WO2012073453A1 - 車両用分割シートの操作機構 - Google Patents

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正人 廣川
智史 藤田
敬介 飯田
沙織 三戸
道田　奈々江
友惟奈 芦原
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マツダ株式会社
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    • Y10T74/2042—Flexible transmitter [e.g., Bowden cable] and hand operator
    • Y10T74/20438—Single rotatable lever [e.g., for bicycle brake or derailleur]

Definitions

  • Patent Document 1 The conventional structure disclosed in Patent Document 1 is a structure in which each of the divided seat backs is separately moved forward by an individually arranged operation unit. In Patent Document 1, two operation levers are compactly integrated. There is no disclosure or suggestion about the technical idea of the present invention.
  • seat for vehicles of this invention Rear view showing the arrangement structure of the lock mechanism as viewed from the rear and above the vehicle Front view of the operation lever unit of the first embodiment in which two operation levers are unitized; Front view showing a second embodiment of the operating lever unit; Front view showing a third embodiment of the operating lever unit; The front view which shows 4th Example of an operation lever unit.
  • a right seat 13 as an outer seat positioned outside in the vehicle width direction holds a seat cushion 13C that forms a seating surface of the occupant, a seat back 13B that forms a backrest surface of the occupant, and the head of the occupant.
  • the seat back 13B is configured to be able to be moved forward on the seat cushion 13C.
  • the seat backs 11B, 12B, and 13B are divided into a plurality (three divisions) in the vehicle width direction with respect to the vehicle body.
  • the seat cushions 11C, 12C, and 13C may have a split structure, or may have a bench-type non-split structure.
  • the seat back 13B of the right seat 13 serving as the outer seat back has a latch and striker between the right vehicle body and the right side portion of the seat back 13B so that the standing lock engagement is performed with respect to the vehicle body.
  • a locking mechanism 15 is provided.
  • rear side trims 19 and 20 as luggage compartment trims are disposed on the left and right side portions of the cargo compartment 17 described above.
  • the rear vehicle body side surface is covered from the cargo compartment 17 side.
  • two adjacent seat backs are narrower in the vehicle width direction than the seat back 11B located on the inner side in the vehicle width direction and the seat back 11B of the left seat 11 located on the outer side in the vehicle width direction.
  • the seat back 12B of the central seat 12 is used.
  • these two operation levers 31 and 32 are unitized by a unit housing 33, and are arranged on a rear side trim 19 as a left side cargo compartment side wall.
  • the unit housing 33 in which the two operation levers 31 and 32 are integrated as one unit is provided on the left side of the vehicle (the rear side trim 19) on the left side of the vehicle where the seat back 11B of the left seat 11 serving as the outer seat back is located. It is.
  • FIG. 3 is a front view showing the operation lever unit as the first embodiment including the unit housing 33 and the levers 31 and 32 shown in FIG. 1 as viewed from the cargo compartment 17 side.
  • the above-mentioned two operation levers 31 and 32 are composed of a central lever 32 and an outer lever 31 provided outside the same with a lever support shaft 34 as a rotation fulcrum.
  • the outer lever 31 provided outside the central lever 32 includes upper and lower base portions 31a and 31a attached to the lever support shaft 34, two arm portions 31b and 31b extending rearward from the respective base portions 31a and 31a, and A knob 31c (Knob, a puller) is provided as an operation unit integrally formed on the free ends of the arm portions 31b and 31b.
  • the central lever 32 is formed in a square frame shape (quadratic frame shape) in a front view
  • the outer lever 31 is formed in a U-shape that is open on the front side of the vehicle in a front view. Has been.
  • the outer lever 31 is linked to the locking mechanism 14 of the seat back 11 ⁇ / b> B of the left seat 11 via the operation cable 22, and the center lever 32 is connected to the center via the operation cable 23.
  • the seat 12 is linked to the lock mechanism 16 of the seat back 12B.
  • the seat back 11B moves forward with the adjacent seat back 12B, and only two seats are operated by operating the one outer lever 31.
  • the backs 11B and 12B can be moved forward simultaneously.
  • the lever size corresponding to the size of each seat back of the outer seat back and the inner seat back can be set, and it becomes easy for the occupant to select the lever of the seat back to be brought forward, and the usability is improved. Can be planned.
  • the two adjacent seat backs are an outer seat back positioned outside in the vehicle width direction and an inner seat back positioned inside in the vehicle width direction, and the two operations
  • the lever includes an outer lever linked to the outer seat back and an inner lever linked to the inner seat back, and the two operation levers are provided on a side wall of a luggage compartment of the vehicle where the outer seat back is located.
  • the operation portion of the outer lever is located on the vehicle rear side, and the operation portion of the center lever is located on the vehicle front side.
  • both the central lever and the outer lever have an arm portion and an operation portion connected to the free end side thereof, An operation space (Z) is provided on the rear end side in the vehicle direction of the operation portion of the outer lever.

