CN104344503B - 用于对车辆进行持续空气调节的方法和装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于对车辆(1)进行持续空气调节的方法和装置，持续空气调节系统包括至少一个第一能量源(3,4,5)。从停放的车辆(1)的内部空间测定空调参数的实际值(Tist)且由实际值(Tist)和参考值(Tref)形成差值(ΔT)。测定车辆(1)的预计使用时刻，由当前时刻和测定的预计使用时刻测定时间间隔(Δt)。根据差值(ΔT)和时间间隔(Δt)的长度测定对于调节到空调参数的理论值(Tsoll)上所需的能量且根据所需能量和可由第一能量源(3,4,5)提供的能量在时间间隔(Δt)内将空调参数的实际值(Tist)调节到理论值(Tsoll)上。本发明涉及一种用于调节持续空气调节系统的装置(2)。

Description

用于对车辆进行持续空气调节的方法和装置
技术领域
本发明涉及一种用于调节用于车辆的持续空气调节系统(Standklimatisierungssystem)的方法，该持续空气调节系统包括至少一个第一能量源。
背景技术
传统上可通过大量空调控制单元来影响在车辆的内部空间中的环境。在极端的天气条件(在其中车辆在停放状态中加热或冷却)下，值得期望的是，如果使用者还未又处于车辆中，那么空气调节已值得期望，使得其在返回车辆时感到在车辆中最佳的环境条件。在自动的空调设备中常常预设一定的温度，应将在车辆的内部空间中的温度调节到该温度。为了当使用者不在时那么也实现空调设备或持续加热设备的激活，通常使用定时器，其在一定的时间激活空调设备。
文件DE 10 2007 004 875 A1说明了一种用于机动车的持续空气调节的空调设备，其包括用于其运行的燃料电池系统和用于输出系统报告的输出装置。使用者可通过在车辆外部布置在使用者处的输出装置获得关于在车辆内部空间中的温度的信息。
文件DE 10 2006 002 391 A1说明了一种用于远程操控车辆功能和用于在车辆处执行诊断功能的方法。在该方法中，首先激活用于附近区域的发射/接收单元。在未建立附近区域连接的情况下才激活用于远程区域的发射/接收单元。在此，一移动的发射/接收设备可安置在使用者处而一个在车辆中。
文件DE 10 2009 035 654 A1说明了一种用于到车辆处的进入认证的装置。该装置包括用于通过无线电接口在车辆与无线电模块之间交换无线电信号的无线电模块。在此，通过电子设备的使用者接口可改变或可产生的数据可包括关于持续空调设备和/或持续加热设备的接通和/或切断的信息。此外，可对用于持续空调设备或持续加热器的计时器进行编程。
文件DE 10 2007 056 770 A1说明了一种带有抽吸空气通道的用于车辆的通风和/或空气调节系统。在此，可根据太阳辐射、外部温度和车辆的停放时间通过鼓风机来调节外部空气的抽吸。如果带有车辆钥匙的使用者在车辆附近逗留，那么优选地可实现该系统的激活。也可能以按压按钮远程操纵来激活。
文件DE 10 2009 019 753 A1说明了一种用于在服务供应商与车辆之间数据通讯的方法。在此，仅当车辆联接在充电站处时，那么才应实现在车辆与服务供应商之间的通讯连接。
文件US 2011/0127025 A1说明了一种用于车辆的空调设备，其包括控制器和至少一个热处理元件(其与至少一个储存介质一起布置在车辆的客舱中)。控制器根据外部温度控制加热或冷却。可独立于车辆的运行模式来控制该空调设备。
然而已知的持续空气调节系统不利的是，在持续空气调节中不将使用者何时返回车辆和其是否比计划更早或更晚地返回包括在内。
发明内容
本发明目的在于提供一种方法和装置，通过其确保车辆的始终者在离开车辆较长时间之后在返回车辆时感到车辆的与其期望相应地空气调节的内部空间。
该目的通过根据权利要求1的方法和根据权利要求10的装置来实现。有利的设计方案和改进方案是从属权利要求的内容。
