WO2012114783A1

WO2012114783A1 - 建設機械

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Publication number: WO2012114783A1
Application number: PCT/JP2012/050159
Authority: WO
Inventors: 謙輔佐藤; 剛志中村; 小林　敬弘; 宏行東
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2011-02-25
Filing date: 2012-01-06
Publication date: 2012-08-30
Anticipated expiration: 2013-08-25
Also published as: KR101885233B1; US8979125B2; EP2679730A1; KR20140018250A; CN103380252A; US20130343853A1; JP2012177233A; EP2679730A4; CN103380252B; JP5490739B2

Abstract

　上部旋回体（３）を構成する旋回フレーム（５）の後部側に、作業装置（４）との重量バランスをとるカウンタウエイト（７）を設け、カウンタウエイト（７）の前側には、エンジン（９）と、エンジン（９）の排気ガスを浄化処理する排気ガス後処理装置（２１）とを設ける。排気ガス後処理装置（２１）は、ＰＭ捕集フィルタ装置（２２）とＮＯｘ浄化装置（２３）とを接続して構成し、ＰＭ捕集フィルタ装置（２２）はエンジン（９）に取付け、ＮＯｘ浄化装置（２３）はカウンタウエイト（７）に取付ける。旋回フレーム（５）からカウンタウエイト（７）を取外すときには、ＮＯｘ浄化装置（２３）を、エンジン（９）に取付けた処理機器支持ブラケット（２６）で支持する。これにより、ＰＭ捕集フィルタ装置（２２）とＮＯｘ浄化装置（２３）とを接続したまま、カウンタウエイト（７）を取外すことができる。

Description

建設機械

　本発明は、例えば油圧ショベル等の建設機械に関し、特にエンジンから排出される排気ガスを浄化処理するための排気ガス後処理装置を搭載した建設機械に関する。

　一般に、建設機械の代表例としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体とにより車体が構成されている。上部旋回体の前部側には、掘削作業等を行う作業装置が俯仰動可能に設けられている。

　上部旋回体は、強固な支持構造体をなす旋回フレームを有し、該旋回フレームの前端側には作業装置が取付けられ、後端側には作業装置との重量バランスをとるカウンタウエイトが着脱可能に取付けられている。旋回フレームには、カウンタウエイトの前側に位置して油圧ポンプを駆動するためのエンジンが搭載されている。

　ここで、油圧ショベルのエンジンには、一般的にディーゼルエンジンが用いられている。このディーゼルエンジンは、粒子状物質（ＰＭ：Particulate Matter）、窒素酸化物（ＮＯｘ）等の有害物質を排出する。そこで、油圧ショベルには、エンジンの排気ガス通路の途中に、排気ガスを浄化処理するための排気ガス後処理装置が設けられている。

　この排気ガス後処理装置は、排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）を捕集して除去する粒子状物質捕集フィルタ装置（以下、ＰＭ捕集フィルタ装置という）、窒素酸化物（ＮＯｘ）を尿素水溶液や選択還元触媒を用いて浄化する窒素酸化物浄化装置（以下、ＮＯｘ浄化装置という）、一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）を酸化除去する酸化触媒等の処理機器によって構成されている。

　ところで、市街地での掘削作業等に好適に用いられる後方小旋回型の油圧ショベルは、上部旋回体の旋回半径を小さく抑えるため、カウンタウエイトを旋回中心に接近させて配置している。このため、カウンタウエイトの前側に形成される機器収容スペースが狭くなり、この狭隘な機器収容スペース内にエンジン、熱交換装置等の機器類の他に、排気ガス後処理装置を構成するＰＭ捕集フィルタ装置、ＮＯｘ浄化装置等の処理機器を収容するのは困難である。

　これに対し、カウンタウエイトの上面側に凹窪部を設けた油圧ショベルが提案されている。この油圧ショベルは、カウンタウエイトの前側に配設されたエンジンにＰＭ捕集フィルタ装置を固定すると共に、カウンタウエイトの凹窪部にＮＯｘ浄化装置を固定している（特許文献１）。

　この従来技術による油圧ショベルでは、エンジンの排気管がＰＭ捕集フィルタ装置に接続され、ＰＭ捕集フィルタ装置とＮＯｘ浄化装置との間が配管を介して接続されている。エンジンからの排気ガス中に含まれる粒子状物質は、ＰＭ捕集フィルタ装置によって捕集され、排気ガス中の窒素酸化物は、ＮＯｘ浄化装置によって浄化される構成となっている。

特開２００９－１８４５５８号公報

　ところで、油圧ショベルを作業現場等に輸送する場合には、通常、重量物である作業装置とカウンタウエイトとを車体（上部旋回体）から取外し、これら作業装置、カウンタウエイト、車体を個別にトレーラ等の輸送車両に積載して作業現場に輸送する方法が採用される。

　ここで、作業装置とカウンタウエイトを取外した車体を輸送車両に積載するときには、作業装置とカウンタウエイトを取外した状態で車体のエンジンを作動させる。その後、下部走行体を走行させることにより、輸送車両の荷台まで車体を自走させ、当該車体を荷台に固定する。

　上述した従来技術による油圧ショベルは、排気ガス後処理装置を構成するＰＭ捕集フィルタ装置がエンジンに取付けられ、ＮＯｘ浄化装置がカウンタウエイトに取付けられている。従って、この油圧ショベルでは、車体からカウンタウエイトを取外す前段階で、ＮＯｘ浄化装置をＰＭ捕集フィルタ装置から取外しておく必要がある。

　しかし、排気ガス後処理装置を搭載した油圧ショベルは、通常、排気ガス後処理装置を構成する各種の処理機器のうちいずれかがエンジンの排気通路から離脱した場合、即ち、排気ガス後処理装置が適正に機能しないことを検出した場合には、エンジンの作動を許可しない、あるいは警告音を発生するように構成されている。このため、カウンタウエイトを取外した車体を自走させて輸送車両に積載する場合には、積載作業が困難になるという問題がある。

　さらに、車体からカウンタウエイトを取外すときには、ＮＯｘ浄化装置をＰＭ捕集フィルタ装置から取外す（エンジンの排気通路から離脱させる）作業が必要となる。一方、車体にカウンタウエイトを取付けるときには、ＮＯｘ浄化装置をＰＭ捕集フィルタ装置に接続する（エンジンの排気通路内に組込む）作業が必要となる。このように、従来技術による油圧ショベルの輸送時には、ＮＯｘ浄化装置をＰＭ捕集フィルタ装置に対して取付けたり、取外したりする煩雑な作業を伴う。このため、油圧ショベルを作業現場に輸送するときの作業性が低下してしまうという問題がある。

　本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、車体からカウンタウエイトを取外した場合でも、排気ガス後処理装置を適正に機能させることができるようにした建設機械を提供することを目的としている。

　（１）．上述した課題を解決するため、本発明は、自走可能な車体と、該車体の前部側に設けられた作業装置と、該作業装置との重量バランスをとるため前記車体の後部側に着脱可能に設けられたカウンタウエイトと、該カウンタウエイトの前側に位置して前記車体に搭載されたエンジンと、該エンジンの排気ガス通路の途中に設けられ排気ガスを浄化処理するため１個の処理機器を用いてまたは複数個の処理機器を接続することにより構成された排気ガス後処理装置とを備えてなる建設機械に適用される。

　本発明の特徴は、前記排気ガス後処理装置を構成する少なくとも１個の処理機器は、前記カウンタウエイトを前記車体に取付けたときには当該カウンタウエイトに固定する構成とし、前記エンジンと前記車体とのうちの一方の部材には、前記車体から前記カウンタウエイトを取外したときに前記少なくとも１個の処理機器を支持する処理機器支持部材を設ける構成としたことにある。

　この構成によれば、建設機械の稼働時に車体にカウンタウエイトを取付けた状態においては、排気ガス後処理装置を構成する処理機器のうち少なくとも１個の処理機器をカウンタウエイトに取付けることができる。一方、建設機械の輸送時等において車体からカウンタウエイトを取外すときには、カウンタウエイトに取付けられていた処理機器を、エンジンと車体とのうち一方の部材に設けた処理機器支持部材によって支持することができる。これにより、車体からカウンタウエイトを取外した状態においても、処理機器をエンジンの排気通路から取外す必要がなく、排気ガス後処理装置を常時適正に機能させることができる。

