JP5688167B2 - 建設機械 - Google Patents

Description

本発明は、建設機械に係り、例えば、排気ガス後処理装置としてスーツフィルタおよび尿素ＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction：選択触媒還元）の両方が搭載された建設機械に関する。

従来、ディーゼルエンジンから排出される排気ガスの後処理装置として、排気ガス中の粒子状物質を捕集するスーツフィルタ、および排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を尿素水を用いて浄化する尿素ＳＣＲの両方で構成することが知られている（例えば、特許文献１参照）。

また、建設機械に用いられるディーゼルエンジンは、輸送用のトラック等に用いられるディーゼルエンジンと比較して排気量が大きいため、大排気量に対応した大型の後処理装置を必要とする。
一方で、建設機械では、後処理装置がエンジンルーム内に配置されるため、配置スペースの制約から大型の後処理装置をそのまま搭載することは困難である。このため、一般的な大きさの後処理装置を複数搭載することで、処理能力を十分に確保しつつ、狭いスペースを有効に利用して配置することが提案されている（例えば、特許文献２）。

米国特許出願公開第２０１０／００３１６４４号明細書 特開２０１０−３８０１９号公報

しかしながら、建設機械のエンジンルーム内に搭載される排気ガス後処理装置は、自身のメンテナンス性や、エンジンのメンテナンス性からすると、エンジンの上方にクレーンにより着脱自在に配置される必要があるため、配置位置が限られるなど、後処理装置を狭いスペースを利用して配置するのには限界がある。従って、後処理装置を配置することでエンジンルームがある程度大型化することは避けられず、例えば、エンジンルームがキャブの後方にあるホイールローダの場合では、キャブからの後方視界が悪化するという問題がある。

本発明の目的は、大排気量対応の排気ガス後処理装置を搭載できるうえ、オペレータの視界を良好に確保できる建設機械を提供することにある。

第１本発明に係る建設機械は、クランクシャフトの軸方向が車体の前後方向に平行となる向きで配置されたエンジンと、前記エンジンの上部に配置された排気ガス後処理装置とを備え、前記排気ガス後処理装置は、前記エンジンからの排気ガスが分岐して流入する少なくとも一対の第１後処理ユニットおよび第２後処理ユニットで構成され、前記第１後処理ユニットおよび前記第２後処理ユニットはそれぞれ、排気ガスの流れ方向での上流側に位置する第１浄化装置と、前記第１浄化装置の下流側に位置する第２浄化装置と、前記第１浄化装置および前記第２浄化装置を連通する連通配管とを備え、前記第１、第２後処理ユニットの前記第１、第２浄化装置は、内部を流れる排気ガスの流れ方向が前記車体の前後方向と平行となる向きで前記車体の左右方向に沿って並設されるとともに、前記第１、第２後処理ユニットの前記第１浄化装置同士は、前記車体の左右方向に離間して配置され、前記第１、第２後処理ユニットの前記第２浄化装置同士は、前記第１浄化装置の間に配置され、前記第１、第２後処理ユニットの前記連通配管は、前記第１、第２後処理ユニットでの第１浄化装置および第２浄化装置の間に配置され、前記排気ガス後処理装置を前記車体の前後方向から見たとき、前記第１、第２後処理ユニットでの前記第１浄化装置と前記連通配管とに接触する外方側の直線状の包絡線は、上方に向かうに従って前記エンジンの左右方向の中央側に向かうように傾斜していることを特徴とする。

第１発明によれば、少なくとも一対の第１、第２後処理ユニットを含んで排気ガス後処理装置を構成するので、大排気量のエンジンからの排気ガスを支障なく処理でき、そのようなエンジンを搭載した建設機械に確実に対応できる。また、第１、第２処理ユニットでは、連通配管と第１浄化装置とに接触する包絡線が上方に向かうに従ってエンジンの左右方向の中央に向くように傾斜するから、この傾斜角度にならってボンネット等に傾斜面を形成でき、この傾斜面を通してオペレータの視界を良好に確保できる。

第２発明に係る建設機械はホイールローダであり、前記エンジンの上部には、前記エンジンに供給される吸気用のエアクリーナが配置され、前記排気ガス後処理装置は、前記エアクリーナよりも運転席側に配置されていることを特徴とする。