在根据本发明的方法中，从停放的车辆的内部空间来测定空调参数的实际值。由该实际值和参考值来形成差值。此外，测定车辆的预计使用时刻，其中，由当前时刻和所测定的预计使用时刻来测定时间间隔。此外，根据差值和时间间隔的长度来测定对于调节到空调参数的理论值上所需的能量并且根据所需能量和可由第一能量源提供的能量将空调参数的实际值在时间间隔内调节到理论值上。尤其地，参考值可等于理论值。
在本发明的意义中，持续空气调节应理解成车辆的内部空间的冷却以及加热。空调参数即尤其可以是温度。备选地，空调参数也可以是空气湿度。
因为使用时刻被测定并且根据所测定的时间间隔被调节到理论值上，有利地考虑应在何时在车辆内存在最佳的空气调节。在已知的持续空气调节系统中，通常预设激活时间。在此未考虑使用者提前或延迟到达车辆处。通过测定使用时刻，有利地可精确地根据该规定来调整空气调节。
通过调节与所需的和可用的能量的相关性，持续空气调节系统可这样分配可用的能量，使得在空气调节过程期间存在足够能量。
此外，主动空气调节以下不仅被理解成保持温度恒定，而且被理解成通过操控空调控制单元引起的空调参数的改变。
在根据本发明的方法的一设计方案中，当所需的能量大于可由第一能量源提供的能量时，由第二能量源来供应所需的能量的一部分。由此防止如果来自第一能量源的能量应不足够用于持续空气调节须简单切断系统且放弃持续空气调节。
在根据本发明的方法的一设计方案中，根据所需的能量来测定是否允许耗费由能够由第二能量源提供的能量来确定的续驶里程参数(Reichweitenparameter)从第二能量源提取所需的能量。然后根据该测定由第三能量源来供应所需的能量的一部分。
在此，确定车辆的续驶里程的能量源在燃料运行的车辆中是燃料、例如汽油或氢气。在电动车辆中，确定车辆的续驶里程的能量源是牵引用电池(Traktionsbatterie)。通过该设计方案，有利地可避免持续空气调节不期望地作用于车辆的续驶里程。
在根据本发明的方法的另一设计方案中，在两个阶段中实现将空调参数调节到理论值上。在第一阶段中，空气调节被调节成使得空调参数的实际值保持恒定或者与理论值的间距至少不增大，其中，第一阶段的持续时间取决于时间间隔的长度。在第二阶段中将空调参数的实际值调节到理论值上，其中，第二阶段的开始取决于空调参数的实际值与理论值的差。两阶段空气调节为此尤其是有利的，因为其非常高能效。在空调参数被保持恒定的第一阶段中，在此优选地消耗很少能量。因为在第一阶段中空调参数的值被保持恒定，防止车辆的内部空间过强地加热或冷却。由此，在主动调节到理论值上的第二阶段中消耗比如果不进行第一阶段更少的能量。
优选地，第一能量源是光电系统，第二能量源是牵引用电池并且/或者第三能量源是车载网络电池(Bordnetzbatterie)。这主要在晴天是特别有利的。因为那么可连续地由光电系统来供应所有能量，而不必使用来自牵引用电池或车载网络电池的能量。备选地，在停车中通过光电系统所产生的能量也可被暂存并且在使用者上车之前几分钟被用于主动空气调节。如果在停车阶段期间天气改变并且不再可能由光电系统连续产生能量，那么也可节省牵引用电池和车载网络电池。
尤其将车辆内部空间划分成空调区。然后对于每个空调区来测定空调参数的单独的实际值并且由单独的实际值和参考值来形成单独的差值。每个空调区的实际值然后单独地在时间间隔内被调节到单独的理论值上。对于每个空调区还单独地根据单独的差值和时间间隔的长度来测定对于调节到理论值上所需的能量。由此，使用者有利地可确定是否应将车辆的一个区、例如脚部空间不同于车辆的其它区来进行空气调节。由此，使用者有利地可将空气调节精确地调节到其需求上。
在根据本发明的方法的另一设计方案中，持续空气调节系统与外部服务器相连接，车辆通过该外部服务器将数据发送到其它网络处并且车辆通过该外部服务器根据被发送的数据接收数据，其中，附加地根据所接收的数据调节到空调参数的理论值上。优选地，被发送的数据包括车辆的所在地、可由能量源提供的能量和/或使用者的驾驶特性而所接收的数据包括气象报告、交通信息、使用者的记事日历中的数据、使用者的所在地和/或由使用者发送到车辆处的信息。那么可将所接收的数据包括到持续空气调节的计划中。