　この結果、例えば建設機械の輸送時において、車体からカウンタウエイトを取外した状態においても、エンジンを正常に作動させることにより、建設機械の車体を輸送車両の荷台まで自走させることができる。しかも、車体からカウンタウエイトを取外すときに、処理機器をエンジンの排気通路から取外す作業と、車体にカウンタウエイトを取付けるときに、処理機器をエンジンの排気通路内に組込む作業とを不要にできる。これにより、建設機械を作業現場に輸送するときの作業性を高めることができる。

　（２）．本発明によると、前記処理機器支持部材は、前記エンジンと前記車体とのうち一方の部材に固定される車体側固定部と、該車体側固定部から前記カウンタウエイトに向けて延びるウエイト側固定部とを有し、前記車体から前記カウンタウエイトを取外すときには、前記処理機器支持部材の車体側固定部を前記一方の部材に取付け、前記処理機器支持部材のウエイト側固定部に前記少なくとも１個の処理機器を取付ける構成としたことにある。

　この構成によれば、処理機器支持部材の車体側固定部をエンジンと車体とのうち一方の部材に取付けた状態で、処理機器支持部材のウエイト側固定部に処理機器を取付けることにより、カウンタウエイトに取付けられていた処理機器を、処理機器支持部材を介して前記一方の部材に取付けることができる。従って、車体からカウンタウエイトを取外す前段階で、カウンタウエイトから取外した処理機器を前記一方の部材に対して支持することができるので、処理機器をエンジンの排気通路内に組込んだまま、カウンタウエイトのみを車体から取外すことができる。

　（３）．本発明によると、前記カウンタウエイトには、前記車体に前記カウンタウエイトを取付けたときに、前記エンジンと前記車体とのうち一方の部材から取外した前記処理機器支持部材を保管する支持部材保管部を設ける構成としたことにある。

　この構成によれば、車体にカウンタウエイトを取付け、このカウンタウエイトに処理機器を取付けることにより、処理機器支持部材によって処理機器を支持する必要がなくなった場合でも、カウンタウエイトの支持部材保管部に処理機器支持部材を保管しておくことができる。この結果、処理機器支持部材の紛失を確実に回避することができ、車体からカウンタウエイトを取外すときに、処理機器支持部材を用いて処理機器をエンジンと車体とのうち一方の部材に確実に取付けることができる。

　（４）．本発明によると、前記エンジンと前記車体とのうち一方の部材と前記処理機器支持部材の車体側固定部との間には、これら両者間に着脱可能に取付けられるスペーサを設け、前記車体から前記カウンタウエイトを取外すときには、前記処理機器支持部材の車体側固定部を前記スペーサを介して前記一方の部材に取付けると共に、前記処理機器支持部材のウエイト側固定部に前記少なくとも１個の処理機器を取付ける構成とし、前記車体に前記カウンタウエイトを取付けるときには、前記スペーサを取外すことにより前記処理機器支持部材の車体側固定部と前記一方の部材との間に隙間を形成し、前記処理機器支持部材のウエイト側固定部を前記少なくとも１個の処理機器と一緒に前記カウンタウエイトに取付ける構成としたことにある。

　この構成によれば、エンジンと車体とのうち一方の部材と処理機器支持部材の車体側固定部との間にスペーサを設けた場合には、処理機器支持部材の車体側固定部を前記一方の部材に一体的に取付けることができる。また、処理機器支持部材の車体側固定部と前記一方の部材との間からスペーサを取外した場合には、処理機器支持部材の車体側固定部を前記一方の部材から切離すことができる。

　従って、処理機器支持部材の車体側固定部と前記一方の部材との間にスペーサを設けた状態で、処理機器支持部材のウエイト側固定部に処理機器を取付けることにより、当該処理機器を前記一方の部材に容易に取付けることができる。これにより、カウンタウエイトを車体から取外すことができる。一方、処理機器支持部材の車体側固定部と前記一方の部材との間からスペーサを取外した状態で、処理機器支持部材のウエイト側固定部を処理機器と一緒にカウンタウエイトに取付けることにより、当該処理機器を前記一方の部材から容易に離脱させてカウンタウエイトに取付けることができる。

　（５）．本発明によると、前記少なくとも１個の処理機器には、前記車体に前記カウンタウエイトを取付けたときに当該カウンタウエイトに取付けられる第１の取付脚部と、該第１の取付脚部とは異なる位置に配置された第２の取付脚部とを設け、前記処理機器支持部材は、前記エンジンと前記カウンタウエイトとの間に前，後方向に延びて配置される支持腕部と、該支持腕部の前側に設けられ前記エンジンと前記車体とのうち前記一方の部材に固定される車体側固定部と、前記支持腕部の後側に設けられ前記少なくとも１個の処理機器の前記第２の取付脚部に固定されるウエイト側固定部とを有し、前記車体から前記カウンタウエイトを取外すときには、前記少なくとも１個の処理機器の前記第１の取付脚部を前記カウンタウエイトから取外し、前記第２の取付脚部を前記処理機器支持部材のウエイト側固定部に取付ける構成としたことにある。

　この構成によれば、車体にカウンタウエイトを取付けた状態では、処理機器の第１の取付脚部をカウンタウエイトに取付けることにより、当該処理機器をカウンタウエイトに取付けることができる。一方、車体からカウンタウエイトを取外すときには、処理機器の第１の取付脚部をカウンタウエイトに取付けたまま、処理機器の第２の取付脚部に処理機器支持部材のウエイト側固定部を取付けると共に、処理機器支持部材の車体側固定部を前記一方の部材に取付けることができる。

　従って、車体からカウンタウエイトを取外すときに、処理機器を処理機器支持部材を介して前記一方の部材に取付ける作業を、当該処理機器の重量をカウンタウエイトによって支持した状態で行うことができる。この結果、車体からカウンタウエイトを取外すときに、処理機器支持部材を介して処理機器を前記一方の部材に取付ける作業と、車体にカウンタウエイトを取付けるときに、処理機器をカウンタウエイトに取付ける作業とを円滑にかつ安全に行うことができ、その作業性を高めることができる。

本発明の第１の実施の形態に適用される油圧ショベルを示す側面図である。旋回フレーム上にカウンタウエイト、エンジン、排気ガス後処理装置等を搭載した状態を示す上部旋回体の平面図である。図２中のエンジン、ＰＭ捕集フィルタ装置、ＮＯｘ浄化装置、処理機器支持ブラケット等を拡大して示す平面図である。エンジン、ＰＭ捕集フィルタ装置、ＮＯｘ浄化装置等を図３中の矢示IV－IV方向からみた断面図である。旋回フレームからカウンタウエイトを取外し、ＮＯｘ浄化装置を、処理機器支持ブラケットを用いてエンジンに取付ける状態を示す図４と同様な断面図である。旋回フレームからカウンタウエイトを取外した状態を示す図３と同様な平面図である。ＰＭ捕集フィルタ装置、ＮＯｘ浄化装置、処理機器支持ブラケットをエンジンに取付けた状態を図６中の矢示VII－VII方向からみた断面図である。第２の実施の形態による処理機器支持ブラケット、ＮＯｘ浄化装置等を示す図４と同様な断面図である。旋回フレームからカウンタウエイトを取外し、処理機器支持ブラケット、ＮＯｘ浄化装置をエンジンに取付けた状態を示す断面図である。第３の実施の形態による処理機器支持ブラケット、ＰＭ捕集フィルタ装置、ＮＯｘ浄化装置を示す図３と同様な平面図である。処理機器支持ブラケット、ＮＯｘ浄化装置を図１０中の矢示XI－XI方向からみた断面図である。エンジンとＮＯｘ浄化装置とに処理機器支持ブラケットを取付ける状態を示す断面図である。旋回フレームからカウンタウエイトを取外し、処理機器支持ブラケットを介してエンジンにＮＯｘ浄化装置を取付けた状態を示す断面図である。ＮＯｘ浄化装置を処理機器支持ブラケットを介して旋回フレームに取付けた第１の変形例を示す図５と同様な断面図である。ＰＭ捕集フィルタ装置をカウンタウエイトに取付けた第２の変形例を示す図３と同様な平面図である。

