KR101724501B1 - 차량의 시동 제어 서버 및 이를 이용한 시동 제어 방법 - Google Patents

차량의 시동 제어 서버 및 이를 이용한 시동 제어 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량의 시동 제어 서버 및 이를 이용한 시동 제어 방법에 관한 것으로, 본 발명의 하나의 실시예에 따른 시동 제어 서버는 운전자 단말로부터 전송되는 공조 목표값, 목적지, 그리고 승차예상시간을 수신하는 제어정보 수신부, 환경정보를 수집하는 환경정보 수집부, 차량 단말로부터 전송되는 배터리 상태정보를 수신하는 배터리 상태 수신부, 공조 목표값, 환경정보, 그리고 배터리 상태정보에 기초하여 공조제어 예상시간과 공조 제어값을 산출하는 공조제어 예상시간 산출부, 승차예상시간에 기초하여 엔진시동시간을 산출하는 엔진시동시간 산출부, 그리고 공조제어 예상시간에 대응하는 공조장치 제어명령과 엔진시동시간에 대응하는 엔진시동 제어명령을 생성하여 차량 단말로 전송하는 제어부를 포함한다.

Description

차량의 시동 제어 서버 및 이를 이용한 시동 제어 방법{SERVER FOR CONTROLLING VEHICLE ENGINE STARTING AND METHOD THEREOF}
본 발명은 차량의 시동 제어 서버 및 이를 이용한 시동 제어 방법에 관한 것으로, 운전자가 입력한 공조 목표값에 기초하여 무시동 상태에서 차량의 공조장치를 제어하고 운전자의 승차예상시간에 기초하여 차량의 엔진시동을 제어하는 서버 및 방법에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 공조장치(에어컨, 히터, 열선시트 등)는 엔진이 구동 중인 상태에서 제어가 가능하므로 차량이 정차 또는 주차 중인 상태에서 공조장치를 제어하기 위해서는 엔진 공회전이 불가피하다.
차량 공회전은 차량의 시동을 켜 놓은 채 운행을 하지 않는 정차 상태를 의미하며, 차량 공회전 중에 배출되는 배기가스량이 차량 운행 중에 배출되는 배기가스량보다 많다는 점에서 환경오염의 주된 원인으로 손꼽히고 있다.
이러한 문제를 해결하기 위해 무시동 상태에서 차량의 공조장치(히터 또는 에어컨)를 원격으로 제어하는 기술이 개발되었으나 차량에서 오랜 시간 대기해야 하는 운전자의 특성상 상용차에 주로 적용되고 있으며 배터리 방전 및 보조 배터리 설치로 인한 비용 부담이 크다. 또한, 배터리 문제로 공조장치가 구동하지 않는 경우 이를 운전자에게 통지할 뿐 다른 조치를 취하지 않으므로 운전자가 직접 시동을 켜서 공조장치를 구동시켜야 하는 불편함이 존재한다.
본 발명의 하나의 실시예가 해결하려는 과제는 운전자가 입력한 공조 목표값에 기초하여 차량의 공조장치를 제어하는 차량의 시동 제어 서버 및 이를 이용한 시동 제어 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 하나의 실시예가 해결하려는 과제는 배터리 상태, 운행정보, 그리고 공조제어 예상시간에 기초하여 엔진시동시간을 산출하고 엔진시동을 제어하는 차량의 시동 제어 서버 및 이를 이용한 시동 제어 방법을 제공하는 것이다.
상기 과제 이외에도 구체적으로 언급되지 않은 다른 과제를 달성하는 데 본 발명에 따른 실시예가 사용될 수 있다.