例如，与天气服务商(Wetterdienst)的连接使能够根据信息(如在车辆的所在地的环境温度或特殊的太阳辐射)预测在停放阶段期间在车辆中建立的温度。由这些信息可在考虑所预测的在所在地处的天气变化的情况下来计算在时间进程中必需的空调功率的改变。由此可有利地节省能量储备，因为由此不需要主动冷却或加热车辆的内部空间。即主动的空气调节通常消耗比保持空调参数恒定更多的能量。
获取交通信息使能够更好地预测所需的来自负责续驶里程的能量源的能量。例如如果由于交通干扰测定行驶时间延长，可更好地估计对于继续行驶还需要来自负责续驶里程的能量源的多少能量。此外，也可考虑对于在使用者在记事日历中记录的约会应发生的地点之间的路段需要来自负责续驶里程的能量源的多少能量。
空调参数尤其是车辆内部空间中的温度，参考值是在车辆周围存在的外部温度而理论值优选地由使用者来预设或者通过来自过去的经验值自动地来测定。在此使用温度作为空调参数尤其因此是有利的，因为车辆通常已具有用于检测内部以及外部温度的温度传感器。即可使用已在车辆中存在的传感器。备选地，参考值也可以是射到车辆上的太阳辐射。通过其也可在实际不需要空气调节的外部温度下将车辆加热到使得期望空气调节。
此外，本发明涉及一种用于调节用于车辆的持续空气调节系统的装置，其带有至少一个空调控制单元、第一能量源、检测单元、测定单元(Ermittlungseinheit)、计算单元和调节单元。借助于检测单元，可从车辆的内部空间检测空调参数的实际值。计算单元由空调参数的实际值和参考值形成差值。测定单元测定车辆的预计使用时刻、由当前时刻和所测定的预计车辆使用时刻测定时间间隔并且根据差值和时间间隔的长度测定用于将空调参数调节到理论值上所需的能量。最后，调节单元根据所需的能量和可由第一能量源提供的能量在时间间隔内借助于操控空调控制单元将空调参数的实际值调节到理论值上。该装置尤其适合用于实施根据本发明的方法并且因此具有该方法的所有优点。
空调控制单元尤其可具有控制通风强度的多个鼓风机、用于在车辆的内部空间中的空气或者用于被输送给车辆的内部空间的空气的加热器、窗玻璃加热器和/或作为加热器。
附图说明
下面参考附图根据实施例来阐述本发明。
图1显示了带有根据本发明的装置的实施例的车辆的侧视图，
图2示意性地显示了通过外部服务器在该装置与其它服务商之间的数据交换，
图3显示了用于进行根据本发明的方法的第一实施例的流程图，
图4显示了用于进行根据本发明的方法的第二实施例的流程图，以及
图5显示了用于进行根据本发明的方法的第三实施例的流程图。
附图标记清单
1 车辆
2 装置
3 车载网络电池
4 牵引用电池
5 光电系统
6 调节单元
7 计算单元
8 空调控制单元
9 测定单元
10,30,50 方法
11-22 方法10的方法步骤
23 天气服务商
24 使用者的移动电话
25 交通服务商
26 外部服务器
23' 天气服务商的数据
24' 移动电话的数据
25' 交通服务商的数据
27 温度传感器
31-46 方法30的方法步骤
51-61 方法50的方法步骤。
具体实施方式
参考图1来阐述布置在车辆1中的根据本发明的装置2的实施例。在此，车辆1是电动车。根据本发明的装置2包括车载网络电池3(其确保车载网络的供电且是常见的12V电池)、牵引用电池4(其用作用于驱动电动车1的能量源)以及安置在车辆1的车顶上的光电系统5。
在车辆1的内部空间中布置有多个空调控制单元8。其例如是控制通风强度的鼓风机、用于在车辆的内部空间中的空气和用于被输送给车辆1的内部空间的空气的加热器、窗玻璃加热器、座位加热器和/或用于冷却车辆内部空间的空调设备。此外，它们分布地布置在车辆1的内部空间中，以便能够对车辆1的不同区不同地进行空气调节。空调控制单元8通过调节系统6与车载网络电池3、牵引用电池4和光电系统5相联结。计算单元7和测定单元9集成到调节系统6中。在集成到调节系统6中的计算单元7中存储有一个或多个查询表格。这些查询表格包含为了调节到空调参数的理论值上可被从表格中提取的条目。