第２発明によれば、ホイールローダにおいて、エンジン上方の排気ガス後処理装置を、同じくエンジン上方にあるエアクリーナよりも運転席側に配置するため、エンジンルームの後方側の幅を排気ガス後処理装置の後端側付近から絞り込むことができ、後輪のフェンダー部分の視界をより確実に確保できる。

第３発明に係る建設機械では、前記第１浄化装置と前記連通配管との間には、排気ガス中に尿素水を供給する尿素供給装置が設けられ、前記第１浄化装置は、排気ガス中の粒子状物質を捕集するスーツフィルタを備え、前記第２浄化装置は、前記尿素水により排気ガス中の窒素酸化物を還元する尿素還元触媒を備え、前記連通配管は、前記尿素供給装置で供給される尿素水と排気ガスとを混合する混合用配管になっていることを特徴とする。

第３発明によれば、連通配管を尿素水と排気ガスとの混合用配管として機能させるので、良好な混合状態の排気ガスを第２浄化装置の尿素還元触媒の流入面全体に満遍なく供給でき、排気ガスの浄化を促進できる。

本発明の一実施形態に係る建設機械およびその動力伝達系を示す模式図。 図１Ａの矢印Ａから見た建設機械後方端を示す図。 建設機械に搭載されたエンジンおよび排気ガス後処理装置を示す斜視図。 エンジンおよび排気ガス後処理装置を示す正面図。 エンジンおよび排気ガス後処理装置を示す車体前方側から見た側面図。 本発明の変形例を示す模式的に示す側面図。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１Ａには、本実施形態の建設機械であるホイールローダ１およびその動力伝達系統が透視図により模式的に示されている。また、図１Ｂには、図１Ａの矢印Ａから見たホイールローダ１の後方端の図が示されている。なお、以下の説明において、前後左右の各方向としては、図１Ａに示すキャブ５内でオペレータが着座した状態での前後左右と同一の方向である。

図１Ａにおいて、ホイールローダ１は、後述する排気ガス後処理装置３０の配置構造、およびこれに関連する外観上の形状等を除き、周知のホイールローダと略同じである。すなわち、ホイールローダ１は、前部車体と後部車体とで構成される車体２を備え、前部車体の前方には、掘削・積込用のバケット３がブーム、ベルクランク、連結リンク、バケットシリンダ、ブームシリンダ等で構成される油圧式の作業機駆動機構４を介して取り付けられている。

後部車体には、厚板の金属板等で構成された後部車体フレームの前側に、オペレータが乗り込む箱状のキャブ５が設けられ、後部車体フレームの後側には、エンジンルーム６が設けられている。エンジンルーム６内には、動力源であるディーゼルエンジン（以下、エンジンと略す）７がマウントされている。ホイールローダ１では、エンジン７のクランクシャフトの軸方向と車体の前後方向とは平行であり、エンジン７の動力は、エンジン７の前側に設けられた出力軸から出力される。

出力軸から出力される動力は、プロペラシャフト８を介してトランスミッション９に伝達される。トランスミッション９から出力される動力の一部は、リアドライブシャフト１１を介してリアアクスル１２に伝達され、後輪に伝達される。また、トランスミッション９から出力される動力の他の一部は、フロントドライブシャフト１４を介してフロントアクスル１５に伝達され、前輪に伝達される。さらに、トランスミッション９には、図示略のＰＴＯ（Power Take Off：動力取出装置）が設けられ、プロペラシャフト８を通して伝達された出力の一部を、油圧ポンプ等を駆動するためにＰＴＯを通して取り出すことが可能である。

図２には、エンジン７およびこれに設置された排気ガス後処理装置３０の斜視図が示されている。図３には、エンジン７および排気ガス後処理装置３０を排気マニホールド１７側から見た図が示されており、図４には、それらを車体前方側、すなわち出力軸側から見た図が示されている。

図２〜図４に示すように、エンジン７は、エンジンルーム６（図１Ａ）内において、後部車体フレームに対して複数のゴムマウント１６を介して搭載される。エンジン７の上部側であって、エンジン７の前後方向の略中央には、排気ガスの運動エネルギで動作する排気タービン過給機（以下、過給機と略す）５０が設けられている。