상기 과제를 해결하기 위해 본 발명의 하나의 실시예는, 운전자 단말로부터 전송되는 공조 목표값, 목적지, 그리고 승차예상시간을 수신하는 제어정보 수신부, 날씨정보를 포함하는 환경정보를 수집하는 환경정보 수집부, 차량 단말로부터 전송되는 배터리 상태정보를 수신하는 배터리 상태 수신부, 공조 목표값, 환경정보, 그리고 배터리 상태정보에 기초하여 공조제어 예상시간과 공조 제어값을 산출하는 공조제어 예상시간 산출부, 승차예상시간에 기초하여 엔진시동시간을 산출하는 엔진시동시간 산출부, 그리고 공조제어 예상시간에 대응하는 공조장치 제어명령과 엔진시동시간에 대응하는 엔진시동 제어명령을 생성하여 차량 단말로 전송하는 제어부를 포함하는 차량의 시동 제어 서버를 제안한다.
여기서, 공조 제어값이 공조 목표값과 일치하지 않는 경우 산출된 엔진시동시간을 보정하는 엔진시동시간 보정부를 더 포함할 수 있다.
또한, 공조 목표값 도달 가능성과 엔진시동시간을 운전자 단말로 전송하는 제어상태 전송부를 더 포함할 수 있다.
또한, 운전자 차량의 현재 위치와 목적지에 대응하는 운행정보를 수집하는 운행정보 수집부를 더 포함할 수 있다.
또한, 엔진시동시간 산출부는, 환경정보와 운행정보에 기초하여 운전자 차량의 운행에 필요한 공압 수준을 산출하고 산출된 공압 수준에 대응하는 공회전 시간을 승차예상시간에 반영하여 엔진시동시간을 산출할 수 있다.
또한, 운행정보는 운전자 차량의 현재 위치에 대응하는 구배정보, 현재 위치와 목적지에 대응하는 운행경로, 그리고 운행경로에 대응하는 교통정보를 포함할 수 있다.
또한, 공조 목표값과 공조 제어값은 PMV(Predicted Mean Vote) 값일 수 있다.
상기 과제를 해결하기 위해 본 발명의 하나의 실시예는, 운전자 단말로부터 전송되는 공조 목표값, 목적지, 그리고 승차예상시간을 수신하는 단계, 날씨정보를 포함하는 환경정보를 수집하는 단계, 차량 단말로부터 전송되는 배터리 상태정보를 수신하는 단계, 공조 목표값, 환경정보, 그리고 배터리 상태정보에 기초하여 공조제어 예상시간과 공조 제어값을 산출하는 단계, 승차예상시간에 기초하여 엔진시동시간을 산출하는 단계, 그리고 공조제어 예상시간에 대응하는 공조장치 제어명령과 엔진시동시간에 대응하는 엔진시동 제어명령을 생성하여 차량 단말로 전송하는 단계를 포함하는 차량의 시동 제어 방법을 제안한다.
여기서, 공조 제어값이 공조 목표값과 일치하지 않는 경우 산출된 엔진시동시간을 보정하는 단계를 더 포함할 수 있다.
또한, 공조 목표값 도달 가능성과 엔진시동시간을 운전자 단말로 전송하는 단계를 더 포함할 수 있다.
또한, 운전자 차량의 현재 위치와 목적지에 대응하는 운행정보를 수집하는 단계를 더 포함할 수 있다.
또한, 엔진시동시간 산출단계는, 환경정보와 운행정보에 기초하여 운전자 차량의 운행에 필요한 공압 수준을 산출하는 단계, 산출된 공압 수준에 대응하는 공회전 시간을 산출하는 단계, 그리고 산출된 공회전 시간을 승차예상시간에 반영하여 엔진시동시간을 산출하는 단계를 포함할 수 있다.
또한, 운행정보는 운전자 차량의 현재 위치에 대응하는 구배정보, 현재 위치와 목적지에 대응하는 운행경로, 그리고 운행경로에 대응하는 교통정보를 포함할 수 있다.
본 발명의 하나의 실시예에 따르면 무시동 상태에서 운전자가 입력한 공조 목표값에 도달하도록 차량의 공조장치를 구동시키고 운전자의 승차예상시간에 따라 시동을 제어하여 운전자에게 최적의 운전환경을 제공할 수 있다.