　以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

　まず、図１ないし図７は本発明の第１の実施の形態を示している。本実施の形態では、排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）を捕集して除去するＰＭ捕集フィルタ装置と、排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を尿素水溶液、選択還元触媒等を用いて浄化するＮＯｘ浄化装置とによって構成された排気ガス後処理装置を備えた油圧ショベルを例示している。

　図１において、１は建設機械の代表例としての油圧ショベルで、この油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３とによって車体が構成されている。上部旋回体３の前部側には作業装置４が俯仰動可能に設けられ、該作業装置４を用いて土砂の掘削作業等を行うものである。ここで、上部旋回体３は、後述の旋回フレーム５、キャブ６、エンジン９、排気ガス後処理装置２１等により構成されている。

　５は上部旋回体３のベースとなる旋回フレームを示し、該旋回フレーム５は、強固な支持構造体をなし、旋回装置（図示せず）を介して下部走行体２上に旋回可能に取付けられている。図２に示す如く、旋回フレーム５は、前，後方向に延びる厚肉な底板５Ａと、該底板５Ａ上に立設され、左，右方向に所定の間隔をもって前，後方向に延びた左縦板５Ｂ，右縦板５Ｃと、左縦板５Ｂから左方向に張出した複数本の左張出しビーム５Ｄと、右縦板５Ｃから右方向に張出した複数本の右張出しビーム５Ｅと、各左張出しビーム５Ｄの先端に固着され前，後方向に延びた左サイドフレーム５Ｆと、各右張出しビーム５Ｅの先端に固着され前，後方向に延びた右サイドフレーム５Ｇとにより構成されている。

　旋回フレーム５を構成する左，右の縦板５Ｂ，５Ｃの前端部には、作業装置４のフート部が俯仰動可能に取付けられ、各縦板５Ｂ，５Ｃの後端部には、後述のカウンタウエイト７が取付けられている。図４に示すように、各縦板５Ｂ，５Ｃには、カウンタウエイト７よりも前側に位置して、前，後方向で対面する複数のエンジン支持脚部５Ｈが一体に固着して設けられている。これら各エンジン支持脚部５Ｈには、後述のエンジン９が支持される。

　図１に示すように、キャブ６は旋回フレーム５の左前部側に搭載されている。このキャブ６は、オペレータの運転室を画成するもので、キャブ６の内部には、オペレータが着座する運転席、各種操作レバー（いずれも図示せず）等が配設されている。

　７は旋回フレーム５の後端部に取付けられたカウンタウエイトを示し、該カウンタウエイト７は、作業装置４との重量バランスをとるものである。図３ないし図６に示すように、カウンタウエイト７は、例えば鋳造手段を用いて一体形成されているもので、該カウンタウエイト７は、後述のエンジン９と対面し左，右方向に延びる矩形状の垂直面となった前面７Ａと、円弧状に湾曲しつつ左，右方向に延びる後面７Ｂと、上面７Ｃと、下面７Ｄとを有している。

　カウンタウエイト７の下端側には、前面７Ａと下面７Ｄとを後面７Ｂに向けて切欠くことにより、前面７Ａと下面７Ｄとに開口した左側フレーム取付凹部７Ｅ，右側フレーム取付凹部７Ｆが凹設されている。これら左，右のフレーム取付凹部７Ｅ，７Ｆを、旋回フレーム５の左，右の縦板５Ｂ，５Ｃの後端部にボルト等を用いて取付けることにより、カウンタウエイト７は旋回フレーム５の後端部に着脱可能に取付けられる。

　このように構成された油圧ショベル１をトレーラ等に積載して作業現場に輸送するときには、カウンタウエイト７は、旋回フレーム５から取外される。このカウンタウエイト７は、下部走行体２と上部旋回体３とにより構成される油圧ショベル１の車体とは個別に作業現場まで輸送され、作業現場において再び旋回フレーム５に取付けられる。

　８はカウンタウエイト７の上面７Ｃ側に設けられた凹窪部で、該凹窪部８は、後述のＮＯｘ浄化装置２３を収容するものである。ここで、凹窪部８は、カウンタウエイト７の前面７Ａと上面７Ｃとを切欠くことにより、底面８Ａ、後面８Ｂ、左側面８Ｃおよび右側面８Ｄによって囲まれた左，右方向に延びる直方体状の凹部として形成され、この凹窪部８は、カウンタウエイト７の前面７Ａと上面７Ｃとに開口している。

　一方、底面８Ａの左，右方向の中央部には、後述のＮＯｘ浄化装置２３を固定するための４個の中央雌ねじ穴８Ｅが螺設されている。底面８Ａと左側面８Ｃとが交わる左角隅部の近傍部位には、後述の処理機器支持ブラケット２６を固定するための２個の左側雌ねじ穴８Ｆが螺設されている。底面８Ａと右側面８Ｄとが交わる右角隅部の近傍部位には、後述の処理機器支持ブラケット２６を固定するための２個の右側雌ねじ穴８Ｇが螺設されている。従って、第１の実施の形態では、凹窪部８のうち左側雌ねじ穴８Ｆと右側雌ねじ穴８Ｇとが、カウンタウエイト７の支持部材保管部を構成している。

　９はカウンタウエイト７の前側に位置して旋回フレーム５の後部側に搭載されたエンジンを示し、このエンジン９は、例えばディーゼルエンジンによって構成されている。ここで、エンジン９は、旋回フレーム５の後部側に設けられたエンジン支持脚部５Ｈに、防振マウント部材１０を介して弾性的に支持され、全体として左，右方向に延びる横置き状態に配置されている。

　このエンジン９は後述の油圧ポンプ１１を駆動するもので、エンジン９から排出される排気ガスは、排気ガス通路の一部を構成する排気管９Ａを通じて後述の排気ガス後処理装置２１に導入される構成となっている。エンジン９の左側には、当該エンジン９によって回転する冷却ファン９Ｂが設けられている。一方、エンジン９には、カウンタウエイト７と対面する部位に位置して、後述の処理機器支持ブラケット２６を固定するためのブラケット固定面９Ｃが設けられ、該ブラケット固定面９Ｃには、上，下に間隔をもって２個の雌ねじ穴９Ｄが螺設されている。

　油圧ポンプ１１はエンジン９の右側に取付けられている。この油圧ポンプ１１は、エンジン９によって駆動されることにより、油圧ショベル１に搭載された各種油圧アクチュエータに向けて作動用の圧油を吐出するものである。ここで、図４等に示すように、油圧ポンプ１１は、エンジン９にボルト止めされるフランジ部１１Ａを有し、このフランジ部１１Ａには、後述の支持台１８が取付けられる構成となっている。

　熱交換機１２はエンジン９の冷却ファン９Ｂと対面して配置され、該熱交換器１２は、例えばラジエータ、オイルクーラ、インタクーラ等により構成されている。ここで、熱交換器１２は、エンジン９の作動時に冷却ファン９Ｂによって発生する冷却風中に冷媒の熱を放出することにより、エンジン冷却水、作動油、過給空気を冷却するものである。

　作動油タンク１３は油圧ポンプ１１の前側に位置して旋回フレーム５の右側に搭載され、この作動油タンク１３は、油圧ショベル１に搭載された各種油圧アクチュエータに供給される作動油を貯えるものである。一方、燃料タンク１４は作動油タンク１３の前側に配置され、この燃料タンク１４は、エンジン９に供給される燃料を貯えるものである。

　１５はキャブ６とカウンタウエイト７との間に位置して旋回フレーム５上に設けられた建屋カバーを示している。該建屋カバー１５は、旋回フレーム５の左，右のサイドフレーム５Ｆ，５Ｇ上を前，後方向に延びる左，右の側面板１５Ａと、これら左，右の側面板１５Ａの上端部間を水平方向に延びる上面板１５Ｂとにより構成されている。建屋カバー１５の後部側はカウンタウエイト７によって閉塞されている。

