JP2015183545A

JP2015183545A - エンジン装置

Info

Publication number: JP2015183545A
Application number: JP2014059107A
Authority: JP
Inventors: 寛士末藤; Hiroshi Suefuji
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2014-03-20
Filing date: 2014-03-20
Publication date: 2015-10-22

Abstract

【課題】エンジン３の上面側のメンテナンス作業性を向上できるものでありながら、定置型発電作業機７０などの機筐２にエンジン３と排気ガス浄化装置４７をコンパクトに内設できるようにしたエンジン装置を提供しようとするものである。【解決手段】エンジン３の排気ガス中の粒子状物質を除去する第１ケース４８と、エンジン３の排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第２ケース４９を備え、第１ケース４８に尿素混合管５９を介して第２ケース４９を接続させるエンジン装置において、第１ケースと４８第２ケース４９と尿素混合管５９を平行に固着させる支持台６５を備え、第１ケース４８と第２ケース４９と尿素混合管５９を支持台６５に一体的に配置して、単一部品構造の排気ガス浄化装置４７を形成すると共に、エンジン３の側面から外側方に向けて突設させた支脚体６６に排気ガス浄化装置４７を取付けたものである。【選択図】図２

Description

本願発明は、農業機械（トラクタ、コンバイン）または建設機械（ブルドーザ、油圧ショベル、ローダー）などに搭載するディーゼルエンジン等のエンジン装置に係り、より詳しくは、排気ガス中に含まれた粒子状物質（すす、パティキュレート）、または排気ガス中に含まれた窒素酸化物質（ＮＯｘ）等を除去する排気ガス浄化装置が搭載されたエンジン装置に関するものである。

トラクタまたはホイルローダ等の作業車両においては、走行機体の前部に配置されたエンジンのメンテナンス作業の能率化のため、エンジンを覆うためのボンネットの後部に開閉支点軸を配置し、その開閉支点軸回りにボンネットを回動させていた。また、従来から、ディーゼルエンジンの排気経路中に、排気ガス浄化装置（排気ガス後処理装置）として、ディーゼルパティキュレートフィルタを内設したケース（以下、ＤＰＦケースという）と、尿素選択還元型触媒を内設したケース（以下、ＳＣＲケースという）を設け、ＤＰＦケースとＳＣＲケースに排気ガスを導入して、ディーゼルエンジンから排出された排気ガスを浄化処理する技術が知られている（例えば特許文献１〜４参照）。

特開２００９−７４４２０号公報特開２０１２−２１５０５号公報特開２０１３−１０４３９４号公報特開２０１２−１７７２３３号公報

エンジンに対して離間させてＤＰＦケースとＳＣＲケースを組付ける場合、エンジンからＤＰＦケースまたはＳＣＲケースに供給される排気ガスの温度が低下して、ディーゼルパティキュレートフィルタの再生、または選択触媒還元作用などの化学反応が不完全になりやすいから、ＳＣＲケース内の排気ガスの温度を高温に維持する特別の装置が必要になる等の問題がある。また、平行な２本のベースフレームにＤＰＦケースとＳＣＲケースを取付け、設置対象物に２本のベースフレームを締結させて、ＤＰＦケースとＳＣＲケースを取付ける技術もあるが、設置対象物の取付け面を水平（平坦）に形成する必要があり、ベースフレームなどの取付け部品の加工誤差等にて、ＤＰＦケースとＳＣＲケースの支持姿勢を所定姿勢に支持しにくい等の問題がある。

一方、エンジンに近接させてＤＰＦケースとＳＣＲケースを組付ける場合、エンジンからＳＣＲケースに供給される排気ガスの温度低下を低減して、ＳＣＲケース内の排気ガスの温度を高温に維持しやすいが、エンジンの側方にＳＣＲケース用の設置空間を確保する必要があり、エンジンルームをコンパクトに構成しにくいと共に、ＤＰＦケースまたはＳＣＲケース等をコンパクトに支持できない等の問題がある。

