JP7045659B2 - 建設機械 - Google Patents

Description

本発明は、建設機械に関する。

従来から、エンジンに対して排気ガス処置装置が設けられた建設機械が知られている。特許文献１及び２は、この種の建設機械を開示する。

特許文献１は、後方小旋回型建設機械を開示する。特許文献１の建設機械において、排気ガス処理装置は、後方側に凸の略半円弧状の周壁である後側周壁の連接壁の一部により形成されるエンジン室に設けられている。排気ガス処理装置は、第１処理部と、第２処理部とを有している。第１処理部及び第２処理部は、それぞれ、後側周壁の連接壁の内壁面に一定間隔を隔てて沿う位置決め線上に、後側周壁の連接壁の内面壁からの距離が最も近い箇所に位置するように配置されている。

特許文献２は、小旋回型ショベルを開示する。この小旋回型ショベルは、後部の形状が円弧である上部旋回体を備える。上部旋回体に、排ガス処理装置が設けられている。排ガス処理装置は、上部旋回体の後部の中央に配置されたエンジンの右側に配置されている。排ガス処理装置は、上部旋回体の前後方向に対して傾斜するように、斜めに配置されている。

特開２０１１－１５７７２１号公報 特開２０１６－１７６３１８号公報

上記特許文献１の構成は、排気ガス処理装置の第１処理部及び第２処理部が、それぞれの長手方向が前後方向に沿うように寝た状態で配置されている。そのため、第１処理部のうち長手方向に沿って延びる外壁、及び第２処理部のうち長手方向に沿って延びる外壁の各々と、後側周壁の連接壁と、の間に比較的に広いデッドスペースが形成される。よって、排気ガス処理装置が、エンジン周辺のスペースを圧迫するように配置され易い。従って、エンジンのメンテナンス性が良好であるとはいいがたい。

また、特許文献２の構成は、排ガス処理装置が、上部旋回体の前後方向に対して傾斜するように、斜めに配置されている。ここで、排ガス処理装置は、長手方向が上下方向と直交する方向に沿うように寝た状態で配置されている。よって、排ガス処理装置がエンジン周辺のスペースを圧迫し易く、特許文献１と同様に、エンジンのメンテナンス性の観点で改善の余地があった。

本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その目的は、エンジンに対して排気ガス処理装置が設けられた建設機械において、エンジンのメンテナンス性を向上させることにある。

課題を解決するための手段及び効果

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。

本発明の観点によれば、以下の構成の建設機械が提供される。即ち、この建設機械は、旋回フレームと、エンジンと、排気ガス処理装置と、ボンネットと、を備える。前記旋回フレームは、平面視で後側に突出する湾曲部を有する。前記エンジンは、前記旋回フレームの後部に配置される。前記排気ガス処理装置は、前記エンジンと並んで配置され、前記エンジンの排気ガスを処理する。前記ボンネットは、前記エンジン及び前記排気ガス処理装置を覆う。前記排気ガス処理装置は、第１処理装置と、第２処理装置と、を備える。排気ガスは、前記第１処理装置によって処理された後、前記第２処理装置によって処理される。前記第１処理装置及び前記第２処理装置のそれぞれは、長手方向が上下方向に沿うように配置される。前記第１処理装置及び前記第２処理装置は、前記ボンネットの周壁の後部の湾曲部分に対向するように、上下方向に対して垂直な方向に並べて配置されている。

これにより、ボンネット内において、排気ガス処理装置の第１処理装置及び第２処理装置をコンパクトなスペースに配置することができる。従って、エンジン周辺のスペースが排気ガス処理装置により圧迫されることを防止することができる。また、スペースを効率的に利用してエンジン及び排気ガス処理装置を配置することができるので、ボンネット内のデッドスペースを生じにくくすることができる。

前記の建設機械においては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、前記第１処理装置の下部には、第１処理装置導入口が形成される。前記第１処理装置の上部には、第１処理装置排出口が形成される。前記第２処理装置の下部には、第２処理装置導入口が形成される。前記第２処理装置の上部には、第２処理装置排出口が形成される。前記第１処理装置排出口が、前記第２処理装置導入口に接続されている。

