CN103547466B - 车辆的空调远程操作系统、服务器以及便携终端 - Google Patents

Abstract

本发明提供车辆的空调远程操作系统、服务器以及便携终端。当从便携终端（300）的画面进行空气预调节的开始操作时，便携终端（300）朝服务器（210）发送空气预调节的起动请求。服务器（210）基于存储于车辆信息存储部（214）的车辆位置信息和从气温信息中心取得的气温信息预测空调装置（180）是进行制冷还是制热，并将该预测结果发送至便携终端（300）。由此，能够对车辆用户实时地通知制冷制热状态。

Description

车辆的空调远程操作系统、服务器以及便携终端

技术领域

本发明涉及在乘车前预先通过远程操作起动车辆的空调装置从而进行车厢内的空气预调节的空调远程操作系统。

背景技术

一直以来，已知有在乘车前预先通过远程操作起动车辆的空调装置从而进行车厢内的空气预调节的空调远程操作系统。例如，在专利文献1所提出的系统中，从便携电话经由基站向车载监视器装置发送空调装置的工作指令。车载监视器装置在接收到该工作指令后，判断车载电池电压是否在空调装置能够工作的设定电压以上，如果车载电池电压在设定电压以上，则使空调装置工作。进而，车载监视器装置还对便携电话通知空调装置是否已工作。

专利文献1：日本特开2005－112129号

然而，在专利文献1所提出的系统中，当车辆用户进行远程操作时，无法获知空调装置是进行制冷工作还是进行制热工作。并且，即便打算将能够判别空调装置的制冷与制热的工作状态（以下，称为制冷制热工作状态）通知给车辆用户，也会因空调远程操作系统的通信访问的时滞等原因而导致无法实时地通知。

发明内容

本发明是为了应对上述问题而完成的，其目的在于提供一种当车辆用户从便携终端进行空气预调节的开始操作时，实时地向车辆用户通知空调装置的制冷制热工作状态。

为了达成上述目的，本发明提供一种车辆的空调远程操作系统，其特征在于，将来自车辆用户所携带的便携终端（300）的远程操作指令经由设置在处理车辆信息的信息中心（200）的服务器（210）发送至由上述便携终端确定的车辆的车载通信装置（150），由此在乘车前起动上述车辆的空调装置（180）而进行车厢内的空气预调节，其中，车辆的空调远程操作系统具备：

制冷制热预测单元（S20），该制冷制热预测单元设置在车辆外，进行上述空调装置根据上述远程操作指令进行制冷还是制热的制冷制热预测；以及显示控制单元（S33），该显示控制单元使上述制冷制热预测结果显示于上述便携终端的画面。

在本发明中，车辆用户对便携终端进行操作而发送空气预调节的开始指令，由此朝服务器发送开始指令。服务器在从便携终端接收到空气预调节的开始指令后，对由该便携终端确定的车辆的车载通信装置发送空调装置的起动请求指令。这样，空调装置起动。

制冷制热预测单元进行空调装置根据远程操作指令进行制冷还是制热的制冷制热预测，显示控制单元使制冷制热预测结果显示于便携终端的画面。如果在空气预调节的开始指令（远程操作指令）被发送至车载通信装置后在车辆侧判定制冷制热工作状态，则制冷制热工作状态朝便携终端的通知延迟。并且，由于只有通过空调装置使车厢内的空气循环才能够判明车厢内温度，因此难以立即进行制冷制热工作状态的判定。

因此，在本发明中，制冷制热预测单元在车辆外进行制冷制热预测。因而，即便在车辆侧判别制冷制热状态后不将该判别结果经由信息中心发送至便携终端，由于在车辆外进行制冷制热预测，因此能够减少因通信访问、状态判别而导致的延迟。结果，能够对车辆用户实时地通知制冷制热状态。由此，当车辆用户进行空气预调节的开始指令操作时，无需长时间等待便能够确认制冷制热状态，便利性提高。另外，制冷制热预测单元并非基于实际的当前时刻的制冷制热的工作状态、而是根据其他信息取得制冷制热的工作状态。

本发明的其他特征在于，上述制冷制热预测单元基于上述车辆的位置信息和根据上述位置信息确定的车辆位置处的气温信息进行上述制冷制热预测。

在本发明中，制冷制热预测单元取得表示车辆（由便携终端确定的车辆）的位置的位置信息，并取得由该位置信息确定的车辆位置处的气温信息。进而，例如，通过对根据气温信息确定的气温（开始空气预调节时的气温）与判定用阈值进行比较来进行制冷制热预测。

因而，根据本发明，能够简单地进行制冷制热预测，能够对车辆用户实时地通知制冷制热状态。

本发明的其他特征在于，具备制冷制热预测更新单元（S44、S45），在上述空调装置起动后，该制冷制热预测更新单元取得上述空调装置的吹出口信息，基于上述吹出口信息进行上述制冷制热预测，并将利用上述制冷制热预测单元预测出的制冷制热预测结果更新为基于上述吹出口信息的制冷制热预测结果。