도 1은 본 발명의 하나의 실시예에 따른 차량의 시동 제어 서버의 구성을 나타낸다.
도 2는 도 1의 시동 제어 서버를 이용한 차량의 시동 제어 방법을 나타낸다.
도 3은 본 발명의 하나의 실시예에 따른 공조 상태 제어 방법을 나타낸다.
도 4는 본 발명의 하나의 실시예에 따른 공기압 충전 기준 그래프이다.
도 5는 본 발명의 하나의 실시예에 따른 구배정보 및 교통정보 예시이다.
아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며 명세서 전체에서 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호가 사용되었다. 또한, 널리 알려진 공지기술의 경우 그 구체적인 설명은 생략한다.
본 명세서에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. 또한, 명세서에 기재된 "…부", "모듈" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나 소프트웨어 또는 하드웨어 및 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.
명세서 전체에서, "사용자 단말"은 운전자의 휴대용 단말을 의미하며, 예를 들어, 휴대 전화(cellular phone), 휴대용 개인정보단말기(PDA, Personal Digital Assistant), 스마트폰(smartphone), 노트북(notebook), 또는 웨어러블 단말을 포함한다.
도 1은 본 발명의 하나의 실시예에 따른 차량의 시동 제어 서버의 구성을 나타낸다.
도 1에서 보면, 시동 제어 서버(100)는 사용자 단말(200) 및 차량 단말(300)과 무선통신망을 통해 연결되어 있다.
사용자 단말(200)은 운전자로부터 입력된 공조 목표값, 목적지, 그리고 승차예상시간을 시동 제어 서버(100)로 전송한다. 이때, 공조 목표값은 미국 냉동공조학회에서 제안한 열쾌적(thermal comfort) 기준인 ASHRAE 표준 55에 따라 PMV(예상평균온열감, Predicted Mean Vote) 값으로 입력된다. PMV 값은 거주환경의 온도(air temperature), 복사온도(radiant temperature), 상대습도(relative humidity), 기류속도(air velocity), 활동량(activity rate), 그리고 착의상태(clothing level)에 기초하여 산출된 값으로 따뜻하거나 춥다고 느끼는 것을 아래의 표 1과 같이 수치로 정량화할 수 있다.
PMV 값 느낌
-3 추움(Cold)
-2 시원함(Cool)
-1 약간 시원함(Slightly cool)
0 중간(Neutral)
1 약간 따뜻함(Slightly warm)
2 따뜻함(Warm)
3 더움(Hot)
차량 단말(300)은 차량의 배터리 상태를 감지하여 시동 제어 서버(100)로 전송하며 시동 제어 서버(100)로부터 전송되는 제어명령에 따라 공조장치 및 엔진시동을 제어한다.
도 1의 시동 제어 서버(100)는 제어정보 수신부(110), 환경정보 수집부(120), 운행정보 수집부(130), 배터리 상태 수신부(140), 공조제어 예상시간 산출부(150), 엔진시동시간 산출부(160), 엔진시동시간 보정부(170), 제어부(180), 그리고 제어상태 전송부(190)를 포함한다.
제어정보 수신부(110)는 사용자 단말(200)로부터 전송되는 공조 목표값, 목적지, 그리고 승차예상시간을 수신한다.
환경정보 수집부(120)는 제어정보 수신부(110)를 통해 공조 목표값이 수신되면 환경정보를 수집한다. 본 발명의 실시예에 따르면, 환경정보 수집부(120)는 현재 날짜에 대응하는 계절별 디폴트값으로 착의상태정보(예를 들어, 여름은 반바지 착용, 겨울은 코트 착용)를 수집하고 기상청서버를 통해 날씨정보를 수집할 수 있다. 이때, 착의상태정보는 사용자 단말(200)을 통해 운전자로부터 입력될 수도 있다.
본 발명의 하나의 실시예에서 활동량은 운전자세 즉, 앉아 있는 상태인 것으로 가정한다.