これにより、排気ガス処理装置において、エンジンの排気口から排出された排気ガスを第１処理装置及び第２処理装置の各々において下側から上側に流すことが可能となる。従って、排気ガス処理装置において処理が完了した排気ガスを上部から排出することを前提にして、排気ガスの処理のために必要な経路長を各装置において確保しつつ、簡潔なレイアウトを実現できる。

前記の建設機械においては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、この建設機械は、油圧ポンプを備える。前記油圧ポンプは、前記エンジンの駆動軸に連結される。前記排気ガス処理装置は、前記ボンネット内で前記油圧ポンプの上方に配置される。

これにより、油圧ポンプを含めて、ボンネット内のスペースをより有効に活用したレイアウトを実現することができる。

本発明の一実施形態に係る旋回作業車の全体的な構成を示す斜視図。 ボンネットの内部の構成を示す平面図。 ボンネットの内部の構成を示す斜視図。 排気ガス処理装置の構成を示す斜視図。

次に、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る旋回作業車１の全体的な構成を示す斜視図である。

図１に示す旋回作業車（建設機械）１は、後方小旋回型バックホーであり、走行部１１と、旋回部１２と、を備えている。

走行部１１は、左右１対の前輪２１及び後輪２２を備えている。走行部１１は、左右の前輪２１及び後輪２２を駆動して、前方又は後方への直進、旋回等の各種の走行を行うことができる。

旋回部１２は、旋回フレーム３１と、エンジン３２と、ボンネット３３と、操縦部３４と、作業装置３５と、を備えている。

旋回フレーム３１は、走行部１１の上方に配置され、垂直な軸を中心として回転可能となるように走行部１１に支持されている。旋回フレーム３１は、旋回モータの駆動により、走行部１１に対して回転することができる。

エンジン３２は、例えばディーゼルエンジンとして構成されている。エンジン３２は、旋回部１２の後部に配置されている。エンジン３２は、旋回フレーム３１に支持されている。

ボンネット３３は、エンジン３２等の部材を覆う。ボンネット３３は、旋回フレーム３１の上方に設けられている。ボンネット３３は、旋回フレーム３１上において、操縦部３４のキャビン３８と並べて配置されている。

操縦部３４は、オペレータが座る運転座席と、様々な操作部材と、これらを覆うキャビン３８と、を備えている。オペレータは、上記の操作部材を操作することにより、各種の指示を旋回作業車１に与えることができる。操縦部３４は、旋回部１２の左前部に配置されている。

以下、旋回部１２に取り付けられる各部材の位置関係等を説明する場合には、運転座席に座るオペレータが向く方向を前として、前後方向及び左右方向を定義する。

作業装置３５は、ブーム４１と、アーム４２と、バケット４３と、ブームシリンダ４４と、アームシリンダ４５と、バケットシリンダ４６と、を備えている。

ブーム４１は細長い部材として構成されており、その基端部が、旋回フレーム３１の前部に回転可能に支持されている。ブーム４１にはブームシリンダ４４が取り付けられており、ブームシリンダ４４が伸縮することでブーム４１を回転させることができる。

アーム４２は細長い部材として構成されており、その基端部が、ブーム４１の先端部に回転可能に支持されている。アーム４２にはアームシリンダ４５が取り付けられており、アームシリンダ４５が伸縮することでアーム４２を回転させることができる。

バケット４３は、容器状に形成された部材として構成されており、その端部が、アーム４２の先端部に回転可能に支持されている。バケット４３にはバケットシリンダ４６が取り付けられており、バケットシリンダ４６が伸縮することでバケット４３を回転させて、すくい動作／ダンプ動作を行うことができる。

次に、ボンネット３３の内部の構成について説明する。図２は、ボンネット３３の内部の構成を示す平面図である。図３は、ボンネット３３の内部の構成を示す斜視図である。

図２、図３に示すように、旋回フレーム３１の後部には、平面視で後側へ突出する湾曲部３９が備えられている。ボンネット３３は、その後部が旋回フレーム３１の湾曲部３９に沿うように湾曲した状態で旋回フレーム３１上に設けられている。