在本发明中，制冷制热预测更新单元在空调装置起动后取得空调装置的吹出口信息。吹出口信息是表示向车厢内送入空气调节用空气的吹出口的设定状态的信息。在车辆设置有多个吹出口，例如设置有朝乘客的正面送出气体的正面吹出口、朝乘客的脚下送出气体的脚部吹出口等。当进行制冷的情况下，从正面吹出口送出冷气，当进行制热的情况下，从脚部吹出口送出。

制冷制热预测更新单元基于表示该吹出口的设定状态的吹出口信息进行制冷制热预测，并将利用制冷制热预测单元预测出的制冷制热预测结果更新为基于吹出口信息的制冷制热预测结果。因而，能够切换为高精度的制冷制热预测。显示控制单元使该更新后的制冷制热预测结果显示于便携终端的画面。由此，车辆用户能够获知更新后的制冷制热状态。

本发明的其他特征在于，具备：位置信息发送单元（150），该位置信息发送单元设置于上述车载通信装置，每当预先确定的时刻到来时便将车辆的位置信息发送至上述服务器；以及位置信息存储单元（214），该位置信息存储单元设置于上述服务器，存储从上述位置信息发送单元发送来的车辆的位置信息，上述制冷制热预测单元取得根据存储在上述位置信息存储单元的最新的车辆的位置信息确定的车辆位置处的气温信息（S21～S22），并对利用上述气温信息确定的气温与判定用阈值进行比较，从而进行上述制冷制热预测（S23～S25）。

在本发明中，在车载通信装置设置有位置信息发送单元，在服务器设置有位置信息存储单元。位置信息发送单元每当预先设定的时刻到来时便将车辆的位置信息发送至服务器。位置信息存储单元存储从位置信息发送单元发送来的车辆的位置信息。制冷制热预测单元从位置信息存储单元取得由进行了空气预调节的远程操作指令的便携终端确定的车辆的最新的位置信息，并取得由该位置信息确定的车辆位置处的气温信息。进而，对由气温信息确定的气温（开始空气预调节时的气温）与判定用阈值进行比较，从而进行制冷制热预测。

因而，由于在服务器侧预先掌握进行空气预调节时的车辆的位置，因此能够在短时间内进行制冷制热预测。因而，能够对车辆用户实时地通知制冷制热状态。

本发明的其他特征在于，上述制冷制热预测单元设置于上述服务器，并将上述制冷制热预测结果发送至上述便携终端。并且，本发明能够应用于车辆的空调远程操作系统所使用的服务器中，上述服务器的特征在于，上述服务器具备上述制冷制热预测单元，并将上述制冷制热预测结果发送至上述便携终端。并且，本发明能够应用于车辆的空调远程操作系统所使用的便携终端中，上述便携终端的特征在于，上述便携终端接收从服务器发送来的上述制冷制热预测结果，上述便携终端具备上述显示控制单元，并将从上述服务器发送来的上述制冷制热预测结果显示于画面。

在本发明中，在服务器进行制冷制热预测，并将该制冷制热预测结果发送至便携终端。便携终端将从服务器发送来的制冷制热预测结果显示于画面。因而，根据本发明，车辆用户在进行空气预调节的开始指令操作时，无需长时间等待便能够确认制冷制热状态。

并且，本发明还提供一种用于车辆的空调远程操作系统的服务器，其特征在于，上述服务器将为了进行上述制冷制热预测而需要的信息发送至上述便携终端（S12）。并且，本发明还提供一种便携终端，其特征在于，上述便携终端接收从服务器发送来的为了进行上述制冷制热预测而需要的信息，上述便携终端具备上述制冷制热预测单元与上述显示控制单元，基于从上述服务器发送来的信息进行制冷制热预测（S20’），并将制冷制热预测结果显示于画面。

在本发明中，在服务器取得为了进行制冷制热预测而需要的信息，并将该信息发送至便携终端。便携终端接收从服务器发送来的信息，基于该信息进行制冷制热预测，并将制冷制热预测结果显示于画面。例如，服务器取得车辆位置处的气温信息并发送至便携终端，便携终端基于所接收到的气温信息进行制冷制热预测。并且，例如，服务器将车辆的位置信息发送至便携终端，便携终端取得由车辆的位置信息确定的车辆位置处的气温信息，并基于该气温信息进行制冷制热预测。因而，根据本发明，车辆用户在进行空气预调节的开始指令操作时，无需长时间等待便能够确认制冷制热状态。

并且，本发明的服务器的其他特征在于，上述服务器设置于处理车辆信息的信息中心，接收来自车辆用户所携带的便携终端的远程操作指令，从而将用于在乘车前起动由上述便携终端确定的车辆的空调装置而执行车厢内的空气预调节的指令发送至上述车辆的车载通信装置，上述服务器具备：制冷制热预测单元，该制冷制热预测单元进行上述空调装置根据上述远程操作指令进行制冷还是制热的制冷制热预测；以及显示控制单元，该显示控制单元将用于使上述制冷制热预测结果显示于上述便携终端的画面的信息发送至上述便携终端。

并且，本发明的便携终端的其他特征在于，上述便携终端将与空气预调节相关的远程操作指令经由设置在处理车辆信息的信息中心的服务器发送至确定的车辆的车载通信装置，由此在乘车前起动上述车辆的空调装置而执行车厢内的空气预调节，上述便携终端具备：制冷制热预测单元，该制冷制热预测单元进行上述空调装置根据上述远程操作指令进行制冷还是制热的制冷制热预测；以及显示控制单元，该显示控制单元对上述制冷制热预测结果进行画面显示。