운행정보 수집부(130)는 제어정보 수신부(110)를 통해 목적지가 수신되면 운행정보를 수집한다. 본 발명의 실시예에 따르면, 운행정보 수집부(130)는 차량의 현재 위치와 제어정보 수신부(110)를 통해 수신된 목적지에 기초하여 운행경로를 산출하고 지리정보서버를 통해 현재 위치(출발지)의 구배정보를 수집할 수 있다. 또한, 교통정보센터를 통해 차량의 운행경로에 대응하는 교통정보(교통량, 도로상태 등)를 수집할 수 있다.
배터리 상태 수신부(140)는 제어정보 수신부(110)를 통해 제어정보가 수신되면 차량 단말(300)로 배터리 상태정보를 요청하고 차량 단말(300)로부터 전송되는 배터리 상태정보를 수신한다.
공조제어 예상시간 산출부(150)는 배터리 상태 수신부(140)를 통해 수신된 배터리 상태와 환경정보 수집부(120)를 통해 수집된 환경정보에 기초하여 공조 목표값에 도달하기 위한 공조제어시간(이하, '공조제어 예상시간'이라고 함)과 공조 제어값을 산출한다.
엔진시동시간 산출부(160)는 환경정보 수집부(120)를 통해 수집된 환경정보와 운행정보 수집부(130)를 통해 수집된 운행정보에 기초하여 엔진시동시간을 산출한다. 본 발명의 실시예에 따르면, 엔진시동시간 산출부(160)는 환경정보와 운행정보에 기초하여 차량 운행에 필요한 공압 수준을 산출하고, 산출된 공압 수준을 달성하기 위해 필요한 공회전시간과 승차예상시간을 고려하여 엔진시동시간을 산출한다.
엔진시동시간 보정부(170)는 승차예상시간과 공조제어 예상시간 산출부(150)를 통해 산출된 공조제어 예상시간에 기초하여 엔진시동시간 산출부(160)를 통해 산출된 엔진시동시간을 보정한다. 본 발명의 실시예에 따르면, 엔진시동시간 보정부(170)는 배터리 상태 수신부(140)를 통해 수신된 배터리 상태에 따라 승차예상시간 내에 공조 제어값이 공조 목표값에 도달하지 못하는 것으로 판단되는 경우 승차예상시간 내에 공조 목표값에 도달할 수 있도록 엔진시동시간 산출부(160)에서 산출된 엔진시동시간을 보정할 수 있다. 또한, 보정된 엔진시동시간에 차량의 엔진을 구동시켜 공조장치를 제어함으로써 승차예상시간 내에 공조 목표값을 달성할 수 있다.
제어부(180)는 공조 목표값에 도달하기 위한 공조장치 제어명령과 엔진시동시간 보정부(170)를 통해 보정된 엔진시동시간에 엔진을 구동시키기 위한 엔진시동 제어명령을 생성하여 차량으로 전송한다.
제어상태 전송부(190)는 공조 목표값 도달 가능성과 엔진시동시간을 사용자 단말(200)로 전송한다.
도 2는 도 1의 시동 제어 서버를 이용한 차량의 시동 제어 방법을 나타낸다.
사용자 단말(200)은 운전자로부터 입력된 공조 목표값, 목적지, 그리고 승차예상시간을 시동 제어 서버(100)로 전송한다(S10).
시동 제어 서버(100)는 제어정보 수신부(110)를 통해 S10 단계에서 전송되는 공조 목표값, 목적지, 그리고 승차예상시간을 수신한다(S11).
S11 단계를 통해 공조 목표값, 목적지, 그리고 승차예상시간이 수신되면, 환경정보 수집부(120)를 통해 날씨정보를 수집하고(S12), 운행정보 수집부(130)를 통해 차량의 현재 위치에 대응하는 구배정보와 운행경로에 대응하는 교통정보를 수집한다(S13). 또한, 배터리 상태 수신부(140)를 통해 차량 단말(300)에 배터리 상태정보를 요청하고 차량 단말(300)로부터 전송되는 배터리 상태정보를 수신한다(S14).