此外，根据本发明的装置包括温度传感器27，其不仅可检测在车辆1的内部空间中的温度而且可检测在车辆1周围存在的外部温度。
检测单元9在本实施例中构造成测定被记录在查询表格中的值。此外，检测单元9包括接口，其构造为WLAN节点(未示出)。
图2显示了一实施例，在其中根据本发明的装置2与外部服务器26处于连接中。外部服务器26又与不同的服务商23、24和25相连接。在此，服务商23表示天气服务，服务商24表示使用者的移动电话而服务商25表示交通服务商。
装置2现在可将车辆1的数据2'通过集成在检测单元9中的接口发送到外部服务器26处。服务器26将这些数据2'继续发送到服务商23、24和25处。在此，数据2'显示车辆1的所在地、光电系统5的可用的电功率和/或使用者的驾驶特性。此外，这些数据2'也可包含对使用者的具体询问。这些数据2'被其它服务商23、24和25评估并且将相应的数据23'、24'和25'通过外部服务器26发回到装置2处。
在此，数据23'包含对于车辆1的所在地的天气预报。由此，装置2(针对预报调整)可更好地分配对于持续空气调节所需的能量。在此，数据24'可以是使用者自身通过外部服务器26发送到装置2处的数据。这例如可以是使用者返回车辆1的时刻、即使用时刻。备选地，这些数据24'也可来自使用者的记事日历。如果在约会中还储存了约会应发生的地址，装置2可测定到达约会应发生的地点所需的行程长度。这使能够更有效地能量管理在能量源3、4和5中可用的能量。导航服务商的数据25'可包括交通报告。由此，装置2获得通知车辆1至使用者的目标点更长的行驶时间。这同样对于管理来自能量源3、4和5的能量用于持续空气调节是有利的。
参考图3来阐述根据本发明的方法10的流程的第一实施例。在此说明了根据本发明的装置2如何将停止的车辆1的内部空间冷却到理论温度上。此外，装置2在此可通过外部服务器26取用使用者的移动电话24：
根据本发明的方法10以此开始，即在步骤11中车辆1被停放在太阳下并且使用者离开车辆1。在离开车辆1之前，使用者激活了装置2。
在步骤12中，温度传感器27不仅检测在车辆1的内部空间中的温度而且检测在车辆1周围存在的温度、即外部温度。在此使内部空间温度与实际值Tist相关联而外部温度与参考值Tref相关联。
在步骤13中由Tist和Tref形成差值ΔT(ΔT=Tist-Tref)。
如果ΔT＜0，不通过空调控制单元8引起空气调节。在一定的时间之后、例如在5分钟之后，以步骤12重新开始该方法。
然而如果ΔT＞0，则在步骤14中测定预计使用时刻、即使用者预计返回车辆1的时刻。为此，在查询表格中检查使用者是否留下了在其返回时刻的相应记录。
如果确定使用者未留下记录，则该方法以步骤15继续。在步骤15中，将询问返回时刻的消息发送到使用者的移动电话24处。装置2然后从使用者的回答(优选地仅由以一定格式的时刻数据构成)中提取返回时刻。该方法然后以方法10的步骤16继续。
如果使用者留下了记录，则测定装置9从查询表的相应的区域中提取时间。省略步骤15而同时以步骤16继续。
在步骤16中对于车辆内部空间测定待调整的温度理论值Tsoll。在此也可使用由使用者输入的值。如果使用者未输入温度理论值Tsoll，可由经验值来测定待调整的值。在此尤其可使用在过去已设定的值。
接下来在步骤17中来测定将车辆1的内部空间冷却到待调整的理论温度Tsoll上所需的功率。对此，在查询表格中作为值对储存表示|Tist-Tsoll|的温度差ΔTist-soll和功率值。即在表格中查阅例如对于在一定的时间间隔内冷却ΔT=10℃所需的功率值。