另外，在上述说明中，为了帮助理解发明，对与实施方式对应的发明的结构，用括弧附加标注在实施方式中使用的标号，但发明的各构成要件并不限定于由上述标号所规定的实施方式。

附图说明

图1是应用本发明的实施方式所涉及的空调远程操作系统的车辆的信息通信系统的概略结构图。

图2是表示空气预调节控制程序的流程图。

图3是表示便携终端的画面的变化的图。

图4是表示制冷制热预测程序的流程图。

图5是表示空气预调节控制程序的变形例的局部流程图。

具体实施方式

以下，使用附图对本发明的一实施方式所涉及的车辆的空调远程操作系统进行说明。图1表示车辆的信息通信系统。本实施方式的空调远程操作系统应用于该信息通信系统。

首先，对车辆的信息通信系统进行说明。车辆的信息通信系统使用网络等外部通信线路网400将车辆100、车辆信息中心200、车辆用户所持有的便携终端300有机地结合，并能够对车辆用户提供各种服务。在车辆100设置有用于控制车辆的状态的多个电子控制装置110（以下称作车辆ECU110）。各车辆ECU110与CAN（ControllerAreaNetwork）通信系统的CAN通信线路120连接，能够经由该CAN通信线路120发送、接收各种信号。另外，作为与CAN通信线路120连接的多个车辆ECU110之一，设置有成为空调装置180（自动空调）的控制部的空气调节ECU110a。以下，在不区分车辆ECU110与空气调节ECU110a的情况下，简称为车辆ECU110。各车辆ECU110具备微型计算机、存储器、输入输出接口以及输入传感器信号而驱动各种致动器的驱动电路等。

此外，在CAN通信线路120连接有与外部通信线路网400相连而用于与车辆信息中心200交换信息的数据交换模块150（以下称为DCM150）。DCM150具备：用于经由外部通信线路网400与车辆信息中心200的服务器210进行数据通信的外部通信控制部151、经由CAN通信线路120与车辆ECU110进行数据通信从而取得控制信息或向车辆ECU110输出指令的主控制部152、以及基于来自GPS卫星的电波检测本车的当前位置坐标的GPS单元153。DCM150以微型计算机作为主要部分，具备存储器、无线通信电路、输入输出接口等。

并且，在CAN通信线路120连接有作为与便携终端300进行近距离无线通信的通信接口的近距离通信控制装置160。在本实施方式中，作为该近距离通信控制装置160的通信方式，使用蓝牙（Bluetooth），但也可以采用Wi-Fi等其他近距离无线通信方式。并且，在CAN通信线路120连接有用于将车辆引导至目的地的导航装置170。导航装置170具备检测车辆的位置、行驶方向的车辆位置检测单元、存储地图数据等各种信息的存储器、执行用于将车辆引导至目的地的应用程序的微机、以及由触摸屏式液晶显示器和扬声器构成的人机接口等（省略各结构的图示）。

车辆信息中心200是从车辆100取得各种车辆信息、并且对车辆用户提供各种服务信息的设施。在车辆信息中心200设置有作为主要部分具备微机的服务器210。服务器210具备：与外部通信线路网400连接而进行通信控制的通信控制部211、管理车辆信息的车辆信息服务器212、管理车辆的用户信息的用户信息服务器213、存储车辆信息的数据库的车辆信息存储部214、以及存储用户信息的数据库的用户信息存储部215。服务器210存储使确定车辆100的ID（与登记编号、车架号相当的信息）与确定车辆用户的ID（用户名、便携终端300的电话号码、邮件地址等）相关联的关联信息，且构成为能够通过确定任意一方的ID而提取出由另一方的ID确定的信息。另外，车辆信息服务器212不仅具备车辆信息管理的功能，还具备对车辆100进行远程操作的功能。

作为车辆用户所持有的便携终端300，例如使用智能手机等便携电话。便携终端300具备：用于与外部通信线路网400连接的通信接口亦即外部通信控制部301、用于进行使用蓝牙的近距离无线通信的通信接口亦即近距离通信控制部302、基于来自GPS卫星的电波检测便携终端300的当前位置坐标的GPS单元303、兼作显示器与操作器的触摸屏式液晶显示器304、具备负责通信控制以及执行各种应用程序的微型计算机的主控制部305、以及存储应用程序、各种数据的非易失性存储器306。便携终端300除了具备电话功能、邮件功能、与网络连接的功能、执行各种应用程序的功能之外，还具备与车辆信息中心200的服务器210连接而交换各种信息的功能。

在本实施方式中，应用于信息通信系统的车辆100优选为依靠电池的电力来驱动行驶用马达的电动车、或者具备行驶用马达和内燃机且能够利用充电器对作为行驶用马达的电源的电池进行充电的插电式混合动力车，但也可以是不具备行驶用马达而借助内燃机进行行驶的以往的车辆，驱动形式不受限制。

