JP2016078684A - シート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シートの脚部を移動することによってシートを折り畳む形式のシート構造であって、ロック部が設けられた脚部の外観性を向上するとともに、樹脂カバーがロック部及びストライカに接触することを防止できる技術を提供すること。【解決手段】車両のシート構造であって、シート２２の脚部７５を移動することによってシート２２を折り畳む形式のシート構造である。シート構造は、車体３０に設けられたストライカ３６と、脚部７５の側部に設けられ、ストライカ３６に係合するロック部７８と、脚部７５に設けられ、この脚部７５を覆う脚部カバー９１とを有する。脚部カバー９１は、ロック状態でストライカ３６との接触を避けるように開口する切り欠き部９７ｆを有する。【選択図】図６

Description

本発明は、シートの脚部が脚部カバーで覆われたシート構造に関する。

車体のフロアにシートを設置する際、フロアが平坦でははく、凹凸が形成されている場合がある。このような凹凸が形成されたフロアに、脚部を介して支持されたシートとして、特許文献１に開示された技術が知られている。

特許文献１には、部分的に凹部が形成されたフロアが示されている。シートの脚部のうち凹部に設置される脚部を、他の脚部よりも長くすることで、シートが傾かずに所望の姿勢に設置される。また、外観性等の観点から、露出した脚部が、樹脂製の脚部カバーで覆われている。脚部カバーの下部には、フロアと連続するように平板部が形成されており、この平板部によって、脚部の設置部にある凹部が塞がれる。

近年、シートには、脚部を移動することによってシートを折り畳む形式のシート構造が実用に供されている。折り畳む形式のシートには、フロアにストライカを設け、脚部にロック部（ラッチ）を設け、ロック部をストライカに係合させることによって、シートをフロアに固定するものがある。このような脚部を移動する形式のシート構造においても、脚部を脚部カバーで覆うことによって、ロック部やロック部を作動させるためのワイヤを部分的に隠し、脚部の外観性を向上させることが求められる。

しかし、従来技術の脚部カバーでは、フロアの凹には対応するものの、単に脚部に沿って延びるように形成されているため、外観性を保ちつつロック部を覆うことが考慮されていない。また、ロック部をストライカに係合する際、ロック部をストライカに押し込む必要があるので、ストライカが脚部に接触することがある。この点、単に脚部と共にロック部を覆っただけでは、ストライカが樹脂カバーに接触し、樹脂カバーに傷がつくおそれがある。

特開２０１２−２４０４２６号公報

本発明は、シートの脚部を移動することによってシートを折り畳む形式のシート構造であって、ロック部が設けられた脚部の外観性を向上するとともに、樹脂カバーがロック部及びストライカに接触することを防止できる技術の提供を課題とする。

請求項１による発明によれば、シートの脚部を移動することによって前記シートを折り畳む形式のシート構造において、車体に設けられたストライカと、前記脚部の側部に設けられ、前記ストライカに係合するロック部と、前記脚部に設けられ、この脚部を覆う脚部カバーとを有し、前記脚部カバーは、ロック状態で前記ストライカとの接触を避けるように開口する切り欠き部を有することを特徴とする。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、切り欠き部の幅は、脚部の幅よりも広いことを特徴とする。

請求項３に記載のごとく、好ましくは、脚部カバーは、樹脂製であり、起立状態における平面視で、ロック部の位置がストライカ側に突出していることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、車体に設けられたストライカと、脚部の側部に設けられたロック部と、脚部を覆う脚部カバーとを有する。脚部カバーは、ロック状態でストライカとの接触を避けるように開口する切り欠き部を有し、この切り欠き部によって、脚部カバーの開口を最小限に抑え、脚部カバーによって脚部を覆うことができる。さらに、脚部カバーは、ロック状態でストライカとの接触を避けるように開口する切り欠き部を有するので、ロック部をストライカに係合する際、ストライカを脚部に接触する位置まで押し込んでも、ストライカが脚部カバーには接触せず、脚部カバーに傷がつくことを防止できる。すなわち、シートの脚部を倒すことによってシートを折り畳む形式のシート構造であって、ロック部が設けられた脚部の外観性を向上するとともに、樹脂製の脚部カバーがロック部及びストライカに接触することを防止できる。