然后在步骤18中来测定可由光电系统5提供的能量。其严重取决于存在的天气条件。在该示例中，车辆1被停放在太阳下。即可由光电系统5连续提供能量。
然后在步骤19中来计算在其内应将温度调整到理论值Tsoll上的时间间隔Δt。该时间间隔Δt通过在使用时刻与当前时刻之间的差形成来测定。该方法根据时间间隔Δt的长度以步骤20或步骤21继续。
如果时间间隔Δt较长、例如10分钟，引入步骤20。在步骤20中引入空气调节的第一阶段。在具体情况中这意味着，激活借助于来自光电系统5的能量来运行的持续通风。由此防止车辆内部空间的进一步加热。然后在步骤21中在时间间隔Δt结束之前几分钟、例如提前5分钟引入空气调节的第二阶段。然后通过空调设备的激活将车辆内部空间主动地冷却到Tsoll上。在此，阶段2的开始取决于ΔTist-soll。ΔTist-soll越大，阶段2持续时间越长。
如果时间间隔Δt较短、例如少于10分钟，省略步骤20而立即引入步骤21、即激活空调设备8。
随着使用者返回车辆1该方法在步骤22中结束。
参考图4来阐述根据本发明的方法30的第二实施例。在此车顶被遮盖：
在此，步骤31至37相应于方法10中的步骤11至17。
在步骤38中测定可由光电系统5提供的能量。在车顶被遮盖的情况下，来自光电系统5的能量产出小于直接太阳辐射的情况。在该实施例中，测定单元9确定由光电系统5所产生的能量不足以将车辆1的内部空间冷却到期望的理论值Tsoll上。
在步骤39中测定使用者是否已对持续空气调节是否应耗费车辆1的续驶里程进行的问题手动进行输入。对此，在查询表中查阅是否存在相应的记录。根据是否存在记录，以步骤40或41继续该方法。
如果存在记录，以步骤40继续该方法。在步骤40中，在其内容方面检查该记录。
如果使用者回答了“是”，以步骤42继续该方法。在步骤42中，由牵引用电池4(其可用能量确定车辆1的续驶里程)来供应对于持续空气调节所需的能量。
如果使用者回答了“否”，以步骤43继续该方法。在步骤43中，装置2现在既不能从光电系统5、也不能从牵引用电池4供应所需的能量。其选择续驶里程中性的空气调节并且从车载网络电池3供应所需的能量。
如果在步骤39中装置2在查询表格中未发现记录，则装置2在步骤41中发送询问到使用者的移动电话24处。在其中询问使用者持续空气调节是否允许耗费续驶里程进行。尤其在询问中说明车辆1的续驶里程将减少多少公里。
在此根据使用者的回答该方法还以步骤42或43继续。如果使用者回答“是”，以步骤42继续。如果使用者回答“否”，相应地以该方法的步骤43继续。
如果装置2未获得使用者的反馈，则这如“否”那样来处理。装置2选择续驶里程中性的空气调节并且以步骤43继续。在此可以是可能的是，在其开始空气调节之前，该装置通过预调节等待使用者的回答5分钟。
随后的步骤44至46相应于方法10的步骤19至21。
随着使用者返回车辆该方法在步骤47中结束。
如果装置2不与外部服务器26相连接且因此不能发送询问到使用者处，那么仅当使用者在激活时已手动输入被问询的值时才在方法10和30的步骤11或31中可实现装置2的激活。
如果在停车时间的过程中天气应突然变化使得光电系统5不再能够提供足够能量，则装置2可在持续空气调节期间检测这。然而其那么并不是简单地被停止，而是使用其它存在的能量源3和/或4。备选地，在停放阶段期间可将未使用的来自光电系统5的电能存储在中间存储器中。之后，可代替来自车载网络电池3或牵引用电池4的能量使用该能量。
参考图5来阐述根据本发明的方法的另一实施例。在此，通过外部服务器26发送到装置2处的天气服务商23的数据23'被包括到持续空气调节的调整中：
在此，步骤51相应于前述方法10和30的步骤11和步骤31。
在步骤52中，装置2将车辆1的所在地(通过“全球定位系统”(GPS)来定位)发送到外部服务器26处。其将该位置继续发送到天气服务商23处。天气服务商23根据该位置生成对于该所在地的天气预报并且将其发回到外部服务器26(其将该天气预报继续发送到装置2处)处。