そこで、本願発明は、これらの現状を検討して改善を施したエンジン装置を提供しようとするものである。

前記目的を達成するため、請求項１に係る発明のエンジン装置は、エンジンの排気ガス
中の粒子状物質を除去する第１ケースと、前記エンジンの排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第２ケースを備え、前記第１ケースに尿素混合管を介して前記第２ケースを接続させるエンジン装置において、前記第１ケースと第２ケースと尿素混合管を平行に固着させる支持台を備え、前記第１ケースと第２ケースと尿素混合管を支持台に一体的に配置して、単一部品構造の排気ガス浄化装置を形成すると共に、前記エンジンの側面から外側方に向けて突設させた支脚体に前記排気ガス浄化装置を取付けたものである。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載したエンジン装置において、前記エンジンの左側面から左側機外側方に向けて前記支脚体を突出させ、前記支脚体の突出先端側に前記支持台を着脱可能に固着させ、前記エンジンの左側機外側に前記支脚体を介して前記排気ガス浄化装置を取付けたものである。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載したエンジン装置において、前記エンジンの右側面から右側機外側方に向けて前記支脚体を突出させ、前記支脚体の突出先端側に前記支持台を着脱可能に固着させ、前記エンジンの右側機外側に前記支脚体を介して前記排気ガス浄化装置を取付けたものである。

請求項１の発明によると、エンジンの排気ガス中の粒子状物質を除去する第１ケースと、前記エンジンの排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第２ケースを備え、前記第１ケースに尿素混合管を介して前記第２ケースを接続させるエンジン装置において、前記第１ケースと第２ケースと尿素混合管を平行に固着させる支持台を備え、前記第１ケースと第２ケースと尿素混合管を支持台に一体的に配置して、単一部品構造の排気ガス浄化装置を形成すると共に、前記エンジンの側面から外側方に向けて突設させた支脚体に前記排気ガス浄化装置を取付けたものであるから、前記エンジンの上面側を大きく開放でき、前記エンジンの上面側のメンテナンス作業性を向上できる。前記エンジンと排気浄化装置の設置高さを低く形成でき、例えば定置型発電作業機の四角箱形の機筐などを嵩低く形成できるものでありながら、前記機筐などに前記エンジンと排気ガス浄化装置をコンパクトに内設できる。

請求項２の発明によると、前記エンジンの左側面から左側機外側方に向けて前記支脚体を突出させ、前記支脚体の突出先端側に前記支持台を着脱可能に固着させ、前記エンジンの左側機外側に前記支脚体を介して前記排気ガス浄化装置を取付けたものであるから、前記エンジン左側面に設ける排気マニホールドに対向させて前記排気ガス浄化装置を配置でき、前記排気マニホールドから排気ガス浄化装置に排気ガスを導出するための配管などを短尺に形成できると共に、前記排気ガス浄化装置内部の排気ガス温度を排気浄化に必要な温度以上に容易に維持できる。

請求項３の発明によると、前記エンジンの右側面から右側機外側方に向けて前記支脚体を突出させ、前記支脚体の突出先端側に前記支持台を着脱可能に固着させ、前記エンジンの右側機外側に前記支脚体を介して前記排気ガス浄化装置を取付けたものであるから、前記エンジン右側面に設ける吸気マニホールドに対向させて前記排気ガス浄化装置を配置でき、前記エンジン左側面の排気マニホールド側に配置させる過給機またはオルタネータまたはスタータなどが配置される前記エンジンの左側面側のメンテナンス作業性を向上できると共に、オルタネータまたはスタータなどに電気接続させるハーネスなどを、前記排気ガス浄化装置に対して離間した前記エンジンの左側面側に簡単に設置でき、前記ハーネスなどが焼損するのを容易に防止できる。

第１実施形態を示すディーゼルエンジンの斜視図である。同正面図である。同平面図である。定置型発電作業機の斜視図である。機筐を断面した側面図である。機筐を断面した平面図である。第２実施形態を示すディーゼルエンジンの斜視図である。同正面図である。ディーゼルエンジン取付構造の第１変形例である。ディーゼルエンジン取付構造の第２変形例である。ディーゼルエンジン取付構造の第３変形例である。

以下、図１〜図６を参照して、本願発明のエンジン装置の第１実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３は、第１実施形態を示すディーゼルエンジンの説明図であり、図４〜図６は、前記ディーゼルエンジンと発電機が搭載された定置型発電作業機７０の説明図である。