請求項２に係る発明では、切り欠き部の幅は、脚部の幅よりも広いので、ロック部をストライカに係合する際、ストライカを脚部カバーよりも奥の位置まで押し込み易く、ロック部をストライカに係合させ易くできる。さらに、切り欠き部の幅を、脚部の幅よりも広くしたので、ストライカの位置によらず、ストライカが脚部カバーに接触することを回避できる。

請求項３に係る発明では、脚部カバーは、樹脂製であり、起立状態における平面視で、ロック部の位置がストライカ側に突出しているので、突出部の内側では、脚部と脚部カバーとの間にスペースを設けることができ、ロック部を作動させるためのワイヤを容易に通すことができる。さらに、突出部を形成することで、樹脂製の脚部カバーの剛性を向上させることができる。

本発明の実施例による車両の平面視における透視図である。 図１に示された第３列シートの正面図である。 図２の３−３線断面図である。 図２の４矢視図である。 図４に示された第３列シートの透視図である。 図４の要部拡大図である。 図６に示された前側の脚部カバーの斜視図である。 図７に示された前側の脚部カバーの背面図である。 図３の９−９線断面図である。 図３に示された第３列シートの作用図である。 本発明に係るシート構造の作用図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。

実施例による車両について説明する。
図１には、車両１０の一例として、右ハンドルのワゴン車が示されている。車両１０は、車室１１の前方にエンジンルーム１２が形成され、このエンジンルーム１２には、走行用動力源としてのエンジン１３が搭載されている。車室１１内には、乗員が着座するための座席が３列に設けられている。

車室１１の前部の右側には、運転席１５が設けられ、この運転席１５の隣に助手席１６（他席１６）が設けられている。車幅中心を通り前後方向に延びる中心線Ｃ１は、運転席１５及び助手席１６によって挟まれている。即ち、運転席１５は、車幅中心Ｃ１に対して右側にオフセットした位置に配置され、助手席１６は、車幅中心Ｃ１に対して、左側にオフセットした位置に配置されている。以下、適宜、車両右側を「運転席側」といい、車両左側を「助手席側」という。即ち、本実施例において、運転席側は車両右側ということができ、助手席側は車両左側ということができる。これらの運転席１５及び助手席１６は、車両１０を側方から見た場合に、互いに重なっており、これらをまとめて、適宜、第１列シートという。

運転席１５及び助手席１６（第１列シート１５，１６）の後方には、３人が着座可能な第２列シート１７，１８が、車幅方向に亘って設けられている。第２列シート１７，１８は、第２列の左シート１７と第２列の右シート１８の２つのシートが車幅方向に連続して設けられることにより、１つのベンチ型のシートとされている。第２列シート１７，１８を構成する２つのシートは、それぞれ、折り畳み可能に構成される。

第２列シート１７，１８（中列シート１７，１８）の後方には、３人が着座可能な第３列シート２１，２２（後列シート２１，２２）が、車幅方向に亘って設けられている。第３列シート２１，２２の構成も第２列シート１７，１８と同様であり、第３列の左シート２１と第３列の右シート２２の２つのシートが車幅方向に連続して設けられることにより、１つのベンチ型のシートとされている。第３列シート２１，２２を構成する２つのシートは、それぞれ、折り畳み可能に構成される。

フロントウインドウ２３の上部車幅中央には、乗員Ｍｎが後方を確認するためのルームミラー２４が取り付けられている。また、車体３０前部の左右端部には、乗員が側方及び後方を確認するためのサイドミラー２５，２５が取り付けられている。

第１列シート１５，１６、第２列シート１７，１８及び第３列シート２１，２２は、車体３０のフロア３１に配置されている。車室１１の後端部、即ち、第３列シート２１，２２の後部には、荷物を載置可能な荷室３２が形成される。この荷室３２は、フロア３１よりも一段低い位置から形成されている。

また、車体３０の後端において、車幅方向及び上下方向の全体に亘って後部開口４１が形成されている。この後部開口４１を開閉可能に、テールゲート４２が取り付けられている。テールゲート４２の一部は、閉じ状態において車両の後面を構成する。

このテールゲート４２の車幅方向の一部には、高さ方向の全体に亘ってサブドア開口４３（乗降用開口４３）が形成されている。サブドア開口４３は、乗員の乗降のために形成されている開口であり、車両１０の助手席側の端部から車幅中央を越える位置まで形成されている。このサブドア開口４３には、開閉可能にサブドア４４（乗降用サブドア４４）が取り付けられている。サブドア４４は、テールゲート４２及びサブドア４４の閉じ状態において、車両１０の後面の一部を構成する。