ボンネット３３の内部には、エンジン３２、排気ガス処理装置７１、油圧ポンプ７２、オイルクーラ７３、燃料タンク７４、及び作動油タンク７５等が配置されている。

エンジン３２は、ボンネット３３内の後部中央に配置されている。エンジン３２は、ボンネット３３の周壁のうち当該エンジン３２の後方に位置する後部の湾曲部分と対向している。エンジン３２は、左右方向に水平に配置された図示しない駆動軸を備える。

排気ガス処理装置７１は、エンジン３２から排出される排気ガスを処理する。排気ガス処理装置７１は、旋回フレーム３１上においてエンジン３２の右側方に配置されている。排気ガス処理装置７１は、エンジン３２と概ね左右方向に並んで配置されている。また、排気ガス処理装置７１は、油圧ポンプ７２の上方に配置されている。

油圧ポンプ７２は、作業装置３５のシリンダ等の油圧装置へ作動油を供給する。油圧ポンプ７２は、エンジン３２が備えるエンジン本体の右側面に取り付けられている。油圧ポンプ７２の入力軸は、エンジン３２の駆動軸に直列に連結されている。従って、エンジン３２の駆動と連動して、油圧ポンプ７２による作動油の吸入及び吐出が行われる。

油圧ポンプ７２は、旋回フレーム３１上において、エンジン３２の右側方に配置されている。油圧ポンプ７２は、エンジン３２と隣接している。そして、油圧ポンプ７２は、上下方向において旋回フレーム３１と排気ガス処理装置７１との間（排気ガス処理装置７１の下方）のスペースに設けられている。逆に言えば、排気ガス処理装置７１は、油圧ポンプ７２の上方に配置されている。

オイルクーラ７３は、エンジン３２の左側方に配置されている。オイルクーラの左側方には、エアクリーナ７７が配置されている。

燃料タンク７４及び作動油タンク７５は、エンジン３２の右前方であって、排気ガス処理装置７１の前方に配置されている。燃料タンク７４及び作動油タンク７５は、左右方向に並べて配置されている。

次に、排気ガス処理装置７１について説明する。図４は、排気ガス処理装置７１の構成を示す斜視図である。

図４に示すように、排気ガス処理装置７１は、第１処理装置としてのＤＰＦ装置８１と、第２処理装置としてのＳＣＲ装置８２と、を備えている。ＤＰＦは、Ｄｉｅｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｆｉｌｔｅｒの略称である。ＳＣＲは、Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ Ｃａｔａｌｙｔｉｃ Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎの略称である。

図２及び図３に示すように、ＤＰＦ装置８１及びＳＣＲ装置８２は、それぞれの長手方向が上下方向となるように（それぞれ起立した状態となるように）、互いに並べて配置されている。ＤＰＦ装置８１及びＳＣＲ装置８２は、何れも旋回フレーム３１の上方に配置され、当該旋回フレーム３１に支持部材８５を介して支持されている。

ＤＰＦ装置８１は、旋回フレーム３１の湾曲部３９付近に設けられており、ボンネット３３の周壁の後部の湾曲部分に対向している。ＤＰＦ装置８１は、ＳＣＲ装置８２よりもエンジン３２に近い位置に配置されている。

ＤＰＦ装置８１は、排気ガスに含まれる粒子状物質（ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ ｍａｔｔｅｒ、ＰＭ）を除去することができる。ＤＰＦ装置８１は、酸化触媒及びフィルタと、これらを収納するＤＰＦケース８７と、を備えている。

酸化触媒は、白金等で構成されており、排気ガスに含まれる未燃燃料、一酸化炭素、一酸化窒素等を酸化（燃焼）するための触媒である。フィルタは、例えばウォールフロー型のフィルタとして構成されており、酸化触媒で処理された排気ガスに含まれる粒子状物質を捕集する。

ＤＰＦケース８７は、略円筒状の中空の部材である。ＤＰＦケース８７は、円筒の軸方向に細長く形成されている。ＤＰＦケース８７は、エンジン３２と隣り合う位置で、その長手方向が上下方向に沿うように配置されている。

ＤＰＦケース８７の形状が、ＤＰＦ装置８１の外形形状に相当する。従って、ＤＰＦケース８７の長手方向が、ＤＰＦ装置８１の長手方向に相当する。ＤＰＦ装置８１の長手方向は、ＤＰＦケース８７の長手方向と同様に、上下方向に沿うように配置される。