図４〜図６を参照して、第１実施形態の定置型発電作業機７０の構造を説明する。図４〜図６に示す如く、機枠台１上に四角箱形の機筐２を載置する。機枠台１上面のうち機筐２の内部中央にディーゼルエンジン３を設置する。ディーゼルエンジン３前面側の冷却ファン５設置側にラジエータ６を配置する。ディーゼルエンジン３背面側に後述する発電機１８が配置され、発電機１８設置側の機筐２側壁に操作パネル部７と外気取入れ口部８を設けている。ラジエータ６設置側の機筐２側壁に暖気排出口部９を設けると共に、ラジエータ６設置側の機枠台１上面に、ディーゼルエンジン３用の燃料タンク１０を配置している。

また、ディーゼルエンジン３の右側面側の吸気マニホールド１１設置部に、外部空気を除塵・浄化するエアクリーナ１２と、吸気マニホールド１１からディーゼルエンジン３の各気筒に排気ガスの一部を還流させる排気ガス再循環装置（ＥＧＲ）１３を設ける。排気ガス再循環装置１３と吸気管１４を介して、吸気マニホールド１１にエアクリーナ１２を接続させ、エアクリーナ１２からディーゼルエンジン３に新気を供給している。一方、ディーゼルエンジン３の左側面側の排気マニホールド１５設置部に、後述する過給機５８と排気出口管１６を設ける。排気マニホールド１５に過給機５８を介して排気出口管１６を接続させるものであり、排気出口管１６を介して排気マニホールド１５に排気管１７の一端側を接続させる。

ディーゼルエンジン３背面側のフライホイールハウジング４に作業機としての発電機１８を取付けている。作業者が手動操作にて継断させるＰＴＯクラッチ１９を介して、ディーゼルエンジン３の出力軸（図示省略）に発電機１８の駆動軸を連結させ、ディーゼルエンジン３にて発電機１８を駆動する。発電機１８の電力は、電気ケーブルにて遠隔場所の電動機器などの電源として供給するように構成している。なお、発電機１８と同様に、ディーゼルエンジン３にて駆動するコンプレッサまたは油圧ポンプなどを設け、建築工事または土木工事などに使用する定置型作業機を構成することも可能である。

図１〜図３を参照して、排気ガス浄化装置の取付け構造を説明する。図１はディーゼルエンジン３の吸気マニホールド１１が設置された右側斜視図、図２はディーゼルエンジン３の冷却ファン５が設置された正面図、図３はディーゼルエンジン３の平面図である。なお、排気マニホールド１５が設置された側をディーゼルエンジン３の左側面と称し、吸気マニホールド１１が設置された側をディーゼルエンジン３の右側面と称し、冷却ファン５が設置された側をディーゼルエンジン３の正面と称する。図１〜図３を参照しながら、デ
ィーゼルエンジン３の全体構造について説明する。

図１〜図３に示す如く、ディーゼルエンジン３のシリンダヘッド４１の右側面に吸気マニホールド１１を配置すると共に、ディーゼルエンジン３のシリンダヘッド４１の左側面に排気マニホールド１５を配置するシリンダヘッド４１は、エンジン出力軸４２（クランク軸）とピストン（図示省略）が内蔵されたシリンダブロック４３に上載されている。シリンダブロック４３の正面と背面からエンジン出力軸４２の前端と後端を突出させている。

図１〜図３に示す如く、シリンダブロック４３の背面にフライホイールハウジング４を固着している。フライホイールハウジング４内に設けるフライホイール（図示省略）がエンジン出力軸４２の後端側に軸支される。前記フライホイールを介してディーゼルエンジン３の動力が発電機１８に取出されるように構成している。さらに、シリンダブロック４３の下面にはオイルパン４４が配置されている。

また、ディーゼルエンジン３から排気マニホールド１５に排出された排気ガスの一部が、排気ガス再循環装置１３を介して、吸気マニホールド１１からディーゼルエンジン３の各気筒に還流されることによって、ディーゼルエンジン３の燃焼温度が下がり、ディーゼルエンジン３からの窒素酸化物（ＮＯｘ）の排出量が低減され、かつディーゼルエンジン３の燃費が向上されるように構成している。