在这样的车辆的信息通信系统中，从DCM150对车辆信息中心200的服务器以与车辆ID（与登记编号、车架号相当的信息）一致的方式发送与车辆100相关的各种信息，服务器210能够将对于车辆用户来说的必要信息发送给便携终端300。例如，DCM150从CAN通信线路120取得表示由管理电池充电的ECU110检测到的电池的充电状态（SOC）的信息，并将所取得的SOC信息以与车辆ID与车辆位置信息一致的方式定期地向车辆信息中心200的服务器210发送。由此，车辆信息中心200的服务器210能够掌握车辆100的电池的SOC和车辆位置，当SOC下降的情况下，利用网络等检索在车辆100的可续航范围内能够利用的充电站，并向车辆用户的便携终端300发送充电的催促消息，同时将检索结果（充电站列表等）发送至车辆用户的便携终端300。

并且，DCM150将点火开关（或辅助开关）从接通到断开为止的期间作为一个区间（称为一个行程区间），将该一个行程区间中的行驶距离、行驶时间、消耗电力等运转信息以与车辆ID和车辆位置信息一致的方式发送给服务器210。服务器210使所接收到的运转信息以及车辆位置信息与车辆ID相关联并存储在车辆信息存储部214。由此，车辆用户能够适当地起动便携终端300的应用程序而从服务器210得到所需的信息。例如，当车辆用户起动安装于便携终端300的应用程序而向服务器210发出关于耗电／油耗等的信息的请求时，服务器210基于存储在车辆信息存储部214的运转信息生成与车辆用户的请求相应的信息并发送给便携终端300。

另外，每当一个行程区间的行驶结束时即发送的车辆位置信息被作为后述的空气预调节时的用于进行制冷制热预测的信息加以利用。

并且，车辆用户例如还能够将从因特网的网站下载于便携终端300的最新的地图信息、设施信息等发送至车辆100侧。在这种情况下，下载于便携终端300的信息从近距离通信控制部302发送至车辆100的近距离通信控制装置160，并被存储于导航装置170的存储器。

并且，在车辆的信息通信系统中，通过从车辆用户的便携终端300向车辆信息中心200的服务器210发送操作指令，能够经由服务器210对车辆100进行远程操作。其功能之一为空气预调节。空气预调节是指在乘车前预先起动空调装置180来对车厢内进行空气调节。在本实施方式中，车辆用户对便携终端300进行操作而指示空气预调节的起动／停止。并且，具备在指示空气预调节的起动后将表示空调装置180进行制冷还是炙热的制冷制热状况显示于便携终端300的显示器304的功能。

用于对车厢内进行空气调节的空调装置180具备：以微机作为主要部分构成并进行空气调节控制的空气调节ECU110a、压缩机、风扇、吹出口切换挡板等输出设备组181、以及检测车厢内和车厢外的温度的温度传感器和检测日照量的日照传感器等传感器组182。

空气调节ECU110a基于由传感器组182检测到的检测值和乘客所设定的设定温度对输出设备组181的工作进行控制，从而对车厢内进行空气调节。

接下来，对空气预调节时的控制进行说明。图2是表示空气预调节控制程序的流程图。通过便携终端300、车辆信息中心200的服务器210、以及车辆100的DCM150、ECU110的协作来进行空气预调节。

首先，车辆用户为了开始空气预调节而对便携终端300进行操作，起动空气预调节用应用程序。空气预调节用应用程序被预先存储在便携终端304的非易失性存储器306。在以下的说明中，将执行空气预调节用应用程序的便携终端300的主控制部305简称为便携终端300。

在空气预调节用应用程序起动后，如图3（a）所示，在便携终端300的显示器304显示空气预调节初始画面。车辆用户对显示在初始画面的空气预调节开始按钮图标304a进行触控操作。由此，便携终端300在步骤S11中向车辆信息中心200的服务器210发送空气预调节的起动请求。另外，便携终端300在与服务器210进行通信的情况下始终以与便携终端ID一致的方式进行发送。服务器210在接收到从便携终端300发送来的空气预调节的起动请求后，在步骤S20中进行制冷制热预测处理。制冷制热预测处理按照图4所示的制冷制热预测程序进行。

在起动制冷制热预测程序后，服务器210首先在步骤S21中读取存储在车辆信息存储部214的车辆位置信息。车辆位置信息在车辆100的点火开关（或辅助开关）从接通状态切换至断开状态时每次与一个行程区间的运转信息和车辆ID一起从DCM150被发送至服务器210，并被存储在车辆信息存储部214。因而，服务器210在步骤S21中从车辆信息存储部214读取与便携终端300的ID对应的车辆100的最新的车辆位置信息，由此来掌握将要进行空气预调节的车辆100的当前位置。

接着，服务器210在步骤S22中取得车辆位置处的气温信息。例如，服务器210从网络等取得由气温信息中心等提供的按地域划分的气温信息，并始终进行将最新的气温信息存储在存储器（也可以是车辆信息存储部214）的处理。进而，在步骤S22中，从存储在存储器的最新的气温信息读取车辆位置处的空气预调节开始时的气温信息，从而取得车辆位置处的气温tx。