ＤＰＦ装置８１には、第１導入口（第１処理装置導入口）９１と、第１排出口（第１処理装置排出口）９２と、が形成されている。第１導入口９１は、ＤＰＦ装置８１の下部に配置される。第１排出口９２は、ＤＰＦ装置８１の上部に配置される。第１導入口９１と第１排出口９２は、ＤＰＦケース８７の内部空間を介して互いに接続されている。排気ガスは、第１導入口９１からＤＰＦケース８７の内部に入って、第１排出口９２から排出される。

第１導入口９１は、上下方向に向けられたＤＰＦケース８７の下側（長手方向一端部側）において、当該ＤＰＦケース８７の外周面に開口するように配置されている。第１排出口９２は、ＤＰＦケース８７の上側（長手方向他端部側）に、当該ＤＰＦケース８７の上面に開口するように配置されている。

第１導入口９１は、適宜の配管等を用いて、エンジン３２の排気口と接続される。第１排出口９２は、後述の接続管９６を用いて、ＳＣＲ装置８２の第２導入口９３と接続される。

ＳＣＲ装置８２は、旋回フレーム３１の湾曲部３９付近に設けられており、ボンネット３３の周壁の後部の湾曲部分に対向している。ＳＣＲ装置８２は、ＤＰＦ装置８１よりもエンジン３２から遠い位置に配置されている。

ＳＣＲ装置８２は、排気ガスに含まれるＮＯｘを除去することができる。ＳＣＲ装置８２は、ＳＣＲ触媒及びアンモニア酸化触媒と、これらを収納するＳＣＲケース８８と、を備えている。

ＳＣＲ触媒は、アンモニアを吸着するゼオライト及びセラミック等の素材で構成されている。アンモニア酸化触媒は、ＳＣＲ触媒から脱離したりＳＣＲ触媒に吸着されなかったりしたアンモニアが外部に放出されることを防止する触媒である。アンモニア酸化触媒は、アンモニアを酸化させる白金等の酸化触媒であり、アンモニアを酸化させて窒素、一酸化酸素、水等に変化させる。

ＳＣＲケース８８は、略円筒状の中空の部材である。ＳＣＲケース８８は、円筒の軸方向に細長く形成されている。ＳＣＲケース８８は、ＤＰＦケース８７と隣り合う位置で、その長手方向が上下方向に沿うように配置されている。

ＳＣＲケース８８の形状が、ＳＣＲ装置８２の外形形状に相当する。従って、ＳＣＲケース８８の長手方向が、ＳＣＲ装置８２の長手方向に相当する。ＳＣＲ装置８２の長手方向は、ＳＣＲケース８８の長手方向と同様に、上下方向に沿うように配置されている。

ＤＰＦ装置８１及びＳＣＲ装置８２は、何れも、上下方向に延びるように起立した姿勢で配置される。従って、ＤＰＦ装置８１及びＳＣＲ装置８２の長手方向は、互いに平行である。ＤＰＦ装置８１及びＳＣＲ装置８２は、それぞれの延びる方向（長手方向）と直交する方向に適宜の（小さな）間隔をあけて並べて配置される。具体的には、ＳＣＲ装置８２は、ＤＰＦ装置８１の右前方（斜め前方）に位置している。ＤＰＦ装置８１及びＳＣＲ装置８２が並べられる方向に沿って見たときに、ＤＰＦ装置８１及びＳＣＲ装置８２は、互いに重複する部分を有する。これにより、排気ガス処理装置７１の上下方向の大きさをコンパクトにすることができる。

ＳＣＲ装置８２には、第２導入口（第２処理装置導入口）９３と、第２排出口（第２処理装置排出口）９４と、が形成される。第２導入口９３は、ＳＣＲ装置８２の下部に配置される。第２排出口９４は、ＳＣＲ装置８２の上部に配置される。第２導入口９３と第２排出口９４は、ＳＣＲケース８８の内部空間を介して互いに接続されている。排気ガスは、第２導入口９３からＳＣＲケース８８の内部に入って、第２排出口９４から排出される。