図１〜図６に示す如く、前記ディーゼルエンジン３の各気筒から排出された排気ガスを浄化するための排気ガス浄化装置４７として、ディーゼルエンジン３の排気ガス中の粒子状物質を除去するディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）としての第１ケース４８と、ディーゼルエンジン３の排気ガス中の窒素酸化物質を除去する尿素選択触媒還元（ＳＣＲ）システムとしての第２ケース４９を備える。なお、ＤＰＦケースとしての第１ケース４８には、図示しない酸化触媒とスートフィルタが内設されると共に、ＳＣＲケースとしての第２ケース４９には、図示しない尿素選択触媒還元用のＳＣＲ触媒と酸化触媒が内設される。

ディーゼルエンジン３の各気筒から排気マニホールド１５に排出された排気ガスは、排気ガス浄化装置４７等を経由して、外部に放出される。排気ガス浄化装置４７によって、ディーゼルエンジン３の排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や、炭化水素（ＨＣ）や、粒子状物質（ＰＭ）や、窒素酸化物質（ＮＯｘ）を低減するように構成している。

第１ケース４８と第２ケース４９は、長尺円筒形状に構成している。第１ケース４８の筒形状両側（排気ガス移動方向一端側と同他端側）には、排気ガスを取入れるＤＰＦ入口管５４と、排気ガスを排出するＤＰＦ出口管５５を設けている。同様に、第２ケース４９の両側（排気ガス移動方向一端側と同他端側）には、排気ガスを取入れるＳＣＲ入口管５６と、排気ガスを排出するＳＣＲ出口管５７を設けている。

また、排気マニホールド１５の排気ガス出口に、ディーゼルエンジン３に空気を強制的に送り込む過給機５８を配置している。過給機５８の排気出口管１６に接続させた排気管１７を介して、排気マニホールド１５にＤＰＦ入口管５４を連通させ、ディーゼルエンジン３の排気ガスを第１ケース４８内に導入する一方、ＤＰＦ出口管５５にＳＣＲ入口管５６を接続させる尿素混合管５９を備え、尿素混合管５９を介して、第１ケース４８の排気ガスを第２ケース４９内に導入するように構成している。なお、ＤＰＦ出口管５５と尿素混合管５９は、ボルト締結させるＤＰＦ出口側フランジ体６０にて着脱可能に接続されると共に、ＳＣＲ入口管５６と尿素混合管５９は、ＳＣＲ入口側フランジ体６１にて着脱可能に接続されている。

さらに、第１ケース４８と第２ケース４９と尿素混合管５９を平行に配置する支持台６５を備える。第１ケース４８と第２ケース４９と尿素混合管５９を支持台６５にて一体的に固定して、単一部品構造の排気ガス浄化装置４７を形成している。ディーゼルエンジン３（シリンダヘッド４１、シリンダブロック４３）の左側面に複数の支脚体６６の基端部を着脱可能に締結固定させ、ディーゼルエンジン３の左側面から左外側方に向けて複数の支脚体６６の先端側を突出させ、支脚体６６の先端部に支持台６５を着脱可能に締結固定させている。

即ち、第１ケース４８と第２ケース４９と尿素混合管５９を平行に固着させる支持台６５を備え、第１ケース４８と第２ケース４９と尿素混合管５９を支持台６５に一体的に配置して、単一部品構造の排気ガス浄化装置４７を形成すると共に、ディーゼルエンジン３の側面から外側方に向けて突設させた支脚体６６に排気ガス浄化装置４７を取付けるものであり、ディーゼルエンジン３の左側面から左側機外側方に向けて前記支脚体６６を突出させ、前記支脚体６６の突出先端側に前記支持台６５を着脱可能に固着させ、ディーゼルエンジン３の左側機外側に前記支脚体６６を介して前記排気ガス浄化装置４７を取付けている。

図１に示す如く、ディーゼルエンジン３（シリンダヘッド４１）の多気筒分の各インジェクタ（図示省略）に、前記燃料タンク１０を接続する燃料ポンプ７２とコモンレール７３を備える。シリンダヘッド４１の吸気マニホールド１１設置側（ディーゼルエンジン３右側面）にコモンレール７３と燃料フィルタ７４を配置し、吸気マニホールド１１下方のシリンダブロック４３に燃料ポンプ７２を配置している。燃料タンク１０内の燃料が燃料フィルタ７４を介して燃料ポンプ７２に吸込まれる一方、燃料ポンプ７２の吐出側にコモンレール７３が接続され、円筒状のコモンレール７３がディーゼルエンジン３の各インジェクタにそれぞれ接続されている。また、ディーゼルエンジン３左側面の排気マニホールド１５設置側に、過給機５８と共に、オルタネータまたはスタータなどが配置されている。