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Abstract

【課題】２つのシートバックの操作レバーが回動支点を同じくしながら、レバー操作性を損なうことなく、荷室の壁面などにコンパクトに集約できる車両用分割シートの操作機構を提供する。 【解決手段】隣接した少なくとも２つのシートバック１１Ｂのロック機構に操作ケーブル２２，２３を介して２つの操作レバー３１，３２がそれぞれ連係され、各操作レバー３１，３２が、回動支点を同じくして中央レバー３２と、その外側に設けられた外側レバー３１とから成り、両レバー３１，３２のアーム部の自由端側に操作部を有すると共に、両レバー３１，３２を別々に操作可能な操作空間Ｘ，Ｙ，Ｚが設けられたことを特徴とする。

Description

車両用分割シートの操作機構
　この発明は、車体に対して車幅方向に複数に分割されたシートバックを、荷室の車体側に配置した複数の操作レバーの操作で前倒可能にするように構成した車両用分割シートの操作機構に関する。
　従来、リヤシートのシートバックは、車幅方向の左側と右側とに６：４の割合で分割された６：４分割構造のものと、車幅方向の左側と中央と右側とに４：２：４の割合で分割された４：２：４分割構造のものとがある。
　上述の６：４分割構造においては、左側のシートバックを前倒操作する操作レバーを、荷室側壁の左側に配置し、右側のシートバックを前倒操作する操作レバーを、荷室側壁の右側に配置しており、特に問題点はないが、上述の４：２：４分割構造においては、左側のシートバック前倒操作する操作レバーと、中央のシートバックを前倒操作する操作レバーと、右側のシートバックを前倒操作する操作レバーとの合計３つの操作レバーが必要となる。
　この場合、左シートバック前倒用の操作レバーと、右シートバック前倒用の操作レバーとは、荷室の左右両側壁にそれぞれ設けるとよいが、中央シートバック前倒用の操作レバーの取付け位置が問題となり、仮に、中央シートバック前倒用の操作レバーを左右の何れか一方のシートバック前倒用の操作レバーに対して、上下方向に並べて配置した場合には、合計３つの操作レバーのコンパクトな集約が困難となり、見栄えが悪化し、デザイン上好ましくないという問題点があった。
　ところで、特許文献１にはリヤシートの左側シートバックと右側シートバックとを、車幅方向で６：４の割合に分割した６：４分割構造のリヤシートが開示されており、これら左右の各シートバックを前倒操作する操作部（操作レバーに相当）を、荷室の左右側面にそれぞれ設け、左右の操作部とシートバック側のロック部とをケーブルで連係したものが開示されている。
　この特許文献１に開示された従来構造は、分割シートバックのそれぞれを個別配置の操作部でそれぞれ別々に前倒操作する構造であって、該特許文献１には２つの操作レバーをコンパクトに集約するという本発明の技術思想については何等の開示も示唆もない。
特開２００３－１１８４５６号公報
　そこで、この発明は、隣接した少なくとも２つのシートバックのロック機構に操作ケーブルを介して２つの操作レバーがそれぞれ連係され、これら各操作レバーが、回動支点を同じくして中央レバーと、その外側に設けられた外側レバーとから成り、上記両レバーのアーム部の自由端側に操作部を有すると共に、両レバーを別々に操作可能な操作空間を設けることで、２つのシートバックの操作レバーが回動支点を同じくしながら、レバー操作性を損なうことなく、荷室の壁面などにコンパクトに集約することができる車両用分割シートの操作機構の提供を目的とする。
　この発明による車両用分割シートの操作機構は、車体に対して車幅方向に複数に分割されたシートバックを、当該シートバックの車両後方の荷室の車体側に配置した複数の操作レバーの操作で前倒可能にする車両用分割シートの操作機構であって、
隣接した少なくとも２つのシートバックのロック機構に操作ケーブルを介して２つの操作レバーがそれぞれ連係され、
これら各操作レバーが、回動支点を同じくする中央レバーと、その外側に設けられた外側レバーとから成り、
前記両レバーのそれぞれは、前記回動支点周りに揺動可能なアーム部と、当該アーム部の自由端側に操作部を有し、
前記両レバーの間には前記両レバーを別々に操作可能にするための操作空間が形成されていることを特徴とする。
　尚、上述の操作空間は１つ以上存在すればよい。
　上記構成によれば、中央レバーと外側レバーとはその回動支点を同じくしており、これら各レバーのアーム部の自由端側に操作部を有し、かつ両レバーを別々に操作可能な操作空間が設けられているので、２つのシートバックの操作レバーがその回動支点を同じくしながら、操作部および操作空間の形成によりレバー操作性を損なうことなく、両操作レバーを荷室の壁面などにコンパクトに集約することができる。
　この発明によれば、隣接した少なくとも２つのシートバックのロック機構に操作ケーブルを介して２つの操作レバーがそれぞれ連係され、これら各操作レバーが、回動支点を同じくして中央レバーと、その外側に設けられた外側レバーとから成り、上記両レバーのアーム部の自由端側に操作部を有すると共に、両レバーを別々に操作可能な操作空間を設けたので、２つのシートバックの操作レバーが回動支点を同じくしながら、レバー操作性を損なうことなく、荷室の壁面などにコンパクトに集約することができる効果がある。