第２導入口９３は、接続管９６を介して、ＤＰＦ装置８１の第１排出口９２と接続される。第２排出口９４には、図１に示す排出管９５が接続される。排出管９５は、排気ガス処理装置７１で処理された排気ガスをボンネット３３の外部空間へ逃がすことができる。排出管９５がボンネット３３の外側において形成する開口は、操縦部３４から離れる方向に向けられている。

第２導入口９３は、上下方向に向けられたＳＣＲケース８８の下側（長手方向一端部側）に、当該ＳＣＲケース８８の側方に向けて開口するように配置されている。第２排出口９４は、ＳＣＲケース８８の上側（長手方向他端部側）に、当該ＳＣＲケース８８の側方に向けて開口するように配置されている。

接続管９６は、直線部９７と、第１接続端部９８と、第２接続端部９９と、を有している。

直線部９７は、接続管９６における排気ガスの経路の中間部に形成されている。直線部９７は、ＤＰＦケース８７及びＳＣＲケース８８と平行な方向（上下方向）に直線状に延びるように形成されている。

第１接続端部９８は、直線部９７の長手方向一端部において、直線部９７に対して垂直に接続している。第１接続端部９８は、適宜曲げられて、ＤＰＦ装置８１の上面に形成された第１排出口９２に接続される。

第２接続端部９９は、直線部９７の長手方向で第１接続端部９８と反対側の端部において、直線部９７に対して垂直に接続している。第２接続端部９９は、ＳＣＲ装置８２の第２導入口９３に接続される。

接続管９６には、尿素水噴射部１００が設けられている。尿素水噴射部１００は、第１接続端部９８と直線部９７とが接続する箇所の近傍に配置されている。尿素水噴射部１００は、接続管９６内を流れる排気ガスに対して尿素水を噴射することができる。

尿素水は、接続管９６の直線部９７において上側から下側に流れる排気ガスに対して、上側から噴射される。直線状に流れる排気ガスの経路において、その経路に沿う向きに尿素水を噴射することで、尿素を良好に加水分解して、ＮＯｘの還元処理に必要なアンモニアを効率的に生成することができる。

尿素水噴射部１００は、尿素水を噴射する尿素水噴射ノズル１０１と、尿素水噴射管１０２と、尿素水ポンプと、を備えている。尿素水噴射ノズル１０１は、接続管９６の上部に設けられている。

尿素水ポンプは、図示しない尿素水タンクから尿素水を吸入し、尿素水噴射管１０２を介して尿素水噴射ノズル１０１へ送り出す。尿素水タンクは、旋回部１２の任意の場所に設けて良いが、例えば、排気ガス処理装置７１の下方のスペース等に配置することが考えられる。

この構成で、エンジン３２から排出される排気ガスは、排気ガス処理装置７１に送られて、その後にボンネット３３の外部に排出される。排気ガス処理装置７１においては、排気ガスが先ずＤＰＦ装置８１によって処理され、その後にＳＣＲ装置８２によって処理される。

詳しくは、排気ガスは、エンジン３２の排気口から排出された後、ＤＰＦ装置８１のＤＰＦケース８７内に第１導入口９１を介して導入される。ＤＰＦケース８７内への導入後、排気ガスは、酸化触媒及びフィルタにより処理されつつＤＰＦケース８７の下側から上側へ流れ、第１排出口９２から接続管９６へ排出される。

その後、排気ガスは、接続管９６を経由してＤＰＦ装置８１の第１排出口９２からＳＣＲ装置８２の第２導入口９３に向かって上側から下側へ流れる。このとき、接続管９６内において、排気ガスに対して尿素水噴射部１００により尿素水が噴射される。これにより、尿素が加水分解してアンモニアが発生する。アンモニアを含む排気ガスは、接続管９６内からＳＣＲ装置８２のＳＣＲケース８８内に第２導入口９３を介して導入される。

ＳＣＲケース８８内への導入後、アンモニアを含む排気ガスは、ＳＣＲ触媒及びアンモニア酸化触媒により処理されつつＳＣＲケース８８の下側から上側へ流れ、第２排出口９４から外部へ排出される。