在步骤53中，该天气预报、主要是温度和太阳辐射被传输到计算单元6处。其然后模拟在由天气服务商所预测的时间上在车辆1的内部空间中的实际值Tist的发展。
然后在步骤54中根据上述方法10和30的步骤14和15或34和35来测定使用时刻且根据其步骤19或44来测定时间间隔Δt。
然后在步骤55中测定在时间间隔Δt内是否将需要持续空气调节。当在预计使用时刻在车辆1的内部空间中所预测的温度Tprog超过参考值Tref时，那么尤其是这样的情况。相应地，由Tprog和Tref来形成差值ΔTprog。
如果ΔTprog＜0，可接着进行方法10和30，然而省略步骤14和15或34和35以及步骤19和44，因为已在步骤54中测定了使用时刻和时间间隔Δt。
如果ΔTprog＞0，在步骤56中测定保持Tist恒定所需的功率。这可根据前述方法10和30的步骤17或37实现。
然后在步骤58中测定可由光电系统5提供的能量是否足以保持Tist恒定。
如果其足够，在步骤59中将车辆内部空间温度Tist恒定地保持在其当前值上。在该示例中，该值相应于理论值，因为当使用者从已空气调节的车辆1下车时立即开始方法50。
如果其不足够，在步骤60中测定是否应使用能量源3或4用于持续空气调节。这根据方法30中的步骤39至42发生。
因此，方法50是特别高能效的，因为不需要借助于空调设备的主动冷却。仅需要恒定的较少的能量以将温度值保持在其相应于理论值Tsoll的当前值上。
交通服务商25的数据25'可被包括到是否应由牵引用电池4来供应所需的能量的决定中。如果装置2从交通服务商获得关于在使用者的路线上堵车的数据25'，则这将引起行驶时间延长。这又影响在牵引用电池4中可用的能量。如果在使用者的线路上要计算显著的交通延迟，则装置2不考虑由牵引用电池4供应能量。那么不需要询问使用者来自牵引用电池4的能量是否允许消耗续驶里程。
对于所有三个方法10、30和50适用的是，如果使用者比所说明的更晚返回车辆1，装置2可重新发送询问到使用者处并且可询问新的使用时刻。如果其处在不久的将来，则可将被调节到理论值Tsoll上的温度保持恒定。如果其处在遥远的将来、即例如在2小时之后，重新开始该方法。
为了避免在使用者提早返回车辆1时持续空气调节尚未完成，该装置可定位使用者的位置。如果其接近车辆，则可提高空调设备的功率，从而更快速地达到理论值Tsoll。
此外，使用者可将不同的理论值Tsoll与各个空调区相关联。由此使用者的脚部空间可获得与在副驾驶侧的脚部空间不同的温度。由此，可为每个车辆乘客来调整为其定制的环境。
备选地或附加地，尤其在冬天当然也可借助于根据本发明的方法来加热车辆1的内部空间。
此外，也可在非电动车的车辆中来执行该方法。代替由牵引用电池4，那么能量可由所使用的燃料、例如汽油或氢气来供应。

Claims (10)

1.一种用于调节用于车辆(1)的持续空气调节系统的方法，所述持续空气调节系统包括至少一个第一能量源(3,4,5)，在所述方法中：
- 从停放的所述车辆(1)的内部空间来测定空调参数的实际值(Tist)且由所述实际值(Tist)和参考值(Tref)来形成差值(ΔT)，以及
- 测定所述车辆(1)的预计使用时刻，其中，由当前的时刻和所测定的预计使用时刻来测定时间间隔(Δt)，
- 其中，根据所述差值(ΔT)和所述时间间隔(Δt)的长度来测定对于调节到所述空调参数的理论值(Tsoll)上所需的能量，并且
- 根据所需的能量和能够由所述第一能量源(3,4,5)提供的能量在所述时间间隔(Δt)内将所述空调参数的实际值(Tist)调节到所述理论值(Tsoll)上。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所需的能量大于能够由所述第一能量源(5)提供的能量时，所需的能量的一部分由第二能量源(4)来供应。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，