本発明の車両用分割シートの操作機構を示す斜視図 ロック機構の配設構造を車両後方かつ上方から目視した状態で示す背面図 ２つの操作レバーをユニット化した第1実施例の操作レバーユニットの正面図； 操作レバーユニットの第2実施例を示す正面図； 操作レバーユニットの第3実施例を示す正面図； 操作レバーユニットの第4実施例を示す正面図。
　この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
　図面は車両用分割シートの操作機構を示し、図１は該操作機構を示す斜視図、図２は分割シート構造とロック機構の配設構造とを車両後方かつ上方から目視した状態で示す背面図である。
　まず、図２を参照してリヤシートの分割構造について説明すると、このリヤシート１０は、車幅方向の左側に位置する左側シート１１と、車幅方向の中央に位置する中央シート１２と、車幅方向の右側に位置する右側シート１３とを備え、これら各シート１１，１２，１３を車幅方向の長さが４：２：４の割合になるように分割して、４：２：４分割構造と成している。
　車幅方向の外側に位置する外側シートとしての左側シート１１は、乗員の着座面を形成するシートクッション１１Ｃと、乗員の背もたれ面を形成するシートバック１１Ｂと、乗員の頭部を保持するヘッドレスト１１Ｈとを備えており、シートバック１１Ｂはシートクッション１１Ｃ上に前倒可能に構成されている。
　車幅方向の内側に位置し外側シートより車幅方向の幅が狭い内側シートとしての中央シート１２も、乗員の着座面を形成するシートクッション１２Ｃと、乗員の背もたれ面を形成するシートバック１２Ｂと、乗員の頭部を保持するヘッドレスト１２Ｈとを備えており、シートバック１２Ｂは独立して、または、左側シート１１のシートバック１１Ｂと共にシートクッション１２Ｃ上に前倒可能に構成されている。
　同様に、車幅方向の外側に位置する外側シートとしての右側シート１３は、乗員の着座面を形成するシートクッション１３Ｃと、乗員の背もたれ面を形成するシートバック１３Ｂと、乗員の頭部を保持するヘッドレスト１３Ｈとを備えており、シートバック１３Ｂはシートクッション１３Ｃ上に前倒可能に構成されている。
　上述のリヤシート１０の４：２：４分割構造により、シートバック１１Ｂ，１２Ｂ，１３Ｂは車体に対して車幅方向に複数に分割（３分割）されたものとなる。なお、シートクッション１１Ｃ，１２Ｃ，１３Ｃは分割構造のものであってもよく、またはベンチ型の非分割構造のものであってもよい。
　次に、図２を参照してロック機構の構成について説明する。
　外側シートバックとしての左側シート１１のシートバック１１Ｂは、その起立したロック係合状態が車体に対して行なわれるように、左側車体とシートバック１１Ｂの左側部間には、ラッチとストライカとからなるロック機構１４が設けられている。
　ここで言う「ラッチ」とは、例えばシートバックの側面方向の端部より突出する状態と突出しない状態との間で切替操作可能な係合部を意味する。さらに、ここで言う「ストライカ」とは前記ラッチ（係合部）が端部より突出した状態のときにそれを受けれる被係合部を意味する。即ち、前記ラッチ（係合部）がストライカ（被係合部）と係合している状態がロック状態であり、両者が非係合の状態が非ロック状態（フリーの状態）である。
　この場合、ロック機構１４のラッチとストライカのうち、ラッチはシートバック１１Ｂに設けられ、ストライカは車体側に設けられる。
　同様に、外側シートバックとしての右側シート１３のシートバック１３Ｂは、その起立ロック係合が車体に対して行なわれるように、右側車体とシートバック１３Ｂの右側部との間には、ラッチとストライカとから成るロック機構１５が設けられている。
　この場合、ロック機構１５のラッチとストライカのうち、ラッチはシートバック１３Ｂに設けられ、ストライカは車体側に設けられる。
　さらに、内側シートバックとしての中央シート１２のシートバック１２Ｂは、その起立したロック係合状態が左側シート１１のシートバック１１Ｂに対して行なわれるように、これら両シートバック１１Ｂ，１２Ｂ間には、ラッチとストライカとから成るロック機構１６が設けられている。
　この場合、ロック機構１６のラッチとストライカのうち、ラッチはシートバック１２Ｂの左側部に設けられ、ストライカはシートバック１１Ｂの右側部に設けられる。
　上述のリヤシート１０の後方には、図１、図２に示すように、荷室１７が形成されており、該荷室１７の後部開口部１８を開閉するリフトゲート（図示せず）を設け、このリフトゲートを上方にリフトアップさせて後部開口部１８を開放すると、車両後方から荷室１７に対して荷物の出し入れを行なう等、荷室１７へのアクセスが可能となるように構成されている。
　また、上述の荷室１７の左右両側部には、荷室トリムとしてのリヤサイドトリム１９，２０を配置しており、これら左右の各リヤサイドトリム１９，２０でリヤサイドパネルやリヤホイールハウスインナなどの左右の後部車体側面を荷室１７側から覆っている。