エンジン７に設けられた排気マニホールド１７の排気ガスの出口部分には、過給機５０を構成するタービンハウジング５１の入口部分が接続され、タービンハウジング５１の出口部分には、分岐管１８が接続されている。過給機５０を構成するコンプレッサハウジング５２の吸気の入口部分には、エンジン７の上部後方に配置されたエアクリーナ１９からの吸気管２１が接続されている。コンプレッサハウジング５２の出口部分と吸気マニホールドとは、図示しない吸気管で連通される。

また、エンジン７には、ＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation：排気ガス再循環装置）６０が設けられている。排気マニホールド１７の後方寄りの部分には、ＥＧＲ配管６１が接続されている。ＥＧＲ配管６１の途中には、一対のＥＧＲクーラ６２，６２が並設されている。ＥＧＲ配管６１において、ＥＧＲクーラ６２の排気ガスの流れ方向での下流側には、図示しないＥＧＲバルブが設けられている。ＥＧＲ配管６１の先端は、過給機５０と吸気マニホールドとを連通する吸気管に接続され、ＥＧＲバルブを開放することで、排気ガスの一部を排気マニホールド１７から吸気側に戻すことが可能である。

過給機５０に接続された排気側の分岐管１８には、一対の排気管２２，２２が接続されている。各排気管２２を通った排気ガスは、排気ガス後処理装置３０を通過した後、一対のテールパイプ２３，２３（図１Ａに１本を図示）から外部へ排出される。

排気ガス後処理装置３０は、エンジン７に供給される吸気用のエアクリーナ１９の前方側（すなわち、キャブ５で構成される運転席側、図１Ａ参照）であって、エンジン７の上部左方の肩部分に配置された第１後処理ユニット３１、およびエンジン７の上部右方の肩部分に配置された第２後処理ユニット３２で構成される。ここで、肩部分とは、エンジン７のヘッドカバーの上面と左右の側面とで形成される角部に沿った領域である。そして、エアクリーナ１９よりも運転席側に排気ガス後処理装置３０が位置することで、エンジンルーム６の後方側の幅を排気ガス後処理装置３０の後端側付近から第１、第２ユニット３１，３２に影響されることなく絞り込むことができる（図１Ａ及び図１ＢのＡ矢視図参照）。

第１、第２後処理ユニット３１，３２はそれぞれ、排気ガスの流れ方向の上流側に配置された第１浄化装置３３と、下流側に配置された第２浄化装置３４と、第１、第２浄化装置３３，３４を連通させる混合用配管３５と、第１浄化装置３３および混合用配管３５間に配置されたエルボー管３６Ａを有する尿素供給装置３６とを備える。

第１、第２浄化装置３３，３４および混合用配管３５は、その内部を流れる排気ガスの流れ方向が車体の前後方向、つまりエンジン７のクランクシャフトの軸方向と平行となる向きで、車体の車幅方向である左右方向に沿って並設されている。これらの配置構造については、後で詳説する。

第１浄化装置３３は、排気ガスの入口側の酸化触媒３３Ａ、その下流側のスーツフィルタ３３Ｂ、およびこれらを収容する円筒状のケースを基本構成として有している。具体的に第１浄化装置３３は、排気管２２の先端が接続された流入管３７Ａを有する入口ケース３７と、入口ケース３７の下流側に設けられて酸化触媒３３Ａが収容された触媒ケース３８と、触媒ケース３８の下流側に設けられてスーツフィルタ３３Ｂが収容されたフィルタケース３９と、フィルタケース３９の下流側に設けられ、かつ混合用配管３５の基端（上流端）が接続された流出管４１Ａを有する出口ケース４１とを備える。

一方、第２浄化装置３４は、尿素還元触媒３４Ａ、およびこれを収容する円筒状のケースを基本構成として有している。具体的に第２浄化装置３４は、混合用配管３５の先端（下流端）が接続された流入管４２Ａを有する入口ケース４２と、入口ケース４２の下流側に設けられて内部が混合促進用のバッファ空間とされたバッファケース４３と、バッファケース４３の下流側に設けられて尿素還元触媒３４Ａとアンモニア酸化触媒が収容された触媒ケース４４と、触媒ケース４４の下流側に設けられ、かつテールパイプ２３（図１Ａ）の下端が接続される流出管４５Ａを有した出口ケース４５とを備える。なお、図示を省略するが、アンモニア酸化触媒は、触媒ケース４４における尿素還元触媒３４Ａの下流側に収容される。