- 根据所需的能量来测定是否允许耗费由能够由所述第二能量源(4)提供的能量来确定的续驶里程参数从所述第二能量源(4)提取所需的能量，以及
- 根据所述测定由第三能量源(3)来供应所需的能量的一部分。
4.根据权利要求1、2或3所述的方法，其特征在于，
- 在两个阶段中实现将所述空调参数调节到所述理论值上，
- 在第一阶段中，空气调节被调节成使得所述空调参数的实际值(Tist)保持恒定，其中，所述第一阶段的持续时间取决于所述时间间隔(Δt)的长度，并且
- 在第二阶段中将所述空调参数的实际值(Tist)调节到所述理论值(Tsoll)上，其中，所述第二阶段的开始取决于所述空调参数的实际值(Tist)与理论值(Tsoll)的差(ΔTist-soll)。
5.根据权利要求2至3中任一项所述的方法，其特征在于，所述第一能量源(5)是光电系统，所述第二能量源(4)是牵引用电池并且/或者所述第三能量源(3)是车载网络电池。
6.根据权利要求2至3中任一项所述的方法，其特征在于，
- 将车辆内部空间划分成空调区，
- 对于每个空调区测定所述空调参数的单独的实际值(Tist)并且由单独的所述实际值(Tist)和所述参考值(Tref)来形成单独的差值(ΔT)，
- 在所述时间间隔(Δt)内单独地将每个空调区的实际值(Tist)调节到单独的理论值(Tsoll)上，
- 对于每个空调区单独地根据单独的差值(ΔT)和所述时间间隔(Δt)的长度来测定对于调节到所述理论值(Tsoll)上所需的能量。
7.根据前述权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，所述持续空气调节系统与外部服务器(26)相连接，通过所述外部服务器(26)所述车辆(1)将数据(2')发送到服务商(23,24,25)处并且通过所述外部服务器(26)所述车辆(1)根据被发送的数据(2')接收数据(23',24',25')，其中，到所述空调参数的理论值(Tsoll)上的调节附加地取决于所接收的数据(23',24',25')。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，被发送的数据(2')包括所述车辆(1)的所在地、能够由所述能量源(3,4,5)提供的能量和/或使用者的驾驶特性，而所接收的数据(23',24',25')包括气象报告、交通信息、使用者的记事日历中的数据、使用者的所在地和/或由使用者发送到所述车辆(1)处的信息。
9.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，所述空调参数是在所述车辆内部空间中的温度(Tist)，所述参考值(Tref)是在所述车辆(1)周围存在的外部温度，而所述理论值(Tsoll)由使用者来预设或者通过过去的经验值来自动地测定。
10.一种用于调节用于车辆(1)的持续空气调节系统的装置(2)，其带有：
- 至少一个空调控制单元(8)，
- 第一能量源(3,4,5)，
- 检测单元，借助于其能够从所述车辆(1)的内部空间检测空调参数的实际值(Tist)，
- 计算单元(7)，其由所述空调参数的实际值(Tist)和参考值(Tref)形成差值(ΔT)，
- 测定单元(9)，其测定所述车辆(1)的预计使用时刻、由当前时刻和所测定的预计使用时刻测定时间间隔(Δt)并且根据所述差值(ΔT)和所述时间间隔(Δt)的长度测定对于调节到所述空调参数的理论值(Tsoll)上所需的能量，以及
- 调节单元(9)，其根据所需的能量和能够由所述第一能量源(3,4,5)提供的能量借助于所述空调控制单元(8)的操控在所述时间间隔(Δt)内将所述空调参数的实际值(Tist)调节到所述理论值(Tsoll)上。
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