服务器210在步骤S23中判定气温tx是否超过预先设定的制冷制热判定用的阈值tref，当气温tx比阈值tref高的情况下，在步骤S24中，将制冷制热预测设定为“制冷”，当气温tx在阈值tref以下的情况下，将制冷制热预测设定为“制热”。另外，在该例中，设定一个阈值tref，但也可以准备制冷判定用的阈值tref1和制热判定用的阈值tref2（＜tref1），在气温tx比冷风判定用的阈值tref1高的情况下，将制冷制热预测设定为“制冷”，在气温tx比制热判定用的阈值tref2低的情况下，将制冷制热预测设定为“制热”。

在制冷制热预测完毕后，服务器210在步骤S24或步骤S25中结束制冷制热预测程序。

在制冷制热预测完毕后，服务器210在图2的步骤S31中利用基于HTTPS（HypertextTransferProtocoloverSecureSocketLayer）的通信对便携终端300通知表示制冷制热预测结果的制冷制热状态。并且，服务器210在步骤S32中利用SMS（ShortMessageService，短信服务）或者声音提示对与便携终端300的ID对应的车辆100的DCM150（以下简称为DCM150）发送DCM150的起动指令以及空气预调节可否起动的确认指令。

便携终端300在从服务器210接收到制冷制热状态的通知后，在步骤S33中，如图3（b）所示将在显示器304显示的空气预调节状况画面中的制冷制热状态显示部304c以与制冷制热状态（制冷制热预测结果）相应的颜色进行显示。在本实施方式中，当制冷制热状态为“制冷”的情况下用蓝色显示制冷制热状态显示部304c，当制冷制热状态为“制热”的情况下用橙色显示制冷制热状态显示部304c。因而，车辆用户在该阶段能够从显示在便携终端300的画面掌握制冷制热状态。在该空气预调节状况画面中，显示于空气预调节初始画面的空气预调节开始按钮图标304a被切换成空气预调节结束按钮图标304b。

另一方面，车辆100的DCM150根据从服务器210发送来的起动指令起动，使CAN通信系统起动，并基于空气预调节可否起动的确认指令向检查车辆状态的车辆ECU110发送可否起动确认指令。

空气预调节被限制为仅在预先决定的条件满足的情况下才能够执行。例如，设定车门、后备箱全都关闭、车锁全都上锁、点火开关以及辅助开关断开等条件。车辆ECU110在步骤S34中检查车辆状态，并将该检查结果发送给DCM150。DCM150在步骤S35中借助基于HTTP（HypertextTransferProtocol）的通信将可否起动报告发送给服务器210。以后，DCM150与服务器210之间的通信使用HTTP。

服务器210在步骤S36中基于所接收到的可否起动报告来判断是否允许空气预调节的起动，当不被允许的情况下，在步骤S37中，将不允许起动的通知发送给便携终端300。便携终端300在接收到不允许起动的通知后，在步骤S38中在显示画面显示无法起动空气预调节的画面，随后使显示画面返回初始画面。

另一方面，在空气预调节的起动被允许的情况下（S36：是），服务器210在步骤S39中向DCM150发送空气预调节的起动指示。DCM150在接收到空气预调节的起动指示后在步骤S40中向空气调节ECU110a发送空气调节开始指令。由此，空气调节ECU110a进行空气调节起动处理，开始车厢内的空气调节。

服务器210在发送了起动指示后，在步骤S41中发送制冷制热状态的通知指示。在这种情况下，发送指定进行制冷制热状态的通知的时刻（计时器时间）的信息。

DCM150在接收到制冷制热状态的通知指示后，在步骤S42中判断通知制冷制热状态的时刻是否到来，如果不是通知制冷制热状态的时刻，则在步骤S43中判断是否结束空气预调节。空气预调节的结束根据来自服务器210的结束指示进行。因而，在步骤S43中，判断是否从服务器210发送来结束指示。

DCM150在未接收到结束指示的期间待机，直至通知制冷制热状态的时刻到来，当通知制冷制热状态的时刻到来时（S42：是），在步骤S44中从空气调节ECU110a读取吹出口信息。

在车辆100设置有多个吹出口，例如，设置有向乘客的正面吹出气体的正面吹出口（正面调温器）、和向乘客的脚下送出气体的脚部吹出口等。空气调节ECU110a在对车厢内进行空气调节时，使吹出口切换挡板工作，从而切换向车厢内送出空气的吹出口。当进行制冷的情况下，从正面吹出口送出冷气，当进行制热的情况下，从脚部吹出口送出暖气。吹出口信息是表示从哪个吹出口送出空气的信息，换句话说是表示吹出口的设定状态的信息。吹出口信息例如可以根据吹出口切换挡板的控制信息取得。

DCM150在从空气调节ECU110a读取吹出口信息后，在步骤S44中，将该吹出口信息的通知发送至服务器210。服务器210在步骤S45中基于吹出口信息将制冷制热状态通知发送至便携终端300。在这种情况下，如果为使用正面吹出口送风的模式（面部送风模式），则服务器210预测制冷制热状态为“制冷”，如果为使用脚部吹出口进行送风的模式（脚部送风模式），则服务器210预测制冷制热状态为“制热”，将所预测出的制冷制热状态通知发送给便携终端300。