ＳＣＲケース８８内においては、排気ガス中のアンモニアがＳＣＲ触媒に吸着する。排気ガスに含まれるＮＯｘは、アンモニアを吸着したＳＣＲ触媒に触れることで還元され、窒素と水に変化する。ＳＣＲ触媒から脱離したりＳＣＲ触媒に吸着されなかったりしたアンモニアは、アンモニア酸化触媒により酸化して、窒素、一酸化酸素、水等に変化する。

本実施形態では、排気ガス処理装置７１が、上下方向に向けられたＤＰＦ装置８１とＳＣＲ装置８２が水平方向に並べられて、エンジン３２の側方（右方）に配置されている。従って、排気ガス処理装置７１をエンジン３２から少し離して配置することができるので、エンジン３２の周囲（特に、上側）にメンテナンスのための空間を広く確保することができる。特に本実施形態では、エンジン３２をメンテナンスする場合は上方からエンジン３２にアクセスするので、排気ガス処理装置７１を上記のように配置することが特に有利である。

また、排気ガス処理装置７１を構成するＤＰＦ装置８１及びＳＣＲ装置８２の何れも、ボンネット３３の周壁の後部の湾曲部分に近接して配置されている。従って、ボンネット３３の内部空間の端部に排気ガス処理装置７１をコンパクトに配置できるので、デッドスペースが生じにくく、空間を有効に活用することができる。この結果、例えば、作動油タンク７５及び燃料タンク７４の容量を大きく確保することが容易である。

特に、本実施形態では、油圧ポンプ７２の上方に排気ガス処理装置７１が支持されている。従って、ボンネット３３内のスペースをより有効に活用したレイアウトを実現することができる。例えば、排気ガス処理装置７１の下方のスペースに、油圧ポンプ７２のほか、当該排気ガス処理装置７１の関連部品（尿素水を供給するための部材等）を配置することができる。

排気ガスは、ＤＰＦ装置８１の下部に供給されて上方に流れ、ＤＰＦ装置８１の上部から排出される。続いて、排気ガスは、接続管９６を下方に流れ、ＳＣＲ装置８２の下部に供給される。その後、排気ガスは、ＳＣＲ装置８２を上方に流れ、ＳＣＲ装置８２の上部から排出される。このように、排気ガスは、上下方向に２回Ｕターンする経路を通過する過程で、ＤＰＦ装置８１及びＳＣＲ装置８２のそれぞれを下から上に流れる。従って、各装置において排気ガスを有効に処理するために必要な経路長を十分に確保しつつ、排気ガス処理装置７１を全体としてコンパクトに構成することができる。また、接続管９６において上から下に流れる排気ガスに対して尿素水が添加されるので、アンモニアを生成するための経路長も十分に確保できる。最終的には排気ガスは排気ガス処理装置７１の上部から排出されるので、本実施形態の旋回作業車１のようにボンネット３３の上方に排出管９５の開口が配置されるレイアウトに対して、容易に適合させることができる。

以上に説明したように、本実施形態の旋回作業車１は、エンジン３２と、排気ガス処理装置７１と、ボンネット３３と、を備える。排気ガス処理装置７１は、エンジン３２の排気ガスを処理する。ボンネット３３は、エンジン３２及び排気ガス処理装置７１を覆う。排気ガス処理装置７１は、ＤＰＦ装置８１と、ＳＣＲ装置８２と、を備える。排気ガスは、ＤＰＦ装置８１によって処理された後、ＳＣＲ装置８２によって処理される。ＤＰＦ装置８１及びＳＣＲ装置８２のそれぞれは、長手方向が上下方向に沿うように配置される。ＤＰＦ装置８１及びＳＣＲ装置８２は、上下方向に対して垂直な方向に並べて配置されている。

これにより、ボンネット３３内において、排気ガス処理装置７１のＤＰＦ装置８１及びＳＣＲ装置８２をコンパクトなスペースに配置することができる。従って、エンジン３２周辺のスペースが排気ガス処理装置７１により圧迫されることを防止することができる。スペースを効率的に利用してエンジン３２及び排気ガス処理装置７１を配置することができるので、ボンネット３３内のデッドスペースを生じにくくすることができる。

また、本実施形態の旋回作業車１において、ＤＰＦ装置８１の下部には、第１導入口９１が形成される。ＤＰＦ装置８１の上部には、第１排出口９２が形成される。ＳＣＲ装置８２の下部には、第２導入口９３が形成される。ＳＣＲ装置８２の上部には、第２排出口９４が形成される。第１排出口９２が、第２導入口９３に接続されている。