車両１０の後面に車幅方向に亘って後部窓パネル４５が配置されている。後部窓パネル４５は、テールゲート４２に固定されているテールゲート側窓パネル４６と、サブドア４４に固定されているサブドア側窓パネル４７とからなる。テールゲート側窓パネル４６及びサブドア側窓パネル４７は、車幅方向に亘って連続的に設けられている。これらのテールゲート側窓パネル４６の後面と、サブドア側窓パネル４７の後面とは、略面一に配置されている。

次に車室１１後部について説明する。
図２に示されるように、車室１１の左右の側壁４８，４８の間、且つ、テールゲート４２の前方において、フロア３１に第３列シート２１，２２が設けられる。第３列シート２１，２２は、後部の車幅方向に横並びに配置された３人掛けのシートである。

第３列シート２１，２２は、左右に所定の比率（例えば、６：４）で分割され、幅の広い第３列の左シート２１と、幅の狭い第３列の右シート２２とから構成される。第３列の左シート２１には、左の乗員及び中央の乗員が着座することができる。第３列の右シート２２には、右の乗員が着座することができる。なお、左右のシートの分割比率は、６：４に限定されず、７：３や、５：５等であっても差し支えない。さらには、分割されず、車幅方向に一体となったシートであっても差し支えない。

第３列の左シート２１は、左及び中央の乗員が着座するシートクッション５１と、左及び中央の乗員の背部を支持するシートバック５２と、左の乗員の頭部を支持するヘッドレスト５３と、中央の乗員の頭部を支持するヘッドレスト５４とを有する。同様に、第３列の右シート２２は、シートクッション６１と、シートバック６２と、ヘッドレスト６３とを有する。

次に第３列シート２１，２２の車体３０へ取付について説明する。なお、便宜上、第３列の右シート２２について説明するが、第３列の左シート２１も同様の構成である。
図２及び図３に示されるように、車室１１の下部は、荷室３２の底板３３と、この底板３３の前端から立ち上がる立ち壁部３４と、この立ち壁部３４の上端から車体前方に延びるフロア３１とからなる。

第３列の右シート２２前部の下方において、フロア３１に上方に突出する上向きのストライカ３５が設けられている。フロア３１の後端部に後方に突出する後ろ向きのストライカ３６が設けられている。

第３列の右シート２２は、底板３３及び立ち壁３４に締結部材７１によって固定される脚固定部７２と、この脚固定部７２に設けられる支持部７３と、この支持部７３に第１の軸７４を介して回動可能に設けられる後ろの脚部７５とを有する。さらに、第３列の右シート２２は、後ろの脚部７５の車幅方向外方の位置で、脚固定部７２に回動可能に設けられる後ろの補助脚部７６を有し、この後ろの補助脚部７６及び後ろの脚部７５によって、シートクッション６１の後部を支持する。後ろの脚部７５の上端部、及び、後ろの補助脚部７６の上端部は、シートクッション６１の後部に設けられた第２の軸７７に回動可能に設けられている。

後ろの脚部７５の長手方向中間位置において、後ろの脚部７５の側部には、後ろ向きのストライカ３６に係合するロック部（ラッチ）７８が設けられている。

また、第３列の右シート２２は、上向きのストライカ３５に係合されシートクッション６１の前部を支持する前の脚部８１を有する。前の脚部８１の上端部は、シートクッション６１の前部に設けられた第３の軸８２に回動可能に設けられている。

図２〜図５に示されるように、前の脚部８１の下端部には、上向きのストライカ３６に係合する前用ラッチ８３が設けられている。シートバック６２の上端部には、引き出し可能にストラップ８４が設けられており、このストラップ８４に接続された上部ワイヤ８５がシートバック６１内に通され、上部ワイヤ８５の端部がワイヤ牽引機構８６に接続される。ワイヤ牽引機構８６から２本の下部ワイヤ８７，８７が、シートバック６２及びシートクッション６１内に延ばされ、さらに２本の下部ワイヤ８７，８７は、後ろの脚部７５と前の脚部８１に沿って延ばされ、それぞれロック部７８と前用ラッチ８３に接続される。