　これにより、建屋カバー１５内には、カウンタウエイト７よりも前側に位置してエンジン室１６が画成され、該エンジン室１６内には、エンジン９、油圧ポンプ１１、熱交換器１２、後述のＰＭ捕集フィルタ装置２２等が収容されている。建屋カバー１５の上面板１５Ｂには、エンジン室１６に開口する開口部（図示せず）が形成され、この開口部を通じてエンジン９、ＰＭ捕集フィルタ装置２２等に対する点検作業を行うことができる。

　エンジンカバー１７は建屋カバー１５の上面板１５Ｂ上に設けられ、該エンジンカバー１７は、下端部が開口した四角形の蓋状に形成されている。このエンジンカバー１７は、建屋カバー１５の上面板１５Ｂにヒンジ部材を介して支持されている。ここで、エンジンカバー１７は、建屋カバー１５の上面板１５Ｂに設けられた開口部と、カウンタウエイト７に設けられた凹窪部８とを開，閉可能に覆うものである。

　支持台１８はエンジン９の右側に位置して油圧ポンプ１１の上側に設けられ、該支持台１８は、油圧ポンプ１１のフランジ部１１Ａと一緒にエンジン９に取付けられている。支持台１８の上面側には、後述のＰＭ捕集フィルタ装置２２が支持される構成となっている。

　次に、エンジン９から排出される排気ガスを浄化処理するための排気ガス後処理装置について説明する。

　２１はエンジン９の排気管９Ａに接続された排気ガス後処理装置を示している。この排気ガス後処理装置２１は、排気管９Ａと共に排気ガス通路を構成し、エンジン９から排出される排気ガス中の有害物質を除去するものである。ここで、第１の実施の形態に適用される排気ガス後処理装置２１は、支持台１８上に取付けられた後述のＰＭ捕集フィルタ装置２２と、カウンタウエイト７の凹窪部８に取付けられた後述のＮＯｘ浄化装置２３との２個の処理機器を、振動吸収管２５を介して直列に接続することによって構成されている。

　２２は排気ガス後処理装置２１を構成する２個の処理機器のうちの一方であるＰＭ捕集フィルタ装置を示している。このＰＭ捕集フィルタ装置２２は、排気ガス中の粒子状物質を捕集するもので、円筒状の筒状ケース２２Ａと、この筒状ケース２２Ａ内に設けられたフィルタ本体（図示せず）とにより構成されている。

　ここで、ＰＭ捕集フィルタ装置２２の筒状ケース２２Ａは、軸中心線が前，後方向に延びた状態で支持台１８上に取付けられ、エンジン９、油圧ポンプ１１と共に、建屋カバー１５内に収容されている。筒状ケース２２Ａの前端部外周側には、エンジン９の排気管９Ａに接続される流入管２２Ｂが設けられている。一方、筒状ケース２２Ａの後端部には、カウンタウエイト７に向けて後方に突出する流出管２２Ｃが設けられ、この流出管２２Ｃは、後述するＮＯｘ浄化装置２３の流入管２３Ｃに接続されている。

　ＰＭ捕集フィルタ装置２２は、流入管２２Ｂを通じて筒状ケース２２Ａ内に導入された排気ガスに含まれる粒子状物質をフィルタ本体によって捕集し、捕集した粒子状物質を燃焼させて除去するものである。従って、エンジン９の排気管９Ａに排出された排気ガスは、ＰＭ捕集フィルタ装置２２によって粒子状物質が除去された状態で、流出管２２Ｃを通じて後述のＮＯｘ浄化装置２３に供給されるようになっている。

　２３は排気ガス後処理装置２１を構成する２個の処理機器のうちの他方であるＮＯｘ浄化装置を示している。このＮＯｘ浄化装置２３は、円筒状の筒状ケース２３Ａと、この筒状ケース２３Ａ内に設けられた選択還元触媒（図示せず）とにより構成されている。筒状ケース２３Ａに接続された後述の流入管２３Ｃには尿素水噴射弁（図示せず）が設けられ、この尿素水噴射弁は、流入管２３Ｃを通じて筒状ケース２３Ａ内に導入される排気ガスに向けて尿素水溶液を噴射する。これにより、選択還元触媒は、筒状ケース２３Ａ内に導入された排気ガスに含まれる窒素酸化物を、尿素水溶液から生成されたアンモニアにより選択的に還元反応させ、窒素と水に分解するものである。

　一方、ＮＯｘ浄化装置２３の筒状ケース２３Ａは、軸中心線が左，右方向に延びた状態でカウンタウエイト７の凹窪部８内に配置されている。筒状ケース２３Ａの下面側には２本の取付脚部２３Ｂが設けられ、該取付脚部２３Ｂに挿通されたボルト２４は、凹窪部８の底面８Ａに設けられた中央雌ねじ穴８Ｅに螺合する。これにより、ＮＯｘ浄化装置２３は、凹窪部８の底面８Ａ上に固定されている。

　筒状ケース２３Ａの右端部には、ＰＭ捕集フィルタ装置２２に向けてＬ字状に屈曲した流入管２３Ｃが設けられ、該流入管２３Ｃは、振動吸収管２５を介してＰＭ捕集フィルタ装置２２の筒状ケース２２Ａに設けられた流出管２２Ｃに接続されている。筒状ケース２３Ａの左端側上面には上方に向けて延びる流出管２３Ｄが設けられ、ＮＯｘ浄化装置２３内で浄化された排気ガスは、流出管２３Ｄを通じて外部に排出される。

　振動吸収管２５は、可撓性を有するベローズ管により形成されている。この振動吸収管２５は、支持台１８を介してエンジン９に取付けられたＰＭ捕集フィルタ装置２２に伝わる振動と、カウンタウエイト７の凹窪部８に取付けられたＮＯｘ浄化装置２３に伝わる振動との違いを吸収しつつ、ＰＭ捕集フィルタ装置２２の流出管２２ＣとＮＯｘ浄化装置２３の流入管２３Ｃとの間を接続するものである。一方、図４に示すように、エンジン９に取付けられたＰＭ捕集フィルタ装置２２と、カウンタウエイト７の凹窪部８に取付けられたＮＯｘ浄化装置２３とは、エンジンカバー１７によって開，閉可能に覆われている。ＮＯｘ浄化装置２３の流出管２３Ｄは、エンジンカバー１７を閉じたときに、当該エンジンカバー１７の上方に突出する構成となっている。

　このように、第１の実施の形態で例示した排気ガス後処理装置２１は、エンジン９の排気ガス通路の途中に設けられたＰＭ捕集フィルタ装置２２とＮＯｘ浄化装置２３とにより構成され、ＰＭ捕集フィルタ装置２２は支持台１８を介してエンジン９に取付けられ、ＮＯｘ浄化装置２３はカウンタウエイト７の凹窪部８に取付けられている。

　ここで、エンジン９の作動時に排出された排気ガスが、排気管９Ａから流入管２２Ｂを通じてＰＭ捕集フィルタ装置２２に導入されると、ＰＭ捕集フィルタ装置２２は排気ガス中の粒子状物質を捕集して除去する。粒子状物質が除去された排気ガスが、流出管２２Ｃ及び流入管２３Ｃを通じてＮＯｘ浄化装置２３に導入されると、ＮＯｘ浄化装置２３は、排気ガスに含まれる窒素酸化物を窒素と水に分解して浄化した後、流出管２３Ｄを通じて外部に排出する構成となっている。

　この場合、排気ガス後処理装置２１は、エンジン９の排気ガス通路内にＰＭ捕集フィルタ装置２２とＮＯｘ浄化装置２３とが組込まれた状態において適正に機能するものである。このため、排気ガス後処理装置２１には、エンジン９の排気ガス通路からＰＭ捕集フィルタ装置２２またはＮＯｘ浄化装置２３が離脱した場合には、例えばエンジン９の始動を許可しない、あるいは警告音を発するといった安全装置が設定されている。

　次に、２６は第１の実施の形態に用いられる処理機器支持部材としての２個の処理機器支持ブラケットを示している。これらの各処理機器支持ブラケット２６は、旋回フレーム５からカウンタウエイト７を取外したときに、カウンタウエイト７の凹窪部８に取付けられていたＮＯｘ浄化装置２３を、カウンタウエイト７に代えてエンジン９側で支持するものである。