　一方、右側の荷室側壁としてのリヤサイドトリム２０には、操作レバー（図示せず）を設け、この操作レバーと、右側シート１３のシートバック１３Ｂのロック機構１５との間を、操作ケーブル２１で連係し、該操作レバー（図示せず）の操作時に、ロック機構１５をアンロックさせて、シートバック１３Ｂを前倒させるように構成している。
　なお、上述の操作レバーは後部開口部１８側から操作が可能となるように、該後部開口部１８に近接した位置に配置されている。
　この実施例では、隣接する２つのシートバックを、車幅方向の外側に位置する左側シート１１のシートバック１１Ｂと、車幅方向の内側に位置しシートバック１１Ｂよりも車幅方向の幅が狭い中央シート１２のシートバック１２Ｂとしている。
　そして、隣接する２つのシートバック１１Ｂ，１２Ｂのロック機構１４，１６に操作ケーブル２２，２３を介して２つの操作レバー３１，３２をそれぞれ連係させている。
　詳しくは、操作レバー３１は操作ケーブル２２を介してロック機構１４に連係されており、操作レバー３２は操作ケーブル２３を介してロック機構１６に連係されている。
　図１に示すように、これら２つの操作レバー３１，３２はユニットハウジング３３で一体ユニット化されており、左側の荷室側壁としてのリヤサイドトリム１９に配置されている。
　なお、上述のユニットハウジング３３は図示しないブラケットを介して左側のリヤサイドパネルに接合固定されている。
　上述のユニットハウジング３３は、２つの操作レバー３１，３２を後部開口部１８側から操作が可能となるように、該後部開口部１８に近接した位置に配置されている。
　つまり、２つの操作レバー３１，３２を一体ユニット化したユニットハウジング３３は、外側シートバックとしての左側シート１１のシートバック１１Ｂが位置する車両左側の荷室側壁（リヤサイドトリム１９）に設けられたものである。
　第1実施例の操作レバーユニット：
図３は、図１で示したユニットハウジング３３および各レバー３１，３２からなる第1実施例としての操作レバーユニットを荷室１７側から見た状態で示す正面図である。図３に示すように、上述の２つの操作レバー３１，３２は、回動支点としてのレバー支軸３４を同じくして中央レバー３２と、その外側に設けられた外側レバー３１とから成る。
　図３に示すように、中央レバー３２はレバー支軸３４に取付けられた基部３２ａと、該基部３２ａから後方に延びる２つのアーム部３２ｂ，３２ｂと、アーム部３２ｂの自由端側に一体形成された操作部としてのノブ３２ｃ（Ｋｎｏｂ、引き手のこと）とを備えている。
　中央レバー３２の外側に設けられた外側レバー３１は、レバー支軸３４に取付けられた上下の基部３１ａ，３１ａと、これらの各基部３１ａ，３１ａから後方に延びる２つのアーム部３１ｂ，３１ｂと、アーム部３１ｂ，３１ｂの自由端側に一体形成された操作部としてのノブ３１ｃ（Ｋｎｏｂ、引き手のこと）とを備えている。
　ここで、上述の外側レバー３１のノブ３１ｃが車両後方側に位置し、中央レバー３２のノブ３２ｃが車両前方側に位置するように配設されている。
　上述のユニットハウジング３３は、前片３３ａ、後片３３ｂ，上片３３ｃ、下片３３ｄを方形枠状に一体連結したフランジ部３３Ｆと、このフランジ部３３Ｆよりも車体側の奥まった位置に一体形成された縦壁部３３ｅと、レバー支軸３４を保持する上下一対のボス部３３ｇ，３３ｇとを備えている。
　図３に示すこの実施例では中央レバー３２は正面視で方形枠状（四辺形の枠状）に形成されており、また外側レバー３１は正面視で車両前方側が開放するコの字状に形成されている。
　そして、中央レバー３２のノブ３２ｃと基部３２ａとの間にレバー操作用の操作空間Ｘを形成し、また中央レバー３２のノブ３２ｃと外側レバー３１のノブ３１ｃとの間にもレバー操作用の操作空間Ｙを形成し、さらに、外側レバー３１のノブ３１ｃとユニットハウジング３３の後片３３ｂとの間にもレバー操作用の操作空間Ｚを形成して、乗員がノブ３１ｃ，３２ｃに指を掛けてレバー操作を行なう際、ノブ３１ｃ，３２ｃへの指の掛け方の自由度拡大を図ると共に、複数の操作空間Ｘ，Ｙ，Ｚの形成により、外側レバー３１、中央レバー３２の軽量化の向上を図るように構成している。
　さらに、図１、図２に示すように、外側レバー３１は操作ケーブル２２を介して左側シート１１のシートバック１１Ｂのロック機構１４に連係されており、中央レバー３２は操作ケーブル２３を介して中央シート１２のシートバック１２Ｂのロック機構１６に連係されている。
　さらにまた、この実施例では、外側レバー３１の操作により、操作ケーブル２２を介してロック機構１４をアンロックと成して、各シートバック１１Ｂ，１２Ｂを共に前倒するように構成している。
　ここで、上述の操作ケーブル２２の後端部２２ｂは、図１に示すように、外側レバー３１の前側上部位置に対応して配設され、該ケーブル２２は、リヤサイドボディと、リヤサイドトリム１９との間を通って前方かつ下方に延びた後に、図１、図２に示すように、シートバック１１Ｂ内を通ってロック機構１４のラッチと連係するものである。
