情報）を表示することができる。すなわち、第２の表示態様によって表示される車両情報（充電情報）は、車両情報センタ２００を介して間接的に取得した過去の古い車両データ（ＳＯＣデータ）に基づく古い車両情報である。

これにより、ユーザ（運転者）は、タッチパネル式ディスプレイ３０４に表示された車両情報（充電情報）が、第１の表示態様であるか、或いは、第２の表示態様であるかを認識（区別）することにより、リアルタイムの車両データ（生データ）に基づく新しい車両情報（充電情報）であるか、過去にバックアップされた車両データ（バックアップデータ）に基づく古い車両情報（充電情報）であるかを容易に判別することができる。従って、ユーザ（運転者）は、携帯情報端末３００によって表示（提示）された車両情報の信頼性を精度よく判断することができて、判断した信頼性に応じて適切に対応することができる。例えば、ユーザ（運転者）は、第１の表示態様によって表示された信頼性の高い車両情報（充電情報）に従って、バッテリを充電したり、第２の表示態様によって表示された信頼性に劣る車両情報（充電情報）を参考情報として扱ったりすることができる。

上記実施形態においては、現時点又はバックアップされた時点における車両データ（ＳＯＣデータ）、言い換えれば、車両１００側から直接的に取得した車両データ（ＳＯＣデータ）又は車両情報センタ２００から間接的に取得した車両データ（ＳＯＣデータ）に基づいて更新されたものであることを表す第１の表示態様又は第２の表示態様によって、ユーザ（運転者）に車両情報（充電情報）を表示して提示するように実施した。この場合、図５に示すように、例えば、ユーザ（運転者）がタッチパネル式ディスプレイ３０４に表示された情報表示部分、具体的には、車両データ更新情報部分をタッチ操作（タップ操作）したときに、車両データ（ＳＯＣデータ）が車両１００側から直接的に取得されたものか、或いは、車両情報センタ２００から間接的に取得されたものかといった、車両データの出所（由来）を表す情報を表示するように実施することも可能である。

このように、車両データの出所（由来）を表す情報を表示して提示することにより、ユーザ（運転者）はタッチパネル式ディスプレイ３０４に表示されている車両情報（充電情報）の信頼性を容易に判断することができる。従って、この変形例においても、上記実施形態と同様に、ユーザ（運転者）は、必要なときに各種の車両データの出所（由来）を確認することができて表示されている車両情報の信頼性を容易に把握することができるとともに、ユーザ（運転者）が第１の表示態様及び第２の表示態様に応じて変更される表示色等を常に覚えておく必要がなく、好適である。

本発明の実施にあたっては、上記実施形態及び変形例に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

例えば、上記実施形態及び変形例においては、表示されている車両情報（充電情報）が現時点における車両データ（ＳＯＣデータ）又はバックアップされた時点における車両データ（ＳＯＣデータ）に基づいて更新されたものであることを明示するために、図３〜図５に示したように、文字による車両データ更新情報の表示色等を異ならせるように実施した。この場合、よりユーザ（運転者）による視認性を良好とするために、例えば、車両１００や車両情報センタ２００を表す図柄（図形）を車両データ更新情報に代えて又は加えて表示するように実施することも可能である。この場合においても、上記実施形態及び変形例と同様の効果が得られる。

又、上記実施形態及び変形例においては、携帯情報端末３００の主制御部３０５は、車両情報表示プログラムにおけるステップＳ１１にて、車両１００側の近距離通信制御装置１３０と携帯情報端末３００側の近距離通信制御部３０２との間で近距離無線通信が確立できているか否かを判定するように実施した。この場合、主制御部３０５が、例えば、携帯情報端末３００のＧＰＳユニット３０３によって検出された端末３００の現在位置と車両１００の現在位置とに基づき、車両１００と携帯情報端末３００との間の距離を算出し、この算出した距離が近距離通信可能な距離であるか否かを判定するように実施することも可能である。この場合には、主制御部３０５は、算出した距離が近距離通信可能な距離であればステップＳ１２にて第１の表示態様によって車両情報（充電情報）を表示し、算出した距離が近距離通信不能な距離であればステップＳ１３にて第２の表示態様によって車両情報（充電情報）を表示することができる。従って、この場合においても、上記実施形態及び変形例と同様の効果を得ることができる。