　図５に示すように、各処理機器支持ブラケット２６は、Ｌ字型に屈曲した厚肉な板体により構成され、エンジン９のブラケット固定面９Ｃに固定される短尺な車体側固定部２６Ａと、カウンタウエイト７側（後方）へと延びる長尺なウエイト側固定部２６Ｂとを有している。車体側固定部２６Ａには、エンジン９の各雌ねじ穴９Ｄに対応する２個のボルト挿通孔２６Ａ１が穿設されている。ウエイト側固定部２６Ｂには、ＮＯｘ浄化装置２３の取付脚部２３Ｂに対応する２個の雌ねじ孔２６Ｂ１が螺設されている。この場合、処理機器支持ブラケット２６をエンジン９に取付けたときに、ウエイト側固定部２６Ｂの上面の高さ位置は、凹窪部８の底面８Ａと等しい高さ位置に設定されている。

　旋回フレーム５からカウンタウエイト７を取外すときには、処理機器支持ブラケット２６のボルト挿通孔２６Ａ１に挿通したボルト２７をエンジン９の雌ねじ穴９Ｄに螺合し、処理機器支持ブラケット２６の車体側固定部２６Ａをエンジン９のブラケット固定面９Ｃに取付ける。一方、カウンタウエイト７から取外したＮＯｘ浄化装置２３の取付脚部２３Ｂに挿通されたボルト２４を、処理機器支持ブラケット２６の雌ねじ孔２６Ｂ１に螺合し、処理機器支持ブラケット２６のウエイト側固定部２６ＢにＮＯｘ浄化装置２３を取付ける。これにより、カウンタウエイト７を取外したときには、ＮＯｘ浄化装置２３は、処理機器支持ブラケット２６を介してエンジン９に支持され、ＰＭ捕集フィルタ装置２２と共にエンジン９の排気ガス通路内に組込まれる。

　一方、図４に示すように、旋回フレーム５にカウンタウエイト７を取付けたときには、ＮＯｘ浄化装置２３は、ボルト２４を用いてカウンタウエイト７の凹窪部８に取付けられることにより、ＰＭ捕集フィルタ装置２２と共にエンジン９の排気ガス通路内に組込まれるので、処理機器支持ブラケット２６は不要となる。この場合には、エンジン９から各処理機器支持ブラケット２６を取外した後、各処理機器支持ブラケット２６のボルト挿通孔２６Ａ１に挿通したボルト２７を、カウンタウエイト７の凹窪部８に設けた左，右の雌ねじ穴８Ｆ，８Ｇに螺合する。これにより、図３および図４に示すように、凹窪部８の左，右の側面８Ｃ，８Ｄの近傍に各処理機器支持ブラケット２６を保持することができる。

　第１の実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、その作動と、油圧ショベル１をカウンタウエイト７を取外して輸送する場合の排気ガス後処理装置２１の組付けについて述べる。油圧ショベル１は、作業現場内を下部走行体２によって自走し、上部旋回体３を旋回させつつ作業装置４を用いて掘削作業等を行う。この状態で、エンジン９の排気管９Ａに排出された排気ガスは、流入管２２Ｂを通じてＰＭ捕集フィルタ装置２２に導入され、該ＰＭ捕集フィルタ装置２２内で粒子状物質が除去される。その後、排気ガスは、流出管２２Ｃ及び流入管２３Ｃを通じてＮＯｘ浄化装置２３に導入され、ＮＯｘ浄化装置２３内で窒素酸化物が窒素と水に分解される。このようにして、エンジン９から排出された排気ガスは、ＰＭ捕集フィルタ装置２２とＮＯｘ浄化装置２３からなる排気ガス後処理装置２１によって浄化された後、ＮＯｘ浄化装置２３の流出管２３Ｄを通じて外部に排出される。

　このような油圧ショベル１の稼働時において、排気ガス後処理装置２１の組付け状態について述べる。即ち、図３および図４に示すように、油圧ショベル１の旋回フレーム５にカウンタウエイト７が取付けられているときには、ＰＭ捕集フィルタ装置２２は支持台１８を介してエンジン９に取付けられている。一方、ＮＯｘ浄化装置２３は、ボルト２４を用いてカウンタウエイト７の凹窪部８に取付けられている。エンジン９の排気管９ＡはＰＭ捕集フィルタ装置２２の流入管２２Ｂに接続され、ＰＭ捕集フィルタ装置２２の流出管２２Ｃは、振動吸収管２５を介してＮＯｘ浄化装置２３の流入管２３Ｃに接続されている。このとき、処理機器支持ブラケット２６は、ボルト挿通孔２６Ａ１に挿通したボルト２７をカウンタウエイト７の凹窪部８に設けられた左，右の雌ねじ穴８Ｆ，８Ｇに螺合することにより、凹窪部８の左，右の側面８Ｃ，８Ｄの近傍に保管されている。これにより、各処理機器支持ブラケット２６の紛失を確実に防止することができる。

　次に、例えば油圧ショベル１を作業現場に輸送するために、図５に示すように、旋回フレーム５からカウンタウエイト７を取外す場合について述べる。この場合には、カウンタウエイト７（凹窪部８）にＮＯｘ浄化装置２３を取付けるためのボルト２４を抜取る。次に、ＮＯｘ浄化装置２３の筒状ケース２３Ａにロープ２８を掛回し、このロープ２８をクレーン２９を用いて吊上げる。この状態で、他のクレーン（図示せず）を用いて旋回フレーム５からカウンタウエイト７を取外す。

　一方、カウンタウエイト７からボルト２７を抜取り、カウンタウエイト７に保管されている２個の処理機器支持ブラケット２６を取外す。これら各処理機器支持ブラケット２６のボルト挿通孔２６Ａ１にボルト２７を挿通し、このボルト２７をエンジン９の雌ねじ穴９Ｄに螺合する。これにより、処理機器支持ブラケット２６の車体側固定部２６Ａを、エンジン９のブラケット固定面９Ｃに取付けることができる。このとき、処理機器支持ブラケット２６のウエイト側固定部２６Ｂの上面の高さ位置は、カウンタウエイト７の凹窪部８の底面８Ａの高さ位置と一致している。

　次に、ＰＭ捕集フィルタ装置２２の流出管２２ＣとＮＯｘ浄化装置２３の流入管２３Ｃとの間を振動吸収管２５を介して接続したまま、各処理機器支持ブラケット２６のウエイト側固定部２６Ｂ上にＮＯｘ浄化装置２３を移動させる。次に、ＮＯｘ浄化装置２３の取付脚部２３Ｂに挿通したボルト２４を処理機器支持ブラケット２６の雌ねじ孔２６Ｂ１に螺合する。これにより、図６および図７に示すように、処理機器支持ブラケット２６のウエイト側固定部２６Ｂ上にＮＯｘ浄化装置２３を取付けることができ、ＮＯｘ浄化装置２３を処理機器支持ブラケット２６を介してエンジン９によって支持することができる。

　このようにして、カウンタウエイト７に取付けられていたＮＯｘ浄化装置２３を、処理機器支持ブラケット２６を用いてエンジン９に取付ける。これにより、カウンタウエイト７を取外した状態においても、ＮＯｘ浄化装置２３をＰＭ捕集フィルタ装置２２と共にエンジン９の排気ガス通路内に組込んでおくことができる。この場合、処理機器支持ブラケット２６のウエイト側固定部２６Ｂの上面は、カウンタウエイト７の凹窪部８の底面８Ａと等しい高さ位置に設定されている。従って、処理機器支持ブラケット２６に支持されたＮＯｘ浄化装置２３の流入管２３Ｃと、ＰＭ捕集フィルタ装置２２の流出管２２Ｃとの間を、振動吸収管２５を介して確実に接続することができる。

　この結果、旋回フレーム５からカウンタウエイト７を取外した場合でも、排気ガス後処理装置２１が適正に機能する状態を維持することができ、エンジン９の始動が禁止されたり、警告音が発せられることがない。