便携终端300在接收到从DCM150发送来的制冷制热状态通知后，在步骤S46中，将显示于显示器304的画面的制冷制热状态显示部304c的颜色更新为与所接收到的制冷制热状态通知相应的颜色。在这种情况下，当由在之前的步骤S33中接收到的制冷制热状态通知表示的制冷制热状态与由在本次的步骤S46中接收到的制冷制热状态通知表示的制冷制热状态相同的情况下，换句话说，在制冷制热预测结果相同的情况下，不变更制冷制热状态显示部304c的颜色显示。另一方面，当制冷制热预测结果不同的情况下，将制冷制热状态显示部304c的颜色显示变更成在步骤S46中接收到的制冷制热状态通知表示的制冷制热状态的颜色。

DCM150当在步骤S44中发送吹出口信息的通知后，接着在步骤S47中判断是否处于能够判明车厢内的温度的状况。例如，进行从空调装置180开始工作时起的经过时间是否已达到预先设定的时间的判断、由空气调节ECU110a检测到的车厢内温度的变化程度是否在规定值以下的判断。

在并非能够判明车厢内的温度的状况的情况下（S47：否），DCM150使处理返回步骤S42，重复上述的处理。进而，如果处于能够判明车厢内的温度的状况（S47：是），则在步骤S48中，将表示车厢内的温度水平的室温水平通知发送给服务器210。

空调装置180具有检测车厢内温度的车厢内温度传感器，但在空气调节的开始时，由车厢内温度传感器检测到的检测温度、与乘客所就座的位置的实际的温度差异较大。特别是当车辆长时间置于高温环境下的情况下，与车厢内温度传感器的检测温度相比，乘客所就座的位置的实际的温度高很多。因而，车厢内的温度状况只有在通过空调装置180的工作而车厢内的空气进行了一定程度的循环后才能判明。因此，在本实施方式中，DCM150在步骤S47中判断是否为能够判明车厢内的温度的状况，在车厢内的温度无法判明的期间，如上所述在设定时刻发送吹出口信息的通知。进而，在成为能够判明车厢内的温度的状况后（S47：是），在步骤S48中将室温水平通知发送给服务器210。

在这种情况下，DCM150将对从空气调节ECU110a利用车厢内温度传感器检测到的检测温度在正侧与负侧附加规定的幅度的温度范围设定为室温水平，并将表示该室温水平的通知发送给服务器210。

服务器210在上述步骤S45中将制冷制热状态通知发送给便携终端300后，在步骤S49中判断是否接收到室温水平通知，在未接收到室温水平通知的期间，使处理返回步骤S41。因而，每当朝便携终端300发送制冷制热状态通知时，便对DCM150发送接下来的制冷制热状态的通知指示（计时器时间）。进而，服务器210在接收到室温水平通知后（S49：是），在步骤S50中将该室温水平通知转送至便携终端300。

便携终端300在接收到室温水平通知后，在步骤S51中如图3（c）所示在空气预调节状况画面上显示温度水平。在空气预调节状况画面上显示设置了表示车厢内温度的温度刻度的温度显示表304d。便携终端300从接收到室温水平通知的阶段起，将室温水平显示在温度显示表304d。在这种情况下，将室温水平所表示的温度范围例如按照颜色区分显示，以便能够与其他的温度范围区分开。

并且，便携终端300对应室温水平来变更制冷制热状态显示部304c的显示方式。例如，对应室温水平来变更显示在制冷制热状态显示部304c的显示颜色的浓度。在这种情况下，当制冷制热状态为“制冷”的情况下，室温水平越低则蓝色的浓度越浓。并且，当制冷制热状态为“制热”的情况下，室温水平越高则橙色的浓度越浓。由此，车辆用户能够根据便携终端300的画面显示在感官上获知车厢内的温度状况。此外，制冷制热状态显示部304c的显示方式的变更并不局限于浓度的变更，可以采用显示颜色的变更等任意方法。

服务器210在步骤S50中将室温水平通知发送给便携终端300后，在步骤S52中判断是否结束空气预调节。空气预调节被限制在预先设定的时间（例如10分钟）。这是为了限制车载电池的电力消耗。因而，即便未从便携终端300进行结束操作，空气预调节也会在经过设定时间后自动停止。并且，当想要在设定时间之前停止空气调节的情况下，车辆用户只要在便携终端300的空气预调节状况画面中对空气预调节结束按钮图标304b（参照图3（b））进行触控操作便可。

另外，图2所示的空气预调节起动控制程序表示基于设定时间自动结束的情况下的处理。关于由车辆用户结束空气预调节的情况的处理，未在图2中示出，但通过空气预调节结束按钮图标304b的操作，从便携终端300经由服务器210向DCM150发送空气预调节的停止请求，从DCM150向空气调节ECU110a发送空气预调节的停止指令。由此，空气预调节停止。在该情况下，在便携终端300的显示器304显示空气预调节的结束画面，通过在该画面中对结束确认按钮图标（图示略）进行触控操作，空气预调节用应用程序结束。

服务器210当在步骤S52中判断为并非结束空气预调节的时刻的情况下，使处理返回步骤S41并重复进行相同的处理。进而，当从空气预调节的开始起经过的经过时间达到设定时间时，服务器210在步骤S52中判定为“是”，在步骤S53中向DCM150发送结束指示，在确认空气预调节的工作结束后，向便携终端300发送空气预调节结束通知。