尚、この場合においては、携帯情報端末３００の主制御部３０５が車両１００側の近距離通信制御装置１３０と携帯情報端末３００側の近距離通信制御部３０２との間で近距離無線通信が確立できているか否かを判定したり、車両１００と携帯情報端末３００との間の距離を算出し、この算出した距離が近距離通信可能な距離であるか否かを判定したりすることに代えて、例えば、車両１００側の情報転送ＥＣＵ１１０ａが上記判定処理を実行する、或いは、車両情報センタ２００のサーバ２１０が上記判定処理を実行するように実施することも可能である。この場合においても、上記実施形態及び変形例と同様の効果を得ることができる。

更に、上記実施形態及び変形例においては、車両の外部に設けられた車両情報センタ２００が車両データをバックアップデータとして記憶するように実施した。この場合、携帯情報端末３００が、例えば、不揮発性メモリ３０６に車両データをバックアップデータとして記憶しておき、車両１００側との近距離通信が不能であるときに不揮発性メモリ３０６に記憶している車両データに基づいて第２の表示態様によって車両情報（充電情報）を表示して提示するように実施することも可能である。この場合においても、上記実施形態及び変形例と同様の効果が期待できる。尚、この場合においては、車両１００から直接的に取得した車両データ、車両情報センタ２００から間接的に取得したバックアップされた車両データ及び不揮発性メモリ３０６にバックアップデータとして記憶した車両データをそれぞれ区別するようにしてもよい。

１００…車両、１１０…電子制御装置（車両ＥＣＵ）、１１０ａ…情報転送ＥＣＵ、１２０…ＣＡＮ通信ライン、１３０…近距離通信制御装置、２００…車両情報センタ、２１０…サーバ、２１１…通信制御部、２１２…車両データサーバ、２１３…ユーザ情報サーバ、２１４…車両データ記憶部、２１５…ユーザ情報記憶部、３００…携帯情報端末、３０１…外部通信制御部、３０２…近距離通信制御部、３０３…ＧＰＳユニット、３０４…タッチパネル式液晶ディスプレイ、３０５…主制御部、３０６…不揮発性メモリ、４００…外部通信回線網

Claims (4)

1. 車両から独立してユーザが所有する情報端末を用いて車両に関する各種の車両情報を表示する車両情報表示装置において、
   前記情報端末は、
   前記車両に搭載された近距離通信手段と近距離通信することによって前記車両の状態を表す各種の車両データを前記車両から直接的に取得可能に構成されており、
   前記近距離通信手段との間で近距離通信可能な状態にあるときには、前記車両から直接的に取得した前記各種の車両データに基づく車両情報を第１の表示態様により表示し、
   前記近距離通信手段との間で近距離通信可能な状態にないときには、前記車両の外部から間接的に取得した前記各種の車両データに基づく車両情報を前記第１の表示態様と異なる第２の表示態様により表示することを特徴とする車両情報表示装置。
2. 請求項１に記載した車両情報表示装置において、
   前記情報端末が間接的に取得する前記各種の車両データは、
   前記車両の外部に設けられて、前記車両からの前記各種の車両データをバックアップデータとして更新可能に記憶するセンタから提供されるものであり、
   前記情報端末は、
   前記センタに設けられた通信手段と通信することによって、前記センタにバックアップデータとして記憶された前記各種の車両データを取得することを特徴とする車両情報表示装置。
3. 請求項２に記載した車両情報表示装置において、
   前記情報端末は、
   前記車両に搭載された近距離通信手段との間で近距離通信可能な状態であるときに取得した前記各種の車両データを、前記センタに設けられた前記通信手段と通信することによって前記センタに出力することを特徴とする車両情報表示装置。
4. 請求項１ないし請求項３のうちのいずれか一つに記載した車両情報表示装置において、
   前記車両は、車両外から充電可能なバッテリの電力を利用して走行可能に構成されており、
   前記情報端末は、
   前記直接的又は間接的に取得した前記各種の車両データに含まれる前記バッテリの充電状態を表すデータに基づいて、少なくとも、前記車両情報として前記バッテリの充電量、前記バッテリの充電要否及び前記バッテリの電力を利用した走行可能距離を前記第１の表示態様又は前記第２の表示態様により表示することを特徴とする車両情報表示装置。

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