차량 단말(300)은 시동 제어 서버(100)의 요청에 따라 차량의 배터리 상태를 감지하여 전송한다(S15).
시동 제어 서버(100)는 공조제어 예상시간 산출부(150)를 통해 S11 단계에서 수신된 공조 목표값, S12 단계에서 수신된 날씨정보, 그리고 S14 단계에서 수신된 배터리 상태정보에 기초하여 공조제어 예상시간을 산출한다(S16). 본 발명의 실시예에 따르면, 배터리 전원만을 이용하는 무시동 공조 부하는 아래의 표 2와 같은 최대 작동 단수를 포함하며 최대 작동 단수에 기초하여 S16 단계에서 공조제어 예상시간을 산출할 수 있다. 예를 들어, 현재 차량 내부의 PMV 값이 HOT(3)이고 S14 단계에서 수신된 배터리 상태정보가 82인 경우 최대 공조부하 Ⅱ단으로 가동시 공조제어 예상시간은 5분이며, 5분 후 공조상태는 PMV 값 Neutral(0)인 것으로 산출할 수 있다.
NO 배터리 상태 최대 동작 단수
1 95 ~ 100 MAX
2 85 ~ 95 Ⅲ단
3 78 ~ 85 Ⅱ단
4 72 ~ 78 Ⅰ단
5 72 미만 동작금지
도 3은 본 발명의 하나의 실시예에 따른 공조 상태 제어 방법을 나타낸다.
도 3에서 보면, 그림 (A)는 운전자가 차량에 탑승하기 전 차량 내부 상태를 항목별 수치 및 PMV 값으로 표현한 것이며, 그림 (B)는 운전자가 입력한 공조 목표값(PMV값)에 대응하는 항목별 수치를 나타내는 것이다. 예를 들어, 그림 (A)와 같이 현재 차량의 PMV값이 HOT(3)이며 차량 내부 온도와 습도가 각각 30℃와 56%인 상태에서 운전자가 공조 목표값으로 COOL(-2)을 입력한 경우 차량 내부 온도와 습도가 각각 20℃와 30%가 되도록 공조장치를 제어해야 한다. 이때, 기류속도(air velocity), 활동량(activity rate), 그리고 착의상태(clothing level)는 각각 에어컨 바람속도, 앉아 있는 상태, 반바지 착용으로 설정되어 있는 것으로 가정한다.
다시 도 2의 설명으로 돌아가서, 시동 제어 서버(100)는 S12 단계에서 수신된 날씨정보, 그리고 S13 단계에서 수신된 구배정보 및 교통정보에 기초하여 엔진시동시간 산출부(160)를 통해 엔진시동시간을 산출한다(S17). 본 발명의 실시예에 따르면, S17 단계에서는 디젤 차량의 경우 아래의 표 3에 따라 대기온에 따른 엔진 워밍업 시간을 고려하여 엔진시동시간을 산출할 수 있다.
NO 대기온 공회전 시간
1 4℃이상 30초
2 -5 ~ 4℃ 1분
3 -5℃미만 1분 30초
또한, S17 단계에서는 공압 차량의 경우 구배정보 및 교통정보에 따라 도 4의 공압 기준선을 만족하는 엔진시동시간을 산출할 수 있다.
도 4는 본 발명의 하나의 실시예에 따른 공기압 충전 기준 그래프이며, 도 5는 본 발명의 하나의 실시예에 따른 구배정보 및 교통정보 예시이다.
S13 단계에서 수신된 구배정보 및 교통정보가 도 5와 같은 경우에는 공압 소모가 적으므로 도 4의 일반적인 공압 차량의 공압 기준선을 A에서 B로 낮추어 설정하고 엔진시동시간을 산출할 수 있다. 만약, 차량의 현재 위치에서 운행방향에 오르막 또는 정체구간이 존재하는 경우에는 공압 기준선 A를 만족하는 엔진시동시간을 산출할 수 있다.