　従って、カウンタウエイト７を取外した状態でも、エンジン９を作動させることにより、トレーラ等の輸送車両の荷台まで油圧ショベル１を自走させることができるので、油圧ショベル１を積載するときの作業性を高めることができる。一方、作業現場に到着した輸送車両の荷台から油圧ショベル１を降ろすときにも、エンジン９を作動させて油圧ショベル１を自走させることができ、その作業性を高めることができる。

　次に、作業現場において、油圧ショベル１の旋回フレーム５にカウンタウエイト７を取付ける場合について述べる。この場合には、図５に示すように、ＮＯｘ浄化装置２３をロープ２８とクレーン２９を用いて吊上げる。その後、各処理機器支持ブラケット２６のウエイト側固定部２６ＢからＮＯｘ浄化装置２３を取外し、さらに、これら各処理機器支持ブラケット２６を、エンジン９のブラケット固定面９Ｃから取外す。

　この状態で、カウンタウエイト７を旋回フレーム５の左，右の縦板５Ｂ，５Ｃの後端部に載置する。次に、カウンタウエイト７の左，右のフレーム取付凹部７Ｅ，７Ｆをボルト等を用いて締結することにより、旋回フレーム５にカウンタウエイト７を取付けることができる。さらに、ＮＯｘ浄化装置２３をカウンタウエイト７に取付けるために、ＮＯｘ浄化装置２３の取付脚部２３Ｂを、カウンタウエイト７に設けた凹窪部８の底面８Ａ上に配置する。その後、図３および図４に示すように、取付脚部２３Ｂに挿通したボルト２４を、凹窪部８の中央雌ねじ穴８Ｅに螺合することにより、カウンタウエイト７の凹窪部８にＮＯｘ浄化装置２３を取付けることができる。

　かくして、第１の実施の形態によれば、旋回フレーム５からカウンタウエイト７を取外すときに、エンジン９に取付けた処理機器支持ブラケット２６によってＮＯｘ浄化装置２３を支持することができる。このため、旋回フレーム５からカウンタウエイト７を取外した場合でも、ＰＭ捕集フィルタ装置２２にＮＯｘ浄化装置２３を接続しておくことができ、排気ガス後処理装置２１を常時適正に機能させることができる。

　この結果、例えば油圧ショベル１の輸送時において、旋回フレーム５からカウンタウエイト７を取外した状態においても、エンジン９を確実に作動させることができる。従って、油圧ショベル１の車体を輸送車両の荷台まで自走させることができ、油圧ショベル１の車体を輸送車両に積載するときの作業性を高めることができる。

　しかも、カウンタウエイト７に取付けられたＮＯｘ浄化装置２３を各処理機器支持ブラケット２６に取付け換えする作業を、ＰＭ捕集フィルタ装置２２の流出管２２ＣとＮＯｘ浄化装置２３の流入管２３Ｃとの間を振動吸収管２５を介して接続したままの状態で行うことができる。一方、各処理機器支持ブラケット２６に取付けられたＮＯｘ浄化装置２３をカウンタウエイト７に再び取付ける作業も、ＰＭ捕集フィルタ装置２２の流出管２２ＣとＮＯｘ浄化装置２３の流入管２３Ｃとの間を振動吸収管２５を介して接続したままの状態で行うことができる。従って、旋回フレーム５に対してカウンタウエイト７を取付け、取外しするときに、ＰＭ捕集フィルタ装置２２に対してＮＯｘ浄化装置２３を取付け、取外しする作業を不要にできる。この結果、油圧ショベル１を作業現場に輸送するときの作業性を高めることができる。

　次に、図８および図９は本発明の第２の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、処理機器支持ブラケットの車体側固定部とエンジンとの間に、スペーサを着脱可能に設けたことにある。なお、本実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。

　図中、３１は第２の実施の形態に用いられる処理機器支持部材としての２個の処理機器支持ブラケットを示している。各処理機器支持ブラケット３１は、旋回フレーム５からカウンタウエイト７を取外したときに、ＮＯｘ浄化装置２３をエンジン９に取付けるものである。処理機器支持ブラケット３１は、Ｌ字型に屈曲した厚肉な板体からなり、車体側固定部３１Ａとウエイト側固定部３１Ｂとを有している。車体側固定部３１Ａには、エンジン９の各雌ねじ穴９Ｄに対応する２個のボルト挿通孔３１Ａ１が穿設されている。ウエイト側固定部３１Ｂには、ＮＯｘ浄化装置２３の取付脚部２３Ｂに対応する２個のボルト挿通孔３１Ｂ１が穿設されている。

　ここで、カウンタウエイト７を旋回フレーム５に取付けた状態について述べる。即ち、各処理機器支持ブラケット３１のウエイト側固定部３１Ｂは、カウンタウエイト７に設けられた凹窪部８の底面８ＡとＮＯｘ浄化装置２３の取付脚部２３Ｂとの間に配置される。この状態で、ＮＯｘ浄化装置２３の取付脚部２３Ｂと、処理機器支持ブラケット３１のボルト挿通孔３１Ｂ１とにボルト２４を挿通し、このボルト２４は、凹窪部８の中央雌ねじ穴８Ｅに螺合される。これにより、各処理機器支持ブラケット３１のウエイト側固定部３１Ｂは、ＮＯｘ浄化装置２３と一緒にカウンタウエイト７の凹窪部８に固定（共締め）されている。この状態では、エンジン９のブラケット固定面９Ｃと各処理機器支持ブラケット３１の車体側固定部３１Ａとの間には、一定の隙間３２が形成されている。

　３３はスペーサを示し、該スペーサ３３は、処理機器支持ブラケット３１の車体側固定部３１Ａとエンジン９のブラケット固定面９Ｃとの間に着脱可能に取付けられるものである。ここで、スペーサ３３は、エンジン９のブラケット固定面９Ｃと処理機器支持ブラケット３１の車体側固定部３１Ａとの間の隙間３２と等しい前，後方向の長さ寸法Ａを有する直方体のブロックとして形成されている。さらに、スペーサ３３には、処理機器支持ブラケット３１の車体側固定部３１Ａに穿設されたボルト挿通孔３１Ａ１に対応する２個のボルト挿通孔３３Ａが穿設されている。この場合、エンジン９に処理機器支持ブラケット３１を取付けたときのウエイト側固定部３１Ｂの上面の高さ位置と、カウンタウエイト７の凹窪部８に処理機器支持ブラケット３１を介してＮＯｘ浄化装置２３を取付けたときのウエイト側固定部３１Ｂの上面の高さ位置とは等しい高さ位置に設定されている。

　ここで、旋回フレーム５からカウンタウエイト７を取外すときには、エンジン９のブラケット固定面９Ｃと処理機器支持ブラケット３１の車体側固定部３１Ａとの間の隙間３２内にスペーサ３３を配置する。次に、処理機器支持ブラケット３１のボルト挿通孔３１Ａ１と、スペーサ３３のボルト挿通孔３３Ａとにボルト２７を挿通し、このボルト２７をエンジン９の雌ねじ穴９Ｄに螺合する。これにより、各処理機器支持ブラケット３１の車体側固定部３１Ａを、スペーサ３３を介してエンジン９のブラケット固定面９Ｃに取付けることができる。これにより、ＮＯｘ浄化装置２３は、エンジン９側に取付けられ、カウンタウエイト７を取外すことができる。

　第２の実施の形態による油圧ショベルは上述の如き処理機器支持ブラケット３１とスペーサ３３とを有するもので、図８に示すように、旋回フレーム５にカウンタウエイト７を取付けるときには、各処理機器支持ブラケット３１のウエイト側固定部３１Ｂを、ＮＯｘ浄化装置２３と一緒にカウンタウエイト７の凹窪部８に共締めする。これにより、エンジン９のブラケット固定面９Ｃと各処理機器支持ブラケット３１の車体側固定部３１Ａとの間に隙間３２を確保した状態で、ＮＯｘ浄化装置２３をカウンタウエイト７の凹窪部８に取付けることができる。