上記の構成により、前記燃料タンク１０の燃料が燃料ポンプ７２によってコモンレール７３に圧送され、高圧の燃料がコモンレール７３に蓄えられると共に、前記各インジェクタの燃料噴射バルブがそれぞれ開閉制御されることによって、コモンレール７３内の高圧の燃料がディーゼルエンジン３の各気筒に噴射される。即ち、前記各インジェクタの燃料噴射バルブを電子制御することによって、燃料の噴射圧力、噴射時期、噴射期間（噴射量）を高精度にコントロールできる。したがって、ディーゼルエンジン３から排出される窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減できる。

なお、図６に示す如く、機筐２の対向側壁に第１ドア３０及び第２ドア３１を開閉可能に設け、エアクリーナ１２設置部に第１ドア３０を対向させて配置し、排気ガス浄化装置４７設置部に第２ドア３１を対向させて配置し、エアクリーナ１２または排気ガス浄化装置４７のメンテナンス作業などを行う。第１ドア３０または第２ドア３１から作業者が機筐２内部に出入可能に構成できる。

また、図６に示す如く、ラジエータ６と暖気排出口部９の間に冷却風ガイド板３２を設け、ラジエータ６を介してディーゼルエンジン３側から暖気排出口部９に向けて、ディーゼルエンジン３の冷却風を冷却風ガイド板３２にて案内し、ディーゼルエンジン３の冷却風にて排気ガス浄化装置４７の温度が低下するのを防止している。図５、図６に示す如く、ＳＣＲ出口管５７にテールパイプ２９の一端側を接続させると共に、冷却風ガイド板３２にて形成された冷却風排出路を介して、暖気排出口部９が形成された機筐２側壁部に向けて、テールパイプ２９の他端側を延設させ、前記冷却風排出路にてテールパイプ２９の
排気ガス温度を低減可能に構成している。

次に、図７、図８を参照して、第２実施形態を示す排気ガス浄化装置４７の取付け構造を説明する。ディーゼルエンジン３の左側面に排気ガス浄化装置４７が配置された第１実施形態に代え、ディーゼルエンジン３の右側面に排気ガス浄化装置４７を配置してもよい。即ち、図７、図８に示す如く、ディーゼルエンジン３の右側面から右側機外側方に向けて複数の支脚体６６を突出させ、支脚体６６の突出先端側に支持台６５を着脱可能に固着させ、ディーゼルエンジン３の右側機外側に支脚体６５を介して排気ガス浄化装置４７を取付けている。

次に、図９〜図１１を参照して、ディーゼルエンジン３上面側に配置する排気ガス浄化装置４７の取付け構造の変形例を説明する。図９に示す如く、ディーゼルエンジン３の上面側に支脚体６６を介して支持台６５を、前低後高姿勢に傾斜させて取付け、ディーゼルエンジン３の上面側に排気ガス浄化装置４７を前低後高姿勢に傾斜させて配置し、ディーゼルエンジン３前側の第２ケース４９を低く支持し、ディーゼルエンジン３後側の第１ケース４８を高く支持し、支持台６６の上面側に向けて冷却ファン５風を誘導可能に構成してもよい。

また、図１０に示す如く、ディーゼルエンジン３の上面側に支脚体６６を介して支持台６５を、前高後低姿勢に傾斜させて取付け、ディーゼルエンジン３の上面側に排気ガス浄化装置４７を前高後低姿勢に傾斜させて配置し、ディーゼルエンジン３前側の第２ケース４９を高く支持し、ディーゼルエンジン３後側の第１ケース４８を低く支持し、支持台６５の下面側に向けて冷却ファン５風を誘導可能に構成してもよい。

さらに、図１１に示す如く、ディーゼルエンジン３の上面側に支脚体６６を介して支持台６５を、左右方向に傾斜させて取付け、ディーゼルエンジン３の上面側に排気ガス浄化装置４７を左右方向に傾斜させて配置してもよい。