　また、上述の操作ケーブル２３の後端部２３ｂは、図１に示すように、中央レバー３２の前側中間位置に対応して配設され、該ケーブル２３は、操作ケーブル２２と略平行してリヤサイドボディとリヤサイドトリム１９との間を通って前方かつ下方に延びた後に、図２に示すように、シートバック１２Ｂ内を通ってロック機構１６のラッチと連係するものである。
　上述の各操作ケーブル２２，２３は、リヤサイドトリム１９と、シートバック１１Ｂ，１２Ｂと、荷室床面上に設けられる荷室ボード（図示せず）とにより荷室１７側から目視不可能に配設されており、見栄えを確保するように構成されている。
　一方、４：２：４分割構造の各シートバック１１Ｂ，１２Ｂ，１３Ｂの所定部、例えば、肩部には、これら各シートバック１１Ｂ，１２Ｂ，１３Ｂを、荷室側からでなく、車室内側から操作して前倒させるためのロック解除操作部材（図示せず）が設けられている。なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。
　図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
　図２に示すノーマルな状態から中央シート１２のシートバック１２Ｂのみをシートクッション１２Ｃ上に前倒させる際には、荷室側面に設けられた中央レバー３２のノブ３２ｃを手前にプル操作すると、操作ケーブル２３を介してロック機構１６のラッチがアンロックするので、シートバック１２Ｂは倒伏方向へ付勢されたバネ力により前倒する。
　図２に示す通常の状態（３つのシートバック１１Ｂ，１２Ｂ，１３Ｂが共に起立したノーマル状態）下においては、シートバック１１Ｂの右側部に設けたストライカがシートバック１２Ｂの左側部に設けたラッチにより係合されている。
　そこで、同図に示すノーマルな状態から左側シート１１のシートバック１１Ｂと中央シート１２のシートバック１２Ｂと共にシートクッション１１Ｃ，１２Ｃ上に前倒させるには、荷室側面に設けられた外側レバー３１のノブ３１ｃを手前にプル操作すると、操作ケーブル２２を介してロック機構１４のラッチがアンロックするので、シートバック１１Ｂは倒伏方向へ付勢されたバネ力により前倒する。
　この時、ロック機構１６のラッチはロック状態を維持したままであるから、シートバック１１Ｂは隣接するシートバック１２Ｂを伴って前倒することになり、１つの外側レバー３１の操作のみにより２つのシートバック１１Ｂ，１２Ｂを同時に前倒させることができる。
　この構成に代えて、外側レバー３１ではシートバック１１Ｂのみの前倒を可能とし、中央レバー３２ではシートバック１２Ｂのみの前倒を可能とする構成を採用してもよい。
　このように、図１～図３で示した実施例の車両用分割シートの操作機構は、車体に対して車幅方向に複数に分割されたシートバック１１Ｂ，１２Ｂ，１３Ｂを、荷室１７の車体側に配置した複数の操作レバー３１，３２の操作で前倒可能にする車両用分割シートの操作機構であって、隣接した少なくとも２つのシートバック１１Ｂ，１２Ｂのロック機構１４，１６に操作ケーブル２２，２３を介して２つの操作レバー３１，３２がそれぞれ連係され、これら各操作レバー３１，３２が、回動支点（レバー支軸３４参照）を同じくして中央レバー３２と、その外側に設けられた外側レバー３１とから成り、上記両レバー３１，３２のアーム部３１ｂ，３２ｂの自由端側に操作部（ノブ３１ｃ，３２ｃ参照）を有すると共に、両レバー３１，３２を別々に操作可能な操作空間Ｘ，Ｙ，Ｚが設けられたものである（図１、図２、図３参照）。
　この構成によれば、中央レバー３２と外側レバー３１とはその回動支点（レバー支軸３４参照）を同じくしており、これら各レバー３１，３２のアーム部３１ｂ，３２ｂの自由端側に操作部（ノブ３１ｃ，３２ｃ参照）を有し、かつ両レバー３１，３２を別々に操作可能な操作空間Ｘ，Ｙ，Ｚが設けられているので、２つのシートバック１１Ｂ，１２Ｂの操作レバー３１，３２がその回動支点を同じくしながら、操作部（ノブ３１ｃ，３２ｃ参照）および操作空間Ｘ，Ｙ，Ｚの形成によりレバー操作性を損なうことなく、両操作レバー３１，３２を荷室１７の壁面などにコンパクトに集約することができる。
　また、隣接する２つのシートバック１１Ｂ，１２Ｂは、車幅方向の外側に位置する外側シートバック１１Ｂと、車幅方向の内側に位置し上記外側シートバック１１Ｂより幅が狭い内側シートバック１２Ｂとであり、上記外側レバー３１が外側シートバック１１Ｂに連係され、上記中央レバー３２が内側シートバック１２Ｂに連係されたものである（図１～図３参照）。
　この構成によれば、外側シートバック１１Ｂと内側シートバック１２Ｂの各シートバック１１Ｂ，１２Ｂの大きさに対応したレバーサイズとすることができ、乗員は前倒させるシートバック１１Ｂ，１２Ｂのレバー３１，３２の選別が容易となり、使い勝手の向上を図ることができる。
　さらに、上記外側シートバック１１Ｂの起立ロック係合が車体に対して行なわれ、上記内側シートバック１２Ｂの起立ロック係合が上記外側シートバック１１Ｂに対して行なわれ、上記外側レバー３１の操作で両シートバック１１Ｂ，１２Ｂを前倒するように構成したものである（図２、図３参照）。