　一方、図９に示すように、旋回フレーム５からカウンタウエイト７を取外すときには、エンジン９のブラケット固定面９Ｃと処理機器支持ブラケット３１の車体側固定部３１Ａとの間の隙間３２内にスペーサ３３を配置する。この状態で、ボルト２７を用いて処理機器支持ブラケット３１の車体側固定部３１Ａをエンジン９のブラケット固定面９Ｃに固定する。一方、処理機器支持ブラケット３１のウエイト側固定部３１ＢとＮＯｘ浄化装置２３とをカウンタウエイト７の凹窪部８に共締めするためのボルト２４を、凹窪部８の中央雌ねじ穴８Ｅから抜取る。次に、旋回フレーム５からカウンタウエイト７を取外した後、ＮＯｘ浄化装置２３の取付脚部２３Ｂと、処理機器支持ブラケット３１のウエイト側固定部３１Ｂのボルト挿通孔３１Ｂ１とにボルト２４を再び挿通する。さらに、ウエイト側固定部３１Ｂの下面側に突出したボルト２４の先端側にナット３４を螺合する。

　これにより、処理機器支持ブラケット３１の車体側固定部３１Ａを、スペーサ３３を介してエンジン９のブラケット固定面９Ｃに取付けると共に、各処理機器支持ブラケット３１のウエイト側固定部３１Ｂに、ＮＯｘ浄化装置２３を取付けることができる。従って、処理機器支持ブラケット３１のウエイト側固定部３１Ｂ上にＮＯｘ浄化装置２３を取付けたままの状態で、処理機器支持ブラケット３１をエンジン９に固定することができる。

　しかも、第２の実施の形態においては、旋回フレーム５からカウンタウエイト７を取外すときには、スペーサ３３を介して処理機器支持ブラケット３１の車体側固定部３１Ａをエンジン９に取付ける。これにより、処理機器支持ブラケット３１のウエイト側固定部３１Ｂをカウンタウエイト７に取付けたままの状態で、かつＮＯｘ浄化装置２３を処理機器支持ブラケット３１によって支持した状態で、処理機器支持ブラケット３１の車体側固定部３１Ａをスペーサ３３を介してエンジン９に取付けることができる。従って、旋回フレーム５からカウンタウエイト７を取外すときに、ＮＯｘ浄化装置２３の重量を各処理機器支持ブラケット３１によって支えることができる。この結果、例えばクレーン等を用いてＮＯｘ浄化装置２３を吊上げる作業を不要にでき、旋回フレーム５に対してカウンタウエイト７を取付け、取外しするときの作業性を高めることができる。

　次に、図１０ないし図１３は本発明の第３の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、処理機器にカウンタウエイトに取付けられる第１の取付脚部と、該第１の取付脚部とは異なる位置に配置された第２の取付脚部とを設けたことにある。なお、本実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。

　図中、４１は第３の実施の形態によるＮＯｘ浄化装置を示している。このＮＯｘ浄化装置４１は、上述した第１の実施の形態によるＮＯｘ浄化装置２３と同様に、円筒状の筒状ケース４１Ａと、この筒状ケース４１Ａ内に設けられた尿素水噴射弁、選択還元触媒（いずれも図示せず）とにより構成されている。筒状ケース４１Ａの右端部には、振動吸収管２５を介してＰＭ捕集フィルタ装置２２流出管２２Ｃに接続される流入管４１Ｂが設けられている。筒状ケース４１Ａの左端側上面には、ＮＯｘ浄化装置４１内で浄化された排気ガスを排出する流出管４１Ｃが立設されている。

　ここで、筒状ケース４１Ａの下面側には、左，右方向に離間して２個の第１の取付脚部４１Ｄが設けられている。各第１の取付脚部４１Ｄは、前，後方向に突出したボルト挿通孔付きの突出部４１Ｄ１を有している。ここで、第１の取付脚部４１Ｄの各突出部４１Ｄ１に挿通されたボルト２４を、カウンタウエイト７の凹窪部８の中央雌ねじ穴８Ｅに螺合することにより、凹窪部８の底面８Ａ上にＮＯｘ浄化装置４１が固定されている。一方、筒状ケース４１Ａの上面側には、左，右方向に離間して２個の第２の取付脚部４１Ｅが設けられている。各第２の取付脚部４１Ｅは、前，後方向に突出したボルト挿通孔付きの突出部４１Ｅ１を有している。ここで、第２の取付脚部４１Ｅは、旋回フレーム５からカウンタウエイト７を取外すときに、後述する処理機器支持ブラケット４２に取付けられるものである。

　４２は第３の実施の形態に用いられる処理機器支持部材としての２個の処理機器支持ブラケットを示している。これら各処理機器支持ブラケット４２は、旋回フレーム５からカウンタウエイト７を取外したときにＮＯｘ浄化装置４１をエンジン９に取付けるものである。図１２に示すように、処理機器支持ブラケット４２は、エンジン９とカウンタウエイト７との間に前，後方向に延びて配置される細長い平板状の支持腕部４２Ａと、該支持腕部４２Ａの前側に設けられた車体側固定部４２Ｂと、支持腕部４２Ａの後側に設けられたウエイト側固定部としての２個の雌ねじ孔４２Ｃとにより構成されている。

　この場合、処理機器支持ブラケット４２の車体側固定部４２Ｂは、逆Ｕ字型に屈曲した一対の枠体からなっている。この車体側固定部４２Ｂの上端部は、支持腕部４２Ａの前端側に固定され、車体側固定部４２Ｂの下端部は、ボルト４３を用いてエンジン９の上面側に取付けられる構成となっている（図１２参照）。一方、処理機器支持ブラケット４２の後側に設けられた２個の雌ねじ孔４２Ｃは、ＮＯｘ浄化装置４１の第２の取付脚部４１Ｅに対応する位置に配置されている。従って、この第２の取付脚部４１Ｅの突出部４１Ｅ１に挿通したボルト４４を雌ねじ孔４２Ｃに螺合することにより、処理機器支持ブラケット４２の後端側に、ＮＯｘ浄化装置４１が取付けられる構成となっている。

　第３の実施の形態による油圧ショベルは、上述の如きＮＯｘ浄化装置４１と処理機器支持ブラケット４２とを有するもので、図１２に示すように、旋回フレーム５にカウンタウエイト７を取付けるときには、ＮＯｘ浄化装置４１の第１の取付脚部４１Ｄを、カウンタウエイト７に設けた凹窪部８の底面８Ａ上にボルト２４を用いて取付けることができる。

　一方、旋回フレーム５からカウンタウエイト７を取外すときには、図１２に示すように、処理機器支持ブラケット４２を構成する車体側固定部４２Ｂの下端部を、ボルト４３を用いてエンジン９の上面側に固定する。一方、ＮＯｘ浄化装置４１の第２の取付脚部４１Ｅに挿通したボルト４４を、処理機器支持ブラケット４２の支持腕部４２Ａに螺設した雌ねじ孔４２Ｃに螺合する。これにより、ＮＯｘ浄化装置４１の第２の取付脚部４１Ｅを、処理機器支持ブラケット４２を介してエンジン９に取付けることができる。

　この状態で、ＮＯｘ浄化装置４１の第１の取付脚部４１Ｄからボルト２４を抜取り、カウンタウエイト７の凹窪部８からＮＯｘ浄化装置４１を切離した状態で、旋回フレーム５からカウンタウエイト７を取外す。これにより、ＮＯｘ浄化装置４１を、処理機器支持ブラケット４２を介してエンジン９に支持することができる。

　このように、第３の実施の形態においては、旋回フレーム５からカウンタウエイト７を取外すときに、予めＮＯｘ浄化装置４１の第２の取付脚部４１Ｅを、各処理機器支持ブラケット４２を介してエンジン９に取付けることができる。この結果、ＮＯｘ浄化装置４１の重量を各処理機器支持ブラケット４２によって確実に支えた状態で、ＮＯｘ浄化装置４１をカウンタウエイト７から取外すことができるので、旋回フレーム５に対してカウンタウエイト７を取付け、取外しするときの作業性を一層高めることができる。