ここで、第１浄化装置３３において、入口ケース３７の流入管３７Ａは、入口ケース３７本体の外周面に設けられ、排気ガスが入口ケース３７内へ径方向から流入する。同様に、出口ケース４１の流出管４１Ａも、出口ケース４１本体の外周面に設けられ、排気ガスが出口ケース４１内から径方向に流出する。また、第２浄化装置３４においても、流入管４２Ａは、入口ケース４２本体の外周面に設けられ、出口ケース４５の流出管４５Ａは、出口ケース４５本体の外周面に設けられ、排気ガスが径方向に沿って流入出するようになっている。

さらに、第１、第２浄化装置３３，３４では、入口ケース３７，４２が共に、前後方向での前方側に位置しており、出口ケース４１，４５が共に、後方側に位置している。従って、混合用配管３５は、第１浄化装置３３の後方側から第２浄化装置３４の前方側にわたって配管されている。このことにより、第１浄化装置３３、混合用配管３５、および第２浄化装置３４を平面視した場合の全体的な配置は、排気ガスがＳ字状に流れるようにレイアウトされている。

そして、エンジン７の左右の両肩部分に配置された第１、第２後処理ユニット３１，３２間では、一対の第１浄化装置３３同士が左右方向に離間して配置され、これらの間に一対の第２浄化装置３４同士が近接して配置されている。第１浄化装置３３は、エンジン７の直上から側方にずれた位置に配置され、エンジン７の直上に配置された第２浄化装置３４に対して下方に位置している。混合用配管３５は、第１、第２浄化装置３３，３４の間であって、第１浄化装置３３よりも上方に位置している。

このことから、図４に１点鎖線で示すように、排気ガス後処理装置３０を前後方向から見たとき、混合用配管３５の外周面と第１浄化装置３３の外周面とに接触する外方側の直線状の包絡線Ｅは、上方に向かうに従ってエンジン７の左右方向の中央側に向かうように傾斜している。この傾斜角の大きさは、左右の第１、第２後処理ユニット３１，３２で同じである。この包絡線Ｅは、より詳細には、混合用配管３５の外周面のうちの外方側に臨む部分と、第１浄化装置３３の外周面のうちの外方側に臨む部分とに接触する直線として定義される。

従って、図４中に２点鎖線で示すように、エンジンルーム６を覆うボンネット２４としても、左右に傾斜面２４Ａを有する形状とすることが可能である。この結果、キャブ内のオペレータは、大きく振り返らなくとも、その傾斜面２４Ａを通して、特に車体後方端に設けられたカウンタウェイト２６の左右両端部２６Ａ（図１Ｂ）や、後輪のフェンダー部分を容易に確認できるようになり、良好な後方視界を確保できる。

ところで、第１、第２後処理ユニット３１，３２は、底面部７１およびこれから立設された複数の立面部７２を有する支持フレーム７０上に載置され、適宜な固定手段で固定されている。また、支持フレーム７０は、載置面部８１およびここから垂設された取付面部８２を有する取付ブラケット８０を介して、エンジン７のフライホイールハウジング２５にボルト止めされている。

第１、第２後処理ユニット３１，３２からなる排気ガス後処理装置３０を、メンテナンス等の理由でエンジンルーム６内から取り出す場合には、支持フレーム７０と取付ブラケット８０との接合状態を解除するとともに、第１浄化装置３３の流入管３７Ａと排気管２２との接合状態を解除し、支持フレーム７０に設けられた吊りボルト７０Ａ（図４）を使用して、クレーン等で支持フレーム７０ごと上方に吊り上げる。
ただし、これに限らず、支持フレーム７０を第１、第２後処理ユニット３１，３２用に２分割構造とし、ユニット単位で取り出すことができる構造を採用してもよい。

また、車体フレームとゴムマウント１６との接合を解除することで、エンジン７を排気ガス後処理装置３０や、過給機５０、ＥＧＲ６０、エアクリーナ１９などと共に吊り上げて外すことも可能である。

本実施形態の排気ガス後処理装置３０を用いた場合、過給機５０から排出された排気ガスは、分岐管１８によりそれぞれの排気管２２に分岐され、第１、第２後処理ユニット３１，３２に送られる。