　この構成によれば、内側シートバック１２Ｂの独立前倒を維持しつつ、２つのシートバック１１Ｂ，１２Ｂの前倒を外側レバー３１の操作のみで行なうことができ、利便性の向上を図ることができる。
　しかも、隣接する２つのシートバック１１Ｂ，１２Ｂは、車幅方向の外側に位置する外側シートバック１１Ｂと、車幅方向の内側に位置する内側シートバック１２Ｂとであり、上記２つの操作レバー３１，３２が、上記外側シートバック１１Ｂが位置する車両の荷室側壁に設けられると共に、外側レバー３１の操作部（ノブ３１ｃ参照）が車両後方側に位置し、中央レバー３２の操作部（ノブ３２ｃ参照）が車両前方側に位置するように配設されたものである（図１～図３参照）。
　この構成によれば、操作レバー３１，３２で前倒させるべき対象シートバック（外側シートバック１１Ｂと内側シートバック１２Ｂ）の平面から見た位置関係に沿って、２つの操作レバー３１，３２を配列することができ、前倒させるシートバック１１Ｂ，１２Ｂのレバー３１，３２の選別を感覚的、直感的に行なうことができ、レバー選択がより一層容易となる。
　加えて、上記中央レバー３２および外側レバー３１は共に、一対のアーム部３２ｂ，３２ｂ、３１ｂ，３１ｂとその自由端側に連結された操作部（ノブ３２ｃ，３１ｃ参照）とを有し、少なくとも各レバー３１，３２の操作部間（ノブ３１ｃ，３２ｃ間）と、中央レバー３２の操作部（ノブ３２ｃ）の基端側とに操作空間Ｙ，Ｘを有するものである。
　この構成によれば、上述の操作空間Ｙ，Ｘを少なくとも各レバー３１，３２の操作部間（ノブ３１ｃ，３２ｃ）と、中央レバー３２の操作部（ノブ３２ｃ参照）の基端側とに複数形成したので、乗員が操作部（ノブ３１ｃ，３２ｃ）に指を掛ける操作部（ノブ３１ｃ，３２ｃ）への指の掛け方の自由度拡大を図ることができると共に、複数の操作空間（Ｘ，Ｙ）の形成により、操作レバー３１，３２の軽量化の向上を図ることができる。
第２実施例の操作レバーユニット：
　図４は、上記した操作レバーユニットの第2実施例を示すものである。
　すなわち、図４で示す操作レバーユニットは、操作空間Ｘを省略すべく中央レバー３２を板状に形成して、該中央レバー３２の加工の容易化を図る一方、操作空間Ｚを省略すべくユニットハウジング３３の車両前後方向の長さを、図３の第1実施例のものに対して短く成して、該ユニットハウジング３３の軽量化を図ったものである。
　図４に示すこの実施例においては、１つのみの操作空間Ｙが形成されており、この操作空間Ｙを利用して中央レバー３２のノブ３２ｃに後方から指を掛けたり、または、外側レバー３１のノブ３１ｃに前方から指を掛けたりして、レバー選択を行なうものである。
　図４で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、図1～図3で示した先の第1実施例とほぼ同様であるから、図４において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
第３実施例の操作レバーユニット：
　図５は操作レバーユニットの第3実施例を示すものである。
　すなわち、図３の第1実施例においては、方形枠状の中央レバー３２と、コの字の外側レバー３１を採用したが、図５で示すこの第3実施例においては、アーム部３２ｂとノブ３２ｃとをＬ字状に一体連結した中央レバー３２と、基部３１ａ、アーム部３１ｂ、ノブ３１ｃをＬ字状に一体連結した外側レバー３１とを採用したものである。
　そして、第3実施例においても、中央レバー３２の基部３２ａとノブ３２ｃとの間に操作空間Ｘを形成し、各レバー３１，３２のノブ３１ｃ，３２ｃ相互間にも操作空間Ｙを形成し、さらに、外側レバー３１のノブ３１ｃとユニットハウジング３３の後片３３ｂとの間にも操作空間Ｚを形成し、図３で示した第1実施例と同様に、合計３つの操作空間Ｘ，Ｙ，Ｚを有する操作レバーユニットと成したものである。
　本第3実施例においても、その他の構成、作用、効果については、図1～図3で示した先の第1実施例とほぼ同様であるから、図５において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
第４実施例の操作レバーユニット：
図６は操作レバーユニットの第4実施例を示すものである。
　本第4実施例においては、図３で示した方形枠状の中央レバー３２に代えて次のような中央レバー３２を採用したものである。
　すなわち、図６の中央レバー３２は、回動支点としてのレバー支軸３４に取付けられる基部３２ａと、この基部３２ａの後部中央から後方に延びるアーム部３２ｂと、このアーム部３２ｂに直交するように該アーム部３２ｂの自由端側に一体連結されたノブ３２ｃとを備え、上述のアーム部３２ｂとノブ３２ｃとを横向きのＴ字状に連結したものである。
　そして、図６に示すこの第4実施例においても、中央レバー３２の基部３２ａとノブ３２ｃとの間には、アーム部３２ｂを隔てて上下に位置する操作空間Ｘ，Ｘが形成され、各レバー３１，３２のノブ３１ｃ，３２ｃ相互間にも操作空間Ｙが形成され、さらに、外側レバー３１のノブ３１ｃとユニットハウジング３３の後片３３ｂとの間にも操作空間Ｚが形成されており、図３、図５で示した各実施例と同様に、複数の操作空間Ｘ，Ｙ，Ｚを有する操作レバーユニットと成したものである。