　なお、上述した第１の実施の形態では、エンジン９のうちカウンタウエイト７と対面する部位にブラケット固定面９Ｃを設け、このブラケット固定面９Ｃに処理機器支持ブラケット２６の車体側固定部２６Ａを取付ける場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図１４に示す第１の変形例による処理機器支持ブラケット２６′を用いる構成としてもよい。即ち、処理機器支持ブラケット２６′の車体側固定部２６Ａ′は、第１の実施の形態に比較して長さ寸法を長く形成し、この車体側固定部２６Ａ′を、旋回フレーム５のエンジン支持脚部５Ｈに取付ける構成としてもよい。なお、ウエイト側固定部２６Ｂ′は、第１の実施の形態と同じ形状である。このことは、第２，第３の実施の形態についても同様である。

　一方、第１の実施の形態では、ＰＭ捕集フィルタ装置２２とＮＯｘ浄化装置２３との２個の処理機器を直列に接続して構成された排気ガス後処理装置２１を例に挙げて説明している。しかし、本発明はこれに限らず、例えばＰＭ捕集フィルタ装置２２とＮＯｘ浄化装置２３とのうちいずれか１個の処理機器によって構成された排気ガス後処理装置にも適用することができる。

　即ち、例えば図１５に示す第２の変形例のように、ＰＭ捕集フィルタ装置２２のみをカウンタウエイト７の凹窪部８に取付ける構成としてもよい。従って、旋回フレーム５からカウンタウエイト７を取外すときには、処理機器支持ブラケット２６をエンジン９に取付け、ＰＭ捕集フィルタ装置２２を処理機器支持ブラケット２６を介してエンジン９に対して支持すればよい。このことは、第２，第３の実施の形態についても同様である。

　また、ＰＭ捕集フィルタ装置２２と、ＮＯｘ浄化装置２３と、酸化触媒等の他の処理機器との３個以上の処理機器を接続して構成された排気ガス後処理装置にも適用することができる。この場合には、例えばエンジン９にＰＭ捕集フィルタ装置２２を取付け、カウンタウエイト７にＮＯｘ浄化装置２３と酸化触媒等の他の処理機器とを取付けることができる。

　さらに、上述した各実施の形態では、排気ガス後処理装置２１を油圧ショベル１に搭載した場合を例示したが、本発明はこれに限らず、エンジンを搭載した建設機械であれば、例えばホイールローダ、油圧クレーン、ダンプトラック等の他の建設機械に広く適用することができる。

　１　油圧ショベル（建設機械）
　２　下部走行体（車体）
　３　上部旋回体（車体）
　４　作業装置
　７　カウンタウエイト
　８Ｆ　左側雌ねじ穴（支持部材保管部）
　８Ｇ　右側雌ねじ穴（支持部材保管部）
　９　エンジン
　９Ａ　排気管
　２１　排気ガス後処理装置
　２２　ＰＭ捕集フィルタ装置（処理機器）
　２３，４１　ＮＯｘ浄化装置（処理機器）
　２６，３１，４２，２６′　処理機器支持ブラケット（処理機器支持部材）
　２６Ａ，３１Ａ，４２Ｂ，２６Ａ′　車体側固定部
　２６Ｂ，３１Ｂ，２６Ｂ′　ウエイト側固定部
　３２　隙間
　３３　スペーサ
　４１Ｄ　第１の取付脚部
　４１Ｅ　第２の取付脚部
　４２Ａ　支持腕部
　４２Ｃ　雌ねじ孔（ウエイト側固定部）

Claims

　自走可能な車体（３）と、該車体（３）の前部側に設けられた作業装置（４）と、該作業装置（４）との重量バランスをとるため前記車体（３）の後部側に着脱可能に設けられたカウンタウエイト（７）と、該カウンタウエイト（７）の前側に位置して前記車体（３）に搭載されたエンジン（９）と、該エンジン（９）の排気ガス通路の途中に設けられ排気ガスを浄化処理するため１個の処理機器を用いてまたは複数個の処理機器（２２，２３，４１）を接続することにより構成された排気ガス後処理装置（２１）とを備えてなる建設機械において、
　前記排気ガス後処理装置（２１）を構成する少なくとも１個の処理機器（２３，４１）は、前記カウンタウエイト（７）を前記車体（３）に取付けたときには当該カウンタウエイト（７）に固定する構成とし、
　前記エンジン（９）と前記車体（３）とのうちの一方の部材には、前記車体（３）から前記カウンタウエイト（７）を取外したときに前記少なくとも１個の処理機器（２３，４１）を支持する処理機器支持部材（２６，３１，４２，２６′）を設ける構成としたことを特徴とする建設機械。
　前記処理機器支持部材（２６，３１，４２，２６′）は、前記エンジン（９）と前記車体（３）とのうち一方の部材に固定される車体側固定部（２６Ａ，３１Ａ，４２Ｂ，２６Ａ′）と、該車体側固定部（２６Ａ，３１Ａ，４２Ｂ，２６Ａ′）から前記カウンタウエイト（７）に向けて延びるウエイト側固定部（２６Ｂ，３１Ｂ，４２Ｃ，２６Ｂ′）とを有し、
　前記車体（３）から前記カウンタウエイト（７）を取外すときには、前記処理機器支持部材（２６，３１，４２，２６′）の車体側固定部（２６Ａ，３１Ａ，４２Ｂ，２６Ａ′）を前記一方の部材に取付け、前記処理機器支持部材（２６，３１，４２，２６′）のウエイト側固定部（２６Ｂ，３１Ｂ，４２Ｃ，２６Ｂ′）に前記少なくとも１個の処理機器（２３，４１）を取付ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
　前記カウンタウエイト（７）には、前記車体（３）に前記カウンタウエイト（７）を取付けたときに、前記エンジン（９）と前記車体（３）とのうち一方の部材から取外した前記処理機器支持部材（２６）を保管する支持部材保管部（８Ｆ，８Ｇ）を設ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
　前記エンジン（９）と前記車体（３）とのうち一方の部材と前記処理機器支持部材（３１）の車体側固定部（３１Ａ）との間には、これら両者間に着脱可能に取付けられるスペーサ（３３）を設け、
　前記車体（３）から前記カウンタウエイト（７）を取外すときには、前記処理機器支持部材（３１）の車体側固定部（３１Ａ）を前記スペーサ（３３）を介して前記一方の部材に取付けると共に、前記処理機器支持部材（３１）のウエイト側固定部（３１Ｂ）に前記少なくとも１個の処理機器（２３）を取付ける構成とし、
　前記車体（３）に前記カウンタウエイト（７）を取付けるときには、前記スペーサ（３３）を取外すことにより前記処理機器支持部材（３１）の車体側固定部（３１Ａ）と前記一方の部材との間に隙間（３２）を形成し、前記処理機器支持部材（３１）のウエイト側固定部（３１Ｂ）を前記少なくとも１個の処理機器（２３）と一緒に前記カウンタウエイト（７）に取付ける構成としてなる請求項２に記載の建設機械。
　前記少なくとも１個の処理機器（４１）には、前記車体（３）に前記カウンタウエイト（７）を取付けたときに当該カウンタウエイト（７）に取付けられる第１の取付脚部（４１Ｄ）と、該第１の取付脚部（４１Ｄ）とは異なる位置に配置された第２の取付脚部（４１Ｅ）とを設け、
　前記処理機器支持部材（４２）は、前記エンジン（９）と前記カウンタウエイト（７）との間に前，後方向に延びて配置される支持腕部（４２Ａ）と、該支持腕部（４２Ａ）の前側に設けられ前記エンジン（９）と前記車体（３）とのうち前記一方の部材（９）に固定される車体側固定部（４２Ｂ）と、前記支持腕部（４２Ａ）の後側に設けられ前記少なくとも１個の処理機器（４１）の前記第２の取付脚部（４１Ｅ）に固定されるウエイト側固定部（４２Ｃ）とを有し、
　前記車体（３）から前記カウンタウエイト（７）を取外すときには、前記少なくとも１個の処理機器（４１）の前記第１の取付脚部（４１Ｄ）を前記カウンタウエイト（７）から取外し、前記第２の取付脚部（４１Ｅ）を前記処理機器支持部材（４２）のウエイト側固定部（４２Ｃ）に取付ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。