다시 도 2의 설명으로 돌아가서, 시동 제어 서버(100)의 엔진시동시간 보정부(170)를 통해 S16 단계에서 산출된 공조제어 예상시간을 고려하여 S11 단계에서 수신된 승차예상시간 내에 공조 목표값 도달 여부를 판단한다(S18).
S18 단계에서 승차예상시간 내에 공조 목표값에 도달하는 것으로 판단되는 경우 제어부(180)를 통해 공조장치 및 엔진시동 제어명령을 생성하고 차량 단말(300)로 전송한다(S19).
만약, S18 단계에서 승차예상시간 내에 공조 목표값에 도달하지 못하는 것으로 판단되는 경우 엔진시동시간 보정부(170)를 통해 S17 단계에서 산출된 엔진시동시간을 보정한다(S20). 예를 들어, S16 단계에서 예로 든 설명에서 공조 목표값이 COOL(-2)인 경우 공조제어 예상시간 5분 후 PMV 값이 Neutral(0)이면 공조 목표값에 도달하지 못한 것으로 판단하고, 승차예상시간 전에 공조 목표값에 도달할 수 있도록 S17 단계에서 산출된 엔진시동시간을 보정할 수 있다. 또한, S19 단계에서는 S20 단계에서 보정된 엔진시동시간에 대응하는 공조장치 및 엔진 제어명령을 생성하여 차량 단말(300)로 전송할 수 있다.
차량 단말(300)은 S19 단계에서 전송되는 제어명령을 수신하고(S21), S21 단계에서 수신된 제어명령에 기초하여 공조장치 및 엔진시동을 제어한다(S22). 예를 들어, S17 단계에서 산출된 엔진시동시간보다 이른 시간에 차량 단말을 통해 엔진을 구동시켜 공조장치를 제어함으로써 승차예상시간 전에 공조 목표값 COOL(-2)을 달성할 수 있다.
시동 제어 서버(100)는 제어상태 전송부(190)를 통해 공조제어 가능 여부와 S17 또는 S20 단계에서 산출된 엔진시동시간을 사용자 단말(200)로 전송한다(S23).
사용자 단말(200)은 S23 단계에서 전송된 공조제어 가능 여부와 엔진시동시간을 수신하여 출력한다(S24).
본 발명의 실시예에 따르면 무시동 상태에서 차량 내부의 공조 환경을 제어함으로써 공회전 및 배기가스 발생을 방지하고 연비를 향상시킬 수 있다. 또한, 운전자가 설정한 공조 목표값에 대응하는 운전환경을 제공하고 운전자의 승차예상시간에 따라 시동을 제어하여 운전자의 편의성을 향상시킬 수 있다. 또한, PMV 값 기반의 공조 목표값에 기초하여 공조장치를 제어함으로써 운전자 성향을 반영하여 맞춤형 운전환경을 제공할 수 있다.
이상에서 본 발명의 실시예에 대하여 상세하게 설명하였으나, 본 발명의 권리범위가 이에 한정되는 것은 아니며 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지로 변형 및 개량한 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속한다.
100 : 시동 제어 서버
110 : 제어정보 수신부
120 : 환경정보 수집부
130 : 운행정보 수집부
140 : 배터리 상태 수신부
150 : 공조제어 예상시간 산출부
160 : 엔진시동시간 산출부
170 : 엔진시동시간 보정부
180 : 제어부
190 : 제어상태 전송부
200 : 사용자 단말
300 : 차량 단말

Claims (13)

  1. 운전자 단말로부터 전송되는 공조 목표값, 목적지, 그리고 승차예상시간을 수신하는 제어정보 수신부,
    환경정보를 수집하는 환경정보 수집부,
    운전자 차량의 현재 위치와 상기 목적지에 대응하는 운행정보를 수집하는 운행정보 수집부,
    차량 단말로부터 전송되는 배터리 상태정보를 수신하는 배터리 상태 수신부,
    상기 공조 목표값, 상기 환경정보, 그리고 상기 배터리 상태정보에 기초하여 공조제어 예상시간과 공조 제어값을 산출하는 공조제어 예상시간 산출부,
    상기 승차예상시간에 기초하여 엔진시동시간을 산출하는 엔진시동시간 산출부, 그리고
    상기 공조제어 예상시간에 대응하는 공조장치 제어명령과 상기 엔진시동시간에 대응하는 엔진시동 제어명령을 생성하여 상기 차량 단말로 전송하는 제어부
    를 포함하는 차량의 시동 제어 서버.