　図６で示したこの第4実施例においても、その他の構成、作用、効果については、図１～図３で示した先の第1実施例とほぼ同様であるから、図６において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
　この発明の構成と、上述の実施例との対応において、　
　この発明の隣接した２つのシートバックは、実施例の左側シート１１のシートバック１１Ｂと中央シート１２のシートバック１２Ｂに対応し、　
　以下同様に、　
　外側シートバックは、シートバック１１Ｂに対応し、　
　内側シートバックは、シートバック１２Ｂに対応し、　
　回動支点は、レバー支軸３４に対応し、　
　操作レバーの操作部は、外側レバー３１のノブ３１ｃ、中央レバー３２のノブ３２ｃに対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
　例えば、隣接した２つのシートバックを、右側シート１３のシートバック１３Ｂと中央シート１２のシートバック１２Ｂとに設定すると共に、操作レバーユニットを右側の荷室側壁に配意した構造に対して本願発明を適用してもよいことは勿論である。
　「実施例のまとめ」
　この発明による車両用分割シートの操作機構は、車体に対して車幅方向に複数に分割されたシートバックを、当該シートバックの車両後方の荷室の車体側に配置した複数の操作レバーの操作で前倒可能にする車両用分割シートの操作機構であって、
隣接した少なくとも２つのシートバックのロック機構に操作ケーブルを介して２つの操作レバーがそれぞれ連係され、
これら各操作レバーが、回動支点を同じくする中央レバーと、その外側に設けられた外側レバーとから成り、
前記両レバーのそれぞれは、前記回動支点周りに揺動可能なアーム部と、当該アーム部の自由端側に操作部を有し、
前記両レバーの間には前記両レバーを別々に操作可能にするための操作空間が形成されていることを特徴とする。
　上述の操作空間は１つ以上存在すればよい。
　上記構成によれば、中央レバーと外側レバーとはその回動支点を同じくしており、これら各レバーのアーム部の自由端側に操作部を有し、かつ両レバーを別々に操作可能な操作空間が設けられているので、２つのシートバックの操作レバーがその回動支点を同じくしながら、操作部および操作空間の形成によりレバー操作性を損なうことなく、両操作レバーを荷室の壁面などにコンパクトに集約することができる。
　この発明の一実施態様においては、前記隣接する２つのシートバックは、車幅方向の外側に位置する外側シートバックと、車幅方向の内側に位置し前記外側シートバックより幅が狭い内側シートバックとであり、前記外側レバーが前記外側シートバックに連係され、前記中央レバーが前記内側シートバックに連係されたことを特徴とする。
　上記構成によれば、外側シートバックと内側シートバックの各シートバックの大きさに対応したレバーサイズとすることができ、乗員は前倒させるシートバックのレバーの選別が容易となり、使い勝手の向上を図ることができる。
　この発明の一実施態様においては、前記外側シートバックは起立した状態でロック係合が車体に対して行なわれ、前記内側シートバックは起立した状態でロック係合が前記外側シートバックに対して行なわれるように構成され、前記外側レバーの前記操作で前記外側シートバックの前記車体に対する前記ロック係合を解除することで、前記両シートバックを前倒するように構成したことを特徴とする。　
　上記構成によれば、内側シートバックの独立前倒を維持しつつ、２つのシートバックの前倒を外側レバーの操作のみで行なうことができ、利便性の向上を図ることができる。
　この発明の一実施態様においては、前記隣接する２つのシートバックは、車幅方向の外側に位置する外側シートバックと、車幅方向の内側に位置する内側シートバックとであり、前記２つの操作レバーは、前記外側シートバックに連係された外側レバーと前記内側シートバックに連係された内側レバーであり、当該２つの操作レバーは、前記外側シートバックが位置する車両の荷室側壁に設けられると共に、前記外側レバーの操作部が車両後方側に位置し、前記中央レバーの操作部が車両前方側に位置するように配設されたことを特徴とする。
　上記構成によれば、操作レバーで前倒させるべき対象シートバック（外側シートバックと内側シートバック）の平面から見た位置関係に沿って、２つの操作レバーを配列することができ、前倒させるシートバックのレバーの選別を感覚的、直感的に行なうことができ、レバー選択がより一層容易となる。
　この発明の一実施態様においては、前記中央レバーおよび前記外側レバーは共に、アーム部とその自由端側に設けられた操作部とを有し、少なくとも各レバーの操作部間に操作空間(Y)を有することを特徴とする。（第1、第2、第3、第4実施例）
この発明の一実施態様においては、前記中央レバーおよび前記外側レバーは共に、アーム部とその自由端側に連結された操作部とを有し、