これにより、排気ガス処理装置７１において、エンジン３２の排気口から排出された排気ガスをＤＰＦ装置８１及びＳＣＲ装置８２の各々において下側から上側に流すことが可能となる。従って、排気ガス処理装置７１において処理が完了した排気ガスを上部から排出することを前提にして、排気ガスの処理のために必要な経路長を各装置において確保しつつ、簡潔なレイアウトを実現できる。

また、本実施形態の旋回作業車１は、油圧ポンプ７２を備える。油圧ポンプ７２の入力軸は、エンジン３２の駆動軸と同軸で配置されて一体的に回転する。排気ガス処理装置７１は、ボンネット３３内で油圧ポンプ７２の上方に配置されている。

これにより、エンジン３２の駆動軸を水平に配置した場合に、駆動軸の端部に取り付けられる油圧ポンプ７２の上方に排気ガス処理装置７１が配置されるので、エンジン３２の上方の空間が排気ガス処理装置７１によって覆われなくなる。従って、エンジン３２を上側からメンテナンスすることが容易になる。

以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。

ＤＰＦ装置８１及びＳＣＲ装置８２が並べられる方向は、斜め方向に限定されず、例えば前後方向又は左右方向とすることができる。

第１導入口９１を、ＤＰＦ装置８１の下面に配置しても良い。第１排出口９２を、ＤＰＦ装置８１の上部の外周面に配置しても良い。

第２導入口９３を、ＳＣＲ装置８２の下面に配置しても良い。第２排出口９４を、ＳＣＲ装置８２の上面に配置しても良い。

ＤＰＦ装置８１とＳＣＲ装置８２とを接続する接続管９６は、図４等で示す形状に限定されず、適宜変更することができる。

上述の教示を考慮すれば、本発明が多くの変更形態及び変形形態をとり得ることは明らかである。従って、本発明が、添付の特許請求の範囲内において、本明細書に記載された以外の方法で実施され得ることを理解されたい。

１ 旋回作業車（建設機械）
３２ エンジン
３３ ボンネット
７１ 排気ガス処理装置
７２ 油圧ポンプ
８１ ＤＰＦ装置（第１処理装置）
８２ ＳＣＲ装置（第２処理装置）
９１ 第１導入口（第１処理装置導入口）
９２ 第１排出口（第１処理装置排出口）
９３ 第２導入口（第２処理装置導入口）
９４ 第２排出口（第２処理装置排出口）

Claims (3)

1. 平面視で後側に突出する湾曲部を有する旋回フレームと、
   前記旋回フレームの後部に配置されたエンジンと、
   前記エンジンと並んで配置され、前記エンジンの排気ガスを処理する排気ガス処理装置と、
   前記エンジン及び前記排気ガス処理装置を覆うボンネットと、
   を備え、
   前記排気ガス処理装置は、第１処理装置と、第２処理装置と、を備え、
   排気ガスは、前記第１処理装置によって処理された後、前記第２処理装置によって処理され、
   前記第１処理装置及び前記第２処理装置のそれぞれは、長手方向が上下方向に沿うように配置され、
   前記第１処理装置及び前記第２処理装置は、前記ボンネットの周壁の後部の湾曲部分に対向するように、上下方向に対して垂直な方向に並べて配置されていることを特徴とする建設機械。
2. 請求項１に記載の建設機械であって、
   前記第１処理装置の下部には、第１処理装置導入口が形成され、
   前記第１処理装置の上部には、第１処理装置排出口が形成され、
   前記第２処理装置の下部には、第２処理装置導入口が形成され、
   前記第２処理装置の上部には、第２処理装置排出口が形成され、
   前記第１処理装置排出口が、前記第２処理装置導入口に接続されていることを特徴とする建設機械。
3. 請求項１又は２に記載の建設機械であって、
   油圧ポンプを備え、
   前記油圧ポンプの入力軸は、前記エンジンの駆動軸と同軸で配置されて一体的に回転し、
   前記排気ガス処理装置は、前記ボンネット内で前記油圧ポンプの上方に配置されていることを特徴とする建設機械。

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