  2. 제1항에서,
    상기 공조 제어값이 상기 공조 목표값과 일치하지 않는 경우 상기 산출된 엔진시동시간을 보정하는 엔진시동시간 보정부를 더 포함하는 차량의 시동 제어 서버.
  3. 제1항에서,
    상기 공조 목표값 도달 가능성과 상기 엔진시동시간을 상기 운전자 단말로 전송하는 제어상태 전송부를 더 포함하는 차량의 시동 제어 서버.
  4. 삭제
  5. 제1항에서,
    상기 엔진시동시간 산출부는,
    상기 환경정보와 상기 운행정보에 기초하여 상기 운전자 차량의 운행에 필요한 공압 수준을 산출하고 상기 산출된 공압 수준에 대응하는 공회전 시간을 상기 승차예상시간에 반영하여 엔진시동시간을 산출하는 차량의 시동 제어 서버.
  6. 제1항에서,
    상기 운행정보는 상기 운전자 차량의 현재 위치에 대응하는 구배정보, 상기 현재 위치와 상기 목적지에 대응하는 운행경로, 그리고 상기 운행경로에 대응하는 교통정보를 포함하는 차량의 시동 제어 서버.
  7. 제1항에서,
    상기 공조 목표값과 상기 공조 제어값은 PMV(Predicted Mean Vote) 값인 차량의 시동 제어 서버.
  8. 운전자 단말로부터 전송되는 공조 목표값, 목적지, 그리고 승차예상시간을 수신하는 단계,
    환경정보를 수집하는 단계,
    운전자 차량의 현재 위치와 상기 목적지에 대응하는 운행정보를 수집하는 단계,
    차량 단말로부터 전송되는 배터리 상태정보를 수신하는 단계,
    상기 공조 목표값, 상기 환경정보, 그리고 상기 배터리 상태정보에 기초하여 공조제어 예상시간과 공조 제어값을 산출하는 단계,
    상기 승차예상시간에 기초하여 엔진시동시간을 산출하는 단계, 그리고
    상기 공조제어 예상시간에 대응하는 공조장치 제어명령과 상기 엔진시동시간에 대응하는 엔진시동 제어명령을 생성하여 상기 차량 단말로 전송하는 단계
    를 포함하는 차량의 시동 제어 방법.
  9. 제8항에서,
    상기 공조 제어값이 상기 공조 목표값과 일치하지 않는 경우 상기 산출된 엔진시동시간을 보정하는 단계를 더 포함하는 차량의 시동 제어 방법.
  10. 제8항에서,
    상기 공조 목표값 도달 가능성과 상기 엔진시동시간을 상기 운전자 단말로 전송하는 단계를 더 포함하는 차량의 시동 제어 방법.
  11. 삭제
  12. 제8항에서,
    상기 엔진시동시간 산출단계는,
    상기 환경정보와 상기 운행정보에 기초하여 상기 운전자 차량의 운행에 필요한 공압 수준을 산출하는 단계, 상기 산출된 공압 수준에 대응하는 공회전 시간을 산출하는 단계, 그리고 상기 산출된 공회전 시간을 상기 승차예상시간에 반영하여 엔진시동시간을 산출하는 단계를 포함하는 차량의 시동 제어 방법.
  13. 제8항에서,
    상기 운행정보는 상기 운전자 차량의 현재 위치에 대응하는 구배정보, 상기 현재 위치와 상기 목적지에 대응하는 운행경로, 그리고 상기 운행경로에 대응하는 교통정보를 포함하는 차량의 시동 제어 방법.
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