また、第３列の右シート２２には、シートクッション６１に対するシートバック６２の角度を調節する角度調節機構８８が設けられている。ワイヤ牽引機構８６には、図示せぬワイヤが角度調節機構８８に接続されており、ストラップ８４を引くことで、角度調節機構８８のロックを解除してシートバック６２の角度を調節することができる。また、ストラップ８４を引くことで、上部ワイヤ８５、ワイヤ牽引機構８６及び下部ワイヤ８７，８７を介して、ロック部７８及び前用ラッチ８３が解除される。

前の脚部８１には、この前の脚部８１を覆う前カバー８９が設けられている。前カバー８９によって、前の脚部８１の外観性を向上せさるとともに、下部ワイヤ８７及び前用ラッチ８３の大部分を覆うことができる。後ろの脚部７５には、この後ろの脚部７５を覆う脚部カバー９１が設けられている。脚部カバー９１によって、後ろの脚部７５の外観性を向上せさるとともに、下部ワイヤ８７及びロック部７８の大部分を覆うことができる。

図５に示されるように、後ろの脚部７５及び後ろの補助脚部７６は、前の脚部８１よりも長く形成されている。前の脚部８１の本体部分、後ろの脚部７５の本体部分及び後ろの補助脚部７６は、金属製の部材によって構成されている。なお、前の脚部８１の本体部分、後ろの脚部７５の本体部分及び後ろの補助脚部７６は、金属製に限定されず、硬質な部材であれば、樹脂製、木製であっても差し支えない。また、第３列の右シート２２は、ダンパー７９を備えている。

図３、図６〜図８に示されるように、脚部カバー９１は、樹脂製であり、前側の前半体９２と後ろ側の後ろ半体９３とからなる。前半体９２及び後ろ半体９３は、後ろの脚部７５に沿って延びるように形成されている。後ろ半体９３は、前半体９２よりも長く、シートクッション６１の下面近傍から、底板３３に設けられた支持部７３の側方まで覆うように形成されている。このため、荷室３２側からの脚部７５の外観性をより向上させることができる。

前半体９２は、前側を形成する前面部９２ａと、この前面部９２ａの車幅方向両端から後方に延びる左右の側面部９２ｂと、これらの左右の側面部９２ｂの後端に形成される嵌合部９２ｃとを有する。嵌合部９２ｃは、後ろ半体９３に嵌合される。さらに、前半体９２は、起立状態における平面視で、ロック部７８の位置が後ろ向きのストライカ３６側に突出する突出部９２ｄを有している。このため、突出部９２ｄの内側では、後ろの脚部７５と樹脂製の脚部カバー９１との間にスペースを設けることができ、ロック部７８を作動させるためのワイヤを容易に通すことができる。さらに、突出部９２ｄを形成することで、脚部カバー９１の剛性を向上させることができる。

また、前半体９２は、ロック部７８（ラッチ）を外部に露出させるための縦長に開口する開口部９２ｅと、この開口部９２ｅに交差するとともに、ロック状態で後ろ向きのストライカ３６との接触を避けるように開口する切り欠き９２ｆとが形成されている。切り欠き部９２ｆによって、脚部カバー９１の開口を最小限に抑え、脚部カバー９１によって後ろの脚部７５を覆うことができる。

さらに、脚部カバー９１は、切り欠き部９２ｆを有するので、ロック部７８を後ろ向きのストライカ３６に係合する際、後ろ向きのストライカ３６を後ろの脚部７５に接触する位置まで押し込んでも、後ろ向きのストライカ３６が脚部カバー９１には接触せず、脚部カバー９１に傷がつくことを防止できる。すなわち、シートの脚部７５を倒すことによってシートを折り畳む形式のシート構造であっても、ロック部７８が設けられた脚部７５の外観性を向上するとともに、樹脂製の脚部カバー９１がロック部７８及びストライカ３６に接触することを防止できる。

次にロック状態における切り欠き部９２ｆについて説明する。
図９に示されるように、後ろ半体９３は、後ろ側を形成する後面部９３ａと、この後面部９３ａの車幅方向両端から前方に延びる左右の側面部９３ｂとを有する。また、脚部７５は、断面Ｕ字状の前側部材７５ａと、断面Ｕ字状の後側部材７５ｂとから形成され、脚部７５の側部７５ｃにロック部（ラッチ）７８が設けられている。そして、これらの脚部７５及びロック部７８が、脚部カバー９１で覆われている。