前記外側レバーの操作部の車両方向における後端部側に操作空間(Z)を有することを特徴とする。（第1、第3、第4実施例）
この発明の一実施態様においては、前記中央レバーの操作部の基端側に操作空間(X)が形成されたことを特徴とする。（第1、第3、第4実施例）
　この発明の一実施態様においては、前記中央レバーおよび前記外側レバーは共に、一対のアーム部とその自由端側に連結された操作部とを有し、少なくとも各レバーの操作部間(Y)と、中央レバーの操作部の基端側とに操作空間(X)が形成されたことを特徴とする。この構成によれば、上述の操作空間を少なくとも各レバーの操作部相互間と、中央レバーの操作部の基端側とに複数形成したので、乗員が操作部に指を掛ける操作部への指の掛け方の自由度拡大を図ることができると共に、複数の操作空間の形成により、操作レバーの軽量化の向上を図ることができる。
　本出願は、2010年11月29日に、日本国特許庁に出願された日本国特許出願特願第2010－264495号を基礎とするものであり、当該日本国特許出願の内容の全ては本出願に含まれているものとする。
　尚、上記記載と添付図面を参照しながら実施形態を通して本願発明を適切且つ十分に説明したが、当業者であれば上述の実施形態基づき種々の変更或いは改良を加えることは容易である。従って、そのような変更或いは改良がなされたとしても、それらが次枚以降の請求項で規定される本願発明の範囲を離脱するレベルでない場合には、それら変更或いは改良は本願発明の権利範囲に包括されると理解される。

Claims (8)

  1. 　車体に対して車幅方向に複数に分割されたシートバックを、当該シートバックの車両後方の荷室の車体側に配置した複数の操作レバーの操作で前倒可能にする車両用分割シートの操作機構であって、
    隣接した少なくとも２つのシートバックのロック機構に操作ケーブルを介して２つの操作レバーがそれぞれ連係され、
    これら各操作レバーが、回動支点を同じくする中央レバーと、その外側に設けられた外側レバーとから成り、
    前記両レバーのそれぞれは、前記回動支点周りに揺動可能なアーム部と、当該アーム部の自由端側に操作部を有し、
    前記両レバーの間には前記両レバーを別々に操作可能にするための操作空間が形成されていることを特徴とする。
  2. 　前記隣接する２つのシートバックは、
    車幅方向の外側に位置する外側シートバックと、
    車幅方向の内側に位置し前記外側シートバックより幅が狭い内側シートバックとであり、
    前記外側レバーが前記外側シートバックに連係され、
    前記中央レバーが前記内側シートバックに連係されたことを特徴とする請求項１記載の車両用分割シートの操作機構。
  3. 　前記外側シートバックは起立した状態でロック係合が車体に対して行なわれ、
    前記内側シートバックは起立した状態でロック係合が前記外側シートバックに対して行なわれるように構成され、
    前記外側レバーの前記操作で前記外側シートバックの前記車体に対する前記ロック係合を解除することで、前記両シートバックを前倒するように構成したことを特徴とする請求項２記載の車両用分割シートの操作機構。
  4. 　前記隣接する２つのシートバックは、車幅方向の外側に位置する外側シートバックと、車幅方向の内側に位置する内側シートバックとであり、
    前記２つの操作レバーは、前記外側シートバックに連係された外側レバーと前記内側シートバックに連係された内側レバーであり、当該２つの操作レバーは、前記外側シートバックが位置する車両の荷室側壁に設けられると共に、
    前記外側レバーの操作部が車両後方側に位置し、前記中央レバーの操作部が車両前方側に位置するように配設されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用分割シートの操作機構。
  5. 　前記中央レバーおよび前記外側レバーは共に、アーム部とその自由端側に設けられた操作部とを有し、
    少なくとも各レバーの操作部間に操作空間(Y)を有することを特徴とする請求項１～４の何れか１に記載の車両用分割シートの操作機構。
  6. 前記中央レバーおよび前記外側レバーは共に、アーム部とその自由端側に連結された操作部とを有し、
    前記外側レバーの操作部の車両方向における後端部側に操作空間(Z)を有することを特徴とする請求項１～４の何れか１に記載の車両用分割シートの操作機構。
  7. 前記中央レバーの操作部の基端側に操作空間(X)が形成されたことを特徴とする請求項５または請求項６に記載の車両用分割シートの操作機構。
  8. 　前記中央レバーおよび前記外側レバーは共に、一対のアーム部とその自由端側に連結された操作部とを有し、
    少なくとも各レバーの操作部間(Y)と、中央レバーの操作部の基端側とに操作空間(X)が形成されたことを特徴とする請求項１～４の何れか１に記載の車両用分割シートの操作機構。
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