この際、分岐管１８および排気管２２は、基端側がエンジン７の側方で、かつ第１後処理ユニット３１の第１浄化装置３３の下方に位置しており、ここから排気管２２の先端側がフライホイールハウジング２５の前面側に回り込み、各第１浄化装置３３の流入管３７Ａに対して斜め下方から接続されている。このため、排気管２２を流れた排気ガスは、第１浄化装置３３へ下方側から径方向に沿って流入し、第１浄化装置３３内で前後方向の流れに変換されて酸化触媒３３Ａに流入する。

酸化触媒３３Ａを通過した排気ガスは、スーツフィルタ３３Ｂで粒子状物質が捕集された後、流出管４１Ａを通して径方向に沿って流出し、エルボー管３６Ａに入り込む。エルボー管３６Ａでは、尿素供給装置３６から尿素水が霧状に噴射されて排気ガス中に供給される。供給された尿素水と排気ガスは、流れ方向が再度前後方向に変換され、混合用配管３５を通過する過程で良好に混合され、流入管４２Ａを介して第２浄化装置３４に径方向から流入する。

第２浄化装置３４内での排気ガスは、流れ方向が再度前後方向に変換され、その後にバッファスペースを通して満遍なく尿素還元触媒３４Ａの流入面に達し、尿素還元触媒３４Ａを通過することでＮＯｘが還元されて無害化される。無害化された排気ガスは、流出管４５Ａを通して径方向に流出し、テールパイプ２３から外部に排気される。なお、尿素水の噴射量過多などにより尿素還元触媒３４Ａを通過してもアンモニアが残る場合には、アンモニア酸化触媒によりアンモニアが分解されてアンモニアの大気中への放散が防止される。

スーツフィルタ３３Ｂにて捕集された粒子状物質を燃焼させ、スーツフィルタ３３Ｂを再生させる場合には、酸化触媒３３Ａの上流側で排気ガス中にドージング燃料（例えば、エンジン７の燃料と同じ）を供給し、ドージング燃料の酸化触媒３３Ａでの酸化作用により、排気ガスの温度をスーツフィルタ３３Ｂでの活性温度まで上昇させる。高温となった排気ガスがスーツフィルタ３３Ｂを通過することで、スーツフィルタ３３Ｂ内に捕集された粒子状物質が燃焼し、無害化されて排気ガスと共に排出され、スーツフィルタ３３Ｂは粒子状物質が除かれた状態に自己再生する。

以上に説明した排気ガス後処理装置３０によれば、第１、第２後処理ユニット３１，３２を合わせた処理能力が大排気量のエンジン７に対応しており、オンロードの輸送用のトラック等に搭載される排気ガス後処理装置と比較して、より大量の排気ガスを処理することが可能である。また、第１、第２後処理ユニット３１，３２を構成する第１，第２浄化装置３３，３４を、エンジン７に対して前述した配置とすることで、オペレータからの後方視界を良好にできる。

なお、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。

例えば、前記実施形態では、第１浄化装置３３が酸化触媒３３Ａおよびスーツフィルタ３３Ｂを有する構成とされ、第２浄化装置３４が尿素還元触媒３４Ａを有する構成とされていたが、図５に示すように、上流側の第１浄化装置３３として尿素還元触媒３４Ａを有する構成とし、下流側の第２浄化装置３４として酸化触媒３３Ａおよびスーツフィルタ３３Ｂを有する構成にしてもよい。この場合、尿素供給装置３６および混合用配管３５は、第１浄化装置３３の上流側に配置される。そして、本発明の連通配管と第１浄化装置３３との間には、ドージング燃料供給用の燃料供給装置４６が設けられ、また、本発明の連通配管がドージング燃料と排気ガスとの混合用配管４７として機能する。

ただし、ドージング燃料用の燃料供給装置および酸化触媒３３Ａを設けるか否かは、スーツフィルタ３３Ｂおよび尿素還元触媒３４Ａを上流側および下流側のいずれに配置するかにかかわらず任意であり、燃料供給装置および酸化触媒３３Ａを設けない場合でも、本発明に含まれる。

前記実施形態では、排気ガス後処理装置３０が第１、第２後処理ユニット３１，３２で構成されていたが、３ユニット以上の後処理ユニットで構成された場合でも、本発明に含まれる。ユニットの数は２つ以上であればよく、ユニット数を幾つにするかは、１つのユニットの処理能力と、エンジンの排気量とを勘案して任意に決められてよい。ただし、３つ以上のユニットで構成した場合、左右方向の両側に配置されるユニットが本発明の第１、第２後処理ユニットとなる。