前半体９２の切り欠き部９２ｆの幅Ｗ１は、後ろの脚部７５の幅Ｗ２よりも広く形成されている。このため、ロック部７８を後ろ向きのストライカ３６に係合する際、ストライカ３６を樹脂製の脚部カバー９１よりも奥の位置まで押し込み易く、ロック部７８をストライカ３６に係合させ易くできる。さらに、切り欠き部９２ｆの幅Ｗ１を、後ろの脚部７５の幅Ｗ２よりも広くしたので、ストライカ３６の位置によらず、ストライカ３６が脚部カバー９１に接触することを回避できる。

次に、以上に述べた第３列シート２２の作用を説明する。
図１０（ａ）に示されるように、第３列の右シート２２は、起こされた状態である。ストラップ８４を矢印ａように引くと、ロック部（ラッチ）７８及び前用ラッチ８３が解除される。後ろの脚部７５を矢印ｂのように回動させる。シートクッション６１内に設けられた図示せぬリンク機構により、前の脚部８１が矢印ｃのように畳まれる。

図１０（ｂ）に示されるように、シートバック６２をシートクッション６１に倒しつつ、シートバック６２及びシートクッション６１を矢印ｄのように荷室３２の底板３３に向けて移動させる。

図１０（ｃ）に示されるように、シートバック６２及びシートクッション６１は、荷室３２に収納される。後ろの脚部７５は倒れた状態となる。

次に、以上に述べたシート構造の作用を説明する。
図１１（ａ）に示されるように、第３列の右シート２２（図１０参照）を起こし、脚部７５を矢印ｅのように移動させる。

図１１（ｂ）に示されるように、脚部７５を後ろ向きのストライカ３６に突き当てることで、ロック部（ラッチ）７８がロック状態となる。ストライカ３６の後端は、樹脂カバー９１の前端よりも、車両後方に位置する。しかし、脚部カバー９１の切り欠き部９２ｆによって、ストライカ３６は脚部カバー９１に接触しない。このため、脚部カバー９１に傷がつくことを防止することができる。

図１１（ｃ）に示されるように、脚部７５は若干、車両後方側に移動し、右シート２２（図１０参照）が起こされた状態に落ち着く。

尚、実施例において、第３列の右シート２２の脚部７５及び脚部カバー９１について説明したが、これに限定されず、第３列の左シートの脚部７５及び脚部カバー９１についても同様の構成、作用である。また、実施例では、第３列シートについて説明したが、脚部の側部に、ストライカに係合するロック部が設けられていれば、第１列、第２列、左右のいずれのシートでもよく、前側の脚部、後ろ側の脚部のいずれであっても差し支えない。

さらに、実施例では、荷室３２のように窪んだ位置に脚部を設けたが、これに限定されず、フロア３１に脚部７５を回動可能に設け、フロア３１よりも高位に設けたストライカ３６にロック部７８を係合する構成としても差し支えない。さらに、実施例では、脚部７５を車体３０に回動可能に設けたが、これに限定されず、脚部７５を車体３０に平行移動可能に設けても差し支えない。即ち、実施例は、本発明の一例に過ぎず、作用・効果を奏する限りにおいて、本発明はこれらの形式のものに限られるものではない。

本発明のシートの脚部を移動することによって、シートを折り畳む形式のシート構造に好適である。

１０…車両
２１、２２…第３列シート
３０…車体
３１…フロア
３２…荷室
３６…ストライカ
７５…後ろの脚部
７５ｃ…脚部の側部
７８…ロック部（ラッチ）
９１…脚部カバー
９２ｆ…切り欠き部
Ｗ１…切り欠き部の幅
Ｗ２…脚部の幅

Claims (3)

1. シートの脚部を移動することによって前記シートを折り畳む形式のシート構造において、
   車体に設けられたストライカと、
   前記脚部の側部に設けられ、前記ストライカに係合するロック部と、
   前記脚部に設けられ、この脚部を覆う脚部カバーとを有し、
   前記脚部カバーは、ロック状態で前記ストライカとの接触を避けるように開口する切り欠き部を有することを特徴とするシート構造。
2. 前記切り欠き部の幅は、前記脚部の幅よりも広いことを特徴とする請求項１記載のシート構造。
3. 前記脚部カバーは、樹脂製であり、
   起立状態における平面視で、前記ロック部の位置が前記ストライカ側に突出していることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のシート構造。

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