図１〜図６に示す如く、ディーゼルエンジン３の排気ガス中の粒子状物質を除去する第１ケース４８と、ディーゼルエンジン３の排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第２ケース４９を備え、第１ケース４８に尿素混合管５９を介して第２ケース４９を接続させるエンジン装置において、第１ケースと４８第２ケース４９と尿素混合管５９を平行に固着させる支持台６５を備え、第１ケース４８と第２ケース４９と尿素混合管５９を支持台６５に一体的に配置して、単一部品構造の排気ガス浄化装置４７を形成すると共に、ディーゼルエンジン３の側面から外側方に向けて突設させた支脚体６６に排気ガス浄化装置４７を取付けている。したがって、ディーゼルエンジン３の上面側を大きく開放でき、ディーゼルエンジン３の上面側のメンテナンス作業性を向上できる。ディーゼルエンジン３と排気浄化装置４７の設置高さを低く形成でき、例えば定置型発電作業機７０の四角箱形の機筐２などを嵩低く形成できるものでありながら、機筐２などにディーゼルエンジン３と排気ガス浄化装置４７をコンパクトに内設できる。

図１〜図６に示す如く、ディーゼルエンジン３の左側面から左側機外側方に向けて支脚体６６を突出させ、支脚体６６の突出先端側に支持台６５を着脱可能に固着させ、ディーゼルエンジン３の左側機外側に支脚体６６を介して排気ガス浄化装置４７を取付けている。したがって、ディーゼルエンジン３左側面に設ける排気マニホールド１５に対向させて排気ガス浄化装置４７を配置でき、排気マニホールド１５から排気ガス浄化装置４７に排気ガスを導出するための配管（排気管１７）などを短尺に形成できると共に、排気ガス浄化装置４７内部の排気ガス温度を排気浄化に必要な温度以上に容易に維持できる。

図７、図８に示す如く、ディーゼルエンジン３の右側面から右側機外側方に向けて支脚
体６６を突出させ、支脚体６６の突出先端側に支持台６５を着脱可能に固着させ、ディーゼルエンジン３の右側機外側に支脚体６６を介して排気ガス浄化装置４７を取付けている。したがって、ディーゼルエンジン３右側面に設ける吸気マニホールド１１に対向させて排気ガス浄化装置４７を配置でき、ディーゼルエンジン３左側面の排気マニホールド１５側に配置させる過給機５８またはオルタネータ６２またはスタータ６３などが配置されるディーゼルエンジン３の左側面側のメンテナンス作業性を向上できると共に、図７に示す如く、オルタネータ６２またはスタータ６３などに電気接続させるハーネスなどを、排気ガス浄化装置４７に対して離間したディーゼルエンジン３の左側面側に簡単に設置でき、前記ハーネスなどが焼損するのを容易に防止できる。

３ディーゼルエンジン
４７排気ガス浄化装置
４８第１ケース
４９第２ケース
５９尿素混合管
６５支持台
６６支脚体

Claims

エンジンの排気ガス中の粒子状物質を除去する第１ケースと、前記エンジンの排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第２ケースを備え、前記第１ケースに尿素混合管を介して前記第２ケースを接続させるエンジン装置において、
前記第１ケースと第２ケースと尿素混合管を平行に固着させる支持台を備え、前記第１ケースと第２ケースと尿素混合管を支持台に一体的に配置して、単一部品構造の排気ガス浄化装置を形成すると共に、前記エンジンの側面から外側方に向けて突設させた支脚体に前記排気ガス浄化装置を取付けたことを特徴とするエンジン装置。
前記エンジンの左側面から左側機外側方に向けて前記支脚体を突出させ、前記支脚体の突出先端側に前記支持台を着脱可能に固着させ、前記エンジンの左側機外側に前記支脚体を介して前記排気ガス浄化装置を取付けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン装置。
前記エンジンの右側面から右側機外側方に向けて前記支脚体を突出させ、前記支脚体の突出先端側に前記支持台を着脱可能に固着させ、前記エンジンの右側機外側に前記支脚体を介して前記排気ガス浄化装置を取付けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン装置。