DCM150在接收到结束指示后，在步骤S54中对空气调节ECU110a输出空气调节的结束指令。由此，空调装置180的工作停止。DCM150在从空气调节ECU110a接收到空调装置180的工作停止报告后，向服务器210发送空气调节工作停止报告。服务器210基于空气调节工作停止报告向便携终端300发送空气预调节结束通知。

便携终端300当在步骤S55中接收到空气预调节结束通知后，在步骤S56中显示空气预调节的结束画面，通过对在画面中显示的结束确认按钮图标进行触摸操作来结束空气预调节用应用程序。另外，在该例中，在服务器210中判断空气预调节的结束（S52），但也可以由DCM150判断空气预调节的结束并从DCM150向服务器210发送空气预调节结束通知。

根据以上说明了的本实施方式的车辆的空调远程操作系统，在车辆用户对便携终端300进行操作而进行空气预调节的开始操作指令后，由车辆信息中心200的服务器210进行制冷制热预测，并将表示该预测结果的制冷制热状况发送至便携终端300并显示在显示器304。因而，能够对车辆用户实施地通知制冷制热状态。由此，当车辆用户进行空气预调节的开始指令操作时，无需长时间等待便能够确认制冷制热状态，便利性提高。

并且，在车辆的信息通信系统中，将每当预先设定的时刻（点火开关或辅助开关的断开操作）到来时发送的车辆的位置信息存储于服务器210，因此，服务器210利用该车辆位置信息、根据车辆位置处的气温来进行制冷制热预测。因而，能够在短时间内进行制冷制热预测。

并且，在进行了基于车辆位置处的气温的制冷制热预测后，切换至预测精度高的基于吹出口信息的制冷制热预测，因此车辆用户能够获知更新后的制冷制热状态。并且，在判明车厢内的温度水平后的阶段，将温度水平显示于温度显示表304d，并且对应室温水平来变更显示于制冷制热状态显示部304c的显示颜色的浓度，因此车辆用户能够根据便携终端300的画面显示在感官上掌握车厢内的温度状况。并且，能够良好地识别空气调节的进展。

以上对本实施方式所涉及的车辆的空调远程操作系统进行了说明，但本发明并不局限于上述实施方式，能够在不脱离本发明的目的范围内进行各种变更。

例如，在本实施方式中，形成为车辆信息中心200的服务器210进行制冷制热预测处理（S20）的结构，但也可以是代替服务器210而便携终端300进行制冷制热预测处理的结构。在这种情况下，可以由服务器210将制冷制热预测所需的信息发送给便携终端300。图5是表示该变形例所涉及的处理的流程图。该图中仅表示相对于图2变形的部分。

在该变形例中，服务器210基于从便携终端300发送来的空气预调节的起动请求，在步骤S12中从车辆信息存储部214读取出与便携终端300的ID对应的车辆100的最新的车辆位置信息，并将该车辆位置信息发送至便携终端300。并且，服务器210基于从便携终端300发送来的空气预调节的起动请求在步骤S32中对DCM150发送DCM150的起动指令以及空气预调节可否起动的确认指令。

接收到从服务器210发送来的车辆位置信息后的便携终端300在步骤S20’中进行制冷制热预测处理。在该制冷制热预测处理中，便携终端300经由网络与气温信息中心连接，从气温信息中心取得表示由车辆位置信息确定的车辆位置处的空气预调节开始时的气温tx的气温信息。进而，借助与上述的图4的步骤S23～S25相同的处理进行制冷制热预测，并在步骤S33中将制冷制热预测结果显示在显示器304的空气预调节状况画面。此后的处理以与实施方式相同的方式进行即可。

并且，在上述变形例中，形成为在制冷制热预测中仅将车辆位置信息从服务器210发送至便携终端300的结构，但也可以形成为将气温信息从服务器210发送至便携终端300的结构。在该情况下，服务器210与上述实施方式构成为相同始终从气温信息中心取得最新的气温信息并存储于存储器，并基于从便携终端300发送来的起动请求读取表示车辆100的车辆位置处的气温tx的气温信息而向便携终端300发送。便携终端300基于气温tx借助上述的图4的步骤S23～S25的处理进行制冷制热预测，并在步骤S33中将制冷制热预测结果显示在显示器304的空气预调节状况画面。

在这样的变形例中，与实施方式相同，也能够实时地对车辆用户通知制冷制热状态。

并且，在本实施方式中，形成为将最初的制冷制热预测结果更新为基于吹出口信息的制冷制热预测结果的结构，但并非罢休更新制冷制热预测结果。并且，在本实施方式中，形成为当成为能够判明车厢内的温度的状况时，将室温水平显示在便携终端300的结构，但并非必须显示室温水平。

并且，在本实施方式中，服务器210构成为预先存储最新的气温信息，但也可以形成为当从便携终端300接收到起动请求时服务器210与气温信息中心连接而取得气温信息的结构。

Claims (14)

1.一种车辆的空调远程操作系统，将来自车辆用户所携带的便携终端的远程操作指令经由设置在处理车辆信息的信息中心的服务器发送至由上述便携终端确定的车辆的车载通信装置，由此在乘车前起动上述车辆的空调装置而进行车厢内的空气预调节，