前記実施形態では、本発明の建設機械としてホイールローダを例に挙げて説明し、オペレータからの後方視界に関する優位性について述べたが、本発明をブルドーザに適用してもよく、こうすることで、ブルドーザでの前方視界を改善でき、ブレードを用いた作業状況を容易、かつ良好に確認できる。

本発明は、ホイールローダに利用できる他、ブルドーザやモータグレーダといった建設機械にも利用できる。

１…建設機械であるホイールローダ、７…エンジン、１９…エアクリーナ、３０…排気ガス後処理装置、３１…第１後処理ユニット、３２…第２後処理ユニット、３３…第１浄化装置、３３Ａ…酸化触媒、３３Ｂ…スーツフィルタ、３４…第２浄化装置、３４Ａ…尿素還元触媒、３５，４７…連通配管である混合用配管、３６…尿素供給装置、４６…燃料供給装置、Ｅ…包絡線。

Claims (4)

1. 建設機械において、
   クランクシャフトの軸方向が車体の前後方向に平行となる向きで配置されたエンジンと、
   ボンネットで覆われるエンジンルーム内の前記エンジンの上部に配置された排気ガス後処理装置とを備え、
   前記排気ガス後処理装置は、前記エンジンからの排気ガスが分岐して流入する少なくとも一対の第１後処理ユニットおよび第２後処理ユニットで構成され、
   前記第１後処理ユニットおよび前記第２後処理ユニットはそれぞれ、
   排気ガスの流れ方向での上流側に位置する第１浄化装置と、
   前記第１浄化装置の下流側に位置する第２浄化装置と、
   前記第１浄化装置および前記第２浄化装置を連通する連通配管とを備え、
   前記第１処理ユニットの前記第１浄化装置および前記第２浄化装置、並びに、前記第２後処理ユニットの前記第１浄化装置および前記第２浄化装置は、内部を流れる排気ガスの流れ方向が前記車体の前後方向と平行となる向きで前記車体の左右方向に沿って並設されるとともに、
   前記第１、第２後処理ユニットの前記第１浄化装置同士は、前記車体の左右方向に離間して配置され、
   前記第１、第２後処理ユニットの前記第２浄化装置同士は、前記第１浄化装置の間に配置され、
   前記第１後処理ユニットの前記連通配管は、前記第１後処理ユニットでの第１浄化装置および前記第２浄化装置の間に配置され、
   前記第２後処理ユニットの前記連通配管は、前記第２後処理ユニットでの第１浄化装置および前記第２浄化装置の間に配置され、
   前記排気ガス後処理装置を前記車体の前後方向から見たとき、前記第１後処理ユニットおよび前記第２後処理ユニットでの前記第１浄化装置と前記連通配管とに接触する外方側の直線状の包絡線は、上方に向かうに従って前記エンジンの左右方向の中央側に向かうように傾斜し、
   前記ボンネットにおける前記連通配管の外周面の外方側に臨む部分と前記第１後処理ユニットおよび前記第２後処理ユニットの前記第１浄化装置の外周面のうちの外方側に臨む部分とに対応した位置には、前記包絡線に沿って傾斜した傾斜面が設けられている
   ことを特徴とする建設機械。
2. 請求項１に記載の建設機械において、
   当該建設機械はキャブを有したホイールローダであり、
   前記エンジンルームが前記キャブの後方に設けられている
   ことを特徴とする建設機械。
3. 請求項１または請求項２に記載の建設機械において、
   当該建設機械はホイールローダであり、
   前記エンジンの上部には、前記エンジンに供給される吸気用のエアクリーナが配置され、
   前記排気ガス後処理装置は、前記エアクリーナよりも運転席側に配置されている
   ことを特徴とする建設機械。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の建設機械において、
   前記第１浄化装置と前記連通配管との間には、排気ガス中に尿素水を供給する尿素供給装置が設けられ、
   前記第１浄化装置は、排気ガス中の粒子状物質を捕集するスーツフィルタを備え、
   前記第２浄化装置は、前記尿素水により排気ガス中の窒素酸化物を還元する尿素還元触媒を備え、
   前記連通配管は、前記尿素供給装置で供給される尿素水と排気ガスとを混合する混合用配管になっている
   ことを特徴とする建設機械。