上述车辆的空调远程操作系统的特征在于，

在确认预先设定的与车辆状态相关联的起动许可条件成立后进行上述空气预调节，

上述车辆的空调远程操作系统具备：

制冷制热预测单元，该制冷制热预测单元设置在车辆外，不得到上述起动许可条件是否成立的确认结果就进行上述空调装置根据上述远程操作指令进行制冷还是制热的制冷制热预测；以及

显示控制单元，该显示控制单元使上述制冷制热预测结果显示于上述便携终端的画面。

2.根据权利要求1所述的车辆的空调远程操作系统，其特征在于，

上述制冷制热预测单元基于上述车辆的位置信息和根据上述位置信息确定的车辆位置处的气温信息进行上述制冷制热预测。

3.根据权利要求1或2所述的车辆的空调远程操作系统，其特征在于，

上述空调远程操作系统具备制冷制热预测更新单元，在上述空调装置起动后，该制冷制热预测更新单元取得上述空调装置的吹出口信息，基于上述吹出口信息进行上述制冷制热预测，并将利用上述制冷制热预测单元预测出的制冷制热预测结果更新为基于上述吹出口信息的制冷制热预测结果。

4.根据权利要求1或2所述的车辆的空调远程操作系统，其特征在于，

上述空调远程操作系统具备：

位置信息发送单元，该位置信息发送单元设置于上述车载通信装置，每当预先确定的时刻到来时便将车辆的位置信息发送至上述服务器；以及

位置信息存储单元，该位置信息存储单元设置于上述服务器，存储从上述位置信息发送单元发送来的车辆的位置信息，

上述制冷制热预测单元取得根据存储在上述位置信息存储单元的最新的车辆的位置信息确定的车辆位置处的气温信息，并对利用上述气温信息确定的气温与判定用阈值进行比较，从而进行上述制冷制热预测。

5.根据权利要求1或2所述的车辆的空调远程操作系统，其特征在于，

上述制冷制热预测单元设置于上述服务器，并将上述制冷制热预测结果发送至上述便携终端。

6.根据权利要求1或2所述的车辆的空调远程操作系统，其特征在于，

上述制冷制热预测单元设置于上述服务器，当上述服务器接收到从上述便携终端发送的上述远程操作指令时，上述制冷制热预测单元进行上述制冷制热预测。

7.根据权利要求1或2所述的车辆的空调远程操作系统，其特征在于，

上述制冷制热预测单元设置于上述便携终端，当上述便携终端接收到基于上述便携终端发送至上述服务器的上述远程操作指令而上述服务器所发送的为了进行上述制冷制热预测而需要的信息时，上述制冷制热预测单元基于上述接收到的信息进行上述制冷制热预测。

8.一种服务器，被用于权利要求1～7中任意一项所述的车辆的空调远程操作系统中，其特征在于，

上述服务器具备上述制冷制热预测单元，并将上述制冷制热预测结果发送至上述便携终端。

9.一种便携终端，接收从权利要求8所述的服务器发送来的上述制冷制热预测结果，其特征在于，

上述便携终端具备上述显示控制单元，并将从上述服务器发送来的上述制冷制热预测结果显示于画面。

10.一种服务器，被用于权利要求1～7中任意一项所述的车辆的空调远程操作系统中，其特征在于，

上述服务器将为了进行上述制冷制热预测而需要的信息发送至上述便携终端。

11.一种便携终端，接收从权利要求10所述的服务器发送来的为了进行上述制冷制热预测而需要的信息，其特征在于，

上述便携终端具备上述制冷制热预测单元与上述显示控制单元，基于从上述服务器发送来的信息进行制冷制热预测，并将制冷制热预测结果显示于画面。

12.一种服务器，设置于处理车辆信息的信息中心，接收来自车辆用户所携带的便携终端的远程操作指令，从而将用于在乘车前起动由上述便携终端确定的车辆的空调装置而执行车厢内的空气预调节的指令发送至上述车辆的车载通信装置，

上述服务器的特征在于，

在确认预先设定的与车辆状态相关联的起动许可条件成立后进行上述空气预调节，

上述服务器具备：

制冷制热预测单元，该制冷制热预测单元不得到上述起动许可条件是否成立的确认结果就进行上述空调装置根据上述远程操作指令进行制冷还是制热的制冷制热预测；以及

显示控制单元，该显示控制单元将用于使上述制冷制热预测结果显示于上述便携终端的画面的信息发送至上述便携终端。

13.根据权利要求12所述的服务器，其特征在于，

上述制冷制热预测单元在接收到从上述便携终端发送的上述远程操作指令时进行上述制冷制热预测。

14.一种便携终端，将与空气预调节相关的远程操作指令经由设置在处理车辆信息的信息中心的服务器发送至确定的车辆的车载通信装置，由此在乘车前起动上述车辆的空调装置而执行车厢内的空气预调节，

上述便携终端的特征在于，

在确认预先设定的与车辆状态相关联的起动许可条件成立后进行上述空气预调节，

上述便携终端具备：

制冷制热预测单元，该制冷制热预测单元不得到上述起动许可条件是否成立的确认结果就进行上述空调装置根据上述远程操作指令进行制冷还是制热的制冷制热预测；以及

显示控制单元，该显示控制单元对上述制冷制热预测结果进行画面显示。